La Ruta 70 de los EE. UU. ( US 70 ), también conocida como Old West Highway , es una carretera estadounidense de este a oeste en el estado estadounidense de Arizona . La ruta actual comienza en la US 60 en Globe y atraviesa la Reserva India de San Carlos , Safford y Duncan hasta Nuevo México cerca de Virden . En Arizona, la US 70 pasa a través de un terreno montañoso y montañoso en su mayoría aislado, en gran medida paralelo al curso del río Gila y el Ferrocarril del Este de Arizona .
De 1926 a 1932, la US 70 fue designada más al norte de lo que está hoy. Originalmente iba desde la US 66 en Holbrook a través de St. Johns hasta la frontera del estado de Nuevo México al este de Springerville . Hoy, la US 180 y la US 60 sirven esta ruta. La carretera entre Globe y Nuevo México fue designada anteriormente como parte de la US 180 original de 1926 a 1935. A partir de 1935, la US 70 corrió completamente al mismo tiempo que la US 60 desde Globe hasta Los Ángeles, California. La US 70 se truncó gradualmente hasta su término actual en Globe entre 1964 y 1969.
La ruta estadounidense 70 (US 70) comienza en Globe en una intersección con la US 60 y la ruta estatal 77 (SR 77). Tanto la US 70 como la SR 77 continúan hacia el sureste por Ash Street a través del lado este de Globe. Poco después de salir de la ciudad, la SR 77 se divide y se dirige al sur hacia Tucson , mientras que la US 70 continúa hacia el sureste, luego hacia el este, ingresando a la Reserva India de San Carlos . La carretera es paralela al Ferrocarril del Este de Arizona hasta Cutter , donde el ferrocarril gira hacia el noreste hacia San Carlos . Cutter también es donde la US 70 tiene una intersección con el término occidental de la Ruta 170 de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA 170). Desde este punto, la US 70 continúa hacia el este a través de colinas onduladas aisladas, rodeadas de montañas y una espesa maleza desértica. Aproximadamente a 19 km (12 millas) al este de Cutter, la US 70 se cruza nuevamente con la BIA 170 en un cruce en Peridot . El intercambio también incluye acceso a BIA 3, que es la ruta principal hacia la presa Coolidge . Pasado el intercambio, la US 70 cruza el ferrocarril del este de Arizona y el río San Carlos hacia el condado de Graham . [2]
Después de ingresar al condado de Graham, la US 70 pasa por un terreno desértico más aislado. La única ubicación notable entre Peridot y el río Gila es una intersección con BIA 8. Aproximadamente a 21 millas (34 km) al este de Peridot, la US 70 cruza el río Gila por un puente antes de encontrarse con Coolidge Dam Road (BIA 3) en una intersección cerca Calva . Directamente al sur de la intersección, el Ferrocarril del Este de Arizona una vez más es paralelo a la US 70 al igual que el río Gila. Al sureste de la intersección de la presa Coolidge, la US 70 abandona el terreno accidentado y agreste y entra en las tierras de cultivo del valle del río Gila. Luego, la carretera se dirige hacia el este a través de las comunidades rurales de Bylas y Fort Thomas antes de llegar al pueblo de Pima . Al noroeste de Pima, los marcadores de millas saltan de 314 a 326. La ecuación de los hitos existe como resultado de la reubicación de la carretera lejos de la presa Coolidge . [3] US 70 es la calle principal que atraviesa Pima y se conoce localmente como Center Street. Al este de Pima, la US 70 pasa por Central y luego pasa por la ciudad de Thatcher como Main Street. Main Street gira hacia el sureste y se convierte en Thatcher Boulevard cuando Thatcher hace la transición hacia la ciudad más grande de Safford , donde la US 70 recorre media cuadra corta hacia el sur y se convierte en 5th Street. En 1st Street, la US 70 tiene un cruce con la US 191 en una intersección de tráfico controlado. La US 70 y la US 191 luego se dirigen hacia el este simultáneamente desde Safford. Al este de Safford, el ramal Globe del Arizona Eastern Railway se separa por última vez de la US 70 y se dirige al sureste hacia Bowie . [2]
