El USS Connecticut (BB-18) , el cuarto buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de Connecticut , fue el buque líder de su clase de seis acorazados pre-dreadnought . Su quilla fue colocada el 10 de marzo de 1903; botado el 29 de septiembre de 1904, el Connecticut fue puesto en servicio el 29 de septiembre de 1906, como el buque más avanzado de la Armada de los Estados Unidos.
El Connecticut fue el buque insignia de la Exposición de Jamestown a mediados de 1907, que conmemoró el 300 aniversario de la fundación de la colonia de Jamestown . Más tarde navegó con la Gran Flota Blanca en una circunnavegación de la Tierra para mostrar la creciente flota de barcos de la Armada de los EE. UU . con capacidad para navegar en alta mar . Después de completar su servicio con la Gran Flota Blanca, el Connecticut participó en varios ejercicios de ondear la bandera destinados a proteger a los ciudadanos estadounidenses en el extranjero hasta que fue puesto en servicio como transporte de tropas al final de la Primera Guerra Mundial para acelerar el regreso de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses desde Francia.
Durante el resto de su carrera, el Connecticut navegó por varios lugares tanto del Atlántico como del Pacífico mientras entrenaba a los nuevos reclutas de la Armada. Sin embargo, las disposiciones del Tratado Naval de Washington de 1922 estipulaban que muchos de los acorazados más antiguos, entre ellos el Connecticut , tendrían que ser desechados, por lo que fue dado de baja el 1 de marzo de 1923 y vendido como chatarra el 1 de noviembre de 1923.
Connecticut tenía 139,1 m (456,3 pies) de largo y 23,4 m (76,9 pies) de manga y 7,5 m (24,5 pies) de calado . Desplazaba 16 000 toneladas largas (16 260 t ) según diseño y hasta 17 666 toneladas largas (17 949 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por máquinas de vapor de triple expansión de dos ejes con una potencia indicada de 16 500 caballos de fuerza (12 300 kW), con vapor proporcionado por doce calderas Babcock & Wilcox a carbón canalizadas a tres chimeneas . El sistema de propulsión generaba una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Tal como fue construida, estaba equipada con mástiles militares pesados, pero estos fueron rápidamente reemplazados por mástiles de celosía en 1909. Tenía una tripulación de 827 oficiales y hombres, que aumentó a 881 y más tarde a 896. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones Mark 5 [a] de 12 pulgadas/45 en dos torretas gemelas en la línea central , una a proa y otra a popa. La batería secundaria constaba de ocho cañones de 8 pulgadas (203 mm)/45 y doce cañones de 7 pulgadas (178 mm)/45 . Los cañones de 8 pulgadas estaban montados en cuatro torretas gemelas en medio del barco y los cañones de 7 pulgadas estaban colocados en casamatas en el casco . Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaba veinte cañones de 3 pulgadas (76 mm)/50 montados en casamatas a lo largo del costado del casco y doce cañones de 3 libras . También llevaba cuatro cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra . Como era estándar para los buques capitales de la época, el Connecticut llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) , sumergidos en su casco en el costado . [1]
El cinturón blindado principal del Connecticut tenía un espesor de 279 mm (11 pulgadas) sobre los depósitos y los espacios de la maquinaria de propulsión y de 152 mm (6 pulgadas) en el resto del cañón. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 305 mm (12 pulgadas) de espesor, y las barbetas de apoyo tenían 254 mm (10 pulgadas) de blindaje. Las torretas secundarias tenían 178 mm (7 pulgadas) de blindaje frontal. La torre de mando tenía lados de 229 mm (9 pulgadas) de espesor. [1]
El Connecticut fue ordenado el 1 de julio de 1902. [2] El 15 de octubre de 1902, fue adjudicado al Astillero Naval de Nueva York . [3] Fue puesto en grada el 10 de marzo de 1903, [4] [3] [5] y botado el 29 de septiembre de 1904. [3] [5] Fue patrocinado por la señorita Alice B. Welles, nieta de Gideon Welles , Secretario de la Marina durante la Guerra Civil estadounidense . [6] Una multitud de más de 30.000 personas asistió al lanzamiento, [7] al igual que muchos de los barcos de la Marina. Los acorazados Texas , Massachusetts , Iowa , Kearsarge , Illinois , Alabama , Maine y Missouri estuvieron en la ceremonia, junto con los cruceros protegidos Columbia y Minneapolis y el crucero auxiliar Prairie . [8]
