El Volkswagen Beetle , oficialmente Volkswagen Tipo 1 [a] , es un automóvil económico construido por la empresa alemana Volkswagen (VW) desde 1938 hasta 2003. [7] Tiene un diseño de motor trasero con una carrocería de dos puertas. y está previsto para cinco ocupantes (más tarde, en algunos países, el Escarabajo estaba limitado a cuatro personas). [8] [9] [10]
La necesidad de un automóvil popular ( Volkswagen en alemán), su concepto y sus objetivos funcionales fueron formulados por el líder de la Alemania nazi , Adolf Hitler , que quería producir en masa un automóvil barato y sencillo para la nueva red de carreteras de su país (Reichsautobahn) . ). A los miembros del Partido Nacionalsocialista , con un recargo adicional por cuotas, se les prometió la primera producción, pero la Guerra Civil Española desplazó la mayor parte de los recursos de producción a vehículos militares para apoyar a los nacionalistas bajo Francisco Franco .
El ingeniero jefe Ferdinand Porsche y su equipo tardaron hasta 1938 en finalizar el diseño. A Béla Barényi [11] se le atribuye la concepción del diseño básico original de este automóvil en 1925, especialmente por Mercedes-Benz, en su sitio web, incluido su dibujo técnico original, [12] [13] cinco años antes de que Porsche afirmara haber hecho su versión inicial. [14] La influencia en el diseño de Porsche de otros automóviles contemporáneos, como el Tatra V570 , y el trabajo de Josef Ganz sigue siendo un tema de controversia. [15] El resultado fue el primer Volkswagen y uno de los primeros automóviles con motor trasero desde la Era del Bronce . Con 21.529.464 unidades producidas, [16] el Beetle es el automóvil de plataforma única de mayor duración y más fabricado jamás fabricado.
Aunque fueron diseñados en los años 30, debido a la Segunda Guerra Mundial , los Escarabajos civiles no comenzaron a producirse en cantidades significativas hasta finales de los años 40. Luego, el automóvil fue designado internamente Volkswagen Tipo 1 y comercializado simplemente como Volkswagen. Los modelos posteriores fueron designados Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 o 1303, los tres primeros indicaban la cilindrada del motor y los dos últimos derivaban del número de modelo.
El automóvil se hizo ampliamente conocido en su país de origen como Käfer (en alemán, " escarabajo ", similar al inglés chafer) y luego se comercializó con ese nombre en Alemania, [17] y como Volkswagen en otros países. Por ejemplo, en Francia se la conocía como Coccinelle ( mariquita en francés ). [18] [19]
El Beetle original de 18,6 kW (24,9 hp) fue diseñado para una velocidad máxima de alrededor de 100 km/h (62 mph), lo que sería una velocidad de crucero viable en el sistema Reichsautobahn . A medida que las velocidades de Autobahn aumentaron en los años de la posguerra, su potencia aumentó a 27 kW (36 hp), luego a 30 kW (40 hp), la configuración que duró hasta 1966 y se convirtió en el motor Volkswagen "clásico". El Escarabajo dio lugar a múltiples variantes: principalmente el 'Bus' Tipo 2 de 1950 , el Karmann Ghia de 1955 , así como el 'Ponton' Tipo 3 de 1961 y los coches familiares Tipo 4 (411/412) de 1968 , que finalmente formaron la base del una gama de productos VW totalmente con motor trasero.
El Beetle marcó una tendencia significativa, liderada por Volkswagen, y luego por Fiat y Renault , mediante la cual el diseño de motor trasero y tracción trasera aumentó del 2,6 por ciento de la producción de automóviles de Europa Occidental continental en 1946 al 26,6 por ciento en 1956. [20 ] En 1959, incluso General Motors lanzó un automóvil con motor trasero refrigerado por aire, el Chevrolet Corvair , que también compartía la arquitectura de motor plano y eje oscilante del Beetle .
Con el tiempo, los coches con tracción delantera y, frecuentemente, con carrocería hatchback llegarían a dominar el mercado europeo de coches pequeños. En 1974, el Golf hatchback de tracción delantera de Volkswagen sucedió al Beetle. En 1994, Volkswagen presentó el Concept One , un concept car de temática "retro" con un parecido con el Beetle original, y en 1998 presentó el " New Beetle ", construido sobre la plataforma del Golf contemporáneo con un estilo que recuerda al Tipo 1 original. permaneció en producción hasta 2010, y fue sucedido en 2011 por el Beetle (A5) , la última variante del Beetle, que también recordaba más al Beetle original. La producción cesó por completo en 2019. [21]
En el concurso Coche del Siglo de 1999 , para determinar el coche más influyente del mundo en el siglo XX, el Tipo 1 quedó en cuarto lugar, después del Ford Modelo T , el Mini y el Citroën DS . [22]
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El concepto original detrás del primer Volkswagen, la compañía y su nombre es la noción de un automóvil para personas : un automóvil asequible y lo suficientemente práctico para que lo posea la gente común. [23] De ahí el nombre, que literalmente es "coche del pueblo" en alemán, pronunciado [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ⓘ ). Aunque el Volkswagen Beetle fue principalmente una creación deFerdinand Porschey Adolf Hitler,[24]la idea de un "coche del pueblo" es mucho más antigua que el nazismo y ha existido desde que se introdujo la producción en masa de automóviles.[23]De hecho,Béla Barényipudo demostrar ante el tribunal en 1953 que las patentes de Porsche infringían las ideas de Barényi y, por lo tanto, desde entonces se le atribuye a Barényi la concepción del diseño básico original de este automóvil en 1925.[11]Esto se observó en el sitio web de Mercedes-Benz, incluido el dibujo técnico original de Barényi,[25][13]fechado cinco años antes de queFerdinand Porscheafirmara haber realizado su versión inicial.[26]Barényi también demandó con éxito a Volkswagen por infracción de derechos de autor en 1955, por lo que se reconoció legalmente su contribución a la creación del VW Tipo 1.
Al contrario de la situación en los Estados Unidos, donde el Ford Modelo T se había convertido en el primer automóvil que motorizó a las masas, contribuyendo a la propiedad de automóviles domésticos en alrededor del 33% en 1920 y alrededor del 46% en 1930, a principios de la década de 1930, la automotriz alemana la industria todavía se limitaba principalmente a los modelos de lujo, y pocos alemanes podían permitirse algo más que una motocicleta: uno de cada 50 alemanes poseía un coche. [27]
En abril de 1934, Hitler dio la orden a Porsche de desarrollar un Volkswagen . [nota 1] El epíteto Volks- , literalmente "del pueblo-", se había aplicado también a otros bienes de consumo patrocinados por los nazis, como la Volksempfänger ("radio del pueblo").
En mayo de 1934, en una reunión en el hotel Kaiserhof de Berlín , Hitler insistió en un vehículo básico que pudiera transportar a dos adultos y tres niños a 100 km/h (62 mph) sin consumir más de 7 litros de combustible cada 100 km (32 mpg). Estados Unidos/39 mpg Reino Unido). [15] El motor tenía que ser lo suficientemente potente para un crucero sostenido en las Autobahnen de Alemania . Todo debía diseñarse para garantizar que las piezas pudieran cambiarse de forma rápida y económica. El motor tenía que estar refrigerado por aire porque, como explicó Hitler, no todos los médicos rurales tenían su propio taller. ( El anticongelante de etilenglicol apenas comenzaba a usarse en motores de aviones de alto rendimiento refrigerados por líquido . En general, el agua de los radiadores se congelaría a menos que el vehículo se mantuviera en un edificio con calefacción durante la noche o se drenara y rellenara cada mañana).
El "Coche del Pueblo" se pondría a disposición de los ciudadanos alemanes a través de un plan de ahorro, o Sparkarte (cartilla de ahorro), [29] a 990 ℛ︁ℳ︁ , aproximadamente el precio de una motocicleta pequeña. (El ingreso semanal medio era entonces de unos 32 ℛ︁ℳ︁.) [30] Debido al estallido de la guerra en 1939, ninguno de los participantes en el plan de ahorro recibió nunca un coche. En 1950 se presentó una demanda que, después de 12 años de prueba, finalmente proporcionó un crédito del 12% del precio de lista de un nuevo modelo base de VW o menos de cinco veces el dinero pagado al plan de ahorro. [31]
Ferdinand Porsche desarrolló el Tipo 12 , o " Auto für Jedermann " (coche para todos) para Zündapp en 1931. Porsche ya prefería el motor de cuatro cilindros y seleccionó una suspensión trasera de eje oscilante (inventada por Edmund Rumpler ), mientras que Zündapp insistió en un motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua . En 1932 estaban en funcionamiento tres prototipos; [32] todos se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial , la última en un bombardeo en Stuttgart en 1945.
