El USS Connecticut (BB-18) , el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de Connecticut , fue el barco líder de su clase de seis acorazados anteriores al acorazado . Su quilla fue colocada el 10 de marzo de 1903; Lanzado el 29 de septiembre de 1904, el Connecticut entró en servicio el 29 de septiembre de 1906 como el barco más avanzado de la Armada de los Estados Unidos.
Connecticut sirvió como buque insignia de la Exposición de Jamestown a mediados de 1907, que conmemoró el 300 aniversario de la fundación de la colonia de Jamestown . Más tarde navegó con la Gran Flota Blanca en una circunnavegación de la Tierra para mostrar la creciente flota de barcos con capacidad para aguas azules de la Marina de los EE. UU . Después de completar su servicio con la Gran Flota Blanca, Connecticut participó en varios ejercicios de ondear banderas destinados a proteger a los ciudadanos estadounidenses en el extranjero hasta que fue puesta en servicio como transporte de tropas al final de la Primera Guerra Mundial para acelerar el regreso de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses de Francia.
Durante el resto de su carrera, Connecticut navegó a varios lugares tanto en el Atlántico como en el Pacífico mientras entrenaba a nuevos reclutas para la Armada. Sin embargo, las disposiciones del Tratado Naval de Washington de 1922 estipulaban que muchos de los acorazados más antiguos, entre ellos el Connecticut , tendrían que ser eliminados, por lo que fue dado de baja el 1 de marzo de 1923 y vendido como chatarra el 1 de noviembre de 1923.
Connecticut tenía 139,1 m (456,3 pies) de largo total y una manga de 23,4 m (76,9 pies) y un calado de 7,5 m (24,5 pies). Desplazó 16.000 toneladas largas (16.260 t ) según lo diseñado y hasta 17.666 toneladas largas (17.949 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por máquinas de vapor de triple expansión y dos ejes con una potencia nominal de 16.500 caballos de fuerza indicados (12.300 kW), con vapor proporcionado por doce calderas Babcock & Wilcox de carbón conducidas a tres embudos . El sistema de propulsión generó una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Tal como se construyó, estaba equipada con pesados mástiles militares, pero estos fueron rápidamente reemplazados por mástiles de celosía en 1909. Tenía una tripulación de 827 oficiales y hombres, que aumentó a 881 y luego a 896. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones Mark 5 [a] de 12 pulgadas/45 en dos torretas gemelas en la línea central , una hacia adelante y hacia atrás. La batería secundaria constaba de ocho cañones /45 de 8 pulgadas (203 mm) y doce cañones /45 de 7 pulgadas (178 mm) . Los cañones de 8 pulgadas estaban montados en cuatro torretas gemelas en el centro del barco y los cañones de 7 pulgadas estaban colocados en casamatas en el casco . Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba veinte cañones /50 de 3 pulgadas (76 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco y doce cañones de 3 libras . También llevaba cuatro cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas ) . Como era estándar en los buques capitales de la época, el Connecticut llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) , sumergidos en el costado del casco . [1]
El cinturón blindado principal de Connecticut tenía 279 mm (11 pulgadas) de espesor sobre los cargadores y los espacios de la maquinaria de propulsión y 152 mm (6 pulgadas) en otros lugares. Las torretas de la batería principal tenían caras de 12 pulgadas (305 mm) de espesor y las barbetas de soporte tenían 10 pulgadas (254 mm) de blindaje. Las torretas secundarias tenían 178 mm (7 pulgadas) de blindaje frontal. La torre de mando tenía lados de 229 mm (9 pulgadas) de espesor. [1]
Connecticut fue ordenado el 1 de julio de 1902. [2] El 15 de octubre de 1902, fue entregado al Astillero Naval de Nueva York . [3] Fue depositado el 10 de marzo de 1903, [4] [3] [5] y botado el 29 de septiembre de 1904. [3] [5] Fue patrocinada por la señorita Alice B. Welles, nieta de Gideon Welles , secretario de la Armada durante la Guerra Civil Estadounidense . [6] Una multitud de más de 30.000 personas asistió al lanzamiento, [7] al igual que muchos de los barcos de la Armada. En la ceremonia estuvieron los acorazados Texas , Massachusetts , Iowa , Kearsarge , Illinois , Alabama , Maine y Missouri , junto con los cruceros protegidos Columbia y Minneapolis y el crucero auxiliar Prairie . [8]
