La Ruta 80 de los EE. UU. ( US 80 ), también conocida como Carretera de Océano a Océano , Broadway of America y Jefferson Davis Memorial Highway , fue una importante carretera transcontinental que existió en el estado estadounidense de Arizona desde el 11 de noviembre de 1926 hasta 6 de octubre de 1989. En su apogeo, la US 80 viajó desde la frontera de California en Yuma hasta la frontera del estado de Nuevo México cerca de Lordsburg . La US 80 fue una carretera importante en el desarrollo de la cultura automovilística de Arizona. Al igual que su contraparte del norte, la US 66 , la popularidad de viajar a lo largo de la US 80 ayudó al establecimiento de muchos negocios y atracciones únicos al borde de la carretera, incluidos muchos hoteles y restaurantes icónicos. La US 80 era una carretera particularmente larga, alcanzando una longitud de casi 500 millas (800 km) solo dentro del estado de Arizona durante la mayor parte de su existencia.
Junto con la US 66, la US 80 fue una de las primeras carreteras estadounidenses que atravesó Arizona. Mientras que la US 66 servía al norte de Arizona, la US 80 actuaba como la principal carretera interestatal para la mitad sur del estado, sirviendo a las principales ciudades de Phoenix y Tucson , junto con otros pueblos y ciudades pequeños. El estado de la carretera se modernizó y mejoró durante la Gran Depresión , en gran parte mediante mano de obra y financiación proporcionada por la Works Progress Administration , que incluía la separación a nivel de los cruces ferroviarios y la pavimentación de la carretera. El turismo y el tráfico a lo largo de la US 80 aumentaron considerablemente tras el final de la Segunda Guerra Mundial , creando un auge económico temporal para las empresas a lo largo de la carretera. También se evitaron o enderezaron varias áreas de la carretera durante este tiempo para ayudar a aliviar el aumento del tráfico.
Debido a la creación del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, tanto la Interestatal 10 como la Interestatal 8 reemplazaron gradualmente a la US 80 como carretera principal. Muchas ciudades y comunidades a lo largo de la carretera cayeron en un declive económico después de que las circunvalaciones interestatales provocaron una disminución del turismo y el patrocinio. Dado que la US 80 era en gran medida concurrente o ignorada por las autopistas interestatales a través de Arizona, la antigua autopista estadounidense se consideró una designación redundante. La designación US 80 se eliminó de Arizona entre 1977 y 1989. Las secciones independientes restantes de la US 80 en Arizona, que no coinciden con otras carreteras, fueron redesignadas como Ruta Estatal 80 , una extensión norte de la SR 85 y varios negocios interestatales. bucles. En septiembre de 2018, el Departamento de Transporte de Arizona designó muchos segmentos supervivientes de la antigua carretera como Ruta Histórica de EE. UU. 80 , convirtiéndola en la cuarta ruta histórica reconocida por el estado en la historia de Arizona.
Dentro del estado de Arizona, la US 80 hizo dos circuitos indirectos hacia Phoenix y Douglas . Los viajeros a menudo pasaban por alto ambos circuitos y utilizaban las rutas más directas de SR 84 y SR 86 respectivamente para reducir el tiempo de viaje entre California y Nuevo México. [3] La forma extraña creada por los dos "bucles" le dio a la US 80 una gran longitud a través del estado de Arizona, que fue de alrededor de 500 millas (800 km) en total. En 1935, la US 80 tenía 500,5 millas (805,5 km) de largo. [4] En 1951, la longitud total se había reducido a aproximadamente 498 millas (801 km), reduciéndose aún más a 488 millas (785 km) en 1956 con la circunvalación de Arlington y la presa Gillespie. [5] La siguiente descripción de ruta describe aproximadamente el camino de la US 80 como habría sido en 1951. [1]
Al norte del Puente Océano-Océano de 1914 , la frontera estatal entre California y Arizona sale brevemente del río Colorado y se abre paso a través de la Reserva India de Fort Yuma , colocando varios acres de tierra en el lado californiano del río en el condado de Yuma. Arizona . Es en esta frontera terrestre donde la US 80 entró en Arizona por la actual Quechan Road, frente a una Estación de Inspección Agrícola ahora abandonada . La carretera giró hacia el sur a través del puente Océano-Océano, ingresando a Yuma por Penitentiary Avenue. La penitenciaría gira hacia el oeste en los restos de la Prisión Territorial de Yuma , convirtiéndose en 1st Street, pasando por el distrito del centro de Yuma. El histórico Hotel San Carlos, ahora un edificio de departamentos, está ubicado en la curva donde Penitenciaría se convierte en 1ra. [6]
Unas cuadras al oeste en la 4ta Avenida, la US 80 tuvo su primer cruce de carreteras importante en Arizona con la Ruta Estatal 95 , que llegaba desde el oeste por la 1ra Calle. Tanto la US 80 como la SR 95 giraron hacia el sur uniéndose a la ruta de la actual I-8 Business , compartiendo una concurrencia en sentido contrario . En 16th Street, la SR 95 se bifurcó y se dirigió hacia el este hacia Quartzsite . [7] Hoy en día, la calle 16 lleva la US 95 , la sucesora de la SR 95. En la calle 32, la US 80 gira hacia el este, bordeando el extremo norte del Aeropuerto Internacional de Yuma . Pasada la Avenida 8½ Este, la I-8 toma la ruta de la US 80, excepto por un área pequeña cerca de la Salida 14, donde la US 80 siguió la South Frontage Road por menos de una milla. La US 80 siguió principalmente la ruta tomada por los carriles de la I-8 en dirección oeste sobre Telegraph Pass, antes de dividirse en East Highway 80 a través de Ligurta . Luego, la carretera utilizó un paso subterráneo para despejar la línea principal del Southern Pacific Railroad (ahora parte del Union Pacific Railroad ), paralela a las vías hacia el este hacia Wellton y convirtiéndose en Los Angeles Avenue a través de la ciudad. [1] [2] [6]
Entre Yuma y Phoenix, la US 80 era paralela al río Gila . Al este de Wellton, la US 80 continuó paralela al Pacífico Sur hasta Mohawk Pass, donde una vez más tomó la ruta de la I-8, luego continuó recto por Old Highway 80 hacia la ciudad de Dateland , icónica por su gran huerto de palmeras datileras. . La carretera continuaba hacia el este desde Dateland en lo que ahora es la carretera secundaria sur de la I-8. Alrededor de Tenmile Wash fue donde una vez estuvo la pequeña ciudad de autopistas y ferrocarriles de Aztec . Hoy en día, todo lo que queda de Aztec es una torre de agua aislada entre la antigua US 80 y las vías. Pasado Aztec, la US 80 utilizó los carriles en dirección este de la I-8 cruzando la línea del condado de Maricopa antes de pasar por Sentinel . Sentinel era una parada común para los viajeros por carretera que utilizaban la US 80 y albergaba una gasolinera. Hoy en día, una gasolinera diferente en Sentinel atiende a los viajeros de la I-8. [1] [2] [6]
Luego, la US 80 continuó hacia la carretera secundaria sur desde Piedra a través de Theba y Smurr antes de finalmente llegar a Gila Bend , convirtiéndose en Pima Street. Hoy Pima Street actúa como I-8 Business y SR 85 . La intersección de Martin Avenue y Pima Street sirvió como el término norte de la SR 85, que desde entonces ha reemplazado a la US 80 hasta Phoenix . Gila Bend es el hogar del icónico Space Age Lodge de 1961, un motel con un tema del espacio exterior que luce una nave espacial extraterrestre falsa en su techo. El edificio más antiguo que queda en Gila Bend, el antiguo Stout Hotel, también se encuentra en la antigua US 80 de la ciudad. [1] [2] [6] La US 80 giró hacia el norte hacia Phoenix, dejando Pima Street en Old Highway 80. El resto del circuito comercial I-8 al este de este punto era anteriormente la SR 84 hacia Casa Grande . La antigua carretera es paralela al Canal Gila Bend a través de Cotton Center y cruzó un viejo puente de concreto (ahora destruido con solo un tramo en pie) luego giró hacia el noroeste, llegando a la orilla oriental del río Gila cerca de las ruinas de la presa Gillespie . [1] [2] [6]