En 1904 se descubrieron tres intentos de sabotaje al barco. El 31 de marzo se encontraron remaches perforados en las placas de la quilla. [9] El 14 de septiembre se descubrió un 1+ Se encontró un perno de 35 mm ( 3 ⁄ 8 in) clavado en la vía de botadura , donde sobresalía unos 130 mm (5 in). [9] Poco después de que se botara el Connecticut el 29 de septiembre, se descubrió un agujero de 25 mm (1 in) de diámetro perforado a través de una placa de quilla de acero de 16 mm ( 5 ⁄ 8 in) . [10] [b] Los compartimentos estancos y las bombas del barco evitaron que se hundiera, y se repararon todos los daños. Los incidentes llevaron a la Armada a colocar guardias armados en el astillero, y un remolcador de la Armada tripulado por marines mantuvo una guardia nocturnaque tenía órdenes de disparar a matar a cualquier persona no autorizada que intentara acercarse al barco. [9]
Como el Connecticut estaba solo al 55% de su capacidad cuando fue botado, faltando la mayor parte de sus obras superiores, protección, maquinaria y armamento, [4] pasaron dos años antes de que el Connecticut fuera puesto en servicio el 29 de septiembre de 1906. [3] [5] El capitán William Swift fue el primer capitán del nuevo acorazado. [6] [11] El Connecticut zarpó de Nueva York por primera vez el 15 de diciembre de 1906, convirtiéndose en el primer barco de la Armada de los EE. UU. en hacerse a la mar sin una prueba de mar . [12] Primero viajó al sur hasta el cabo de Virginia , donde realizó una variedad de ejercicios de entrenamiento; esto fue seguido por un crucero de prueba y práctica de batalla frente a Cuba y Puerto Rico. [13] Durante el crucero, participó en la búsqueda del vapor desaparecido Ponce . [14] [15] [c]
El 13 de enero de 1907, el Connecticut chocó contra un arrecife al entrar en el puerto de la isla Culebra . La Armada no divulgó ninguna información sobre el encallamiento hasta que los despachos de prensa de San Juan , con noticias del incidente, llegaron a tierra firme el 23 de enero. Incluso entonces, las autoridades de la Armada en San Juan afirmaron ignorar la situación, [16] y, ese mismo día, el propio Departamento de la Armada dijo que solo sabían que el capitán Swift pensó que había tocado fondo y que un examen del fondo del barco por buzos no había revelado daños. [16] La Armada modificó esto al día siguiente, publicando una declaración de que el Connecticut solo había sufrido daños leves y había regresado a su crucero de prueba. [17] Sin embargo, el daño al barco fue mucho más grave de lo que admitió la Armada; en contraste con una declaración oficial que decía que el Connecticut solo había "tocado" las rocas, en realidad se había estrellado de lleno contra el arrecife al atravesar "un curso bien marcado con boyas" a "plena luz del día" y causó suficientes daños como para requerir probablemente un dique seco . Este aparente intento de encubrimiento fue suficiente para que el Congreso de los Estados Unidos considerara una investigación oficial sobre el asunto. [18]
El 21 de marzo, la Armada anunció que Swift sería juzgado por un tribunal militar por "causar que un buque chocara contra una roca por negligencia" y "negligencia en el cumplimiento de sus deberes en relación con lo anterior". [19] Junto con el oficial de cubierta en el momento del accidente, el teniente Harry E. Yarnell , Swift se enfrentó a un tribunal militar compuesto por siete contralmirantes, un capitán y un teniente. [20] Fue sentenciado a un año de suspensión del servicio, que luego se redujo a nueve meses; después de unos seis meses, la sentencia fue remitida el 24 de octubre. Sin embargo, no se le asignó el mando de otro buque. [21]