En 1904 se descubrieron tres intentos de sabotear el barco. El 31 de marzo, se encontraron perforados los remaches de las placas de la quilla. [9] El 14 de septiembre, un 1+ Se encontró un perno de 3 ⁄ 8 pulgadas (35 mm) clavado en la vía de lanzamiento , donde sobresalía unos 5 pulgadas (130 mm). [9] Poco despuésdel lanzamiento del Connecticut el 29 de septiembre, se descubrió un agujero de 25 mm (1 pulgada) de diámetro perforado a través de una placa de quilla de acero de 16 mm ( 5 ⁄ 8 pulgadas) . [10] [b] Los compartimentos estancos y las bombas del barcoimpidieron que se hundiera y todos los daños fueron reparados. Los incidentes llevaron a la Armada a colocar guardias armados en el astillero, y un remolcador de la Armada tripulado por infantes de marina mantuvo una guardia nocturnaque tenía órdenes de disparar para matar a cualquier persona no autorizada que intentara acercarse al barco. [9]
Como Connecticut solo estaba completo en un 55% cuando fue botado, faltando la mayor parte de sus obras superiores, protección, maquinaria y armamento, [4] pasaron dos años antes de que Connecticut fuera puesto en servicio el 29 de septiembre de 1906. [3] [5] Capitán William Swift Fue el primer capitán del nuevo acorazado. [6] [11] El Connecticut zarpó de Nueva York por primera vez el 15 de diciembre de 1906, convirtiéndose en el primer barco de la Marina de los EE. UU. en hacerse a la mar sin una prueba en el mar . [12] Primero viajó al sur, a Virginia Capes , donde realizó una variedad de ejercicios de entrenamiento; A esto le siguió un crucero de prueba y práctica de batalla frente a Cuba y Puerto Rico. [13] Durante el crucero, participó en la búsqueda del vapor desaparecido Ponce . [14] [15] [c]
El 13 de enero de 1907, Connecticut chocó contra un arrecife al entrar al puerto de la isla Culebra . La Armada no dio ninguna información sobre el encallamiento hasta que despachos de prensa desde San Juan , con noticias del incidente, llegaron al continente el 23 de enero. Incluso entonces, las autoridades de la Marina en San Juan afirmaron desconocer la situación, [16] y, ese mismo día, el propio Departamento de Marina dijo que sólo sabían que el Capitán Swift pensaba que había tocado fondo y que un examen del fondo del barco por los buzos no habían revelado daños. [16] La Marina enmendó esto al día siguiente, emitiendo una declaración de que Connecticut había sufrido sólo daños leves y había regresado a su crucero de prueba. [17] Sin embargo, el daño al barco fue mucho más grave de lo que admitió la Armada; en contraste con una declaración oficial que decía que Connecticut sólo había "tocado" las rocas, en realidad había corrido de lleno sobre el arrecife cuando atravesaba "un recorrido bien marcado con boyas" a "plena luz del día" y causó suficiente daño como para probablemente requerir un dique seco. . Este aparente intento de encubrimiento fue suficiente para que el Congreso de los Estados Unidos considerara una investigación oficial sobre el asunto. [18]
El 21 de marzo, la Marina anunció que Swift sería sometido a un consejo de guerra por "por negligencia, hacer que un barco chocara contra una roca" y "negligencia en el cumplimiento del deber con respecto a lo anterior". [19] Junto con el oficial de cubierta en el momento del accidente, el teniente Harry E. Yarnell , Swift se enfrentó a un consejo de guerra de siete contraalmirantes, un capitán y un teniente. [20] Fue condenado a un año de suspensión de funciones, que luego se redujo a nueve meses; después de unos seis meses, la sentencia fue remitida el 24 de octubre. Sin embargo, no se le asignó el mando de otro barco. [21]