La US 80 cruzó el puente de la presa Gillespie de 1927 sobre el río Gila, donde inmediatamente giró hacia el norte al otro lado del río. Después de dirigirse hacia el norte una corta distancia, la carretera giró hacia el noreste cerca de la estación generadora nuclear de Palo Verde y pasó por Arlington . Al este de Arlington, la US 80 luego giró hacia el este, cruzando el río Hassayampa hacia la ciudad de Hassayampa . En Wilson Road, la US 80 giró hacia el norte y luego hacia el este hacia Hazen Road. En la SR 85, la carretera viajó hacia el norte hasta la siguiente intersección importante con MC 85, luego giró hacia el este hacia la ciudad de Buckeye como Monroe Avenue. Buckeye marca el extremo occidental del área metropolitana de Phoenix . Hacia el este desde Buckeye, la US 80 utilizó tanto MC 85 como Buckeye Road, a través de los suburbios de Goodyear y Avondale en Phoenix . Al este de Avondale y el actual Loop 202 , la US 80 entró en Phoenix propiamente dicha. En la 17th Avenue, la US 80 salió de Buckeye Road y se dirigió hacia el norte pasando el Capitolio del estado de Arizona hasta Van Buren Street . En Van Buren St., la carretera se dirigió nuevamente hacia el este hasta una intersección con 7th Avenue y Grand Avenue , donde se unía a la US 60 , la US 70 y la US 89 . Al este de Grand Ave., la US 80 compartió una larga concurrencia con las otras tres autopistas estadounidenses a través de la mitad este del área de Phoenix. [6] [1] [2]
Pasando por el centro de Phoenix por Van Buren Street, US 60/US 70/US 80/US 89 giró hacia el sureste donde se encuentra hoy el Zoológico de Phoenix , llegando a un intercambio con Washington Street (ahora Center Parkway). Washington Street era una ruta con carteles sin firmar de la US 80 conocida como US 80 Alternate . [8] Al sur de la intersección, las carreteras utilizaron el puente Mill Avenue de 1931 para cruzar el río Salt hacia el centro de Tempe . En 13th Street, las cuatro carreteras giraban hacia el este, pasando el campus principal de la Universidad Estatal de Arizona hacia Apache Boulevard. Apache Boulevard se convierte en Main Street a través del centro de Mesa . Aquí era donde el cuarteto de autopistas estadounidenses se encontraba con la SR 87 . En 1951, el cruce con Main Street y SR 87 era el término norte de esta última carretera. [1] [2] [6]
US 60/US 70/US 80/US 89 continuaron hacia el este a través de la línea del condado de Pinal hasta el comienzo de Apache Trail hacia Apache Junction . Apache Trail se separó de la antigua carretera y se convirtió en la SR 88 en dirección a Tortilla Flat . Desde el cruce con SR 88, US 60/US 70/US 80/US 89 giró hacia el sureste por Old West Highway y continuó recto desde Goldfield Road, convirtiéndose en la actual US 60. Las carreteras continuaron por la moderna US 60 pasando la actual Gold Canyon. hasta el cruce de Florencia . US 60/US 70/US 80/US 89 se separaron de la actual US 60 al norte del actual intercambio de diamantes con SR 79 (Salida 212), llevando El Camino Viejo hacia el este hasta una intersección a nivel con SR 79. En esta intersección, Las US 60 y US 70 divergieron de las US 80 y US 89. Al mismo tiempo, las US 60 y US 70 continuaron hacia el este por El Camino Viejo y la actual US 60 hacia Superior y Globe . La US 80 y la US 89 tomaron la SR 79 hacia el sur, cruzando el río Gila por segunda vez, hacia Florencia . [1] [2] [6]
En Florence, la US 80 y la US 89 se separan de la SR 79 en la prisión estatal, van hacia el oeste por Ruggles Street y luego hacia el sur por Main Street hasta el centro. El cruce con Main Street ( SR 79 Business ) y SR 287 en el lado sur de la ciudad sirvió como el término este de la SR 287 en 1951. Desde aquí, la US 80 y la US 89 se dirigieron al sureste por la SR 79 Business, regresando a la SR 79. Justo al sur de Florencia, al costado de la carretera, hay un monumento al lado de la carretera al actor vaquero del oeste Tom Mix . No muy lejos de esta posición en 1940, Mix murió cuando su automóvil se deslizó fuera de la US 80/US 89 y cayó en un pequeño lavado . US 80/US 89 continuaron hacia el sur hasta Arizona en el extremo sur de la SR 77 . [1] [2] [6]
US 80/US 89 continuó hacia el sur por la actual SR 77 a través de la línea del condado de Pima , donde la carretera se convierte en Oracle Road. Ambas carreteras pasaron por el pueblo de Oro Valley en el lado occidental de las montañas de Santa Catalina antes de cruzar el río El Rillito hacia Tucson . Donde la SR 77 gira hacia el oeste en Miracle Mile era donde la US 80 y la US 89 se encontraban con la SR 84. [1] [2] [6] Esta intersección era anteriormente una gran rotonda. Al sur de este punto, Oracle Road alguna vez fue parte del distrito Miracle Mile de Tucson, un antiguo distrito comercial bullicioso lleno de moteles históricos y estructuras icónicas. US 80, US 89 y SR 84 continuaron hacia el sur por Oracle Road, luego hacia el este en otra gran rotonda hasta Drachman Street a través del distrito Miracle Mile, pasando el icónico Tucson Inn antes de llegar al final de Miracle Mile en Stone Avenue. [9] [10]
Las tres carreteras procedieron a girar hacia el sur en Stone Avenue, pasando por la estación de servicio Old Pueblo, de estilo Art Deco de 1936, antes de tomar el paso subterráneo de Stone Avenue , un paso subterráneo decorativo de estilo gótico de 1939, para cruzar el Ferrocarril Southern Pacific hacia el centro de la ciudad. US 80, US 89 y SR 84 continuaron por Stone Avenue a través del centro hasta la intersección de Five Points en 18th Street y 6th Avenue, donde terminaba Stone. Las carreteras desde este punto utilizaban la Sexta Avenida para continuar hacia el sur a través del enclave de South Tucson , pasando por algunos moteles históricos más de la década de 1930. La Sexta Avenida se encontraba con la autopista Benson en una intersección justo al norte del Hospital de Asuntos de Veteranos del Sur de Arizona. Hoy, esta parte de Benson Highway es ahora la I-10 . La SR 84 terminaba en esta intersección, mientras que la US 89 continuaba hacia el sur por la 6ta Avenida hasta Tubac y Nogales . La US 80 giró hacia el este hacia la actual I-10, pasando el histórico Old Spanish Trail Inn justo antes de girar hacia el sureste hacia Benson Highway. [1] [2] [6] [10] Benson Highway tiene una hilera de moteles con letreros de neón que se extienden al sureste desde Tucson hacia Vail , incluido el icónico Spanish Trail Inn, que ahora se encuentra parcialmente abandonado. La US 80 luego continuó hacia el sureste por Benson Highway, saliendo de Tucson. [1] [2] [6]
En Valencia Road, la US 80 continuó hacia Vail a lo largo de la actual I-10, pasando por la parada de camiones Triple T en Craycroft Road en el camino. Cerca de Vail, la US 80 se desvió de la I-10 hacia la carretera secundaria norte, cruzando un puente de lavado decorativo. Yendo al sur de Vail, pasando el término norte de la SR 83 , la US 80 se dirigió hacia el noreste a través de pequeñas colinas en Marsh Station Road, cruzando Ciénega Creek sobre el histórico Puente Ciénega de 1921 . La carretera llegó luego al pequeño pueblo de Pantano . Hoy en día, Pantano es un pueblo fantasma , con pocas estructuras aún en pie. La US 80 continuó hacia el sureste por Marsh Station Road, regresó a la ruta de la I-10 y luego cruzó la línea del condado de Cochise . Justo al otro lado de la línea del condado, la US 80 hizo una pequeña curva hacia Titan Drive, cruzando por debajo del ahora abandonado El Paso and Southwestern Railroad antes de regresar una vez más a la ruta de la I-10. Al llegar a Benson , la US 80 se dirigió hacia el este por 4th Street (ahora I-10 Business ) a través del centro de la ciudad. La US 80 se encontraba con el término occidental de la sección este de la SR 86 en un complejo de intercambio/paso subterráneo de 1941. La SR 86 continuó hacia el este por la I-10 Business y la I-10 hacia Willcox y Nuevo México, mientras que la US 80 giró hacia el sur por lo que ahora es la SR 80 . La US 80 luego pasó por St. David como Patton Street y Lee Street, en dirección a Tombstone . [1] [6] [2]