Al este de Safford, la US 70 y la US 191 continúan hacia el este hasta Solomon . Sanchez Road en Solomon brinda acceso al Aeropuerto Regional de Safford , justo al norte de la pequeña comunidad. Luego, ambas carreteras continúan hacia el este pasando San José . San José es el hogar de la prisión estatal de Safford , ubicada justo al noreste de las actuales US 70 y US 191 en la antigua autopista 70. El río Gila también se separa del paralelo de la US 70 aquí y se dirige al noreste hacia el Área de Conservación Nacional Ribereña de Gila Box . Justo al sureste de San José, la US 191 se separa de la US 70 en dirección noreste hacia Morenci y Springerville . La US 70 avanza hacia el este a través de un terreno llano y vacío, antes de ingresar a una pequeña cadena de montañas, donde cruza hacia el condado de Greenlee . Al salir de las montañas, la US 70 se encuentra con el río Gila y un ramal diferente del Arizona Eastern Railway en la ciudad de Duncan . En Duncan, la US 70 se conoce como Railroad Avenue. En Main Street, la US 70 sirve como término sur de la SR 75 , que avanza hacia el norte, siguiendo el río Gila hasta Three Way. La SR 73 también brinda acceso a Virden Highway, que se convierte en New Mexico State Road 92 . Al sureste de Duncan, la US 70 ingresa a la aldea de Franklin . Al sureste de Franklin, el ferrocarril toma una dirección separada hacia Lordsburg , donde la US 70 gira hacia el este hacia Nuevo México y también se dirige hacia Lordsburg. [2]
En Arizona, la US 70 ha tenido dos rutas diferentes a lo largo de su historia. A pesar de ser una de las carreteras estadounidenses originales designadas en 1926, la US 70 solo discurría a lo largo de su trazado actual desde 1935. [4] Anteriormente en la historia de la carretera, la US 70 fue designada más al norte de lo que está ahora y sirvió a una pequeña área del noreste. Arizona. [5] La ruta Globe-Nuevo México anteriormente estaba numerada como US 180. [5] Ambas alineaciones de la US 70 también tienen carreteras y senderos anteriores que datan del siglo XIX. [6] Después de múltiples desvíos y redesignaciones, las designaciones US 70 y US 180 esencialmente han cambiado de ruta. [5] [7] [2]
La Ruta 180 de los EE. UU. (US 180) fue la designación original de la autopista estadounidense entre Globe y la frontera del estado de Nuevo México cerca de Virden . Al ser una de las carreteras estadounidenses originales establecidas en 1926, fue la primera ruta secundaria de la US 80 en ser designada. [5] La ruta fue designada originalmente en 1909 cuando la Legislatura Territorial de Arizona estableció un sistema de carreteras territorial bajo la dirección del Ingeniero Territorial. La carretera territorial Yuma-Duncan discurría entre Yuma en el oeste y la línea territorial de Nuevo México cerca de Duncan . A pesar de ser una vía territorial designada, las mejoras a las dos vías territoriales existentes fueron lentas debido a la escasa financiación. No se realizaron mejoras en Yuma-Duncan Road entre 1909 y 1912, y todos los fondos se destinaron a Grand Canyon-Duncan Territorial Road entre el área del Gran Cañón y Douglas . En 1912, al Territorio de Arizona se le concedió la categoría de estado, lo que cambió la organización del Sistema Territorial de Carreteras en el nuevo Sistema Estatal de Carreteras. [4] La ruta Yuma-Duncan se convirtió en parte de la ruta automática transcontinental de la Carretera Nacional del Sur en 1913. En 1914, el sistema de carreteras de Arizona se reorganizó aún más en una red organizada y mejor financiada de las primeras carreteras estatales. La ruta Yuma-Duncan entre Globe y Nuevo México se agregó a la recién designada Carretera de la Presa Roosevelt . El resto de la nueva ruta iba de Mesa a Globe a través de Apache Trail (ahora SR 88). [6]