A los prototipos de Zündapp les siguió el Porsche Type 32, diseñado en 1933 para NSU Motorenwerke AG , otra empresa de motocicletas. El Tipo 32 tenía un diseño similar al Tipo 12, pero tenía un motor de cuatro cilindros bóxer. NSU interrumpió la fabricación de automóviles y el Tipo 32 fue abandonado en la etapa de prototipo. [33]
Inicialmente designado Tipo 60 por Porsche, el equipo de diseño incluía a Erwin Komenda y Karl Rabe . En octubre de 1935, los dos primeros prototipos del Tipo 60, conocidos como coches V1 , un sedán, y V2 , un descapotable (V de Versuchswagen , o "coche de prueba"), estaban listos. [34] En 1936 comenzaron las pruebas de otros tres prototipos V3 , [34] construidos en el taller de Porsche en Stuttgart . [35] Un lote de treinta modelos de desarrollo W30 , producidos para Porsche por Daimler-Benz , [34] [36] se sometió a 2.900.000 km (1.800.000 mi) [36] de pruebas adicionales en 1937. Todos los coches tenían la distintiva forma redonda y el Motor montado en la parte trasera, refrigerado por aire . En este lote se incluía una capota de lona enrollable llamada Cabrio Limousine. [37] Otro lote de 44 coches de preproducción VW38 producidos en 1938 introdujo ventanas traseras divididas; Tanto la ventana dividida como el tablero se conservaron en los Tipo 1 de producción hasta 1953. [36] A los automóviles VW38 les siguió otro lote de 50 automóviles VW39 , completado en julio de 1939. [38]
El coche fue diseñado para ser lo más simple posible mecánicamente. El enfriador de aceite incorporado del motor refrigerado por aire de 19 kW (25 hp) y 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas) [39] y el rendimiento superior de la configuración del motor de cuatro cilindros planos también fueron efectivos para el Afrika Korps alemán en el calor del desierto de África. El diseño de la suspensión utilizó barras de torsión compactas en lugar de resortes helicoidales o de láminas . Según un comercial de 1972, el Beetle era casi hermético y flotaba brevemente. [40]
El 26 de mayo de 1938, Hitler colocó la primera piedra de la fábrica Volkswagen en Fallersleben . [7] Pronunció un discurso en el que nombró al automóvil Kraft-durch-Freude-Wagen ("Coche de la fuerza a través de la alegría", generalmente abreviado como KdF-Wagen ). [42] El nombre se refiere a Kraft durch Freude ('Fuerza a través de la alegría'), la organización oficial de ocio de la Alemania nazi. El pueblo modelo Stadt des KdF-Wagens se creó en 1938 cerca de Fallersleben, en Baja Sajonia, para beneficio de los trabajadores de la fábrica recién construida.
Volkswagen acababa de comenzar la producción a pequeña escala, construyendo unos 210 Beetles, cuando la producción civil se detuvo al comienzo de la guerra. [43] [24] A excepción de dos unidades prototipo militares, estos sedanes KdF fueron asignados a oficiales militares como automóviles personales. Hitler recibió el primer Beetle convertible construido en 1938. [24] En estas primeras unidades se instalaron motores refrigerados por aire de 704 cc y 984 cc. [43]
Las primeras versiones producidas en serie del tren de rodaje y el chasis del automóvil fueron vehículos militares, el Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y los anfibios Tipo 128 y 166 Schwimmwagen (aproximadamente 14.000 construidos).
Se produjeron unos pocos KdF-Wagen, principalmente para la élite nazi , entre 1941 y 1944, como Typ 60. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica construyó principalmente el Kübelwagen (Typ 82), el Schwimmwagen (Typ 166) y un Un puñado de otros vehículos de ruedas ligeras , todos derivados mecánicamente del Typ 1, para la Wehrmacht . Entre ellos se encontraban varios cientos de Kommandeurswagen (Typ 87), con una carrocería Typ 1 Beetle montada sobre el robusto chasis del prototipo Typ 86 Kübelwagen con tracción en las cuatro ruedas , y equipado con eje pórtico y un tren motriz Schwimmwagen , con guardabarros más anchos, para dar cabida. Neumáticos todoterreno Kronprinz de gran tamaño (que recuerdan a los posteriores Baja Bugs ). [44] Los Kommandeurswagen se produjeron hasta 1944, cuando toda la producción se detuvo debido a los graves daños a la fábrica causados por los ataques aéreos aliados. Gran parte del equipo esencial ya se había trasladado a búnkeres subterráneos para su protección, lo que permitió que la producción se reanudara rápidamente después de que terminaron las hostilidades. Debido a la escasez de gasolina al final de la guerra, se construyeron algunos escarabajos " Holzbrenner ", que se alimentaban con troncos de madera. Los troncos se convirtieron en gases combustibles mediante productores de gas de pirólisis ubicados debajo del capó delantero, para que el automóvil pudiera conservar su motor Otto con carburador.
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En la Alemania ocupada, los aliados siguieron el plan de Morgenthau para eliminar todo el potencial bélico alemán mediante la pastoralización total o parcial. Como parte de esto, en los Planes industriales para Alemania se establecieron las reglas según las cuales Alemania debía conservar la industria. La producción de automóviles alemana se fijó en un máximo del 10 por ciento de las cifras de producción de automóviles de 1936. [45]
La producción en masa de automóviles VW civiles no comenzó hasta la ocupación de posguerra . La fábrica de Volkswagen fue entregada por los estadounidenses al control británico en 1945; iba a ser desmantelado y enviado a Gran Bretaña. [46] Sin embargo, ningún fabricante de automóviles británico estaba interesado en la fábrica; un informe oficial incluía las frases "el vehículo no cumple con los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil... es bastante poco atractivo para el comprador promedio... Construir el automóvil comercialmente sería una empresa completamente antieconómica". [46] La fábrica sobrevivió produciendo automóviles para el ejército británico . [46] La política de desmantelamiento de los aliados cambió a finales de 1946 hasta mediados de 1947, aunque la industria pesada continuó siendo desmantelada hasta 1951. En marzo de 1947, Herbert Hoover ayudó a cambiar la política al afirmar
Existe la ilusión de que la Nueva Alemania que quedó después de las anexiones puede reducirse a un " estado pastoral ". No se podrá lograr a menos que exterminemos o saquemos de allí a 25.000.000 de personas. [47]
La reapertura de la fábrica se atribuye en gran medida al oficial del ejército británico, mayor Ivan Hirst . A Hirst se le ordenó tomar el control de la fábrica fuertemente bombardeada y que los estadounidenses habían capturado. Su primera tarea fue retirar una bomba sin detonar que había caído por el techo y alojado entre algunas piezas de un equipo de producción irremplazable; si la bomba hubiera explotado, el destino del Beetle habría quedado decidido. Sabiendo que Alemania necesitaba empleos y que el ejército británico necesitaba vehículos, [48] Hirst persuadió al ejército británico para que encargara 20.000 automóviles, [30] y en marzo de 1946 la fábrica producía 1.000 automóviles al mes (en color caqui militar, bajo el nombre de Volkswagen Tipo 1). ), [49] que según Hirst "era el límite fijado por la disponibilidad de materiales". [49] Durante este período, el coche volvió a su nombre original de Volkswagen y la ciudad pasó a llamarse Wolfsburg . Los primeros 1.785 Tipo 1 se fabricaron en 1945. [ cita necesaria ]
Después de construir inicialmente Beetles principalmente para el ejército británico, en 1947 la producción pasó a Beetles puramente civiles, con por primera vez parachoques, tapacubos y molduras de carrocería y estribos cromados. [50] Aparte de parte de la producción militar restante, la producción civil alcanzó casi 9.000 unidades en 1947, y en 1948 la producción total aumentó a 19.244 automóviles. Los Escarabajos de finales de la década de 1940 todavía tenían un motor de 1131 cc con sólo 19 kW (25 hp), pero podían mantener sin esfuerzo la velocidad máxima del automóvil de 100 kilómetros por hora (62 mph). [50] Este ya era un motor agrandado, en comparación con el diseño finalizado de antes de la guerra, y en algunos mercados de exportación, estos primeros modelos civiles fueron etiquetados como Tipo 11. [51]
Tras el reinicio de la producción liderado por el ejército británico y el establecimiento de la red de ventas y exportaciones de Hirst a los Países Bajos, el ex gerente de Opel (y anteriormente detractor de Volkswagen) Heinz Nordhoff fue nombrado director de la fábrica de Volkswagen en 1949. [30] [46] Bajo Nordhoff, la producción aumentó drásticamente durante la década siguiente, y en 1955 el automóvil número un millón salió de la línea de montaje. Durante este período de posguerra, el Escarabajo tuvo un rendimiento superior en su categoría con una velocidad máxima de 115 km/h ( 71 mph) y 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en 27,5 segundos con un consumo de combustible de 6,7 litros cada 100 kilómetros (42 mpg -imp ; 35 mpg -US ) para el motor estándar de 25 kW (34 hp). Este era muy superior al Citroën 2CV , que estaba dirigido a un mercado campesino rural de baja velocidad y carreteras en mal estado, y al Morris Minor , diseñado para un mercado sin autopistas ni autopistas; Incluso era competitivo con los coches urbanos pequeños más avanzados , como el Austin Mini , cuando se presentó en 1959.
En Pequeña maravilla , Walter Henry Nelson escribió:
El motor arranca inmediatamente sin estrangulamiento. Tiene un comportamiento en carretera tolerable y su mantenimiento es económico. Aunque es un coche pequeño, el motor tiene una gran elasticidad y daba la sensación de una mejor potencia que su pequeño tamaño nominal. [ cita necesaria ]
También hubo otros modelos menos numerosos. Se construyeron un total de 696 Hebmüller Cabriolets convertibles entre 1949 y 1953, y Austro-Tatra produjo 203 Tipo 18A , un descapotable con puertas de lona, como unidad de policía y bomberos entre enero de 1950 y marzo de 1953. [52]
El chasis se convirtió en un donante tecnológico y de piezas del VW Bus original, oficialmente el Volkswagen Tipo 2 , [53] (también conocido como Bulli ) y de carroceros externos como Rometsch , Dannenhauer & Stauss , Wilhelm Karmann , Enzmann , Beutler, Ghia-Aigle. , Hebmüller & Söhne, Drews, Wendler. [54]
El 17 de febrero de 1972 se produjo el Escarabajo nº 15.007.034, superando la producción total del anterior poseedor del récord, el Ford Modelo T. [55] En 1973, la producción total superaba los 16 millones, y el 23 de junio de 1992, se habían producido más de 21 millones.