Connecticut regresó a Hampton Roads después de esto y llegó el 16 de abril; [22] cuando llegó, el contralmirante Robley D. Evans , comandante de la Flota del Atlántico , transfirió su bandera de Maine a Connecticut , [13] convirtiéndola en el buque insignia de la flota. [23] El presidente Theodore Roosevelt inauguró la Exposición de Jamestown el 25 de abril, y Connecticut fue nombrado anfitrión oficial de los barcos que visitaban desde otros países. Los marineros e infantes de marina del barco participaron en varios eventos en tierra, y dignatarios extranjeros, junto con los gobernadores de Virginia y Rhode Island , fueron recibidos a bordo del barco el 29 de abril. Evans cerró la Exposición el 4 de mayo, en el alcázar de Connecticut . El 10 de junio, Connecticut se unió a la Revisión de la Flota Presidencial ; partió tres días después para una revisión en el astillero naval de Nueva York . [24] Después de la revisión, Connecticut realizó maniobras en Hampton Roads y prácticas de tiro en Cape Cod. Se le ordenó regresar al astillero naval de Nueva York, una vez más el 6 de septiembre, para una reparación que la haría adecuada para su uso como buque insignia de la Gran Flota Blanca . [25]
El crucero de la Gran Flota Blanca fue concebido como una forma de demostrar el poder militar estadounidense, particularmente a Japón. Las tensiones habían comenzado a aumentar entre Estados Unidos y Japón después de la victoria de este último en la guerra ruso-japonesa en 1905, particularmente por la oposición racista a la inmigración japonesa a Estados Unidos. La prensa de ambos países comenzó a pedir la guerra y Roosevelt esperaba utilizar la demostración de poderío naval para disuadir la agresión japonesa. [26] Connecticut abandonó el astillero naval de Nueva York el 5 de diciembre de 1907 y llegó al día siguiente a Hampton Roads, donde la Gran Flota Blanca se reuniría con ella como su buque insignia. Después de un período de ocho días conocido como "Semana de Despedida de la Marina" durante el cual se llevaron a cabo festividades para los marineros que partían y los 16 acorazados cargaron cargas completas de carbón, provisiones y municiones, los barcos estaban listos para partir. [25] Los capitanes de los acorazados presentaron sus respetos al presidente Theodore Roosevelt en el yate presidencial Mayflower , y todos los barcos levaron anclas y partieron a las 10:00. Pasaron revista ante el presidente y luego comenzaron a viajar hacia el sur. [27]
Después de pasar por el cabo Hatteras , la flota se dirigió al Caribe. [28] Se acercaron a Puerto Rico el 20 de diciembre, avistaron Venezuela el 22 de diciembre y luego echaron anclas en Puerto España , la capital de Trinidad , [29] realizando la primera visita al puerto de la Gran Flota Blanca. [30] Con la flotilla de torpederos que había zarpado de Hampton Roads, dos semanas antes, y cinco carboneros para llenar los depósitos de carbón de la flota, Puerto España tenía un total de 32 barcos de la Armada de los EE. UU. en el puerto, lo que lo hacía "[parecido a ] una base de la Marina de los EE. UU.". [31]
Después de pasar la Navidad en Trinidad, los barcos partieron hacia Río de Janeiro , el 29 de diciembre. [31] Una escolta ceremonial brasileña de tres cruceros se reunió con el grupo de trabajo a 12 millas náuticas (14 millas; 22 km) fuera de Río, [32] y "miles de brasileños vitoreando frenéticamente se alinearon en la costa"; Siguieron diez días de ceremonias, juegos y festividades, y la escala fue tan exitosa que la visita fue la causa de un gran impulso en las relaciones entre Estados Unidos y Brasil . [33] La flota salió de Río el 22 de enero de 1908, todavía en dirección sur, esta vez con destino a la parada carbonífera de Punta Arenas, Chile . [34]
Cuatro cruceros de Argentina, San Martín , Buenos Ayres , 9 de Julio y Pueyrredón , todos bajo el mando del almirante Hipólito Oliva, navegaron 300 millas náuticas (350 millas; 560 km) para saludar a los barcos estadounidenses en su camino a Chile. La flota llegó a Punta Arenas el 1 de febrero y pasó cinco días en la localidad de 14.000 habitantes. [35] Hacia el norte, siguieron la costa de Chile, pasando revista al presidente chileno Pedro Montt el 14 de febrero, en las afueras de Valparaíso , y fueron escoltados al Callao , en Perú, por el crucero Coronel Bolognesi los días 19 y 20 de febrero. [36] El presidente de Perú, José Pardo , subió a bordo del Connecticut durante este tiempo, ya que el contralmirante Evans estaba bastante enfermo y no podía desembarcar. [37] Después de cargar carbón, los barcos partieron hacia México el 29 de febrero, pasando revista a Pardo a bordo del crucero Almirante Grau antes de partir. [38]