Al pasar el término este de la SR 82 cerca de Fairbank , la US 80 llegó a Tombstone en la SR 80 y Sumner Street. En Fremont Street, la US 80 continuó hacia el suroeste durante una cuadra hasta Allen Street, luego continuó hacia el sureste por Allen a través del corazón de Tombstone, pasando por OK Corral y el lugar del infame tiroteo . La carretera giró al noreste por 6th Street durante una cuadra y luego giró al sureste por Fremont Street. La US 80 salió de Tombstone en Fremont Street, antes de continuar hacia el sureste por la SR 80, pasando el término este de la SR 90 . En la intersección con Old Divide Road, la US 80 se dirigió hacia el sur sobre Mule Pass en la sinuosa carretera de montaña sobre lo que una vez se creyó que era la División Continental . Al otro lado del paso, la US 80 luego giró hacia el este hacia Tombstone Canyon Road, ingresando a la ciudad minera de Bisbee . [1] [2] [6]
Al ingresar al centro de Bisbee, la US 80 se convirtió en Main Street y pasó por delante del histórico Copper Queen Hotel . En el lado este del centro de la ciudad, la carretera continuaba hacia el este por la SR 80 en la mina Copper Queen y bordeaba el borde de la enorme mina Lavender Pit , girando hacia Erie Street y entrando al centro de Lowell . Luego, la US 80 pasó por debajo de El Paso y Southwestern Railroad y se encontró con la SR 92 en su extremo este antes de correr al noreste de Warren a través de Grace Corner hacia la frontera con México. [1] [2] [6] [11] Cerca de la frontera, la US 80 giró directamente hacia el este, encontrándose con el extremo sur de la US 666 antes de cruzar nuevamente por debajo de El Paso y Southwestern Railroad, dirigiéndose a Douglas, Arizona . [1] [2] [6]
Al llegar a Douglas, la US 80 pasó por una gran fundición de cobre en el lado sur de la carretera, antes de ingresar al centro de Douglas por G Avenue. [6] [12] Una vez en el centro, la US 80 pasó por el histórico hotel Gadsden y giró hacia el oeste en 10th Street. Después de avanzar unas cuadras hacia el este por 10th Street, la carretera se dirigió hacia el norte por A Avenue. Luego giró nuevamente hacia el este, hacia la SR 80, con El Paso & Southwestern Railroad paralelo hacia el norte. Al este de Douglas, la US 80 entró en la pequeña ciudad fantasma de Apache , que albergaba tres edificios, incluido un almacén general de dos pisos. Al costado de la carretera cerca de Apache hay un monumento de piedra en forma de cono que marca el evento de la rendición de Gerónimo, que ocurrió justo al sureste de este punto en 1886. Luego, la US 80 llegó a la frontera del estado de Nuevo México , donde continuó hacia el este hasta Rodeo. y Lordsburg . [1] [6] [2]
La historia y los antecedentes que rodean la sección de Arizona de la US 80 se remontan a la cultura y sociedad precolombina de los nativos americanos . Originalmente era una sección del antiguo Sendero Gila . [13] [14] Cuando era una autopista estadounidense encargada , la US 80 era una ruta transcontinental popular y muy promocionada entre California y Georgia . Había varias atracciones turísticas y sitios históricos a lo largo de la ruta. [12] Como resultado, la US 80 tuvo un profundo efecto en el desarrollo económico y la cultura automovilística de Arizona, al igual que la US 66 lo había hecho en la parte norte del estado. [15] La carretera fue finalmente reemplazada por el Sistema de Carreteras Interestatales como ruta principal. Esto provocó una disminución de la popularidad de la US 80 y su eventual desmantelamiento en el oeste de los Estados Unidos. [9] [16] En los últimos años, la popularidad de la US 80 ha aumentado, lo que ha llevado a que se la designe como ruta histórica en varios estados. [17]
El camino general del Gila Trail en Arizona fue recorrido por los nativos americanos durante miles de años. La primera persona no nativa que recorrió el Camino de Gila fue un esclavo africano de propiedad española llamado Esteban, que había sido traído a América del Norte en 1527 como parte de la colonización de Florida por Carlos V de España . En 1538, Esteban acompañó a un fraile franciscano llamado Marcos de Niza en un viaje que incluía recorrer el Camino de Gila. [14] [18] El padre Eusebio Kino utilizó el Sendero Gila para establecer misiones en lo que hoy es el sur de Arizona y California . [19] En 1821, el sur de Arizona se había convertido en parte de México . [20]
Los primeros estadounidenses en el camino fueron cazadores de pieles del siglo XIX , que aprovechaban la población de castores del cercano río Gila . Durante la guerra entre México y Estados Unidos, el teniente general Stephen W. Kearney del ejército de los Estados Unidos envió su Ejército del Oeste por el sendero Gila. [21] Después de la Guerra México-Estadounidense, el Tratado de Guadalupe Hidalgo en 1848 y la Compra de Gadsden en 1853, la tierra que rodea el Sendero Gila pasó a formar parte de los Estados Unidos y se organizó como Territorio de Nuevo México en 1850. [22] [ 23] Después de 1848, Gila Trail se había convertido en una ruta de carretas popular y muy transitada hacia California. En ese momento ahora se conocía como Cooke's Wagon Road. El nuevo nombre hacía referencia al capitán Philip St. George Cooke , líder del batallón mormón , que había utilizado la carretera poco después que el general Kearny. [24] En 1863, la parte occidental del Territorio de Nuevo México se restableció como Territorio de Arizona. [20] [22]
En 1909, Cooke's Wagon Road se había convertido en segmentos de la Carretera Territorial Este-Oeste y la Carretera Territorial Norte-Sur, respectivamente. La primera ruta viajaba entre Yuma y Phoenix hasta Duncan , mientras que la segunda viajaba entre la región del Gran Cañón , Phoenix, Tucson y Douglas . [25] En febrero de 1912, Arizona fue aceptado en la unión como estado, lo que llevó a la reorganización del sistema de carreteras territoriales en el verdadero sistema de carreteras estatales de Arizona. [20] [22] [25] Cuando se completó el primer conjunto de reorganizaciones en 1914, la carretera territorial norte-sur entre Phoenix y Douglas, así como la carretera territorial este-oeste entre Yuma y Phoenix, se reorganizaron en una nueva carretera estatal. conocida como la Carretera Fronteriza . [20]
Con fondos de la Oficina de Asuntos Indígenas , el puente Océano a Océano se construyó entre Winterhaven, California y Yuma en 1914. Llevaba la autopista Borderland sobre el río Colorado . El homónimo del puente era Ocean-to-Ocean Highway, que era un nombre común dado a la Borderland Highway entre Yuma y Phoenix. [26] [27] Entre 1917 y 1919, la Dixie Overland Highway se estableció desde Savannah, Georgia , hasta San Diego, California , convirtiéndose en el primer sendero para automóviles designado sobre la Borderland Highway. [16] Desde Yuma hasta Nuevo México , la Dixie Overland Highway siguió muy de cerca la ruta básica de la Borderland Highway. [6] La ruta también pasó a formar parte de la Bankhead Highway en 1920 y del Old Spanish Trail en 1923. [6] [16] [28]
En 1919 y 1920, la Borderland Highway entre Dome y Buckeye sufrió grandes daños por inundaciones. Esto se debió a que la ruta estaba ubicada en la llanura aluvial del río Gila. El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona (ASHD) decidió construir una nueva alineación más al sur, siguiendo más de cerca el Ferrocarril del Pacífico Sur a través de Gila Bend . La nueva ruta se completó en 1922. [29] Hasta 1924, Bankhead Highway, Dixie Overland Highway y Old Spanish Trail todavía seguían la ruta más antigua. [30] En 1925, el trío de senderos para automóviles se había trasladado a la alineación más nueva de Borderland Highway, mientras se pavimentaba la nueva alineación. [31] Dentro del mismo período de tiempo que la realineación de Gila Bend, también se realizaron trabajos de mejora en la sección este de la Borderland Highway. Entre 1917 y 1922, se pavimentó una sección de la Borderland Highway al sureste de Bisbee hacia Douglas. Esta sección de la Borderland Highway y una sección de la Roosevelt Dam Highway más al norte fueron las dos primeras carreteras pavimentadas en el estado de Arizona. [25]