Aunque tuvo un gran éxito en la década de 1960 y experimentó su mayor crecimiento de ventas en América del Norte entre 1960 y 1965, el Beetle se enfrentó cada vez más a una dura competencia de diseños más modernos a nivel mundial. Los japoneses habían refinado automóviles pequeños con tracción trasera, refrigeración por agua y motor delantero, incluidos el Datsun 510 y el Toyota Corolla , cuyas ventas en el mercado norteamericano crecieron rápidamente a expensas de Volkswagen a finales de los años 1960. Honda introdujo el N600 , basado en el diseño de tracción delantera y motor transversal que ahorra espacio del Austin Mini original , en el mercado norteamericano a finales de 1969, y actualizó el modelo al Honda Civic en 1972. Los "japoneses" "los tres grandes" pronto dominarían las ventas de automóviles compactos en América del Norte. En 1971, Ford presentó su Pinto , que tuvo cierto impacto en el mercado como alternativa de bajo coste tras la caída del dólar estadounidense frente al marco alemán ese mismo año. A finales de la década de 1960, Volkswagen también enfrentó una competencia cada vez más dura por parte de los automóviles europeos. El Beetle se enfrentó a la competencia de nuevos diseños como el Fiat 127 y el Renault 5 , y diseños más robustos basados en el diseño del Austin Mini, como los Superminis . Los competidores alemanes, Ford y Opel, también disfrutaron de fuertes ventas de coches modernos más pequeños como el Ford Escort y el Opel Kadett . Los intentos de Volkswagen de aumentar la potencia de su motor refrigerado por aire para satisfacer las demandas de velocidades más altas en las autopistas a fines de la década de 1960 y luego cumplir con las nuevas regulaciones de control de contaminación, causaron problemas de confiabilidad y eficiencia de combustible que dañaron la reputación del diseño envejecido. Los problemas de seguridad del Beetle fueron objeto de un escrutinio cada vez mayor, que culminó con la publicación en 1972 de un informe bastante mordaz. [56] A principios de la década de 1970, las ventas del Beetle en Europa y América del Norte se desplomaron.
VW introdujo otros modelos para complementar el Beetle a lo largo de la década de 1960; el Tipo 3 , el Tipo 4 y el K70 más grande y basado en NSU . Ninguno de estos modelos, dirigidos a mercados más exclusivos, alcanzó el nivel de éxito del Beetle. La excesiva dependencia de un solo modelo, ahora en declive, significó que Volkswagen estuviera en crisis financiera en 1974. Necesitaba financiación del gobierno alemán para producir el reemplazo del Beetle.
Las líneas de producción de Wolfsburg cambiaron al nuevo Golf , con motor delantero y tracción delantera , refrigerado por agua, diseñado por Giorgetto Giugiaro en 1974, vendido en Norteamérica en ese momento como "Rabbit". El Golf finalmente se convirtió en el modelo de Volkswagen de mayor éxito desde el Beetle. Fue rediseñado periódicamente a lo largo de su vida, con solo unos pocos componentes transferidos entre generaciones, ingresando a su octava generación en 2019; El Beetle sólo tuvo pequeños refinamientos de su diseño original.
El Golf no acabó con la producción del Beetle, ni tampoco el Polo más pequeño que se lanzó un año después. La producción del Beetle continuó en cantidades menores en otras fábricas alemanas hasta el 19 de enero de 1978, cuando la producción principal se trasladó a Brasil y México: mercados donde los bajos costos operativos eran un factor importante. Después de este cambio en la producción, las ventas en Europa no se detuvieron, sino que llegaron a ser muy bajas. Los sedanes Beetle se produjeron para los mercados estadounidenses hasta julio de 1977 [57] y para los mercados europeos hasta 1985, y otras empresas continuaron importando automóviles producidos en México después de 1985. El Beetle convertible/Cabriolet finalizó su producción (como modelos de 1979) el 31 de enero de 1980. [57]
El último Beetle se produjo en Puebla , México, en julio de 2003. [58] El lote final de 3.000 Beetle se vendió como modelos de 2004 y se denominó Última Edición , con llantas de banda blanca , una serie de molduras cromadas previamente descontinuadas y la opción de dos colores de pintura especiales tomados del New Beetle . La producción en Brasil terminó en 1986, luego se reanudó en 1993 y continuó hasta 1996.
El Beetle sobrevivió a la mayoría de los otros automóviles que habían adoptado el diseño de motor trasero refrigerado por aire, como los de Subaru , Fiat y General Motors . La serie 356 de Porsche , que originalmente usaba algunas piezas de Volkswagen, continuó usando el diseño clásico de motor trasero, al igual que su sucesora, la serie 911 (que cambió a refrigeración por agua en la generación 996 del 911 en adelante).
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En 2002, se habían producido más de 21 millones de Tipo 1, pero en 2003, la producción anual había caído a 30.000 desde un máximo de 1,3 millones en 1971. VW anunció el fin de la producción en junio de 2003, citando una demanda decreciente, y el Tipo original final. 1 VW Beetle (No. 21,529,464) salió de la línea de producción en Puebla , México, el 30 de julio de 2003, [58] 65 años después de su lanzamiento original. Este último Beetle, apodado El Rey (en español, "El Rey" por una legendaria canción mexicana de José Alfredo Jiménez ) fue entregado al museo de la compañía en Wolfsburg , Alemania. [ cita necesaria ]
Para celebrar la ocasión, Volkswagen comercializó una última serie especial de 3.000 Escarabajos comercializados como "Última Edición" en color azul claro (Aquarius Blue) o beige (Harvest Moon Beige). Cada automóvil incluía el motor 1.6, llantas de banda blanca, un reproductor de CD con cuatro parlantes, parachoques, molduras, tapacubos y espejos exteriores cromados, un emblema de Wolfsburg sobre la manija del maletero delantero, un interior completamente de tela, insignia cromada en la guantera, color de la carrocería. llantas, vidrios polarizados, estante trasero para paquetes y placa VW Última Edición. [59]
Un grupo de mariachi dio una serenata a la producción del último automóvil. En México se realizó una campaña publicitaria como despedida del Escarabajo. En uno de los anuncios había una plaza de aparcamiento muy pequeña en la calle y muchos coches grandes intentaron utilizarla, pero no pudieron. Al rato, aparece un cartel en esa plaza de aparcamiento que dice: " Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande". Otro mostraba la parte trasera de un Beetle de 1954 (el año en que Volkswagen se estableció en México) en el lado izquierdo del anuncio, que decía " Erase una vez ..." (Érase una vez...) y el último Beetle de 2003 en el lado derecho, leyendo " Fin " (El final). Otros anuncios también tenían el mismo tono nostálgico. [60]
En 1951, Volkswagen creó el prototipo de un motor diésel de 1,3 L. Volkswagen fabricó sólo dos de estos motores diésel bóxer refrigerados por aire y de aspiración natural, e instaló un motor en un Tipo 1 y otro en un Tipo 2 . El Escarabajo diésel pasó una prueba de tiempo en Nürburgring y alcanzó los 0 a 100 km/h en 60 segundos. [61]
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El Beetle presentaba un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire ubicado en la parte trasera y tracción trasera en una carrocería de dos puertas con un parabrisas delantero plano, con capacidad para cuatro pasajeros y con almacenamiento de equipaje debajo del capó delantero y detrás del asiento trasero. —y ofreciendo un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,48; [62] Además de esto, para un automóvil de los años 30, un C d relativamente bueno , la parte trasera también aerodinámica del automóvil fue de ayuda. La carrocería se fijó con dieciocho pernos al chasis de plataforma casi plana del Beetle que presentaba un túnel estructural central. La suspensión delantera y trasera presentaban barras de torsión junto con una barra estabilizadora delantera, lo que proporcionaba una suspensión independiente en todas las ruedas, aunque el eje delantero estaba diseñado con brazos de arrastre longitudinales dobles, mientras que el eje trasero era un eje oscilante simple. Posteriormente se revisaron algunas características iniciales, incluidos los frenos de tambor mecánicos, las ventanillas traseras divididas, los intermitentes mecánicos y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, incluida su forma general distintiva, perduraron. De hecho, el Beetle fue apreciado por su apariencia aparentemente sin cambios y "se comercializó entre los consumidores estadounidenses como el anti-GM y Ford: 'No creemos en la obsolescencia programada . No cambiamos un automóvil por cambiar'". [63]
El motor, la transmisión y las culatas del Beetle estaban construidos con una aleación ligera. Un enfriador de aceite del motor (ubicado en la cubierta del ventilador del motor) garantizaba una temperatura de funcionamiento óptima y una larga vida útil del motor, optimizadas por un termostato que pasaba por alto el enfriador de aceite cuando el motor estaba frío. Los modelos posteriores presentaban un estrangulador automático . El aire de admisión del motor pasaba a través de un filtro metálico, mientras que las partículas más pesadas eran capturadas por un baño de aceite. Después de 1960, la dirección incluía un amortiguador hidráulico que absorbía las irregularidades de la dirección.
Como indicativo del diseño utilitario del automóvil, el interior presentaba superficies metálicas pintadas, un tablero de metal que consolidaba los instrumentos en una sola bitácora circular , asientos delanteros ajustables, un asiento trasero abatible, ventanas traseras abatibles opcionales, ventanas delanteras con ventanas de ventilación pivotantes. , calefacción a través de colectores de intercambio aire-aire que funcionan con el calor del motor y un sistema de lavado de parabrisas que evitó la complejidad y el costo de una bomba eléctrica adicional y en su lugar recibió su presurización de la llanta de refacción del automóvil (ubicada en el compartimiento de equipaje delantero). que, en consecuencia, estaba demasiado inflado para acomodar la función de lavadora.
A lo largo de su producción, VW comercializó el Beetle con una transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1961 (y casi exclusivamente en Europa), [64] VW ofreció una versión opcional de la transmisión semiautomática Saxomat : una caja de cambios manual normal de 4 velocidades acoplada a un embrague electromagnético con un embrague centrífugo utilizado para ralentí. Posteriormente, (a partir de 1967 en Europa y 1968 en Estados Unidos), VW ofreció una transmisión semiautomática opcional (comercializada como Automatic Stick Shift y también llamada AutoStick , [ cita requerida ] ) que era una manual de 3 velocidades acoplada a un Embrague electro - neumático y convertidor de par. [sesenta y cinco]
Si bien la apariencia general del Beetle cambió poco a lo largo de su vida útil, recibió más de 78.000 cambios incrementales durante su producción. [66]
En 1948, Wilhelm Karmann compró un sedán VW Beetle y lo transformó en un descapotable de cuatro plazas . Después de su exitosa presentación en VW en Wolfsburg, el Beetle Cabriolet comenzó a producirse en 1949 por Karmann en Osnabrück .