En 1919, la autopista Roosevelt Dam se convirtió en un ramal norte de la ruta para automóviles Lee Highway . Debido a la popularidad de Lee Highway, el público viajero olvidó en gran medida el nombre de la presa Roosevelt designado por el estado. Entre 1917 y 1921 se pavimentó la ruta de Solomonsville a Geronimo . Junto con la Borderland Highway entre Bisbee y Douglas, se convirtieron en las dos primeras carreteras estatales pavimentadas en Arizona. Con una segunda reorganización del sistema de carreteras del estado en 1921, debido en parte a los nuevos fondos federales disponibles, el estado redesignó la sección este de la autopista de la presa Roosevelt para pasar a formar parte de la autopista Phoenix-Globe-Rice y la totalidad de la autopista Rice-. Autopista Safford-Duncan. En este punto, se había agregado una ruta más directa previamente existente entre San José y Duncan como un ramal de la autopista Rice-Safford-Duncan. En 1924, los fondos asignados por el Proyecto de Ayuda Federal No. 15 permitieron al estado mejorar las condiciones de la autopista Phoenix-Globe-Rice entre Globe y Geronimo. [6] Tanto la autopista Phoenix-Globe-Rice como la autopista Rice-Safford-Duncan fueron designadas como la nueva US 180 el 11 de noviembre de 1926. [5] Con el establecimiento del propio sistema de numeración de carreteras de Arizona el 9 de septiembre de 1927, el La designación US 180 fue reconocida oficialmente por el Departamento de Carreteras del Estado y se eliminaron las designaciones estatales anteriores. [6]
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Al principio, la US 180 era una carretera en su mayor parte sin pavimentar, salvo el tramo antes mencionado entre Geronimo y Solomonsville. Toda la ruta fue al menos nivelada y la mayor parte era de una superficie mejorada que no era pavimento verdadero. También se estaba construyendo una nueva sección de la US 180 para evitar la ruta entre Cutter y Rice (ahora San Carlos). La nueva ruta pasaría por la presa Coolidge alrededor del nuevo embalse de San Carlos. [9] La construcción de la presa fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 7 de junio de 1924. El propósito de la presa era ayudar a resolver los problemas de agua que plagaban al pueblo apache que vivía dentro de la Reserva India de San Carlos . El riego intensivo del río Gila para la agricultura río arriba había disminuido considerablemente la cantidad de agua disponible en el río para la nación Apache. La construcción de la presa Coolidge se inició en enero de 1927 y se completó en octubre de 1928. La retención de agua comenzó el 15 de noviembre de 1928 y quedó bajo la administración del Proyecto San Carlos, una división de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA). [10]
Al principio, la construcción de la presa enfrentó una oposición masiva de la Nación Apache ya que había un cementerio tribal dentro del área del embalse propuesto. La exhumación de restos humanos estaba fuera de discusión, ya que el pueblo apache la consideraba una profanación . Por lo tanto, la BIA construyó una losa de concreto sobre el cementerio, lo que permitió a la BIA y la Nación Apache llegar a un compromiso. [11] En 1929, la US 180 había sido desviada hacia la nueva alineación sobre la presa Coolidge. La sección de la antigua US 180 entre Rice y un punto al noroeste de Geronimo fue abandonada del sistema de carreteras estatales. SR 73 , que anteriormente había terminado en la US 180 en Rice, se extendió hacia el oeste sobre la antigua US 180 para terminar en la nueva carretera en Cutter. [12] Debido a la financiación estatal limitada, la nueva alineación no fue pavimentada, sino que fue aceitada para proporcionar cierta estabilidad y rigidez. Se lubricaron aproximadamente 37,8 kilómetros (23,5 millas) entre Globe y Safford a un costo de 88.904 dólares. El gobierno federal reembolsó una gran parte de los costos de petróleo y construcción. [13]
La US 180 fue pavimentada desde Globe hasta la línea del condado de Pinal cerca de la presa Coolidge en 1930. Además del segmento ya pavimentado de la carretera cerca de Safford, el resto de la carretera fue pavimentado con un material menos mejorado, salvo una sección entre Duncan y New Frontera con México, que no salió a la superficie, pero al menos fue nivelada. [14] Varias secciones de la US 180 fueron niveladas y mejoradas con petróleo en la superficie en 1931 bajo cinco proyectos laborales separados tanto en el condado de Gila como en el condado de Graham . La mayor parte de este trabajo se realizó entre el área de la presa Coolidge y Geronimo, y costó más de $100,000. La longitud total de la carretera reconstruida fue de al menos 24 kilómetros (15 millas). [15] Más tarde, en 1931, la US 180 fue completamente pavimentada entre la línea