El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona, con la ayuda de ayuda financiera federal y de los condados de Pima y Cochise , construyó una nueva alineación mejorada de la Borderland Highway entre Benson y Vail , completada en 1921. Este proyecto se conoció como Ayuda Federal. Proyecto Número 18. Como parte de este proyecto de construcción de carreteras, el Puente Ciénega , un arco de concreto enjuta abierta al este de Tucson, se construyó entre 1920 y marzo de 1921. El nuevo puente tuvo un costo total de $40,000 (que fue aproximadamente $522,124 en 2022). [32] [33] El sistema de carreteras del estado se reorganizó nuevamente, tras la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1921 . Como resultado, la Borderland Highway fue redesignada como rutas estatales con nombres completamente nuevos. La Borderland Highway se convirtió en la autopista Yuma-Phoenix, la sección occidental de la autopista Phoenix-Globe-Rice (actual US 70), la autopista Florence Junction-Tucson, la autopista Tucson-Benson-Bisbee y la autopista Bisbee-Douglas-Rodeo. . Más tarde, en la década de 1920, se completó la pavimentación de la autopista Tucson-Benson-Bisbee a través de Mule Pass cerca de Bisbee utilizando mano de obra penitenciaria . Este tramo de carretera ya había sido reconstruido en 1911, a partir de una carretera de carruajes de 1881 prácticamente inalterada. [34]
En abril de 1925, el Secretario de Agricultura nombró la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales para simplificar las carreteras transcontinentales. La junta conjunta propuso un nuevo sistema de carreteras a nivel nacional, con un estándar uniforme de señalización y numeración. Este sistema se convertiría en el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU . En octubre de 1925, se propuso una nueva ruta con la designación numérica "80" a lo largo de un camino similar al Dixie Overland Highway, Old Spanish Trail y Bankhead Highway. [16] Esto significó que el nuevo tramo de la US 80 se colocaría sobre la totalidad de la antigua ruta de la Borderland Highway. [25] El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el nuevo sistema, que incluía la Ruta 80 de los EE. UU. entre Savannah y San Diego. [16] [35] Tanto la US 80 como otra autopista estadounidense al norte, la US 66 , fueron las primeras autopistas transcontinentales estadounidenses que abarcaron toda la longitud de Arizona. Ambas carreteras conectaban los principales pueblos y ciudades de Arizona con California y el este de los Estados Unidos, con la US 80 dando servicio al sur de Arizona mientras que la US 66 daba servicio a la parte norte del estado. [35] Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona no reconoció la US 80, la US 66 ni ninguna otra carretera estadounidense dentro del estado hasta el 9 de septiembre de 1927. Después de esta fecha, las designaciones de carreteras estadounidenses se incluyeron con nuevas rutas estatales numeradas en su totalidad. del nuevo Sistema de Carreteras del Estado de Arizona. [36]
En 1928, la US 80 pasó a formar parte de la ruta automovilística Broadway of America. [37] El nuevo sendero para automóviles atravesó varias carreteras estadounidenses y rutas estatales desde la ciudad de Nueva York a San Diego. En Arizona, Broadway of America siguió la US 80 entre Yuma y Phoenix, así como entre Tucson y la frontera de Nuevo México. El resto de Broadway of America en Arizona consistía en SR 87 y SR 84 entre Tucson y Phoenix vía Casa Grande . [6] A pesar de la nueva designación de Carretera de EE. UU. y la designación de Broadway of America, las designaciones de Dixie Overland Highway, Bankhead Highway y Old Spanish Trail continuarían hasta principios de la década de 1930. [38]
Con el nuevo estatus de autopista de EE. UU. se produjeron grandes cambios y mejoras. En 1927, se construyó el puente de armadura de acero de la presa Gillespie sobre el río Gila junto a la presa Gillespie . Antes de la construcción del puente, el tráfico utilizaba una plataforma de hormigón construida al pie de la presa para cruzar el río. En ese momento, el puente de la presa Gillespie era la estructura de acero más grande del estado de Arizona. [39] En 1928, se construyó la sección de la US 80 a través de Telegraph Pass y estaría pavimentada en 1930. [40] [41] El trabajo de pavimentación en la carretera al este de Douglas también estaba en marcha en 1930. [41] 1930 También marcó el año en que unas inundaciones catastróficas arrasaron la US 80 a través de la ciudad de Wellton . La propia ciudad también quedó prácticamente destruida por la inundación. Esto llevó a que el departamento de carreteras tuviera que construir una alineación completamente nueva al norte de la anterior. El centro de la ciudad de Wellton también fue reconstruido sobre la nueva alineación. La nueva alineación se convirtió en la calle principal de Wellton y recibió el nombre de Los Ángeles Avenue. [6] En 1931, se construyó el puente Mill Avenue en Tempe para llevar las carreteras US 80 y US 89 a través del río Salt . [42] El puente Mill Avenue reemplazó al anterior puente Ash Avenue de 1913, que había transportado ambas carreteras entre Phoenix y Tempe desde 1926. [6]
La pavimentación de la US 80 entre Douglas y Nuevo México también se completó en 1931, al igual que toda la carretera entre Yuma y Phoenix. [43] En 1932, la US 80 estaba completamente pavimentada entre Tucson y Vail, al igual que la carretera entre Florence Junction y Florence . Ese año, se habían mejorado más partes de la US 80 y había mejores superficies que la US 66. [44] En respuesta, un grupo de defensores de la US 66 del norte de Arizona viajó a Phoenix el 8 de mayo de 1932 y exigió a la Comisión Estatal de Carreteras que bloqueara más Se había mejorado la financiación para mejorar la US 80 y la totalidad de la US 66. La comisión finalmente negó las demandas de la delegación y no impuso una restricción a la financiación para mejoras en la US 80. [45] Se pavimentaron más entre Oro Valley y Tucson, así como entre Benson y Bisbee entre 1932 y 1934. [46] En 1935, la mayor parte de la US 80 estaba pavimentada dentro del estado de Arizona, salvo una pequeña sección entre Florence y Oracle Junction . El único tramo restante sin pavimentar estaba revestido con roca y grava. Los viajeros que deseaban seguir por carreteras pavimentadas entre Phoenix y Tucson tenían la opción de utilizar la SR 87 y la SR 84 a través de Casa Grande. [4]
La aprobación de la Ley de Asignación de Ayuda de Emergencia de 1935 por parte del gobierno federal de los Estados Unidos asignó más de $200 millones ($3380 millones en 2022) en fondos federales para la construcción de carreteras en todo el país. [25] [33] De estos fondos, el estado de Arizona asignó más de $6 millones ($101 millones en 2022) para la mejora de las carreteras estatales el año siguiente; Gran parte de estos fondos se asignaron a la US 80, para la construcción y reconstrucción de alineamientos y puentes, así como para mejorar el drenaje de agua a lo largo de la carretera. [47] [33] La Ley de Asignación de Ayuda de Emergencia también proporcionó otros $200 millones ($3,38 mil millones en 2022) a todos los territorios y estados para reconstruir o reemplazar los cruces ferroviarios inseguros en las carreteras estatales y federales. Esto permitió al Departamento de Carreteras construir dos pasos a desnivel en la US 80 en 1936. El primer paso a desnivel se construyó en Stone Avenue en Tucson y el segundo en Douglas, y ambos pasos a desnivel proporcionaron cruces seguros del Ferrocarril del Pacífico Sur . El paso subterráneo de Tucson también incluía pasarelas peatonales además de los cuatro carriles de tráfico de la US 80. [25] [32] [33] Más al oeste, se estaban utilizando fondos de la WPA para reconstruir la US 80 entre Phoenix y Buckeye. [48] La Works Progress Administration (WPA) proporcionó más ayuda para la US 80 , que proporcionó al estado fondos adicionales y mano de obra para reconstruir la carretera. [49]
