La Ruta 95 de los Estados Unidos (US 95) es una importante autopista de los Estados Unidos en el estado estadounidense de Arizona . Comenzando en la frontera con México en San Luis , la US 95 actúa como la carretera principal hacia el norte a través de Gadsden , Somerton y Yuma antes de llegar a Quartzsite . Entre Quartzsite y la frontera con California en el río Colorado en Ehrenberg , la US 95 corre completamente al mismo tiempo que la I-10 . Parte de la US 95 entre San Luis y Yuma es mantenida por los gobiernos locales en lugar del Departamento de Transporte de Arizona , que mantiene el resto de la ruta.
La US 95 es una de las carreteras estadounidenses más jóvenes de Arizona, ya que se estableció en el estado el 27 de junio de 1960. En años anteriores, la sección de Arizona de la US 95 era una extensión al sur de la Ruta Estatal 95 de Arizona . La ruta entre Quartzsite y San Luis también fue el primer segmento de la SR 95 en ser puesta en servicio por el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona. La US 95 solía tener cruces importantes con la US 80 en Yuma y la US 60 / US 70 en Quartzsite, hasta que las tres rutas fueron eliminadas del suroeste de Arizona entre 1969 y 1982.
La ruta estadounidense 95 (US 95) comienza en la estación de control de Aduanas e Inmigración de los Estados Unidos en la frontera con México en San Luis, Arizona . Desde allí, la ruta continúa hacia el norte hasta la calle Urtuzuastegui, donde se convierte en un par de sentido único alrededor del centro de San Luis. La US 95 en dirección norte toma la calle Urtuzuastegui hasta la avenida William Brooks hasta la calle D hasta la calle Main, mientras que la US 95 en dirección sur toma la calle Archibald desde la calle Main hasta la calle Urtuzuastegui. La alineación original a través del distrito del centro de San Luis, Main Street, ahora es mantenida por la ciudad de San Luis. [2] En el extremo norte del centro, Cesar Chavez Boulevard proporciona acceso directo a la Ruta Estatal 195 de Arizona (SR 195). Continuando hacia el norte desde San Luis, la US 95 ingresa al paisaje rural del suroeste del condado de Yuma . La carretera va casi perfectamente recta hacia el norte, paralela al río Colorado y la frontera internacional hasta Gadsden . A través de Gadsden, la US 95 se llama Main Street. Inmediatamente al norte de Gadsden, la US 95 gira hacia el este, luego hacia el norte una segunda vez, girando nuevamente hacia el este en el canal de irrigación lateral de Horn. La US 95 se convierte nuevamente en Main Street a su paso por Somerton . En el lado este de Somerton, la US 95 gira hacia el noreste por una corta distancia, antes de girar directamente hacia el norte en County 15th Street. Al ingresar a Yuma , la US 95 se convierte en South Avenue B y continúa hasta un cruce con West 16th Street, donde se dirige hacia el este. En 4th Avenue, la US 95 se cruza con el Interstate 8 Business Loop (I-8 Business) en una intersección señalizada. [3] La I-8 Business actúa como la calle principal a través de Yuma y una sección de la histórica US 80. [ 3] [4]
Al este de la I-8 Business, la US 95 cruza el ferrocarril Union Pacific en un paso elevado antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con la Interestatal 8 (I-8). [3] La US 95 continúa al este del intercambio hasta Araby Road, donde el mantenimiento estatal de la ruta se hace cargo. [2] Después de pasar el campus principal de Arizona Western College , la US 95 gira hacia el norte a través de Blaisdell y sale del área metropolitana de Yuma. [3] Cerca de Dome , la US 95 se cruza con una alineación temprana de la antigua carretera principal entre Yuma y Phoenix , antes de cruzar el río Gila sobre un puente. [3] [5] Al oeste del puente del río Gila se encuentra el abandonado puente colgante McPhaul , que alguna vez llevó a la US 95 sobre el río Gila hasta que fue reemplazado en 1968 por el puente y ruta actuales de la US 95. [6] La US 95 continúa hacia el norte a través del Yuma Proving Ground , pasando por el camino de acceso a la presa Laguna , el aeródromo militar de Laguna y el General Motors Desert