Connecticut regresó a Hampton Roads después de esto, llegando el 16 de abril; [22] cuando llegó, el contralmirante Robley D. Evans , comandante de la Flota del Atlántico , transfirió su bandera de Maine a Connecticut , [13] convirtiéndola en el buque insignia de la flota. [23] El presidente Theodore Roosevelt inauguró la Exposición de Jamestown el 25 de abril, y Connecticut fue nombrado como el anfitrión oficial de los barcos que visitaban desde otros países. Los marineros e infantes de marina del barco participaron en varios eventos en tierra, y dignatarios extranjeros, junto con los gobernadores de Virginia y Rhode Island , fueron recibidos a bordo del barco el 29 de abril. Evans cerró la Exposición el 4 de mayo, en el alcázar del Connecticut . El 10 de junio, Connecticut se unió a la Revisión de la Flota Presidencial ; partió tres días después para una revisión en el Astillero Naval de Nueva York . [24] Después de la revisión, Connecticut realizó maniobras frente a Hampton Roads y prácticas de tiro frente a Cabo Cod. Se le ordenó regresar al Astillero Naval de Nueva York, una vez más el 6 de septiembre, para una reparación que la haría adecuada para su uso como buque insignia de la Gran Flota Blanca . [25]
El crucero de la Gran Flota Blanca fue concebido como una forma de demostrar el poder militar estadounidense, en particular a Japón. Las tensiones habían comenzado a aumentar entre Estados Unidos y Japón después de la victoria de este último en la guerra ruso-japonesa en 1905, en particular por la oposición racista a la inmigración japonesa a los Estados Unidos. La prensa de ambos países comenzó a llamar a la guerra, y Roosevelt esperaba utilizar la demostración de poderío naval para disuadir la agresión japonesa. [26] El Connecticut partió del Astillero Naval de Nueva York el 5 de diciembre de 1907 y llegó al día siguiente a Hampton Roads, donde la Gran Flota Blanca se reuniría con él como su buque insignia. Después de un período de ocho días conocido como la "Semana de Despedida de la Marina", durante el cual se celebraron festividades para los marineros que partían y los 16 acorazados cargaron carbón, provisiones y municiones, los barcos estaban listos para partir. [25] Los capitanes de los acorazados rindieron homenaje al presidente Theodore Roosevelt en el yate presidencial Mayflower , y todos los barcos levaron anclas y partieron a las 10:00. Pasaron revista ante el presidente y luego comenzaron a viajar hacia el sur. [27]
Después de pasar por el cabo Hatteras , la flota se dirigió al Caribe. [28] Se acercaron a Puerto Rico el 20 de diciembre, avistaron Venezuela el 22 de diciembre y luego echaron anclas en Puerto España , la capital de Trinidad , [29] haciendo la primera visita a puerto de la Gran Flota Blanca. [30] Con la flotilla de torpederos que había salido de Hampton Roads dos semanas antes y cinco carboneros para llenar los búnkeres de carbón de la flota, Puerto España tenía un total de 32 barcos de la Armada de los EE. UU. en el puerto, lo que lo hacía "[parecerse] a una base de la Armada de los EE. UU.". [31]
Después de pasar la Navidad en Trinidad, los barcos partieron hacia Río de Janeiro el 29 de diciembre. [31] Una escolta brasileña ceremonial de tres cruceros se encontró con la fuerza de tarea a 12 millas náuticas (14 millas; 22 km) de Río, [32] y "miles de brasileños aplaudiendo frenéticamente se alinearon en la costa"; siguieron 10 días de ceremonias, juegos y festividades, y la escala fue tan exitosa que la visita fue la causa de un gran impulso en las relaciones entre Estados Unidos y Brasil . [33] La flota partió de Río el 22 de enero de 1908, todavía en dirección sur, esta vez con destino a la parada de carbón de Punta Arenas, Chile . [34]
Cuatro cruceros argentinos, el San Martín , el Buenos Aires , el 9 de Julio y el Pueyrredón , todos bajo el mando del almirante Hipólito Oliva, navegaron 300 millas náuticas (350 millas; 560 km) para saludar a los barcos estadounidenses que se dirigían a Chile. La flota llegó a Punta Arenas el 1 de febrero y pasó cinco días en la ciudad de 14.000 habitantes. [35] En dirección al norte, siguieron la costa de Chile, pasando revista al presidente chileno Pedro Montt el 14 de febrero, en las afueras de Valparaíso , y fueron escoltados hasta El Callao , en Perú, por el crucero Coronel Bolognesi el 19 y 20 de febrero. [36] El presidente de Perú, José Pardo , subió a bordo del Connecticut durante este tiempo, ya que el contralmirante Evans estaba bastante enfermo y no podía desembarcar. [37] Después de cargar carbón, los barcos zarparon hacia México el 29 de febrero, pasando revista a Pardo a bordo del crucero Almirante Grau antes de partir. [38]