El descapotable era más que un Escarabajo con capota plegable. Para compensar la fuerza perdida al quitar el techo, los umbrales se reforzaron con rieles en forma de U soldados, se colocó una viga transversal debajo del borde delantero del cojín del asiento trasero y los paneles laterales del capó debajo del panel de instrumentos fueron dobles. muro. Además, las esquinas inferiores de las aberturas de las puertas tenían refuerzos curvos soldados y las puertas tenían cuñas de alineación secundarias en el pilar B.
La capota era de estilo descapotable con un techo interior completo que ocultaba el mecanismo de plegado y las barras transversales. Entre las dos capas superiores había 25 mm (1 pulgada) de aislamiento. La luneta trasera era de cristal templado de seguridad y, a partir de 1968, tenía calefacción. Debido al grosor de la tapa, se mantuvo bastante alta cuando estaba plegada. Para permitir al conductor ver por encima de la parte superior baja, el retrovisor interior se montó sobre un pivote desplazado. Al girar el espejo 180 grados sobre un eje longitudinal, el cristal del espejo se elevaría aproximadamente 2 pulgadas (5,1 cm).
En general, el convertible estaba más lujosamente equipado que el sedán con ceniceros traseros dobles, bolsillos gemelos para mapas, un espejo de tocador con visera en el lado del pasajero, protectores contra piedras traseros y, hasta 1969, anillos embellecedores de ruedas. Muchos de estos artículos no estuvieron disponibles en otros Beetles hasta la llegada del paquete opcional "L" (Luxus) de 1970.
Después de una serie de modificaciones estilísticas y técnicas realizadas en el descapotable Karmann, [67] (correspondientes a los numerosos cambios que VW realizó en el Beetle a lo largo de su historia), el último de los 331.847 descapotables salió de la línea de producción el 10 de enero de 1980.
Durante este período, se realizaron innumerables cambios en todo el vehículo, comenzando con la disponibilidad de frenos hidráulicos y un techo corredizo de tela plegable en 1950. La ventana trasera del VW Beetle evolucionó de un óvalo dividido o "dividido" a un óvalo singular. El cambio se produjo entre octubre de 1952 y marzo de 1953. [68] Los escarabajos construidos durante esta época se conocían como "Zwitter" o "híbridos", ya que utilizaban la carrocería de ventana dividida con molduras cromadas de modelo ovalado, ventanas de ventilación y panel. [68]
Los modelos de 1953 recibieron un panel de instrumentos rediseñado. La combinación de luz de freno y matrícula de una sola pieza "Pope's Nose" fue reemplazada por una luz de matrícula más pequeña y de fondo plano. La función de luz de freno se transfirió a nuevas lámparas en forma de corazón ubicadas en la parte superior de las carcasas de las luces traseras. [69]
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En 1954, Volkswagen añadió 2 mm (0,079 pulgadas) al diámetro del cilindro, aumentando la cilindrada de 1131 (1100) cc a 1192 (1200) cc. [70] Esto coincidió con actualizaciones de varios componentes clave, incluido un rediseño del cigüeñal. Esto aumentó la potencia de 30 hp (22 kW; 30 PS) a 36 hp (27 kW; 36 PS) y mejoró la capacidad de aceleración libre del motor sin comprometer el torque a velocidades más bajas. [70] Al mismo tiempo, las relaciones de compresión fueron aumentando progresivamente a medida que, poco a poco, los índices de octanaje del combustible disponible fueron aumentando en los principales mercados durante las décadas de 1950 y 1960. [70]
En 1955, las luces de freno separadas se suspendieron y se combinaron en una nueva carcasa de luz trasera más grande. Las tradicionales señales de giro de semáforo de VW fueron reemplazadas por luces indicadoras direccionales intermitentes convencionales para América del Norte.
Para 1956, el Beetle recibió lo que se convertiría en una de sus características más distintivas: un juego de salidas de escape gemelas cromadas. Los modelos para Norteamérica obtuvieron protectores de parachoques más altos y barras de anulación tubulares.
Para 1958, el Beetle recibió un panel de instrumentos revisado y una ventana trasera rectangular más grande reemplazó el diseño ovalado anterior.
Los modelos de 1960 recibieron una barra estabilizadora delantera junto con un amortiguador de dirección hidráulico .
Para el año modelo 1961 (a partir de agosto de 1960), se produjeron importantes avances técnicos en forma de un nuevo motor (código de motor D) y una transmisión. La cilindrada del motor se mantuvo en 1.192 cc (72,7 pulg. 3 ), pero la potencia se incrementó a 34 CV (34 CV; 25 kW) a 3.600 rpm, y el par máximo se elevó ligeramente a 8,4 kp⋅m (82 N⋅m; 61 lb⋅ft) a 2000 rpm (todas las cifras según la norma DIN 70020). Volkswagen logró esto aumentando la compresión del motor (ε) de 6,6 a 7,0. Esto también dio como resultado que el motor ahora requiriera combustible con un octanaje más alto de 87 RON.
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El carburador Solex de un solo cilindro recibió un estrangulador automático eléctrico y la transmisión ahora estaba sincronizada en todas las marchas de avance. Las tradicionales señales de giro con semáforo fueron reemplazadas por indicadores direccionales intermitentes convencionales en todo el mundo. El modelo estándar, llamado TYPE 111-112, continuó utilizando el motor 1200 de 30 CV de la antigua arquitectura que se remonta al diseño original de Franz Reimspieß de 1937 hasta finales del año modelo 1965.
En 1962, el Escarabajo recibió un indicador mecánico del nivel de combustible en lugar del antiguo grifo de combustible. El modelo Estándar continuó sin indicador de gasolina hasta finales del año modelo 1965. En la parte trasera, se introdujeron luces traseras más grandes que incorporaban una sección separada de señales de giro de color ámbar para cumplir con los nuevos estándares europeos (estas señales de giro permanecieron rojas en el mercado estadounidense hasta 1973). El antiguo lavaparabrisas con bomba manual fue reemplazado por un nuevo diseño que utiliza aire comprimido. Una válvula Schrader ubicada en el tanque de líquido lavaparabrisas permitió que el sistema se cargara en una estación de llenado a los 35 psi (2,4 bar) recomendados. [71]
Los modelos de 1964 podían identificarse por una carcasa de luz ensanchada en la tapa del motor sobre la placa de matrícula trasera; sin embargo, el modelo estándar continuó usando el antiguo estilo de lágrima hasta el final de la producción del modelo de 1965.
El mayor cambio hasta la fecha para el Beetle se produjo en 1965: se revisaron la mayoría de los estampados de la carrocería, lo que permitió aumentar considerablemente las ventanillas. El parabrisas aumentó su superficie en un 11% y ahora era ligeramente curvado, en lugar de plano. Las ventanas de las puertas aumentaron en consecuencia un 6% (y los bordes de las ventanas de ventilación de las puertas se inclinaron ligeramente hacia atrás), las ventanas laterales traseras un 17,5% y la ventana trasera un 19,5%. El resultado fue una apariencia más abierta, aireada y moderna. [72]
Para 1966, la gran noticia fue un nuevo motor opcional de 1300 cc y 50 hp (37 kW; 51 PS) en lugar del motor anterior de 1200 cc que había sido el único motor desde 1954. Los modelos así equipados llevaban una insignia "1300" en la tapa del motor. . El motor de 1300 cc era estándar en Norteamérica.
Para 1967, nuevamente estuvo disponible un motor de mayor cilindrada : 1500 cc , 53 hp (40 kW; 54 PS) a 4200 rpm. [5] [73] Los motores 1200 y 1300 continuaron estando disponibles, ya que muchos mercados basaron sus impuestos en el tamaño del motor. [5] Los Beetles de 1500 cc estaban equipados con frenos de disco delanteros y estaban identificados con una insignia "VW 1500" en la tapa del motor. Norteamérica recibió el motor 1500 como equipo estándar, pero no recibió frenos de disco delanteros. Estos modelos estaban identificados por una insignia "Volkswagen" en la tapa del motor.
La suspensión trasera se revisó significativamente e incluyó una vía ensanchada, barras de torsión más suaves y la adición de un resorte de torsión ecualizador de configuración Z exclusivo . En los modelos de EE. UU., Reino Unido e Irlanda, la potencia del generador aumentó de 180 a 360 vatios y todo el sistema eléctrico se actualizó de 6 a 12 voltios. El disco de embrague también aumentó de tamaño y se realizaron cambios en el volante . El nuevo equipamiento incluía un apoyabrazos para el conductor en la puerta y botones de bloqueo en ambas puertas. Las mejoras de seguridad incluyeron limpiaparabrisas de dos velocidades , luces de marcha atrás (en algunos mercados) y un espejo del lado del conductor. De acuerdo con la recientemente promulgada Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. 108 , los modelos norteamericanos recibieron un sistema de frenos de doble circuito, se eliminaron las cubiertas de vidrio transparente de los faros ; los faros se adelantaron hasta el borde delantero de los guardabarros delanteros y las unidades de haz sellado quedaron expuestas y rodeadas por biseles cromados. [73] En el resto de los mercados mundiales, el modelo de 1967 conservó los faros más antiguos. Para los Beetles del mercado norteamericano de 1967, la tapa del motor se acortó y se reformó para acomodar el motor 1500 opcional. A mediados del año modelo 1967, los tubos de anulación del parachoques trasero del mercado norteamericano se rediseñaron para estrecharse hacia el interior de los protectores del parachoques. El modelo del mercado brasileño (Volkswagen Fusca) conservó los faros anteriores a 1967 hasta 1972. [ cita necesaria ]
1968 fue un año de cambios importantes. Los más notables fueron los nuevos parachoques de sección C, más grandes y montados más arriba. En la parte trasera, se adoptaron nuevas luces traseras más grandes que podían acomodar luces de marcha atrás, que anteriormente eran unidades separadas montadas en el parachoques. Los Beetles de todo el mundo recibieron la colocación de faros verticales estilo norteamericano del 67, pero con faros de bombillas reemplazables que cumplen con las regulaciones ECE en lugar de los haces sellados de EE. UU. Otras mejoras fueron un nuevo llenado de gasolina exterior con trampilla accionada por resorte, que elimina la necesidad de abrir el maletero para repostar. El indicador de combustible estaba integrado con el velocímetro y ahora se accionaba eléctricamente en lugar de funcionar por cable. El lavaparabrisas ahora estaba presionado por la rueda de repuesto, que debía mantenerse a una presión de 42 psi (2,9 bar). Una válvula de presión en la manguera de conexión cerraba el flujo de aire al depósito de líquido si la presión de la llanta de repuesto caía por debajo de 30 psi (2,1 bar), que estaba por encima de las presiones recomendadas para las llantas de carretera. [74] Se introdujo un sistema de ventilación que aspiraba aire fresco hacia la cabina desde las rejillas de la tapa de la cubierta delantera. Para mejorar los cambios, la palanca de cambios se acortó, se endureció y se movió hacia atrás 78 mm (3,1 pulgadas).