Proving Ground . La US 95 se extiende a ambos lados de la línea entre el condado de Yuma y el condado de La Paz a través de algunas pequeñas montañas, pasando por un puesto de control de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos antes de ingresar permanentemente al condado de La Paz y al valle de La Paz . Al ingresar a Quartzsite , la US 95 se convierte en Central Boulevard y pasa por debajo de la I-10 , llegando a una intersección señalizada con la I-10 Bus. y el término sur de la SR 95 en Main Street. La SR 95 continúa hacia el norte por Central Boulevard hasta Lake Havasu City , que alberga el Puente de Londres , mientras que la US 95 se dirige a la izquierda hacia Main Street. En la salida 17 de la I-10, la US 95 se une a la interestatal y corre simultáneamente con la I-10 hacia el oeste desde Quartzsite. La US 95 corre completamente al mismo tiempo que la I-10, pasando por la salida 11 en Dome Rock Road, la salida 5 en Morgantown y una estación de pesaje antes de ingresar a Ehrenberg . Después de pasar la salida 1 de la autopista Ehrenberg–Parker, tanto la US 95 como la I-10 continúan a través del puente del río Colorado hacia Blythe, California . [3]
La Ruta 95 de los Estados Unidos fue una incorporación tardía al sistema de carreteras de los Estados Unidos de Arizona, ya que se extendió al estado alrededor de 1960 durante los albores del Sistema de Carreteras Interestatales . [6] [7] Aunque es una sección corta de la autopista, que solo viaja entre Ehrenberg y San Luis en la frontera entre México y Estados Unidos , también sirve como la principal carretera norte-sur hacia las ciudades de Yuma , San Luis y Quartzsite . [2] La historia de la US 95 en Arizona se remonta a 1936, cuando se estableció por primera vez como la Ruta Estatal 95 de Arizona y a una red de caminos para carretas de la era territorial. [5] [8]
La historia de la Ruta 95 de EE. UU. en Arizona se remonta a una red de caminos de carros primitivos entre Quartzsite y San Luis . Para 1925, el camino de carros entre San Luis y Yuma se había convertido en una carretera del condado completamente pavimentada con un camino de grava que conectaba la carretera pavimentada en Yuma con Araby. También se había construido un camino de tierra nivelado del condado sobre algunos de los viejos caminos de carros entre Dome y Quartzsite. [5] En 1928, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona contrató a la Levy Construction Company de Denver, Colorado para construir un nuevo puente colgante sobre el río Gila en la carretera del condado entre Dome y Quartzsite. La construcción comenzó el mismo año y se completó en 1929. El nuevo puente colgante McPhaul no solo llevó la carretera del condado sobre el río, sino que reemplazó al antiguo puente de la autopista Antelope Hill, más propenso a la destrucción, río arriba. El puente Antelope Hill fue destruido constantemente por las inundaciones del río Gila y tuvo que ser reconstruido cada vez que ocurría una inundación importante. Esto hizo que la carretera del condado y el puente McPhaul fueran el cruce principal de norte a sur del río Gila en el condado de Yuma . [9] En 1935, la carretera del condado de Dome a Quartzsite todavía no estaba pavimentada. [10]
La carretera entre Dome y Araby tuvo más importancia histórica, ya que alguna vez fue una sección del Gila Trail y más tarde de Cooke's Wagon Road . Esta fue una ruta ampliamente utilizada por los nativos americanos , los misioneros españoles , el personal del ejército de los Estados Unidos durante la guerra entre México y los estadounidenses y los buscadores de oro que se dirigían a California durante la fiebre del oro de 1848. [ 11] [12] Fue esta misma sección entre Araby y Dome la que el gobierno de Arizona mantuvo por primera vez durante los días territoriales como parte de la carretera territorial este-oeste. Después de la condición de estado, la antigua carretera territorial se había convertido en parte de la nueva Borderland Highway . Esta nueva carretera fue una de las primeras carreteras estatales de Arizona. Después de la