del condado de Gila-Pinal hasta Calva y un área al oeste de Geronimo. Cuando la US 60 se extendió hacia el oeste hasta California a través de Arizona el mismo año, ambas carreteras compartían una concurrencia entre Globe y el término occidental de la US 180 en Florence Junction. [16] Dado que la US 60 aún no se había completado entre Globe y Springerville, la US 180 era concurrente con la US 60T (la ruta temporal de la US 60) entre Globe y Cutter. La US 60T luego siguió la SR 73 hacia el noreste desde Cutter hasta Springerville. [8] La pavimentación desde Solomonville hasta la frontera estatal de Nuevo México se completó en 1932. [17] El 20 de noviembre de 1932, más de 183 millas (295 kilómetros) de la US 180 estaban pavimentadas o con una superficie aceitada. [18] En 1934, la totalidad de la US 180 entre Globe y Nuevo México estaba ahora pavimentada. Nuevo México también había pavimentado parte de su sección de la US 180 entre la frontera de Arizona y Lordsburg. [19] En octubre de 1934, se ampliaron dos puentes en la US 180 cerca de Solomonville y también se construyeron dos nuevos puentes en la carretera. [20]
La US 70 fue designada originalmente en Arizona el 11 de noviembre de 1926. La ruta comenzaba en la US 66 en Holbrook y corría hacia el sur hasta Concho , luego hacia el este hasta St. Johns , donde la carretera giraba nuevamente hacia el sur hasta Springerville , luego hacia el este hacia Nuevo México. hasta Clovis y, finalmente, su término oriental en Beaufort, Carolina del Norte . [5] Antes de 1926, la parte de Arizona de la US 70 había sido una sección de Beale's Wagon Road y National Old Trails Road . [6] El 8 de junio de 1931, la US 70 entre Holbrook y Clovis fue reemplazada por la US 60 y una US 260 recientemente designada . [17] [21] A la US 70 se le dio una nueva ruta entre Clovis y El Paso, Texas vía Alamogordo, Nuevo México . [22] La US 70 continuó terminando en El Paso hasta el 17 de junio de 1935, cuando la carretera fue desviada sobre la US 180, retirando esta última ruta. [4] [23] [24] A nivel nacional, la US 70 fue desviada al oeste de Hondo, Nuevo México a través de Carrizozo , San Marcial y Hot Springs hasta Caballo, Nuevo México . A partir de ahí, la US 70 reemplazó a la US 180 entre Caballo, Nuevo México y Florence Junction, Arizona. La US 70 también corrió completamente al mismo tiempo que la US 60 desde Globe hacia California hasta un cruce con la US 99 cerca de La Meca, California . La antigua ruta a El Paso pasó a formar parte de la US 54 . Esto no sólo trasladó el término occidental de la US 70 de El Paso a California, sino que también reintrodujo la US 70 en el estado de Arizona después de 4 años de ausencia. [25] En años posteriores, la US 180 también se reintroduciría en Arizona, asumiendo coincidentemente la antigua ruta de la US 70 entre Holbrook y Nuevo México. [7]
Se hicieron algunos ajustes a la nueva ruta de la US 70 entre 1935 y 1936, moviendo la carretera entre Hondo y Lordsburg en Nuevo México más al sur a través de Alamogordo, Las Cruces y Deming . [26] La US 70 en California también se extendió hacia el oeste sobre la US 60 y la US 99 hasta el centro de Los Ángeles. [27] Esto significó que tanto la US 60 como la US 70 ahora eran completamente concurrentes al oeste de Globe, Arizona, hasta un término occidental compartido. [27] [28] A pesar de que se cambió la ruta a través de Nuevo México y California, la US 70 permaneció prácticamente inalterada a través de Arizona hasta mediados de la década de 1950. [29] En 1936, la longitud total de la US 70 en Arizona era de 396 millas (637 kilómetros), incluida la sección independiente entre Globe y Nuevo México y la sección completamente concurrente con la US 60 entre Globe y el río Colorado en Ehrenberg . El periódico Arizona Republic anunció la US 70 como la ruta más corta a través del sur de Arizona, afirmando que era al menos 160 kilómetros (100 millas) más corta que cualquier otra carretera que cruzara lateralmente el estado de Arizona. [30] El 21 de junio de 1937, la SR 77 se extendió hacia el sur hasta Oracle Junction , estableciendo una breve concurrencia con la US 70 entre Globe y una intersección justo al oeste de