Se realizaron una serie de mejoras de seguridad para cumplir con las nuevas normas de seguridad estadounidenses: estas incluyeron manijas de las puertas exteriores accionadas por gatillo, un pestillo secundario en el capó delantero, columna de dirección plegable, pestillos suaves de las ventanas de ventilación, pestillo giratorio de la guantera y perillas del panel de instrumentos etiquetadas. con pictografías . Los modelos estadounidenses recibieron un panel de instrumentos acolchado que era opcional en otros mercados. Para cumplir con los requisitos de cabecera de América del Norte, VW desarrolló el primer asiento envolvente con respaldo alto de la industria. [ cita necesaria ] El modelo estándar 111-112, llamado 1200 "A", todavía usaba el motor 1200, pero por primera vez en Europa vino con un sistema de 12 voltios.
A mediados del año de producción estuvo disponible una nueva transmisión semiautomática de 3 velocidades con convertidor de par y embrague accionado por vacío. Los modelos semiautomáticos recibieron una suspensión trasera de brazo semirremolcado muy mejorada (también conocida como "suspensión trasera independiente", aunque los Escarabajos con eje oscilante anteriores también eran independientes ) y eliminaron la necesidad del resorte de torsión de compensación. Este nuevo diseño de suspensión trasera eventualmente se convertiría en una opción en modelos posteriores. Los Escarabajos equipados con la automática se identificaban con una insignia "VW Automática" en la tapa del motor y una calcomanía a juego en la ventana trasera. En Norteamérica, la insignia y la calcomanía se revisaron posteriormente para que dijeran " Cambio de palanca automático ".
Para 1969, el único cambio exterior fue que la tapa de llenado de combustible ya no tenía una muesca para los dedos debido a una nueva apertura de la puerta de combustible montada en el interior. Para Norteamérica, el Beetle recibió como equipo estándar una ventana trasera con calefacción, un espejo día/noche y una suspensión independiente semirremolque con ejes oscilantes de doble articulación. En otros mercados, los modelos de transmisión manual conservaron una suspensión independiente de eje oscilante que continuaría hasta el final de la producción del Beetle alemán.
En 1970, se introdujo un nuevo paquete "L" (Luxus) que incluía, entre otros elementos, dos bolsillos para mapas, dos ceniceros traseros, alfombras completas, un espejo de tocador con visera del lado del pasajero y molduras de goma en los parachoques. El motor opcional de 1500 cc ahora venía con una tapa del motor con dos filas de rejillas de enfriamiento, mientras que la tapa del motor del convertible ganó dos juegos adicionales para un total de cuatro. Para América del Norte, el motor de 1500 cc se amplió a 1600 cc y produjo 57 hp (43 kW; 58 PS).
En 1971 se presentaron por primera vez dos Escarabajos: el conocido Escarabajo estándar y una nueva versión más grande, diferente del parabrisas delantero. Todos los Beetle recibieron una actualización de motor: el motor opcional de 1500 cc fue reemplazado por uno de 1600 cc con culatas de doble puerto y un enfriador de aceite reubicado más grande. El nuevo motor producía 60 caballos de fuerza (45 kW; 61 PS). El sistema de ventilación se mejoró con las rejillas de ventilación originales del tablero aumentadas con un segundo par dirigido directamente al conductor y al pasajero. Por primera vez, el sistema tenía un diseño fluido con salidas de aire en forma de media luna situadas detrás de las ventanillas traseras. El flujo de aire se puede aumentar mediante un ventilador opcional de 2 velocidades. El Beetle estándar ahora llevaba la denominación VW 1300; cuando estaba equipado con el motor 1600, llevaba la insignia 1300 S, para evitar confusión con el Tipo 3, que llevaba insignias VW 1600.
El nuevo Beetle, más grande, se vendió como 1302/1302 S y ofrecía casi un 43% más de capacidad de equipaje, pasando de 140 litros (4,9 pies cúbicos) delante a 260 litros (9,2 pies cúbicos) (quedando en 140 detrás) [75 ] Se incorporó una nueva suspensión delantera MacPherson , similar a la utilizada en el Tipo 4, y se amplió la vía delantera. El nuevo diseño de la suspensión permitió que la llanta de refacción se colocara plana debajo del piso del maletero. Aunque el coche tuvo que alargarse ligeramente para lograr esto, permitió reducir el radio de giro. Para ganar volumen adicional en el maletero, se bajó el panel debajo del tablero [ se necesita aclaración ] , lo que permitió desplazar el tanque de combustible hacia atrás. Desde el parabrisas, el Beetle grande era idéntico a su antecesor más pequeño, excepto que llevaba de serie la también nueva suspensión trasera con brazos semirremolcados . En general, el Beetle más grande era 50 mm (2,0 pulgadas) más largo, 35 mm (1,4 pulgadas) más ancho y tenía una distancia entre ejes 20 mm (0,79 pulgadas) más larga. Ambos Beetle estaban disponibles con o sin el paquete L. El convertible ahora se basó en la carrocería 1302. En Norteamérica, el 1302 se comercializó como Super Beetle y solo venía con el paquete L y un motor de 1600 cc. Si bien carecía de los frenos de disco delanteros que normalmente acompañaban al motor más grande, estaba equipado con tambores de freno que eran ligeramente más grandes que los del Beetle estándar. Con el Super Beetle vendiéndose como modelo premium en Norteamérica, el Beetle estándar, aunque conservaba el mismo motor de 1600 cc, fue despojado de muchas de sus características anteriores para reducir el precio de venta. Las brillantes molduras de las ventanas y los estribos desaparecieron, junto con el espejo de día/noche, el anillo de la bocina, el bolsillo para mapas, la guantera con cerradura y otros artículos varios.
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Los modelos de 1972 tenían una ventana trasera un 11% más grande (40 mm [1,6 pulgadas] más alta) y la tapa del motor convertible con cuatro filas de lamas ahora se usaba en todos los Beetle. En el interior del vehículo, se introdujo un volante de cuatro radios con absorción de energía, se reemplazó la perilla del limpiaparabrisas/lavaparabrisas por una palanca en la columna de dirección y los limpiaparabrisas intermitentes fueron una nueva opción disponible en mercados seleccionados. También se introdujo una toma en el compartimento del motor para el sistema patentado VW Diagnosis. El maletero trasero estaba equipado con un estante para paquetes abatible. Se lanzó un modelo conmemorativo de edición limitada para celebrar que el Beetle superó el récord del Ford Modelo T como el automóvil más producido del mundo. [76] El Escarabajo Conmemorativo era un 1302 S con un acabado en una pintura especial Marathon Blue Metallic y exclusivas ruedas de acero de estilo 4,5 x 15. En Estados Unidos, se comercializó como Super Beetle Baja Champion SE.
Los modelos de 1973 presentaban luces traseras en forma de "pie de elefante" significativamente agrandadas montadas en guardabarros traseros remodelados. En el compartimento del motor, el filtro de aire en baño de aceite dio paso a un filtro de elemento seco y el generador fue sustituido por un alternador. El 1302/Super se convirtió en el 1303 con un nuevo parabrisas envolvente más alto. Los cambios en el capó y el parabrisas dieron como resultado un ligero rediseño del capó delantero. El panel de instrumentos, anteriormente compartido con el Beetle estándar, era completamente nuevo e incorporaba un velocímetro elevado, interruptores tipo balancín y descongeladores de ventanas laterales. El GSR de edición limitada (Gelb-Schwarzer Renner; en alemán "Yellow-Black Racer") era un 1303 S disponible solo en pintura Saturn Yellow equipado con ruedas deportivas especiales de 5,5 pulgadas (140 mm) de ancho equipadas con Pirelli 175/70-15. Neumáticos radiales de alto rendimiento Cinturato CN36. Las tapas de la plataforma delantera y trasera estaban acabadas en negro mate, al igual que todos los adornos exteriores con excepción de los biseles cromados de los faros. En el interior había asientos deportivos de pana y polipiel con refuerzos altos y un volante de tres radios de pequeño diámetro con borde de cuero acolchado y un pequeño logotipo rojo de VW en el radio inferior. En Norteamérica, el GSR se vendió como Super Beetle Sports Bug. El modelo norteamericano tenía tapas de cubierta del color de la carrocería y estaba disponible en Marathon Blue Metallic además de Saturn Yellow. En algunos mercados, las ruedas deportivas (en anchos de 4,5 y 5,5 pulgadas), el volante deportivo y los asientos deportivos estuvieron disponibles como opciones independientes.