En 1936, el promotor inmobiliario Stanley Williamson presentó una propuesta de distrito comercial para el área de Tucson. Williamson tenía como objetivo reconstruir una gran sección de la US 80 y la US 89 al norte del centro de la ciudad, así como un pequeño segmento de la SR 84, en un próspero distrito comercial. El nuevo distrito era similar en diseño y principio a Miracle Mile en Los Ángeles, California . Originalmente, la calzada glorificada a lo largo de las tres carreteras se llamaría "Parkway Boulevard", pero Williamson decidió llamar al distrito propuesto Miracle Mile en honor a su inspiración. [50] Estos planes también exigían la reconstrucción de una sección de la US 80 y la US 89 entre Drachman Street y SR 84. Conocida como Oracle Road, la sección de la carretera fue reconstruida en una carretera dividida de cuatro carriles para manejar mayores volúmenes de tráfico y promover el crecimiento empresarial, así como nuevas mejoras en la carretera. La reconstrucción también incluiría dos grandes rotondas en cada extremo de la sección de cuatro carriles con SR 84 y Drachman Street. La reconstrucción de Oracle Road (US 80 y US 89) se adjudicó a Tanner Construction Company en 1937 y se completó ese mismo año. Poco después de la construcción, comenzaron a aparecer moteles a lo largo de la nueva Miracle Mile, marcando el comienzo de lo que se convertiría en un exitoso distrito comercial. [9] La sección ampliada de Oracle Road fue también la primera carretera dividida en Arizona. [25]
El 12 de octubre de 1940, el actor vaquero del oeste de Hollywood , Tom Mix, salió del Oracle Junction Inn en la intersección de la US 80, la US 89 y la SR 77, y se dirigió hacia el norte en coche por la US 80 y la US 89 hacia Florence . Más tarde, ese mismo día, Mix perdió el control de su vehículo en la carretera sin pavimentar y murió instantáneamente cuando su automóvil se estrelló contra un puente de lavado sin terminar justo al sur de Florencia. [51] Hoy en día, un monumento a Mix se encuentra cerca del lugar exacto donde perdió la vida en la carretera. [6] En 1946, la sección de la US 80 entre Florence Junction y Oracle Junction finalmente fue reconstruida y pavimentada. La finalización del proyecto de 1946 significó que cada sección de la US 80 en Arizona era ahora una carretera moderna completamente pavimentada desde Yuma a Nuevo México. [52]
El 15 de abril de 1947, un grupo de defensores de la US 80 se reunieron en el Hotel Pioneer en el centro de Tucson para discutir la mejora del turismo en la US 80 a través del suroeste de Estados Unidos. El pequeño grupo había estudiado las estadísticas del turismo a lo largo de la ruta tras el final de la Segunda Guerra Mundial . Los hallazgos concluyeron que el turismo en la US 80 había disminuido exponencialmente desde la década de 1930. En respuesta, los proponentes votaron a favor de formar una división de California, Arizona y Nuevo México de la Asociación de la Carretera 80 de EE.UU. para promover mejor la 80 entre los turistas que cruzan el país. [53] En junio de 1949, la división occidental de la Asociación de la Carretera 80 de EE. UU. se estableció formalmente y se eligió a Tucson como su sede. La división se comprometió a publicar miles de folletos informativos, mapas y anuncios de pago en las carreteras, todo en un esfuerzo por promover la carretera. También se ofreció membresía a empresas locales en la ruta entre San Diego y El Paso, Texas . [54] En noviembre de 1949, la división occidental de la Asociación de la Carretera 80 de EE. UU. había impreso más de 50.000 mapas promocionales de la US 80 entre San Diego y El Paso. Los mapas se distribuyeron en múltiples gasolineras y cámaras de comercio a lo largo del tramo occidental de la carretera. [55]
En los años siguientes, la popularidad de la autopista aumentó drásticamente. Durante la década de 1950, más automovilistas viajaban por la US 80 entre Arizona y California que por la famosa US 66. [3] Aproximadamente 2.500 automóviles viajaban por la US 80 cada día a mediados de la década. Las cinco ciudades más grandes de Arizona de la época también estaban ubicadas a lo largo de la carretera. [12] Al igual que su contraparte del norte, la US 80 también contó con muchos negocios y atracciones icónicos al costado de la carretera, que incluían el Cementerio Boothill y el OK Corral en Tombstone, el Stoval's Space Age Lodge en Gila Bend, la Prisión Territorial de Yuma , el Monumento a la Rendición de Geronimo cerca de Douglas y el sitio de petroglifos de la Roca Pintada . Filas de icónicos moteles con letreros de neón se alineaban con la US 80 en los numerosos pueblos y ciudades por los que pasaba, incluida Miracle Mile de Tucson. La alta demanda de habitaciones de motel por parte del personal del ejército estadounidense y el auge demográfico de la posguerra en Tucson dieron como resultado un crecimiento explosivo de la construcción de hoteles y restaurantes en Miracle Mile y Benson Highway al sureste del centro de la ciudad. [9] A partir de 2016, muchas de estas atracciones y estructuras han sido incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [13] Para aumentar aún más el éxito, la edición de enero de 1956 de la revista Arizona Highways se dedicó parcialmente a la sección estatal de la US 80. [12]
Los trabajos de construcción y mejoras continuaron en la US 80 durante la década de 1950. En 1950, Phelps Dodge Corporation y la Cámara de Comercio de Bisbee firmaron un acuerdo de cooperación para crear una nueva mina a cielo abierto. La nueva mina se llamaría Lavender Pit en honor a HM Lavender, vicepresidente y director general de Phelps Dodge. Phelps Dodge pagaría los gastos de traslado de los residentes desplazados y los servicios públicos, incluida la propia US 80, que atravesaba el área del pozo propuesta. El proyecto de reubicación de la US 80 fue adjudicado a AJ Gilbert Construction Company de Warren, Arizona . La reubicación de la US 80 y de todas las demás personas y servicios públicos desplazados se completó entre enero y abril de 1951. La US 80 ahora corría por el borde de la nueva mina a cielo abierto. También se construyó una torre de observación en la nueva alineación de la US 80 para ver el pozo. Poco después, comenzaron los trabajos de desmontaje y excavación del terreno inaugurando oficialmente el Lavender Pit. En total, el proyecto costó 25 millones de dólares (227 millones de dólares en 2022) y requirió la demolición y reubicación de 250 estructuras en total. También resultó en la eliminación total del distrito Johnson Addition de Bisbee. [56] [33]
En mayo de 1954, la Comisión de Carreteras de Arizona y el Departamento de Carreteras de California aprobaron la construcción de un nuevo puente sobre el río Colorado en Yuma. El nuevo puente reemplazaría al puente Ocean To Ocean de 1914. El sitio del nuevo puente se seleccionó cinco cuadras al oeste del puente existente y llevaría la 4ta Avenida a través del río hacia Winterhaven . Ambos estados dividirían el costo de la construcción. [57] La 4ta Avenida se amplió hasta el acceso sur del puente propuesto en junio de 1954 y la planificación del acceso de California se completó el mismo mes. [58] La gestión de la construcción del puente estuvo a cargo del Departamento de Carreteras de California. [59] El puente en sí fue diseñado por ingenieros del estado de California. En noviembre de 1955, la construcción del puente estaba en marcha en ambos lados del río por parte de Fred J. Early Junior Construction Company, con sede en California. Como parte del proyecto, se construyó una estación de inspección de $53,000 ($454,176 en 2022) en el lado de Arizona. [60] [33] El puente se abrió al tráfico el 13 de mayo de 1956, en una ceremonia de dedicación realizada por funcionarios de ambos estados. Asistió el gobernador de Arizona, Ernest McFarland , quien pronunció el discurso principal en la ceremonia. Completar el puente costó un total de 1.236.000 dólares (10,2 millones de dólares en 2022). [61] [33] La US 80 fue desviada sobre el nuevo puente, y la antigua ruta sobre el puente de 1914 se convirtió en la US 80 Business . [60]