Al llegar a México el 20 de marzo, la flota se sometió a tres semanas de prácticas de tiro. El contralmirante Evans fue relevado del mando durante este tiempo, ya que estaba completamente postrado en cama y con dolores constantes. Para conseguirle atención médica, el Connecticut zarpó hacia el norte a toda velocidad el 30 de marzo. Dos días después fue recibido por la goleta Yankton , que llevó al almirante a un hospital. El Connecticut viajó de regreso al sur para reunirse con la flota, [38] y el contralmirante Charles M. Thomas tomó el lugar de Evans en el Connecticut como comandante de la flota, que continuó su viaje hacia el norte en dirección a California . [39]
El 5 de mayo, Evans regresó a Connecticut a tiempo para la travesía de la flota por el Golden Gate el 6 de mayo, [39] aunque todavía tenía dolores. [40] Más de un millón de personas vieron a la flota de 42 barcos navegar hacia la bahía. [d] Después de un gran desfile por San Francisco , una revisión de la flota por parte del secretario de la Marina Victor H. Metcalf , una recepción de gala, [40] y un discurso de despedida de Evans (que se retiraba debido a su enfermedad y su edad), [41] la flota partió de San Francisco hacia Seattle , con el contralmirante Charles Stillman Sperry como comandante. [42] Todos los barcos se sometieron a reparaciones antes de la siguiente etapa del viaje. La flota partió de la Costa Oeste nuevamente el 7 de julio, con destino a Hawái, a donde llegó el 16 de julio. [43]
Partiendo de Hawái el 22 de julio, los barcos hicieron escala en Auckland , Sídney y Melbourne . El mar embravecido y los vientos obstaculizaron el avance de los barcos durante parte del viaje a Nueva Zelanda, pero llegaron el 9 de agosto; festividades, desfiles, bailes y juegos fueron elementos básicos de las visitas a cada ciudad. [44] El momento culminante de la visita austral fue un desfile de 12 000 efectivos navales y militares de la Marina de los Estados Unidos, la Marina Real y la Commonwealth frente a 250 000 personas. [45]
Después de hacer escala en Manila , en Filipinas, la flota puso rumbo a Yokohama , Japón. Se encontraron con un tifón en el camino el 12 de octubre, pero no se perdieron barcos; la flota solo se retrasó 24 horas. [46] Después de que tres buques de guerra japoneses y seis mercantes escoltaran a los estadounidenses, comenzaron las festividades. Las celebraciones culminaron en el Uraga , donde el comodoro Matthew C. Perry había anclado poco más de 50 años antes. [47] Luego, los barcos partieron el 25 de octubre. Después de tres semanas de ejercicios en la bahía de Súbic , en Filipinas , los barcos navegaron hacia el sur el 1 de diciembre, hacia Singapur ; sin embargo, no se detuvieron allí, pasando fuera de la ciudad el 6 de diciembre. [48] Continuando, se detuvieron en Colombo , para cargar carbón del 12 al 20 de diciembre, antes de navegar hacia el Canal de Suez . [49] Los 16 acorazados tardaron tres días en atravesar el canal, a pesar de que estaba cerrado al resto del tráfico. Luego se dirigieron a una parada de carga de carbón en Port Said , Egipto , tras lo cual la flota se dividió en divisiones individuales para hacer escala en diferentes puertos del Mediterráneo. [50] La Primera División, de la que formaba parte el Connecticut , originalmente planeó visitar Italia, antes de trasladarse a Villefranche , pero el Connecticut y el Illinois fueron enviados rápidamente al sur de Italia, en una misión humanitaria cuando la noticia del terremoto de Messina de 1908 llegó a la flota. [51] Los marineros de los barcos ayudaron a limpiar los escombros y descargar los suministros del buque de suministro refrigerado Culgoa de la Armada de los EE. UU .; el almirante Sperry recibió el agradecimiento personal del rey Víctor Manuel III por su ayuda. [52]