Al llegar a México, el 20 de marzo, la flota realizó tres semanas de prácticas de tiro. El contraalmirante Evans fue relevado del mando durante este tiempo, ya que estaba completamente postrado en cama y con dolores constantes. Para conseguirle atención médica, Connecticut zarpó hacia el norte a toda velocidad el 30 de marzo. Dos días después la recibió la goleta Yankton , que llevó al almirante a un hospital. Connecticut viajó de regreso al sur para reunirse con la flota, [38] y el contraalmirante Charles M. Thomas tomó el lugar de Evans en Connecticut como comandante de la flota, que continuó su viaje hacia el norte, hacia California . [39]
El 5 de mayo, Evans regresó a Connecticut a tiempo para que la flota atravesara el Golden Gate el 6 de mayo, [39] aunque todavía sentía dolor. [40] Más de un millón de personas vieron la flota de 42 barcos navegar hacia la bahía. [d] Después de un gran desfile por San Francisco , una revisión de la flota por parte del Secretario de Marina Victor H. Metcalf , una recepción de gala, [40] y un discurso de despedida de Evans (que se jubilaba debido a su enfermedad y su edad ), [41] la flota partió de San Francisco hacia Seattle , con el contraalmirante Charles Stillman Sperry como comandante. [42] Todos los barcos fueron reacondicionados antes del siguiente tramo del viaje. La flota volvió a abandonar la costa oeste el 7 de julio con destino a Hawái, adonde llegó el 16 de julio. [43]
Al salir de Hawái, el 22 de julio, los barcos hicieron escala en Auckland , Sydney y Melbourne . La alta mar y los vientos obstaculizaron los barcos durante parte del viaje a Nueva Zelanda, pero llegaron el 9 de agosto; Festividades, desfiles, bailes y juegos eran elementos básicos de las visitas a cada ciudad. [44] Lo más destacado de la visita austral fue un desfile de 12.000 miembros del personal naval y militar de la Marina de los EE. UU. , la Marina Real y la Commonwealth frente a 250.000 personas. [45]
Después de hacer escala en Manila , en Filipinas, la flota puso rumbo a Yokohama , Japón. Se encontraron con un tifón en el camino el 12 de octubre, pero no se perdió ningún barco; la flota sólo se retrasó 24 horas. [46] Después de que tres buques de guerra japoneses y seis mercantes escoltaran a los estadounidenses, comenzaron las festividades. Las celebraciones culminaron en el Uraga , donde había anclado el comodoro Matthew C. Perry poco más de 50 años antes. [47] Los barcos partieron el 25 de octubre. Después de tres semanas de ejercicios en la bahía Subic de Filipinas , los barcos zarparon hacia el sur el 1 de diciembre, hacia Singapur ; Sin embargo, no se detuvieron allí y salieron de la ciudad el 6 de diciembre. [48] Continuando, se detuvieron en Colombo , en busca de carbón del 12 al 20 de diciembre, antes de navegar hacia el Canal de Suez . [49] Los 16 acorazados tardaron tres días en atravesar el canal, a pesar de que estaba cerrado al resto del tráfico. Luego se dirigieron a una parada de carbón en Port Said , Egipto , después de lo cual la flota se dividió en divisiones individuales para hacer escala en diferentes puertos del Mediterráneo. [50] La Primera División, de la que Connecticut formaba parte, originalmente planeó visitar Italia, antes de pasar a Villefranche , pero Connecticut e Illinois fueron rápidamente enviados al sur de Italia, en una misión humanitaria, cuando la noticia del terremoto de Messina de 1908 llegó al flota. [51] Los marineros de los barcos ayudaron a limpiar los escombros y descargar suministros del barco de suministros refrigerados Culgoa de la Marina de los EE. UU .; El almirante Sperry recibió el agradecimiento personal del rey Víctor Manuel III por su ayuda. [52]