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En 1955 y 1956 se construyeron dos alineamientos más rectos y rápidos de la US 80, sin pasar por el área de la presa Gillespie y Ciénega Creek. [5] El bypass de Ciénega Creek fue el primero en construirse. La sinuosa ruta original sobre el puente de 1921 se había ganado una reputación peligrosa. Entre 1952 y 1955, 11 personas murieron en accidentes automovilísticos separados en la sección Ciénega Creek de la US 80. La construcción de la circunvalación comenzó en 1952 y requirió la excavación y el traslado de un total de 805.000 yardas cúbicas (615.467 m 3 ) para acomodar el nueva calzada. Se tuvieron que construir dos nuevos puentes sobre Ciénega Creek y Davidson Wash, así como un paso subterráneo para permitir que la nueva sección de la US 80 pasara por debajo del Ferrocarril Southern Pacific. Inaugurada el 9 de abril de 1955, la construcción de la nueva sección de la carretera costó $ 1,397,000 ($ 12 millones en 2022). Originalmente, la carretera tenía dos carriles de ancho y se agregó espacio para un tercer carril debajo del nuevo paso elevado del ferrocarril en caso de que el volumen de tráfico aumente en el futuro. [62] [33]
La circunvalación de la presa Gillespie de la US 80, que viajaba entre Gila Bend y Buckeye, se completó en mayo de 1956. El Departamento de Carreteras también la utilizó para probar una característica de seguridad experimental. Se colocaron franjas blancas intermitentes dobles en el centro de la nueva carretera con la esperanza de que ayudaran a aumentar la visibilidad de la línea central para el tráfico que circula por la carretera de noche y para poner más énfasis en que los conductores permanezcan dentro de su carril designado. La nueva sección tenía originalmente 47 km (29 millas) de largo con un ancho total de 12 m (40 pies). Los dos carriles individuales tenían 4 m (12 pies) de ancho cada uno, complementados con la adición de un arcén de 2 m (8 pies) . En total, la nueva ruta era aproximadamente 10 millas (16 km) más corta que la ruta original más allá de la presa Gillespie y ahorró aproximadamente 30 minutos de tiempo de viaje a los viajeros entre Buckeye y Gila Bend. Cuando este tramo de carretera se abrió por primera vez, transportaba hasta 12.000 automóviles y camiones en un solo día. [63] En 1961, la Comisión de Carreteras de Arizona votó para designar la totalidad de la US 80 en Arizona como parte de la Carretera Jefferson Davis . [64]
Con diferencia, el mayor proyecto combinado de mejora de carreteras en la US 80 en la década de 1950 fue la construcción del túnel Mule Pass y la circunvalación contigua del centro de Bisbee. [65] [66] Construida originalmente como una carretera para carros en diciembre de 1881 y convirtiéndose en una autopista para automóviles pavimentada en la década de 1920, la ruta más antigua de la US 80 sobre Mule Pass (también conocida como Old Divide) proporcionaba un obstáculo peligroso para los vehículos que se dirigían hacia Bisbee. Era común que los camiones grandes perdieran los frenos en las pendientes pronunciadas, lo que provocaba lesiones y, en el peor de los casos, la muerte. Además, las nevadas y el hielo invernales hicieron que a veces fuera imposible cruzar la Old Divide. Desde la década de 1930 existían planes para sustituir la peligrosa ruta por un túnel. Sin embargo, en la década de 1950, la US 80 todavía utilizaba la ruta Old Divide sin que se hubiera construido ningún túnel. [67] [68]
En abril de 1955, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona comenzó a estudiar la viabilidad de construir un túnel para evitar la ruta más antigua de la US 80 sobre Old Divide. El túnel propuesto tenía 34 pies (10 m) de ancho y 1200 pies (370 m) de largo y pasaría la US 80 por debajo del paso. El estudio inicial requeriría la perforación de un túnel piloto en el sitio del túnel propuesto. [69] A medida que continuaba la planificación, la longitud propuesta creció de 1200 pies (370 m) a 1400 pies (430 m). El nuevo túnel Mule Pass sería el túnel más largo del estado de Arizona una vez finalizado, superando al túnel Queen Creek en la US 60 en Globe . El 13 de noviembre de 1956, el Departamento de Carreteras abrió la licitación para el proyecto del túnel, con la oferta más baja fijada en $1,983,659 (equivalente a $17 millones en 2022). [70] [33] La fecha de finalización original se fijó para el 31 de agosto de 1958. [70] El contrato se adjudicó a Peter Kiewitt and Sons Company de Phoenix el 25 de noviembre. En ese momento, era el contrato de construcción de carreteras más grande jamás adjudicado. en la historia de Arizona. [sesenta y cinco]
En enero de 1957, la Auditora del Estado de Arizona , Jewel Jordan, rechazó el primer reclamo del contratista por $15,000 ($120,081 en 2022) en pago por el trabajo del túnel completado hasta ese momento. Jordan afirmó que su rechazo del pago inicial se debió a que el contrato era ilegal, ya que superaba en 600.000 dólares (4,8 millones de dólares en 2022) el presupuesto asignado original. [71] [33] Esto llevó al Departamento de Carreteras a solicitar al Fiscal General del estado , Robert Morrison, que investigara la legalidad del contrato del túnel para garantizar el pago al contratista por parte del estado. Morrison se puso del lado del departamento de carreteras. Debido a la disputa entre Jordan y Morrison, el asunto tuvo que ser llevado a la Corte Suprema de Arizona para su decisión final. [71] Morrison presentó el caso como una demanda en nombre del Departamento de Carreteras, con Jordan actuando como demandado . El resultado de la demanda determinaría la legalidad del contrato. [72] El 5 de marzo de 1957, el tribunal dictaminó que el contrato era legal, a pesar de estar por encima del presupuesto. [73] Cuando se resolvieron los problemas financieros, el estado de Arizona terminó pagando el 28 por ciento del costo, y el gobierno federal reembolsó el resto. [68]
El trabajo inicial en el túnel comenzó el 9 de enero de 1957, y los trabajos de excavación comenzaron en el extremo Bisbee de Mule Pass. [74] Para el 10 de agosto, los equipos de construcción estaban excavando un promedio de 2.700 pies cúbicos (76 m 3 ) por día. Esto rompió el récord mundial de mayor cantidad de tierra excavada por una máquina perforadora por día, superando el récord anterior de 2.562 pies cúbicos (72,5 m 3 ) establecido en Australia . El personal del túnel superó su propio récord dos veces en septiembre: primero aumentó a 2.873 pies cúbicos (81,4 m 3 ) de material excavado por día y luego a 3.106 pies cúbicos (88,0 m 3 ) de material excavado por día. [75] Para el 6 de octubre, se habían excavado más de 340 m (1,100 pies) de túnel. El ancho del túnel era ahora de 42 pies (13 m), superando el ancho propuesto original. El túnel también medía 21 pies (6,4 m) de altura a una altura de 5.894 pies (1.796 m) sobre el nivel del mar . [74] Mientras se excavaba el túnel, la perforación estaba sostenida por múltiples vigas de refuerzo de acero . [76]
El 30 de octubre, los equipos de construcción finalmente lograron llegar al otro lado, abriendo el portal occidental por primera vez. [76] El 1 de junio de 1958, la fecha de finalización del túnel se había extendido hasta el 23 de octubre del mismo año y los equipos de construcción habían revestido la mitad de las paredes del túnel con hormigón. [68] Cuando se completó el túnel a finales de 1958, se habían excavado más de 93.000 toneladas cortas (84.000.000 kg) de material terrestre, con 446 nervaduras de soporte de acero instaladas junto con 210 toneladas cortas (190.000 kg) de acero reforzado en ambos portales. Las paredes del túnel tenían un revestimiento de hormigón de 9,4 m (31 pies) de espesor. El túnel tenía tres carriles de tráfico, dos carriles en dirección oeste y el tercero en dirección este. [77] Se suponía que el túnel se abriría al tráfico el 12 de diciembre, pero debido a retrasos climáticos, la ceremonia de inauguración se pospuso hasta el 19 de diciembre . [78] El túnel Mule Pass se inauguró en una ceremonia de inauguración el 19 de diciembre de 1958. La ceremonia en sí tuvo lugar en el portal oriental. [79] El gobernador McFarland asistió a la ceremonia y cortó una cinta trenzada de cobre. [77]