Para 1974, los modelos norteamericanos recibieron parachoques de impacto de 5 mph (8,0 km/h) montados sobre absorbentes de energía autorrecuperables, que agregaron aproximadamente 25 mm (0,98 pulgadas) a la longitud total del automóvil. En el Super Beetle, la articulación de la dirección y, en consecuencia, el punto de fijación inferior del puntal, se rediseñaron para mejorar el manejo y la estabilidad en caso de reventón de un neumático. Se presentó un Big Beetle de edición limitada basado en el 1303 LS. Disponible en colores de pintura metálicos exclusivos, el automóvil presentaba llantas deportivas de acero de 5,5 pulgadas (140 mm) de ancho envueltas en neumáticos Pirelli Cinturato CN36 175/70-15, inserciones en los asientos de pana, alfombra de pelo ondulado mejorada y molduras del panel de instrumentos con apariencia de madera. y un volante acolchado con detalles brillantes. En el mercado norteamericano, se introdujo un Sun Bug de edición limitada como Beetle o Super Beetle estándar. Ambos tenían un acabado en oro metálico y presentaban llantas deportivas de acero estilizado de 110 mm (4,5 pulgadas) de ancho. En el interior había asientos de pana marrón y cuero sintético, alfombras de pelo ondulado y un volante de lujo acolchado de cuatro radios. El Super Beetle Sun Bug incluía un techo corredizo de acero. A mediados de año, el Love Bug se presentó para Norteamérica: basado en el Beetle estándar, estaba disponible solo en Phoenix Red o Ravenna Green (ambos colores compartidos con el VW-Porsche 914 ) con todas las molduras exteriores acabadas en negro mate. Líder en precios, el Love Bug se vendía por menos que un Beetle estándar.
En 1975, los intermitentes delanteros se trasladaron desde la parte superior de los guardabarros delanteros hasta el parachoques. En la parte trasera, la carcasa de la luz de la matrícula ahora estaba moldeada de plástico con una superficie superior acanalada. Para cumplir con los estrictos estándares de emisiones, el motor de 1600 cc en los mercados japonés y norteamericano recibió inyección de combustible Bosch L-Jetronic , en lugar del sistema D-Jetronic utilizado anteriormente en los VW Tipo 3 y Tipo 4. El motor de inyección recibió un nuevo silenciador. y en California un convertidor catalítico. Esto requirió un bulto en el faldón trasero debajo del parachoques trasero y reemplazó los distintivos tubos de escape gemelos "tiradores de guisantes" por un solo tubo desplazado, lo que hizo que los modelos inyectados fueran identificables de un vistazo. Los modelos norteamericanos equipados con parachoques a cinco millas por hora (8,0 km/h) mantuvieron los indicadores delanteros en la parte superior del guardabarros. El 1303 recibió dirección de piñón y cremallera. En Norteamérica, el sedán 1303/Super Beetle pasó a ser de gama alta y ahora fue bautizado como La Grande Bug. Similar al Big Beetle de 1974, La Grande Bug estaba disponible en pintura azul o verde metalizado en los EE. UU. y azul, verde u dorado metalizado en Canadá y estaba equipado con las mismas características que el Sun Bug de 1974. La inscripción "Volkswagen" en la tapa del motor de todos los Beetle norteamericanos fue reemplazada por una insignia de "Inyección de combustible".
En 1976, el 1303/La Grande Bug se suspendió y la carrocería más grande continuó sólo en forma convertible. Para compensar la pérdida en los mercados norteamericanos, el Beetle estándar fue actualizado, recuperando algunas de las características que se eliminaron en 1971. Además, se incluyó el ventilador de ventilación de 2 velocidades, anteriormente disponible en Norteamérica solo en el Beetle más grande. . La opción de cambio automático también se suspendió.
Los modelos de 1977 recibieron nuevos asientos delanteros con reposacabezas separados. Este fue el último año modelo del sedán Beetle en Norteamérica. El convertible se ofreció en una edición Champagne "triple blanco" en Alpine White con parte superior e interior blancos con volante acolchado de lujo, molduras del tablero con vetas de madera de arce tigre y ruedas deportivas de 4,5 pulgadas (110 mm) de ancho. Se produjeron aproximadamente 1.000 ediciones de champán.
Para 1978, se lanzó un nuevo convertible Champagne de segunda edición, disponible en pintura azul o roja metalizada con interior de polipiel blanca. Las características incluían ruedas deportivas de acero de 4,5 pulgadas (110 mm) de ancho, radio AM/FM, reloj de cuarzo analógico , volante de lujo acolchado y panel de instrumentos con vetas de palisandro. Se produjeron aproximadamente 1.100.
En 1979, VW ofreció una edición Epilogue del convertible en triple negro con características similares a la edición Champagne de 1978. Este sería el último año de producción de convertibles en todo el mundo, así como el último año del Beetle en Estados Unidos y Canadá.
Volkswagen comenzó su participación en Irlanda cuando en 1949, Motor Distributors Limited, fundada por Stephen O'Flaherty, aseguró la franquicia para el país en el Salón del Automóvil de París de ese año . [77] [78] En 1950, los Volkswagen Beetles comenzaron a llegar a Dublín empaquetados en cajas en lo que se denominó forma " completamente derribada " (CKD), lista para ser ensamblada. Los vehículos se ensamblaron en un antiguo depósito de tranvías en 162 Shelbourne Road en Ballsbridge . A partir de 2021, esta era la sede de Ballsbridge Motors, un concesionario de Mercedes-Benz. Aquí se construyó el primer Volkswagen fabricado fuera de Alemania. [79] Este vehículo se exhibe actualmente en el Museo Volkswagen de Wolfsburg . [80]
En 1952, John Colborne-Baber comenzó a importar pequeñas cantidades de Beetles en gran medida para satisfacer la demanda del personal de la Fuerza Aérea de EE. UU. estacionado en Kent . [81] Hoy en día, Colborne Garages todavía posee las franquicias de Volkswagen para Guildford y Walton-on-Thames . En 1953, J.Gilder & Co. Ltd. en Sheffield , comenzó a vender Beetles. Jack Gilder quedó fascinado tanto por el diseño como por la ingeniería del Beetle cuando se encontró con uno en Bélgica durante la guerra. [ cita necesaria ] Solicitó la franquicia tan pronto como se presentó la oportunidad y se convirtió en representante de Volkswagen en el norte de Inglaterra. En 2013, JCT600 adquirió el Grupo Gilder .
El Tipo 1 se introdujo en Japón en 1953 y fue importado por los concesionarios Yanase en Japón. Sus dimensiones exteriores y cilindrada del motor cumplían con las regulaciones del gobierno japonés , lo que ayudó a las ventas. Varios vehículos japoneses se introdujeron después de que el Beetle se vendiera en Japón, utilizando un motor refrigerado por aire y un montaje trasero del motor, como el Subaru 360 , o un motor instalado en la parte delantera, como el Honda N360 , el Suzuki Fronte y el Mitsubishi Minica .
La producción alemana del Beetle se llevó a cabo inicialmente en la planta matriz de Wolfsburg hasta la introducción del Golf en 1974, expandiéndose luego a las nuevas plantas de Emden y Hannover. Cuando Volkswagen adquirió Auto Union en 1964, se produjeron 60.000 automóviles por año [82] en las líneas de ensamblaje de Audi en Ingolstadt hasta el 4 de septiembre de 1969. Los últimos automóviles fabricados en Alemania se ensamblaron en Emden en 1978, después de lo cual se instaló la planta de Puebla, México. se convirtió en la principal fuente de producción de Beetle. Otros países produjeron Beetles a partir de CKD ( kits completos de desmontaje ): Irlanda, Tailandia, Indonesia, Sudáfrica, Australia, Yugoslavia (ciudad de Sarajevo) y Nigeria han ensamblado Beetles bajo licencia de VW. [83]
Los escarabajos producidos en México y Brasil tenían varias diferencias:
El montaje brasileño del Escarabajo, donde se le llama " Fusca ", comenzó en 1953, con piezas importadas de Alemania. En enero de 1959, los coches se fabricaban en la nueva planta de São Bernardo do Campo , aunque originalmente tenían un 60% de piezas alemanas. [84] A mediados de los años sesenta, los automóviles tenían un 99,93% de piezas brasileñas, y todavía se importaban cuatro piezas alemanas por un valor combinado de aproximadamente un dólar estadounidense. [84] La producción continuó hasta 1986. En 1993 se reanudó la producción y continuó hasta 1996. La versión brasileña conservó el estilo de carrocería de 1958-64 (versiones para Europa y EE. UU.) con pilares de puertas gruesos y ventanas laterales más pequeñas. Este estilo de carrocería también se produjo en México hasta 1971. Alrededor de 1973, todos los Escarabajos brasileños (series 1300 y 1500) se actualizaron con chapa, parachoques y llantas de cuatro tacos de 1968 en adelante; aunque las llantas de cinco pernos y los faros tipo "ojo de insecto" se produjeron en fecha tan tardía como 1972 (los VW 1200 y 1300 básicos fabricados en Brasil eran similares al 1200 europeo/estadounidense de 1964 hasta el año modelo 1970, pero venían con ruedas ventiladas desde finales de 1970). década de 1960). Los 1300 de 1971 y 1972 tenían luces traseras y faros delanteros de la era de 1964 y tanque de combustible, pero estaban equipados con parachoques elevados de 1968 en adelante. Los kits brasileños de CKD se enviaron a Nigeria entre 1975 y 1987, donde se ensamblaban localmente los Beetles. Las versiones producidas en Brasil se han vendido en los países vecinos de América del Sur que limitan con Brasil, incluidos Argentina, Uruguay y Perú.
Los Type 1 brasileños tienen cuatro motores diferentes: 1.200 cc, 1.300 cc, 1.500 cc y 1.600 cc. En la década de 1970, Volkswagen fabricó el SP-2 (derivado del motor Tipo 1 y del tren motriz Tipo 3) con un motor de 1.700 cc ( 1.600 cc perforado ). En Brasil, el Tipo 1 nunca recibió inyección electrónica de combustible, sino que conserva carburadores (uno o dos de un solo barril) durante toda su vida, aunque la carburación difiere de los motores de diferentes años y especificaciones.