Una vez concluidas las escalas en el puerto, los barcos se dirigieron a Gibraltar , donde encontraron un conglomerado de buques de guerra de muchas naciones diferentes esperándolos "con cubiertas tripuladas y bocinas a todo volumen": los acorazados HMS Albemarle y Albion con el crucero HMS Devonshire y el Segundo Escuadrón de Cruceros. representó a la Marina Real de Gran Bretaña, los acorazados Tsesarevich y Slava con los cruceros Admiral Makarov , Bogatyr y Oleg representaron a la Armada Imperial Rusa , y varias cañoneras representaron a Francia y los Países Bajos. Después de cargar carbón durante cinco días, los barcos se pusieron en marcha y partieron hacia casa el 6 de febrero de 1909. [53]
Después de capear algunas tormentas, los barcos se encontraron con nueve de sus compañeros de la Marina de los EE. UU. a cinco días de Hampton Roads: cuatro acorazados ( Maine , Mississippi , Idaho y New Hampshire ; este último es el único hermano de Connecticut que no realizó el crucero). , dos cruceros blindados y tres cruceros de exploración. [54] Connecticut luego condujo a todos estos buques de guerra alrededor del faro Tail-of-the-Horseshoe el 22 de febrero para pasar en revisión del presidente Roosevelt, quien entonces estaba en el yate presidencial anclado frente a Old Point Comfort , poniendo fin a 46,729 millas náuticas (53,775 millas ; 86.542 km) viaje. Roosevelt abordó el barco después de que éste ancló y pronunció un breve discurso en el que dijo: "Has hecho el truco. Otras naciones pueden hacer lo que tú has hecho, pero te seguirán". [55]
Después de su regreso del crucero mundial, Connecticut continuó sirviendo como buque insignia de la Flota del Atlántico, interrumpido sólo por una revisión en marzo de 1909 en el Navy Yard de Nueva York. [56] Después de reincorporarse a la flota, navegó por la costa este desde su base en Norfolk, Virginia . Durante el resto de 1909, el acorazado llevó a cabo entrenamiento y participó en celebraciones ceremoniales, como la Celebración Hudson-Fulton . [6] [57] A principios de enero de 1910, Connecticut partió hacia aguas cubanas y permaneció allí hasta finales de marzo, cuando regresó a Nueva York para una reparación. [58] Después de varios meses realizando maniobras y prácticas de batalla frente a la costa de Nueva Inglaterra , partió hacia Europa el 2 de noviembre para realizar un crucero de entrenamiento de guardiamarina. [58] Llegó a Portland , Inglaterra, el 15 de noviembre y estuvo presente durante la celebración del cumpleaños del 1 de diciembre de la reina Alejandra , la reina madre . Connecticut visitó a continuación Cherburgo , Francia, donde dio la bienvenida a los visitantes de la ciudad y también recibió al comandante en jefe de la Armada francesa , el vicealmirante Laurent Marin-Darbel, y a una delegación de sus oficiales. Mientras estaba allí, la tripulación de un barco de Connecticut se enfrentó a una tripulación del acorazado francés Charles Martel en una carrera de remo; La tripulación de Connecticut ganó por doce cuerpos. Connecticut partió de aguas francesas hacia la Bahía de Guantánamo , Cuba, el 30 de diciembre, [59] y permaneció allí hasta el 17 de marzo, cuando partió hacia Hampton Roads. [60]
Connecticut fue el líder de los barcos que pasaron la revisión durante la Revisión Presidencial de la Flota en Nueva York, el 2 de noviembre; Luego permaneció en Nueva York, hasta el 12 de enero de 1912, cuando regresó a la Bahía de Guantánamo. Durante una revisión en marzo en el astillero naval de Filadelfia , el acorazado cedió su papel de buque insignia al crucero blindado Washington . Después de completar la revisión, las actividades de Connecticut hasta finales de 1912 incluyeron practicar con torpedos en Fort Pond Bay , realizar maniobras de flota y prácticas de batalla frente a Block Island y Virginia Capes. [61] Con escala en Nueva York, Connecticut llevó a cabo ejercicios de entrenamiento en la Bahía de Guantánamo del 13 de febrero al 20 de marzo; Durante este tiempo (el día 28), volvió a convertirse en el buque insignia de la Flota del Atlántico por un breve y último tiempo cuando sirvió mientras tanto el contraalmirante Charles J. Badger transfirió su bandera de Wyoming a Utah . [62] [63] Después de adquirir provisiones en Filadelfia, Connecticut navegó hacia México y llegó el 22 de abril; ella debía patrullar las aguas cercanas a Tampico y Vera Cruz , protegiendo a los ciudadanos e intereses estadounidenses durante los disturbios allí y en Haití . [6] [64]