Como complemento al túnel Mule Pass, se construyó una circunvalación de acceso limitado alrededor del centro de Bisbee, que también forma parte de la US 80. La construcción de la primera sección de 1,8 km (1,1 millas) de la circunvalación se adjudicó a Tanner Construction Company de Tucson a finales de 1958. [66] [77] Conocida como "Autopista Bisbee", la circunvalación estaba en construcción en marzo de 1959 en dirección sur desde el túnel Mule Pass. [66] [80] En abril de 1960, Fisher Construction Company presentó la oferta baja para la sección restante de 1,9 millas (3,1 km) de la circunvalación. Fisher Construction se dirigió al público de Bisbee y afirmó que los explosivos utilizados durante la construcción de la circunvalación serían controlados y no afectarían los edificios o negocios cercanos. [81] Fisher Construction obtuvo el contrato y comenzó a trabajar en el tramo final de la circunvalación en enero de 1961, con el trabajo adelantado a lo previsto. [82] Sin embargo, la construcción de la circunvalación no transcurrió sin incidentes. En septiembre de 1961, se observó que un segmento de la primera sección terminada de la circunvalación, de 46 m (150 pies) de largo, se estaba asentando en el suelo. La investigación del asunto concluyó que la filtración de agua debajo de la carretera había causado el asentamiento. Tanner Construction había completado la construcción de esta sección de la circunvalación un año antes. Se realizaron perforaciones de prueba para encontrar la fuente de la intrusión de agua y resolver el problema. [83]
Durante la construcción de la circunvalación, se demolieron y eliminaron varias residencias y monumentos históricos. El 31 de septiembre de 1961 se completó la construcción de la autopista Bisbee de dos carriles. Funcionarios del Departamento de Carreteras del Estado de Arizona, funcionarios de la Cámara de Comercio de Bisbee y 100 ciudadanos de Bisbee asistieron a la dedicación. Una fila de automóviles nuevos proporcionados por concesionarios de automóviles locales llevó a los funcionarios por la carretera de circunvalación recién terminada. Los funcionarios se convirtieron en los primeros automovilistas en utilizar la nueva sección de la US 80. La nueva circunvalación desvió el tráfico de la US 80 desde Tombstone Canyon Road y Main Street, la carretera original que atraviesa el corazón de Bisbee. A pesar de la conveniencia de la nueva autopista, los automovilistas locales prefirieron la ruta original a Old Divide y atravesar la ciudad. [84] Hoy en día, el túnel Mule Pass sigue siendo el túnel más largo del estado de Arizona. [6]
Tras el establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales y de Defensa en agosto de 1957, se programó que dos nuevas carreteras, la Interestatal 10 y la Interestatal 8 , reemplazaran la US 80. [48] [85] En 1948, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona aprobó la construcción del Autopista de acceso controlado de Tucson, una autopista de circunvalación que rodea el centro de Tucson. Esta se convertiría en una de las primeras secciones de la I-10. Aunque es una carretera estatal, la construcción inicial de la circunvalación fue financiada por una emisión de bonos municipales de 1948 aprobada por la ciudad de Tucson. [9] [86] El contrato de construcción se adjudicó a Western Construction Company el 9 de noviembre de 1950 por 407.000 dólares (3,95 millones de dólares en 2022). [87] [33] La construcción de la autopista comenzó el 27 de diciembre. [88] Durante la construcción, el río Santa Cruz tuvo que ser desviado hacia un nuevo canal artificial para minimizar el riesgo de que el río inundara la nueva autopista. [89] El tráfico de camiones pesados en Tucson el 20 de diciembre de 1951 hizo que los funcionarios estatales de carreteras abrieran la primera sección de la autopista el mismo día, y la siguiente sección ya estaba en construcción. [90] La nueva carretera fue firmada como SR 84A . [91] [92] SR 84A originalmente corría entre Congress Street y Miracle Mile. Al principio, esta circunvalación carecía de pasos elevados e intercambios entre Grant Road y Speedway Boulevard. [9] La SR 84A se extendió hacia el este en 1956 hasta un intercambio con la US 80 y la US 89 en la 6ta Avenida y la autopista Benson. [5] La construcción comenzó en 1958 para reconstruir la SR 84A según los estándares interestatales. [9]
En 1957, se iniciaron los trabajos de construcción en una sección de la US 80 al sureste de Tucson. Esta sección, conocida como Benson Highway, se convertiría en una carretera dividida de cuatro carriles. De los 11,67 kilómetros (7,25 millas) de carretera mejorada, estaba previsto que 6,84 km (4,25 millas) pasaran a formar parte de la I-10 y se reconstruyeran según los estándares interestatales completos. Esta pequeña sección de Benson Highway se convirtió en el primer proyecto de construcción de una autopista interestatal financiado con fondos federales en Arizona. [93] Esta sección se completó en diciembre de 1960. [94] La nueva sección de la I-10 tenía intercambios de autopistas completos y vías secundarias en Craycroft Road y Wilmot Road y una tercera se planeó más adelante para Valencia Road. [93] [94] Otras secciones de la US 80 y la SR 86 al este de Tucson también se estaban actualizando en nuevas secciones de la I-10, con un total de cuatro intercambios de autopistas entre Tucson y Benson completos. [94] Otras secciones fueron reconstruidas en una carretera dividida de cuatro carriles alrededor de 1958. [95] La I-10 al oeste de la 6ta Avenida y la autopista Benson hasta Flowing Wells se completó en 1961, con secciones al norte de Tucson a través del pozo Marana en construcción. [9]
La construcción comenzó para transformar la US 80 en la I-8 el 22 de diciembre de 1960, entre Sentinel y Gila Bend. Otras cuatro secciones comenzaron la conversión en 1961 y 1962 entre Gila Bend y Yuma. El proyecto Sentinel se completó el 18 de abril de 1962, a un costo de $1,268,954 ($9,45 millones en 2022) [33] y se convirtió en la primera sección de la I-8 completada en Arizona. Los detalles del proyecto Sentinel fueron investigados posteriormente por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos por mala gestión financiera del proyecto por parte del gobierno del estado de Arizona . [96] En 1963, se estaba construyendo la reconstrucción de secciones de la US 80 y la SR 84 entre Casa Grande y Yuma en la I-8, así como partes de la SR 84 entre Picacho y Casa Grande en la I-10. [97] La mayor parte de la I-8 a través de Arizona se completó en 1971, así como la mayor parte de la I-10 en la parte sureste del estado. La mayor parte de la US 80 había sido completamente reconstruida en la I-8 entre Blaisdell y Gila Bend, salvo una sección independiente entre Ligurta y Mohawk . En la parte este de Arizona, se completó la I-10 entre 6th Avenue y Valencia Road, además de hacerse cargo de toda la US 80 entre Valencia Road y 4th Street en Benson. Ambas carreteras interestatales estaban completas entre Gila Bend y Tucson, reemplazando o evitando casi toda la SR 84. Entre Benson y la frontera estatal de Nuevo México cerca de San Simón , la antigua SR 86 había sido reconstruida en la I-10 y desmantelada. También se terminó la I-10 entre Casa Grande y la I-17 en Phoenix, evitando efectivamente la US 80 de Phoenix a Tucson. [98]