La producción del motor refrigerado por aire finalmente finalizó en 2006, después de más de 60 años. Se utilizó por última vez en la versión brasileña del VW Bus , llamada "Kombi", y fue reemplazado por un motor de 1,4 L refrigerado por agua con un sistema de refrigeración montado en la parte delantera. Volkswagen do Brasil se involucró en algunos movimientos a principios de los años sesenta, cuando se estaba considerando una ley que exigía que los taxis tuvieran cuatro puertas y cinco asientos. Después de demostrar que la tarifa promedio de un taxi sólo transportaba a 1,8 pasajeros y un ahorro global del veinte por ciento para un automóvil más pequeño de dos puertas, el gobierno brasileño cedió y la ley nunca entró en los libros. [85] El Fusca pasó a tener una larga carrera como taxi en las zonas urbanas de Brasil.
El chasis Volkswagen Tipo 1 se utilizó como base para un APC protegido contra minas llamado vehículo de seguridad Leopard y vehículo de desminado Pookie , desplegado por la República de Rhodesia durante la Guerra de Rodesia Bush . [ cita necesaria ]
La producción mexicana comenzó en 1955 gracias a acuerdos con empresas como Chrysler en México y la Studebaker-Packard Corporation que ensamblaba automóviles importados en forma CKD. En 1964 comenzaron a producirse localmente. Estos modelos tienen parabrisas, ventana trasera, puerta y cristal lateral más grandes a partir de 1972; y la ventana trasera de los modelos fabricados en Alemania de 1965 a 1971 se usó en los modelos mexicanos de 1972 a 1985, cuando fue reemplazada por la ventana trasera más grande utilizada en los Beetles de 1972 y posteriormente fabricados en Alemania. Esta versión, posterior a mediados de los años 1970, sufrió pocos cambios con la incorporación del encendido electrónico en 1988, un sistema de alarma antirrobo en 1990, un convertidor catalítico en 1991 (como exige la ley), así como la inyección electrónica de combustible Digifant . elevadores de válvulas hidráulicas y un filtro de aceite giratorio en 1993. Las señales de giro delanteras estaban ubicadas en el parachoques en lugar de la ubicación tradicional del Beetle en la parte superior de los guardabarros delanteros a partir del año modelo 1977 en adelante, como habían estado en los Beetle alemanes vendidos. en Europa a partir de 1975. A partir de 1995, el Beetle mexicano incluía frenos de disco delanteros, un alternador en lugar de generador y cinturones de seguridad automáticos delanteros. Durante el año modelo 1995, las molduras cromadas desaparecieron, dejando en su lugar parachoques del color de la carrocería y molduras negras en algunos modelos. A principios del año modelo 1996, las molduras exteriores cromadas o mate se eliminaron por completo y Volkswagen de México (VWdM) eliminó el sistema de ventilación de flujo continuo del sedán con todos sus accesorios, en particular las rejillas de ventilación exteriores en forma de media luna detrás de las ventanas laterales traseras. mismo año.
A mediados de 1996 se relanzaron los frenos de tambor delanteros y los cinturones de seguridad delanteros fijos en una nueva versión económica denominada "Volkswagen Sedán City", que se vendió junto con la versión lujosa "Volkswagen Sedán Clásico" que contaba con frenos de disco delanteros, asiento automático. Cinturones, espejo lateral derecho, tapicería de terciopelo, colores metálicos opcionales y tapacubos en acabado mate (también se encuentran en algunos Beetles y Buses de los años 80). Estas dos versiones se vendieron hasta mediados de 1998. Desde mediados de 1998-2003, el Sedán Clásico fue descontinuado y el Sedán City perdió su prefijo y ganó frenos de disco, cinturones de seguridad automáticos y colores metálicos opcionales. Esta última versión recibió el nombre de "Volkswagen Sedán Unificado" o simplemente "Volkswagen Sedán".
Importadores independientes continuaron abasteciendo a varios países importantes, incluidos Alemania, Francia y el Reino Unido, hasta el final de la producción en 2003. Los fanáticos devotos del automóvil incluso descubrieron una manera de eludir las normas de seguridad estadounidenses colocando Escarabajos mexicanos fabricados más recientemente en los pisos de los vehículos. antes, coches matriculados en Estados Unidos. El Beetle mexicano (junto con su homólogo brasileño) estuvo en la lista caliente de importaciones del mercado gris del DOT (Departamento de Transporte) de EE. UU . después de 1978, ya que el vehículo no cumplía con las normas de seguridad.
En el suroeste de EE. UU. ( Arizona , California, Nuevo México , Texas), los escarabajos mexicanos (y algunos transportadores T2c brasileños ) son bastante comunes, ya que los nacionales mexicanos pueden operar legalmente el vehículo en los Estados Unidos, siempre que los automóviles permanezcan registrados en México. Algunos de los Escarabajos mexicanos han sido registrados en los Estados Unidos desde la enmienda de la NHTSA de 1998 que otorga el límite de 25 años en el que ellos (y su contraparte brasileña, incluido el T2C) pueden registrarse legalmente en cualquiera de los 50 estados (esto significa un modelo de 1997 o El Beetle mexicano anterior a partir de 2022 puede registrarse bajo la actual exención límite de 25 años de la NHTSA).
El fin de la producción en México puede atribuirse principalmente a medidas políticas mexicanas: los Beetles ya no cumplían con los estándares de emisiones de la Ciudad de México, en la que los omnipresentes Beetles se utilizaban como taxis; y el gobierno prohibió su uso como taxis debido al aumento de los índices de delincuencia, requiriendo que sólo se utilizaran vehículos de cuatro puertas. Los últimos taxis Vocho en la Ciudad de México se retiraron a finales de 2012. [86] Además, Volkswagen (ahora el mayor fabricante de automóviles de Alemania) ha estado intentando cultivar una imagen de marca más exclusiva y premium, y el humilde Beetle chocó con esta identidad. como se ve en los vehículos de lujo Touareg y Passat . A finales de la década de 1990, los consumidores preferían con fuerza los automóviles más modernos, como el Chevy mexicano , el Nissan Tsuru y el Volkswagen Pointer y Lupo .
Sin embargo, la demanda del Beetle era relativamente alta, especialmente en la década de 1990, y la fuerza laboral aumentó a principios de la década. El precio del modelo base (sin siquiera radio) estaba vinculado al salario mínimo oficial, mediante un acuerdo entre la empresa y el gobierno. En 1990 costaba 5.300 dólares. [87]
La importación oficial del Volkswagen Beetle a Australia comenzó en 1953 y las operaciones de ensamblaje locales comenzaron al año siguiente. Volkswagen Australia se formó en 1957 y en 1960 se utilizaban por primera vez paneles de carrocería de producción local. Cuando la carrocería europea Tipo Uno recibió las ventanas más grandes para el año modelo 1965, Volkswagen Australia decidió no actualizar, pero continuó produciendo carrocerías con ventanas más pequeñas, con características únicas para las versiones australianas. Esto se debió al tamaño limitado del mercado y a los costes que implicaba el reequipamiento. El contenido australiano había alcanzado casi el 95% en ese momento. [88] La filial australiana continuó produciendo el estilo de carrocería anterior hasta 1967, cuando la disminución de las ventas obligó a cambiar al ensamblaje CKD utilizando componentes importados el año siguiente. En 1968, Volkswagen Australia lanzó su propia versión utilitaria de diseño local del Tipo 1, el Volkswagen Country Buggy o Tipo 197.
El último Beetle ensamblado en Australia se produjo en julio de 1976 y el ensamblaje de otros modelos finalizó en febrero de 1977. [89] Todos los Volkswagen para el mercado australiano han sido totalmente importados desde entonces. [89]
El Beetle también se produjo en Sudáfrica en la planta de Uitenhage del 31 de agosto de 1951 a 1979. Varias características del Super Beetle se injertaron en el Beetle sudafricano 1600S, como un parabrisas curvo, un nuevo tablero y luces traseras más grandes, conservando el Beetle. Chasis y mecánica. El modelo 1600 se introdujo en Sudáfrica en 1972; se comercializó como el automóvil de 1,6 litros más barato disponible allí. A finales de 1976 llegó el deportivo SP 1600 Beetle; esta versión recibió pintura roja brillante, amarilla o plateada con rayas negras, un alerón delantero, neumáticos anchos y un motor más potente con carburadores gemelos y un escape más fluido. [90] El interior también era deportivo, con tapicería de tartán rojo, un volante pequeño y mucho negro mate. La potencia aumentó hasta 43 kW (58 PS; 58 hp), desde 50 PS. También fueron nuevas para 1977 las tiras de parachoques de goma para todos los 1600, y ahora se instalaron las mismas luces traseras con luces de respaldo en toda la gama. [90]
El modelo con motor más grande se eliminó gradualmente alrededor de agosto de 1978, dejando sólo el modelo 1300 en producción. [91]
Varios automóviles y diseños han afirmado haber sido los influenciadores originales del concepto Volkswagen de Porsche, o haber sido influenciados posteriormente por el diseño original.
Al ingeniero automovilístico austrohúngaro Béla Barényi se le atribuye el diseño de un automóvil de forma similar en 1925, cinco años antes de que se presentara el concepto de automóvil popular de Porsche.
El ingeniero alemán Josef Ganz diseñó un coche llamado " Maybug ", que es muy similar al Volkswagen Beetle. Hitler vio el coche en 1933 en un salón del automóvil. [92] Existe un gran parecido con el Standard Superior , un automóvil producido entre 1933 y 1935 por Standard Fahrzeugfabrik de Ludwigsburg, Alemania, fundado por el fabricante de motocicletas Wilhelm Gutbrod y sin relación con la Standard Motor Company de Inglaterra. Estos pequeños coches fueron diseñados según las patentes de Josef Ganz y contaban con motores transversales de dos tiempos y dos cilindros montados delante del eje trasero. [93] Sin embargo, Porsche, dos años antes de la introducción del Standard Superior, había desarrollado el Tipo 12 para Zündapp, que ya presentaba muchas similitudes de diseño con el Volkswagen Beetle. [33]
El diseñador de automóviles austriaco Hans Ledwinka era un contemporáneo de Porsche y trabajaba en la empresa checoslovaca Tatra . En 1931, Tatra construyó el prototipo V570 , que tenía un motor bicilíndrico refrigerado por aire montado en la parte trasera. [66] A este le siguió en 1933 un segundo prototipo V570 con una carrocería aerodinámica similar a la del Porsche Tipo 32. [94] El diseño del motor trasero y la tracción trasera fue un desafío para una refrigeración por aire efectiva, y durante el desarrollo del Tatra 77, mucho más grande con motor V8, en 1933 Tatra registró numerosas patentes relacionadas con el flujo de aire hacia el compartimiento trasero del motor. [95] El uso de los diseños de refrigeración por aire patentados de Tatra se convirtió más tarde en una de las diez cuestiones por las que Tatra presentó una demanda contra VW.