El 22 de junio de 1912, Connecticut partió de aguas mexicanas hacia Filadelfia, donde estuvo en dique seco durante tres meses para reparaciones. Una vez finalizados, Connecticut realizó prácticas de tiro frente a Virginia Capes. El 23 de octubre Connecticut se convirtió en el buque insignia de la Cuarta División de Acorazados. Después de que la división pasó la revisión ante el Secretario de Marina George von Lengerke Meyer el día 25, Connecticut partió hacia Génova , Italia, donde permaneció hasta el 30 de noviembre. [64] El acorazado partió de Italia hacia Vera Cruz y llegó el 23 de diciembre. [65] Llevó refugiados de México a Galveston y llevó a oficiales del ejército y representantes de la Cruz Roja de regreso en la dirección opuesta. [sesenta y cinco]
El 29 de mayo de 1914, mientras aún estaba en México, Connecticut renunció al deber de buque insignia de Minnesota , pero permaneció en México, hasta el 2 de julio, cuando partió hacia La Habana . Al llegar allí el 8 de julio, Connecticut embarcó a Madison R. Smith , el ministro estadounidense en Haití, y lo llevó a Puerto Príncipe , donde llegó cinco días después. Connecticut permaneció en Haití durante un mes, luego partió hacia Filadelfia el 8 de agosto y llegó allí el 14 de agosto. [sesenta y cinco]
Connecticut luego fue a Maine y Virginia Capes, para practicar la batalla, después de lo cual fue al Patio Naval de Filadelfia para una revisión. Después de más de 15 semanas, Connecticut emergió el 15 de enero de 1915 y navegó hacia el sur hasta Cuba, donde realizó ejercicios de entrenamiento. Durante las maniobras allí en marzo de 1915, una cadena se enrolló alrededor de su hélice de estribor, rompiendo el eje y obligándola a regresar a Filadelfia para reparaciones. [66] [67] Permaneció allí hasta el 31 de julio, cuando embarcó a 433 hombres del Segundo Regimiento, Primera Brigada, de la Infantería de Marina de los Estados Unidos para transportarlos a Puerto Príncipe, donde fueron desembarcados el 5 de agosto. como parte de la ocupación estadounidense de Haití . Connecticut entregó suministros a las tropas anfibias en Cabo Haitiano el 5 de septiembre y permaneció cerca de Haití durante los meses siguientes, apoyando a los grupos de desembarco en tierra, incluidos destacamentos de infantes de marina y marineros de Connecticut bajo el mando del mayor Smedley Butler . Después de partir de Haití, el Connecticut llegó a Filadelfia el 15 de diciembre y fue colocado en la Flota de Reserva del Atlántico . [68]
Como parte de la respuesta de Estados Unidos a la guerra submarina sin restricciones de Alemania , el Connecticut fue puesto nuevamente en servicio el 3 de octubre de 1916. Dos días después, el almirante Herbert O. Dunn lo convirtió en el buque insignia de la Quinta División de Acorazados, transfiriendo su bandera desde Minnesota . [69] Connecticut operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. [6] [70] Durante la guerra, Connecticut tuvo su base en York River, Virginia . [22] Más de 1.000 aprendices (guardias marinos y tripulaciones de armas para barcos mercantes) participaron en ejercicios en ella mientras navegaba en la Bahía de Chesapeake y frente a los Cabos de Virginia. [6] [69]
Al final de la guerra, Connecticut fue asignada a la Fuerza de Transporte y Cruceros para tareas de transporte, y del 6 de enero al 22 de junio de 1919, realizó cuatro viajes para devolver las tropas de Francia. [71] [72] El 6 de enero, salió de Hampton Roads, hacia Brest, Francia , donde embarcó a 1.000 soldados. Después de llevarlos a Nueva York, llegando el 2 de febrero, [72] Connecticut viajó de regreso a Brest y recogió el 53.º Regimiento de Pioneros, una compañía de marines y una compañía de policía militar , 1.240 soldados en total. Estos hombres fueron entregados a Hampton Roads el 24 de marzo. Después de dos meses, Connecticut hizo otro viaje al extranjero: después de un breve período de libertad en París, para su tripulación, embarcó a 891 hombres del 502.º de Ingenieros del Ejército, un destacamento médico y la Cruz Roja. Los dejaron en Newport News el 22 de junio. [73] El 23 de junio de 1919, después de haber regresado más de 4.800 hombres, [71] Connecticut fue reasignado como buque insignia del Segundo Escuadrón de Acorazados de la Flota del Atlántico, [6] bajo el mando del vicealmirante Hilary P. Jones . [73]