Una vez concluidas las escalas en el puerto, los barcos se dirigieron a Gibraltar , donde encontraron un conglomerado de buques de guerra de muchas naciones diferentes esperándolos "con las cubiertas ocupadas y las bocinas sonando": los acorazados HMS Albemarle y Albion con el crucero HMS Devonshire y el Segundo Escuadrón de Cruceros representaban a la Marina Real de Gran Bretaña, los acorazados Tsesarevich y Slava con los cruceros Admiral Makarov , Bogatyr y Oleg representaban a la Armada Imperial Rusa , y varias cañoneras representaban a Francia y los Países Bajos. Después de cargar carbón durante cinco días, los barcos se pusieron en marcha y partieron hacia casa el 6 de febrero de 1909. [53]
Después de capear algunas tormentas, los barcos se encontraron con nueve de sus compañeros de la Armada de los EE. UU. cinco días después de salir de Hampton Roads: cuatro acorazados ( Maine , Mississippi , Idaho y New Hampshire , este último es el único hermano del Connecticut que no hizo el crucero), dos cruceros blindados y tres cruceros de exploración. [54] Luego, el Connecticut lideró a todos estos buques de guerra alrededor del Tail-of-the-Horseshoe Lightship el 22 de febrero para pasar revista al presidente Roosevelt, que estaba en ese momento en el yate presidencial anclado frente a Old Point Comfort , poniendo fin a un viaje de 46,729 millas náuticas (53,775 millas; 86,542 km). Roosevelt abordó el barco después de que anclara y dio un breve discurso, diciendo: "Has hecho el truco. Otras naciones pueden hacer lo que has hecho, pero te seguirán". [55]
Tras su regreso del crucero mundial, el Connecticut continuó sirviendo como buque insignia de la Flota del Atlántico, interrumpido solo por una revisión en marzo de 1909 en el Astillero Naval de Nueva York. [56] Después de reincorporarse a la flota, navegó por la costa este desde su base en Norfolk, Virginia . Durante el resto de 1909, el acorazado realizó entrenamientos y participó en ceremonias ceremoniales, como la Celebración Hudson-Fulton . [6] [57] A principios de enero de 1910, el Connecticut partió hacia aguas cubanas y permaneció allí hasta finales de marzo, cuando regresó a Nueva York para una reparación. [58] Después de varios meses realizando maniobras y prácticas de batalla frente a la costa de Nueva Inglaterra , partió hacia Europa el 2 de noviembre para realizar un crucero de entrenamiento de guardiamarinas. [58] Llegó a Portland , Inglaterra, el 15 de noviembre y estuvo presente durante la celebración del cumpleaños del 1 de diciembre de la reina Alexandra , la reina madre . El Connecticut visitó Cherburgo , Francia, donde recibió a los visitantes de la ciudad y también recibió al comandante en jefe de la Armada francesa, el vicealmirante Laurent Marin-Darbel, y a una delegación de sus oficiales. Mientras estaba allí, la tripulación de un barco del Connecticut se enfrentó a una tripulación del acorazado francés Charles Martel en una carrera de remo; la tripulación del Connecticut ganó por doce largos. El Connecticut partió de aguas francesas hacia la bahía de Guantánamo , Cuba, el 30 de diciembre [59] y permaneció allí hasta el 17 de marzo, cuando partió hacia Hampton Roads. [60]
El Connecticut fue el buque líder de los que pasaron revista durante la Revisión Presidencial de la Flota en Nueva York, el 2 de noviembre; luego permaneció en Nueva York, hasta el 12 de enero de 1912, cuando regresó a la bahía de Guantánamo. Durante una revisión en marzo en el Astillero Naval de Filadelfia , el acorazado cedió su papel de buque insignia al crucero acorazado Washington . Después de la finalización de la revisión, las actividades del Connecticut hasta finales de 1912 incluyeron prácticas con torpedos en Fort Pond Bay , realizar maniobras de flota y prácticas de batalla frente a Block Island y Virginia Capes. [61] Al detenerse en Nueva York, el Connecticut realizó ejercicios de entrenamiento en la bahía de Guantánamo del 13 de febrero al 20 de marzo; durante este tiempo (el 28), volvió a convertirse en el buque insignia de la Flota del Atlántico por una breve y última vez cuando sirvió de forma interina mientras el contralmirante Charles J. Badger transfería su bandera de Wyoming a Utah . [62] [63] Después de abastecerse de provisiones en Filadelfia, el Connecticut zarpó hacia México y llegó el 22 de abril; debía patrullar las aguas cercanas a Tampico y Veracruz , protegiendo a los ciudadanos e intereses estadounidenses durante los disturbios allí y en Haití . [6] [64]