Cutter. [31] En 1939, la US 666 se extendió hacia el sur hasta Douglas desde Nuevo México, estableciendo una concurrencia con la US 70 entre Safford y San José. [32]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona publicó a la prensa sus planes de construcción y mejora de carreteras de posguerra el 26 de mayo de 1945. Entre los muchos proyectos de mejora propuestos se encontraba la construcción de una nueva alineación de la US 70 entre Cutter y Safford, Arizona . Se propuso que la nueva ruta rodeara el lado norte del embalse de San Carlos y evitara la presa Coolidge. [33] El 29 de mayo de 1950, el Departamento de Carreteras presupuestó inicialmente 550.000 dólares para comenzar el nuevo proyecto de construcción. [34] Los fondos asignados se destinarían a la construcción del primer segmento de la circunvalación de la presa Coolidge desde Cutter hasta Peridot . [35] En diciembre de 1951, un contratista privado de Globe estaba construyendo la nueva ruta de Cutter a Peridot. Se estimó que el proyecto Cutter to Peridot junto con la ruta propuesta restante costaría un total de $ 6 millones cuando esté completo y eliminaría 11 millas de la longitud de la US 70. [36]
La construcción en el tramo de Cutter a Peridot estaba a punto de completarse en abril de 1953 y un puente sobre Gilson Wash en la ruta era el último segmento en construcción. [37] A finales de 1953, la sección entre Cutter y Peridot estaba terminada pero sin pavimentar. La ruta tampoco estaba señalizada aún como carretera estatal. El resto de la carretera entre Peridot y Geronimo estaba ahora en construcción. [38] La construcción y mejora de la nueva ruta todavía estaba en marcha en febrero de 1956, y estaba previsto que el puente sobre el río Gila y la pavimentación de la nueva ruta estuvieran terminados a finales de mayo. [39] El 5 de diciembre de 1956, la nueva sección de la US 70 se había abierto al tráfico y la designación se había redirigido a la alineación más nueva. Posteriormente, el Departamento de Carreteras del Estado abandonó la ruta original sobre la presa Coolidge. [40] Aunque la ruta más antigua está en muy mal estado, la antigua US 70 sobre la presa Coolidge permanece abierta al tráfico de automóviles y ahora la BIA la mantiene como BIA Ruta 3. [2] La nueva ruta se dedicó en una ceremonia de apertura el 8 de diciembre. [41]
Durante la década de 1960, los días en que la US 70 era una carretera transcontinental completa llegaron a su fin. Durante la renumeración de las carreteras estatales de California de 1964 , la designación US 70 se eliminó por completo del estado de California, colocando el término nacional occidental de la carretera en la frontera de Arizona en el río Colorado en Ehrenberg. [42] El 13 de febrero de 1969, la US 70 se truncó aún más a la US 60 en Globe, donde su término occidental permanece hasta el día de hoy. [43] Hoy en día, la antigua US 70 entre Ehrenberg y Globe ahora es parte de la Interestatal 10 , la US 60 y varias carreteras mantenidas por la ciudad y el condado. La sección restante de la US 70 se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1956. A pesar de su truncamiento, la US 70 sigue siendo una arteria importante entre Globe y Safford para la Reserva India de San Carlos, proporcionando a la reserva una conexión adecuada con el resto del estado. También continúa sirviendo como calle principal y ruta de paso para las ciudades de Duncan y Safford. [2] Hoy en día, la US 70 entre la frontera estatal de Nuevo México y la US 60 en Globe está designada como parte de Old West Highway , una ruta turística establecida por la Old West History Association en 1994. La designación Old West Highway también se extiende hacia el oeste desde Circule por la US 60 hasta Apache Junction y hacia el este por la US 70, cruzando la frontera estatal, hasta Lordsburg. [44]
Redesignar toda la SR 180 en todo Arizona como US 70 desde Duncan hasta Ehrenberg únicamente
Abandonar parte de la carretera de Cutter a Bylas por la presa Coolidge
Eliminar la designación US 70 que se superpone a US60 y 66 de Cal.
estado en jct.
Estados Unidos 60 en Globe.
Medios relacionados con la Ruta 70 de EE. UU. en Arizona en Wikimedia Commons