aprobación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1921 , la sección occidental de la Borderland Highway pasó a llamarse Yuma–Phoenix Highway. [5] El 11 de noviembre de 1926, la Phoenix–Yuma Highway pasó a formar parte del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos . Por lo tanto, la Ruta 80 de EE. UU. se convirtió en la primera designación de autopista de EE. UU. sobre lo que ahora es la sección de Arizona de la US 95. [3] [13] [14] Sin embargo, el período de tiempo en el que la autopista de Araby a Dome fue designada como US 80 duró poco. [15] En 1928, la US 80 se trasladó a una alineación más corta de nueva construcción a través de Telegraph Pass. Como tal, la autopista de Araby a Dome volvió a ser una carretera del condado. [15] La carretera entre Ehrenberg y Quartzsite, también servida anteriormente por caminos de carretas sin mantenimiento, se convirtió en una carretera del condado de tierra nivelada en 1925. [5] El 9 de septiembre de 1927, esta carretera del condado se convirtió en parte de la recién designada Ruta Estatal 74 de Arizona (SR 74). [8] [16] El 8 de junio de 1931, SR 74 fue reemplazada por US 60, cuando esta última autopista se extendió a través de Arizona hasta Los Ángeles, California . [17] Lo que había comenzado como una simple carretera del condado entre el río Colorado y Quartzsite era ahora la carretera principal de Los Ángeles a Phoenix . [18]
El 26 de mayo de 1936, el camino pavimentado del condado a través de San Luis y Somerton hasta la US 80 en Yuma fue tomado por el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona y designado como Ruta Estatal 95 (SR 95). El 20 de junio de 1938, los caminos del condado entre la US 80 en Yuma y Quartzsite pasaron a formar parte de una extensión norte de la SR 95 hasta la SR 72 en Bouse . [8] Ahora una ruta estatal completamente mantenida, la SR 95 fue una de varias carreteras financiadas por los proyectos de la Works Progress Administration (WPA) durante la Gran Depresión . Más específicamente, la sección de la SR 95 entre Yuma y Somerton fue la parte de la carretera mejorada por la WPA. [6] En 1938, la carretera entre San Luis y Yuma se amplió, mientras que la carretera entre Yuma y Quartzsite fue reconstruida y realineada en gran medida. [19] Para 1939, todas las secciones sin pavimentar de la SR 95 habían sido revestidas con grava y aceitadas. [20] [5] En julio de 1939, la Junta de Supervisores del Condado de Yuma aprobó una resolución para pavimentar la SR 95 entre la US 80 y el Puente McPhaul. [21] El estado siguió con la resolución del condado al publicar licitaciones de construcción para pavimentar esta sección de la carretera. [22] El contrato fue otorgado a Lewis Brothers de Phoenix el 15 de diciembre a un precio de $68,898. [23] El proyecto de pavimentación se completó entre el Puente McPhaul y Yuma en 1940. [24] El pavimento se había extendido hacia el norte desde el Puente McPhaul hasta Yuma Proving Grounds en 1942. [25] Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial , no se realizaron más mejoras a la SR 95 y la carretera permaneció inalterada al final de la guerra en 1946. [26]
El 29 de julio de 1949 se reanudaron las mejoras de la SR 95, cuando se adjudicó un contrato a dos contratistas privados independientes para repavimentar parte de la carretera a 56 km (35 millas) al norte de Yuma. [27] El 18 de enero de 1951, la SR 95 se desvió de una ruta anterior desde la US 80 por la calle 10 sobre el ferrocarril Southern Pacific por una ruta con muchas curvas y vueltas hacia una nueva alineación desde la US 80 a lo largo de la calle 16 al sur del centro de la ciudad hasta una intersección con la antigua alineación. En ese momento, la calle 16 servía al antiguo aeropuerto Panther Field y al Silver Spur Rodeo Grounds. La nueva alineación fue construida por la Johnson Construction Company de Tucson a un costo de $88,168. La ruta anterior fue entregada al condado de Yuma. [28] También en 1951, el resto de la SR 95 entre Yuma Proving Grounds y Quartzite había sido completamente pavimentado. [29] Debido a la ruta muy indirecta de la SR 95 al oeste de la US 80, el