El 22 de junio de 1912, el Connecticut partió de aguas mexicanas con destino a Filadelfia, donde permaneció en dique seco durante tres meses para realizar reparaciones. Una vez finalizadas, el Connecticut realizó prácticas de artillería frente a los cabos de Virginia. El 23 de octubre, el Connecticut se convirtió en el buque insignia de la Cuarta División de Acorazados. Después de que la división pasara revista ante el Secretario de Marina George von Lengerke Meyer el día 25, el Connecticut partió hacia Génova , Italia, donde permaneció hasta el 30 de noviembre. [64] El acorazado partió de Italia con destino a Veracruz y llegó el 23 de diciembre. [65] Llevó refugiados de México a Galveston y llevó a oficiales del Ejército y representantes de la Cruz Roja de regreso en la dirección opuesta. [65]
El 29 de mayo de 1914, mientras todavía estaba en México, el Connecticut renunció a su deber de buque insignia en el Minnesota , pero permaneció en México hasta el 2 de julio, cuando partió hacia La Habana . Al llegar allí el 8 de julio, el Connecticut embarcó a Madison R. Smith , el ministro de los EE. UU. en Haití, y lo llevó a Puerto Príncipe , a donde llegó cinco días después. El Connecticut permaneció en Haití durante un mes, luego partió hacia Filadelfia el 8 de agosto y llegó allí el 14 de agosto. [65]
Connecticut fue luego a Maine y Virginia Capes, para prácticas de batalla, después de lo cual fue al Philadelphia Naval Yard para una revisión. Después de más de 15 semanas, Connecticut emergió el 15 de enero de 1915 y navegó hacia el sur hasta Cuba, donde realizó ejercicios de entrenamiento. Durante las maniobras allí en marzo de 1915, una cadena se enredó alrededor de su hélice de estribor, rompiendo el eje y obligándola a regresar a Filadelfia, para reparaciones. [66] [67] Permaneció allí hasta el 31 de julio, cuando embarcó a 433 hombres del Segundo Regimiento, Primera Brigada, del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el transporte a Puerto Príncipe, donde fueron desembarcados el 5 de agosto, como parte de la ocupación estadounidense de Haití . Connecticut entregó suministros a las tropas anfibias en Cap-Haïtien , el 5 de septiembre y permaneció cerca de Haití, durante los siguientes meses, apoyando a los equipos de desembarco en tierra, incluidos destacamentos de marines y marineros de Connecticut bajo el mando del mayor Smedley Butler . Después de partir de Haití, el Connecticut llegó a Filadelfia el 15 de diciembre y fue colocado en la Flota de Reserva del Atlántico . [68]
Como parte de la respuesta de los EE. UU. a la guerra submarina sin restricciones de Alemania , el Connecticut fue puesto nuevamente en servicio el 3 de octubre de 1916. Dos días después, el almirante Herbert O. Dunn lo convirtió en el buque insignia de la Quinta División de Acorazados, transfiriendo su bandera de Minnesota . [69] El Connecticut operó a lo largo de la Costa Este y en el Caribe hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. [6] [70] Durante la guerra, el Connecticut estuvo basado en York River, Virginia . [22] Más de 1000 aprendices (guardiamarinas y tripulaciones de cañones para buques mercantes) participaron en ejercicios en él mientras navegaba en la bahía de Chesapeake y frente a los cabos de Virginia. [6] [69]
Al final de la guerra, el Connecticut fue asignado a la Fuerza de Cruceros y Transporte para tareas de transporte, y desde el 6 de enero hasta el 22 de junio de 1919, realizó cuatro viajes para regresar tropas de Francia. [71] [72] El 6 de enero, salió de Hampton Roads, hacia Brest, Francia , donde embarcó a 1.000 tropas. Después de llevarlos a Nueva York, a donde llegó el 2 de febrero, [72] el Connecticut viajó de regreso a Brest y recogió al 53.º Regimiento de Pioneros, una compañía de marines y una compañía de policía militar , 1.240 tropas en total. Estos hombres fueron entregados a Hampton Roads, el 24 de marzo. Después de dos meses, el Connecticut hizo otro viaje al extranjero: después de un breve período de libertad en París, para su tripulación, embarcó a 891 hombres de diversos tipos, desde el 502.º Regimiento de Ingenieros del Ejército, un destacamento médico y la Cruz Roja. Fueron dejados en Newport News , el 22 de junio. [73] El 23 de junio de 1919, después de haber regresado a más de 4.800 hombres, [71] el Connecticut fue reasignado como buque insignia del Segundo Escuadrón de Acorazados de la Flota del Atlántico, [6] bajo el mando del vicealmirante Hilary P. Jones . [73]