A medida que avanzaba la construcción de las carreteras interestatales, las secciones restantes de la US 80 fueron omitidas y quedaron obsoletas. [16] Como resultado, la cantidad de tráfico a través de los distritos comerciales a lo largo de la US 80 disminuyó. La disminución del tráfico provocó que los moteles y otros negocios a lo largo de la US 80 recibieran menos clientes. Varios de estos establecimientos cerraron definitivamente y fueron derribados. Otros permanecieron, pero su calidad disminuyó considerablemente. Como resultado, aumentó la cantidad de criminalidad y pobreza a lo largo de la US 80 a través de áreas pobladas. [9] Dado que la mayor parte de la carretera había sido reemplazada o evitada por carreteras interestatales, los estados occidentales comenzaron a considerar la designación US 80 como redundante. Entre 1964 y 1969, California retiró su sección de la US 80 a favor de la I-8, trasladando efectivamente el extremo occidental de la US 80 a la frontera del estado de California en Yuma. [16] El 28 de octubre de 1977, el Departamento de Transporte de Arizona (también conocido como ADOT y sucesor del Departamento de Carreteras del Estado de Arizona) solicitó un truncamiento de la US 80 a Benson . La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la solicitud, lo que permitió a ADOT eliminar la designación entre Yuma y Benson el 16 de septiembre. [99] Sin embargo, la señalización de la US 80 permaneció vigente entre Yuma y Benson hasta el 27 de diciembre de 1977. cuando el ADOT ordenó a los equipos de mantenimiento de carreteras estatales que eliminaran todas las referencias restantes a la carretera. [100] Tras el retiro de la designación, la sección de la US 80 entre la I-8 Business en Gila Bend y la US 60/US 89 en Grand Avenue en Phoenix se convirtió en una extensión norte de la SR 85 . [101]
En 1989, representantes de Arizona y Nuevo México en AASHTO solicitaron la eliminación del US 80 en ambos estados. La solicitud fue aprobada en su mayor parte por AASHTO el 6 de octubre. [16] Como resultado, la sección restante de la US 80 en Arizona fue redesignada como SR 80 . [102] A pesar de que la designación se eliminó por completo de Arizona, aún no se había pasado por alto una antigua sección de la US 80 entre Buckeye y Phoenix. Firmada como SR 85 en ese momento, la sección todavía se usaba como ruta principal por el tráfico de la I-10 a través del oeste de Phoenix hasta principios de la década de 1980. Esto se debió a que la autopista Papago, una sección propuesta de la I-10, aún no se había construido entre Buckeye y la I-17 cerca del centro de Phoenix. La sección Buckeye a Phoenix de la SR 85 finalmente se pasó por alto en 1990, cuando se completó la autopista Papago. [101] [103] Sin embargo, la sección de la SR 85 entre la I-10 y Gila Bend, otra antigua sección de la US 80, aún no ha sido evitada ni reemplazada por una autopista. Otras secciones de la antigua US 80 en todo Arizona rinden homenaje a la carretera retirada a través de sus nombres, incluida la Old US Highway 80 a través de Wellton y la Old US 80 Highway entre Gila Bend y Buckeye. [6] Aunque la US 80 ya no pasa por Arizona, la designación en sí todavía está activa entre Dallas, Texas y Savannah. [dieciséis]
En 2012, la Fundación para la Preservación Histórica de Tucson (también conocida como THPF) se embarcó en el trabajo preliminar necesario para solicitar una designación histórica estatal de la US 80 en Arizona. Ese mismo año, la fundación inició los trabajos de estudio y cartografía de los tramos antiguos de la ruta. [17] El THPF gastó más de 100.000 dólares para iniciar el proceso de designación histórica. [3] Investigaciones adicionales realizadas por el THPF utilizaron ensayos escritos para el Departamento de Transporte de Arizona y la Administración Federal de Carreteras , así como una guía de conducción de la US 80 escrita por Jeff Jensen. Se obtuvieron más recursos a través de las colecciones especiales de la Universidad de Arizona y la Sociedad Histórica de Arizona . Los hallazgos del THPF concluyeron que al menos 40 segmentos separados de la antigua US 80 en Arizona sobreviven de manera ininterrumpida. [3]
En julio de 2016, el THPF terminó todo el trabajo de preparación necesario para una designación histórica y presentó una solicitud formal para la designación Histórica US 80 al Comité Asesor de ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads. [17] La propuesta incluía varias cartas adjuntas de apoyo de varios comités históricos, alcaldes y concejales de varias localidades a las que afectaría la designación. [13] Durante una reunión el 20 de junio de 2017, el Comité Asesor de Carreteras Parkways, Históricas y Escénicas decidió recomendar por unanimidad la designación de la Ruta Histórica 80 a la Junta de Transporte del Estado de Arizona. [17] En agosto de 2018, ADOT estaba a punto de completar los informes requeridos para que la Junta de Transporte del Estado de Arizona necesitara firmar y designar los segmentos de la histórica US 80 que forman parte del sistema de carreteras del estado. Actualmente, ADOT también está trabajando con los respectivos órganos de gobierno locales para firmar y designar los segmentos que ya no forman parte del sistema de carreteras estatales. [3]
El 21 de septiembre de 2018, se completó todo el trabajo de preparación y el Comité Asesor de ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads adoptó oficialmente la Ruta Histórica de EE. UU. 80 como una Carretera Histórica designada por el estado. [104] La designación de Ruta Histórica conecta y complementa la Ruta Histórica 80 en California . [17] La histórica US 80 es la cuarta ruta histórica designada por el estado en Arizona, uniéndose a la histórica ruta 66 , la carretera histórica Jerome-Clarkdale-Cottonwood (histórica US 89A) y la carretera histórica Apache Trail . [105]
El kilometraje total de la histórica US 80 es de 398,54 millas (641,39 km). [106] [107] [108] La distancia más corta de la histórica US 80 en comparación con la carretera original se debe a que ciertos segmentos de la antigua US 80 no están incluidos en la designación. Más específicamente, segmentos que han sido reconstruidos en la I-8 y la I-10. [108] Esto significa que la histórica US 80 se divide en varios segmentos no consecutivos, que existen donde la carretera no ha sido reemplazada directamente por las interestatales. [107] Esta es una situación similar a la histórica US 66 en la parte norte del estado, que no está designada a lo largo de partes de la US 66 que han sido reconstruidas en la I-40 . [105] Un objetivo principal de la designación es resaltar y preservar segmentos de la carretera y artefactos relacionados con la antigua US 80, que datan entre 1926 y 1955, a lo largo de la ruta histórica designada. Este período de la historia de la carretera fue considerado el más significativo históricamente por la Junta Estatal de Transporte. [107]
Paralelamente al proyecto de designación de la Ruta Histórica 80, la ciudad de Tucson presentó una solicitud para agregar un segmento de la antigua US 80, conocida como Miracle Mile, al Registro Nacional de Lugares Históricos en el verano de 2016. [17] El 11 de diciembre de 2017 , la solicitud fue aprobada y el segmento agregado al NRHP pasó a ser conocido como el Distrito Histórico de Miracle Mile . El distrito histórico incluye parte de Stone Avenue, Drachman Street, el segmento sur de Oracle Road, West Miracle Mile (antes SR 84) y una pequeña sección de dos cuadras de Main Avenue al sur de la intersección de Oracle y Drachman. El distrito histórico de Miracle Mile también incluye más de 281 estructuras artificiales, incluidos hoteles históricos, entre otras atracciones al borde de la carretera y negocios locales. [109]
Esta lista sigue la alineación de 1951.
La siguiente es una lista incompleta de atracciones y estructuras notables a lo largo de la antigua US 80 en Arizona:
Construir parte de la carretera desde el jct.
SR 84 en la sección.
27, T13S, R13E S a Sec.
25, T13S, R13E.
Eliminar la designación US 80 de la frontera del estado de California hasta el cruce.
I-10 en Benson.
Eliminar la designación US 80 desde la frontera del estado de California hasta el cruce.
I-10 en Benson.
Renumerar la SR 85 en Gila Bend hasta el cruce.
B-10 en Fénix.
Datos geográficos relacionados con la ruta 80 de EE. UU. en Arizona alrededor de 1951 en OpenStreetMap