Tanto Hitler como Porsche fueron influenciados por los Tatras. [66] Hitler era un gran entusiasta del automóvil y había viajado en los Tatras durante sus giras políticas por Checoslovaquia. [66] También había cenado numerosas veces con Ledwinka. [66] Después de una de estas cenas, Hitler le comentó a Porsche: "Este es el coche para mis carreteras". [66] [96] A partir de 1933, Ledwinka y Porsche se reunieron regularmente para discutir sus diseños, [94] y Porsche admitió: "Bueno, a veces yo miraba por encima de su hombro y a veces él miraba por encima del mío" mientras diseñaba el Volkswagen. [66] [96] El Tatra 97 de 1936 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros, refrigerado por aire, con tracción trasera y 1.749 cc . [93] Costaba 5.600 RM y tenía capacidad para cinco pasajeros [93] en su carrocería de cuatro puertas muy aerodinámica, que proporcionaba almacenamiento de equipaje debajo del capó delantero y detrás de los asientos traseros. También presentaba un túnel estructural central similar al encontrado en el Beetle. [94]
Justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Tatra presentó diez demandas judiciales contra VW por infracción de patentes. [94] Aunque Ferdinand Porsche estaba a punto de pagar un acuerdo a Tatra, Hitler lo detuvo y dijo que "resolvería su problema". [94] Tatra inició una demanda, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoslovaquia en 1938, lo que provocó que la fábrica de Tatra quedara bajo la administración nazi en octubre de 1938. [93] Hitler ordenó retirar el T97, junto con el T57. de la exhibición de Tatra en el Autosalon de Berlín de 1939 [94] y más tarde se ordenó a Tatra que se concentrara en camiones pesados y motores diésel, descontinuando todos los modelos de automóviles, excepto el Tatra 87 con motor V8 . [93] El asunto se reabrió después de la Segunda Guerra Mundial y en 1965 Volkswagen pagó a Ringhoffer-Tatra 1.000.000 de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial. [97]
El 28 de septiembre de 1943, Roy Fedden, más conocido por su participación en la investigación de motores de válvulas de manga única de Bristol , dirigida por Harry Ricardo , solicitó una patente británica "Mejoras relacionadas con vehículos de carretera", concedida GB570814, 24 de julio de 1945, que describe un Coche de dos puertas con motor trasero, idéntica disposición y aspecto de VW 'Käfer'. Espacenet - Documento original [ cita necesaria ]
También se ha señalado que el VW Beetle tiene un parecido sorprendente con el diseño de 1933 de John Tjaarda para un automóvil aerodinámico con motor trasero, que creó trabajando para Briggs Manufacturing Company . [98] [99] En Briggs, un fabricante de carrocerías de automóviles con sede en Detroit para Ford Motor Company, Chrysler Corporation y otros fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos, Tjaarda estaba desarrollando un automóvil radical para que Ford lo usara como un nuevo Lincoln. Ford exhibió el auto de exhibición en la Exposición Siglo de Progreso de 1933-1934 en Chicago como el "Briggs Dream Car". [98] [100] Uno de los diseños posteriores se parecía casi exactamente al Beetle, si se acortaba la distancia entre ejes y se quitaban dos ventanas laterales. Incluso se afirma que Porsche había visitado los automóviles Briggs un verano, cuando Tjaarda era jefe de I+D allí, y varios historiadores del automóvil afirman que el People's Car de Porsche fue influenciado por los diseños de Tjaarda, incluida la "serie Sterkenburg" de finales de los años veinte. [101]
Muchos Escarabajos han sido modificados para su uso en carreras de resistencia ; [102] su distribución de peso hacia atrás ( diseño RR ) mantiene el peso sobre las ruedas traseras, maximizando el agarre fuera de la línea de salida. Para un Beetle de competición total, el peso se reduce, mejorando aún más el agarre y también la relación potencia-peso. Combinado con el diseño RR del Beetle, los caballitos se pueden lograr fácilmente, pero el tiempo "en el aire" empeora 1/4 de milla. Para evitar esto, normalmente se añaden "barras con ruedas". Una versión notable, que hizo campaña en los EE. UU., fue la EMPI Inch Pincher. [103]
El Beetle también se utiliza como base para la categoría de carreras de ruedas abiertas de Fórmula Vee : específicamente, el conjunto del travesaño de la suspensión delantera (los soportes del amortiguador a veces se quitan, dependiendo de las regulaciones de la clase), y el conjunto del motor y la transmisión (generalmente el tipo anterior de eje oscilante, no el posterior eje de doble articulación). [104] En la especificación original de Fórmula Vee de 1.200 cc, las actualizaciones de los coches sólo se permitirían de forma escasa, de modo que las ruedas, los neumáticos y los motores no diferían mucho del Beetle original. A finales de la década de 1960, la potencia del motor Vee Beetle con un solo carburador alcanzaba hasta 70 BHP; las velocidades máximas aumentarían gradualmente hasta casi 200 km/h (124 mph). En esta configuración, el FV se convertiría en una de las categorías de deportes de motor para principiantes más populares de su época.
Más tarde, se permitirían carburadores dobles y modificaciones más amplias, lo que llevó a la clase Super Vee más potente con alas para carga aerodinámica y motores de 123 CV (92 kW; 125 CV), que al final tenían bastante poco en común con el VW original. Escarabajo. Alrededor del año 2000, las carreras Vee en todo el mundo se habían restablecido como una clase principiante de 1200/1300 cc con autos sin alas y motores VW que generaban alrededor de 60 bhp (45 kW; 61 PS), pero incorporando chasis y neumáticos más modernos.
Las carrocerías estilo Volkswagen Beetle están montadas en chasis de carreras con estructura espacial y se utilizan en la Uniroyal Fun Cup , que incluye la carrera automovilística continua más larga del mundo, las 25 Horas de Spa. Es una serie de nivel básico asequible en la que compiten conductores caballerosos.
El distribuidor exclusivo austriaco Porsche Salzburg (ahora Porsche Austria) inscribió seriamente a Volkswagen en concursos locales y europeos en los años 1960 y principios de los 1970. Comenzando con el VW 1500, a mediados de los años 1960 el pico de su rendimiento en carreras lo alcanzaron los VW 1302S y VW 1303S (conocido como el Rally Beetle de Salzburgo) de 1971 a 1973. Los vehículos participaron en carreras tan famosas como TAP ( Portugal), Alpes austríacos, Elba, Acrópolis, etc. Los pilotos fueron los mejores, como Tony Fall (GB), Guenter Janger (AUT), Harry Källström (S), Achim Warmbold (D), Franz Wurz (A), etc. Los motores eran 1600 altamente modificados que entregaban 125 hp (93 kW), más tarde acoplados a una caja de cambios manual de cinco velocidades Porsche 914. Las victorias se consiguieron en 1973 en Elba en la general y en la categoría, en Acrópolis en la categoría (quinto en la general), en el Campeonato de Austria de 1972 y en el Rallye de enero de 1973 en la general y en la categoría. Rally de 1000 minutos para el segundo puesto de la general (primero de su clase).
La crisis del combustible, junto con la llegada del Volkswagen Golf (Rabbit), puso fin a los días de rallyes con apoyo no oficial en 1974. Todos los vehículos utilizados para entrenamiento o carreras reales se vendieron a privados, muchos continuaron compitiendo con resultados notables. hasta principios de los años 1980.
Los Escarabajos se utilizaron en la serie Trans-Am para la clase de dos litros de 1966 a 1967 y nuevamente en 1972.
Un Volkswagen ganó su categoría en las 500 Millas de Armstrong en Australia en 1962 y 1963 .
La carrera todoterreno Baja 1000 en la Península de Baja California , México, incluye clases de vehículos específicos tanto para Beetles estándar como para Baja Bugs . Estos se pueden ver en la película documental Dust to Glory .
Las clases son:
El Beetle Challenge es un campeonato de carreras en circuito con sede en el Reino Unido para Volkswagen Beetles clásicos refrigerados por aire. El concepto general es tomar cualquier Beetle, de cualquier antigüedad o modelo desde los años 40 hasta el 1303, y con mínimas restricciones, permitiendo intercambiar piezas de varios años, y por supuesto que los coches estén preparados según los requisitos de seguridad de MSA (jaula, sistemas de retención, sistema contra incendios, etc.) Básicamente, los automóviles deben ser Beetles refrigerados por aire (cualquier edad y piezas se pueden intercambiar entre años y modelos), con un tamaño máximo de rueda de 15 pulgadas x 6 pulgadas con un neumático de control. Los motores deben ser de caja Tipo 1, sin inyección ni encendido electrónico y sin inducción forzada, con cilindrada ilimitada. Se aplican otras regulaciones. [105]
Volkswagen se ha asociado con eClassics para permitir a los propietarios de Beetle convertir su automóvil en eléctrico. La batería tendrá una capacidad total de 36,8 kWh, lo que debería permitir una autonomía de unos 200 kilómetros (120 millas). Alcanza una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph) y cargarlo durante una hora permite almacenar suficiente energía para un viaje de más de 150 kilómetros (93 mi). [106] [107]
El Volkswagen Beetle ha aparecido en los medios de comunicación, lo que ha afectado su popularidad y sus ventas. [108]