Durante los siguientes 11 meses que estuvo basado en Filadelfia, el Connecticut entrenó a guardiamarinas. El 2 de mayo de 1920, 200 guardiamarinas abordaron el barco para un crucero de entrenamiento. En compañía de los otros acorazados de su escuadrón, el Connecticut navegó hacia el Caribe y atravesó el Canal de Panamá para visitar cuatro puertos de escala: Honolulu, Seattle, San Francisco y la bahía de San Pedro (Los Ángeles y Long Beach ). Después de visitar los cuatro, el escuadrón regresó a través del canal y se dirigió a casa. Sin embargo, el motor de babor del Connecticut falló tres días después de transitar el canal, lo que obligó al New Hampshire a remolcar el acorazado hasta la bahía de Guantánamo. La pareja llegó el 28 de agosto. [73] Los guardiamarinas fueron desembarcados allí, [74] y el vicealmirante Jones transfirió su bandera del Connecticut a su nuevo buque insignia, el Kansas . [73] El buque de reparación de la Armada Prometheus fue enviado desde Nueva York el 1 de septiembre para remolcar al Connecticut hasta Filadelfia; [75] Llegaron al Navy Yard allí el 11 de septiembre. [74]
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El 21 de marzo de 1921, el Connecticut volvió a ser el buque insignia del Segundo Escuadrón de Acorazados cuando el contralmirante Charles Frederick Hughes tomó el mando. Los barcos del escuadrón partieron de Filadelfia, el 7 de abril, para realizar maniobras y ejercicios de entrenamiento frente a Cuba, aunque regresaron para participar en la Revisión Presidencial en Hampton Roads, el 28 de abril. Después de participar en las celebraciones de la Academia Naval en el Día de los Caídos , el Connecticut y sus compañeros de escuadrón partieron en un crucero de guardiamarinas que los llevó a Europa. El 28 de junio, el Connecticut recibió a una delegación noruega que incluía al rey Haakon VII , el primer ministro Otto Blehr , el ministro de Defensa y el primer lord del mar de la Marina Real Noruega . Después de llegar a Portugal, el 21 de julio, el acorazado recibió al gobernador civil de la provincia de Lisboa y al comandante en jefe de la Armada portuguesa . Seis días después, el Connecticut recibió al presidente portugués, António José de Almeida . [74] El escuadrón de acorazados partió hacia la bahía de Guantánamo el 29 de julio y, tras llegar allí, permaneció allí para realizar prácticas de artillería y ejercicios. El Connecticut , dejando al resto del escuadrón, partió hacia Annapolis y desembarcó a sus guardiamarinas el 30 de agosto, para luego dirigirse a Filadelfia. [76]
El Connecticut partió de Filadelfia hacia California el 4 de octubre para cumplir funciones con la Flota del Pacífico. Después de tocar en San Diego el 27 de octubre, llegó el 28 de octubre a San Pedro , donde el contralmirante HO Stickney lo designó buque insignia del entrenamiento de la Flota del Pacífico. [76] Durante los meses siguientes, el Connecticut navegó por la costa oeste, participando en ejercicios y conmemoraciones. [6] Según los términos del Tratado Naval de Washington , que establecía límites de tonelaje para sus naciones signatarias, la Armada designó al Connecticut para desguace . Partiendo para su último viaje el 11 de diciembre, realizó un viaje de cinco días hasta el astillero naval de Puget Sound , [76] donde fue dado de baja el 1 de marzo de 1923. [6] [77] [3] [5] El 1 de noviembre de 1923, [6] el ex Connecticut fue vendido para desguace a Walter W. Johnson, de San Francisco, por 42.750 dólares. [78] En junio de 1924, el remolcador SS Roosevelt estableció un récord para el remolque más grande realizado por un solo remolcador en la historia cuando remolcó el Connecticut desde Seattle a Oakland , California, para su desguace. [79]