Mientras estaba en Filadelfia, durante los siguientes 11 meses, Connecticut capacitó a guardiamarinas. El 2 de mayo de 1920, 200 guardiamarinas abordaron el barco para un crucero de entrenamiento. En compañía de los demás acorazados de su escuadrón, el Connecticut navegó hacia el Caribe y atravesó el Canal de Panamá para visitar cuatro puertos de escala: Honolulu, Seattle, San Francisco y la Bahía de San Pedro (Los Ángeles y Long Beach). ). Después de visitar a los cuatro, el escuadrón regresó a través del canal y se dirigió a casa. Sin embargo, el motor del puerto de Connecticut se averió tres días después de transitar por el canal, lo que obligó a New Hampshire a remolcar el acorazado hasta la Bahía de Guantánamo. La pareja llegó el 28 de agosto. [73] Los guardiamarinas fueron desembarcados allí, [74] y el vicealmirante Jones transfirió su bandera de Connecticut a su nuevo buque insignia, Kansas . [73] El buque de reparación de la Armada Prometheus fue enviado desde Nueva York el 1 de septiembre para remolcar Connecticut a Filadelfia; [75] llegaron al Navy Yard allí el 11 de septiembre. [74]
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El 21 de marzo de 1921, Connecticut volvió a convertirse en el buque insignia del Segundo Escuadrón de Acorazados cuando el Contralmirante Charles Frederick Hughes tomó el mando. Los barcos de la escuadra partieron de Filadelfia, el 7 de abril, para realizar maniobras y ejercicios de entrenamiento frente a Cuba, aunque regresaron para participar en la Presidential Review en Hampton Roads, el 28 de abril. Después de participar en las celebraciones de la Academia Naval el Día de los Caídos , Connecticut y sus compañeros de escuadrón partieron en un crucero de guardiamarina que los llevó a Europa. El 28 de junio, Connecticut recibió una delegación noruega que incluía al rey Haakon VII , al primer ministro Otto Blehr , al ministro de Defensa y al primer señor del mar de la Marina Real Noruega . Tras llegar a Portugal, el 21 de julio, el acorazado recibió al Gobernador Civil de la Provincia de Lisboa y al Comandante en Jefe de la Armada portuguesa . Seis días después, Connecticut recibió al presidente portugués, António José de Almeida . [74] El escuadrón de acorazados partió hacia la Bahía de Guantánamo el 29 de julio y, después de llegar allí, permaneció para prácticas y ejercicios de artillería. Connecticut , dejando al resto del escuadrón, partió hacia Annapolis, desembarcó a sus guardiamarinas el 30 de agosto y luego se dirigió a Filadelfia. [76]
Connecticut partió de Filadelfia, hacia California, el 4 de octubre, para cumplir funciones en la Flota del Pacífico. Después de tocar en San Diego, el 27 de octubre, llegó el 28 de octubre a San Pedro , donde el contralmirante HO Stickney la designó buque insignia del Entrenamiento de la Flota del Pacífico. [76] Durante los siguientes meses, Connecticut navegó a lo largo de la costa oeste, participando en ejercicios y conmemoraciones. [6] Según los términos del Tratado Naval de Washington , que establecía límites de tonelaje para sus naciones signatarias, la Armada designó a Connecticut para su desguace . Al emprender su último viaje el 11 de diciembre, realizó un viaje de cinco días hasta Puget Sound Navy Yard , [76] donde fue dada de baja el 1 de marzo de 1923. [6] [77] [3] [5] El El 1 de noviembre de 1923, [6] el antiguo Connecticut fue vendido como chatarra a Walter W. Johnson, de San Francisco, por 42.750 dólares. [78] En junio de 1924, el remolcador SS Roosevelt estableció un récord para el remolque más grande realizado por un solo remolcador en la historia cuando remolcó Connecticut desde Seattle a Oakland , California, para su desguace. [79]