condado de Yuma construyó y pavimentó una extensión de la calle 16 entre la US 80 y la SR 95. La extensión y el atajo de la calle 16 se abrieron el 8 de julio de 1953. [30] El 27 de junio de 1960, la US Route 95 se extendió hasta Arizona desde Blythe, California hasta Quartzsite, Arizona a través de la US 60/ US 70 a través de Ehrenberg. La US 95 luego reemplazó toda la SR 95 entre Quartzsite y San Luis. La extensión de la US 95 había sido solicitada por California y Arizona a principios de ese año y aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales . [7] El 21 de abril de 1965, la US 95 fue desviada en el lado oeste de Yuma entre Avenue B y la US 80 desde su alineación más antigua a una alineación más recta por el segmento occidental de la calle 16. [31] Antes de 1965, la US 95 (y anteriormente la SR 95) se extendía unas cuantas cuadras más al norte por la Avenida B hasta la Calle 1, donde giraba hacia el sur compartiendo una concurrencia en sentido contrario con la US 80 por la 4ta Avenida hasta la Calle 16. [32] En 1968, el puente McPhaul fue reemplazado por un puente de reemplazo más nuevo. En lugar de abandonarlo al condado, los accesos al puente y el puente en sí fueron completamente abandonados. A pesar de que ya no tiene tráfico, el puente McPhaul sigue en pie hoy en día. [9] El 13 de agosto de 1981, el histórico puente colgante fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos . [33]
El 13 de febrero de 1969, la designación US 70 se eliminó de la autopista entre Ehrenberg y Quartzsite y se truncó a Globe . Esto dejó a la US 60 y la US 95 como las únicas autopistas estadounidenses restantes en la ruta. [34] Para 1971, la US 60 y la US 95 entre Quartzsite y Ehrenberg se habían reconstruido en una autopista y ahora también estaban señalizadas como Interestatal 10 , a excepción de una pequeña sección que comenzaba en el extremo este de Ehrenberg y viajaba sobre el río Colorado y la calle principal a través de Quartzsite. [35] El 24 de mayo de 1974, la US 60 a través de Quartzsite, incluida la sección occidental concurrente con la US 95, fue designada I-10 Business . [36] Entre 1977 y 1978, la US 80 se había truncado más al este hasta Benson y la I-8 Business tomó su lugar como el principal cruce de carreteras con la US 95 en Yuma. [37] [38] En 1982, la US 60 se truncó a Brenda y se eliminó la designación de la superposición I-10/US 95. [39] El 16 de noviembre de 1984, el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) tomó posesión de varias calles de la ciudad de San Luis y estableció la ruta de camiones US 95 entre el cruce fronterizo de San Luis y la US 95 en el extremo sur del centro de San Luis. [40] [41]
Después de la construcción de la interestatal, no hubo cambios importantes en la US 95 hasta principios del siglo XXI. ADOT cedió la mayor parte de la US 95 desde el extremo norte del centro de San Luis hasta Araby Road al este de Yuma en etapas. El 20 de febrero de 2009, el mantenimiento y la propiedad de la US 95 a través de Somerton se transfirieron a la propia ciudad. [42] A esto le siguió la transferencia de la US 95 a la ciudad de San Luis desde G Street y Juan Sanchez Boulevard hasta County 22nd Street el 19 de marzo de 2010. [43] El 16 de julio de 2010, ADOT cedió la propiedad de la US 95 desde 32nd Street hasta Araby Road a la ciudad de Yuma. [44] Por último, el 19 de noviembre de 2010, las secciones de la US 95 que todavía eran propiedad de ADOT entre Yuma y el centro de San Luis se transfirieron a diferentes jurisdicciones locales según la ubicación de cada sección. [45] A pesar del hecho de que ADOT ya no posee la US 95 entre Yuma y San Luis, la designación aún se reconoce a lo largo de la ruta abandonada. Hoy, ADOT mantiene una carretera estatal diferente entre Araby Road y San Luis, conocida como Ruta Estatal 195. [ 2] En 2015, la US 95 Truck en San Luis fue retirada del Sistema de Carreteras Estatales, después de que la US 95 fuera desviada por el centro de la ciudad. [46] Entre D Street y Urtuzuastegu Street, la US 95 fue retirada de Main Street. La US 95 en dirección norte fue desviada por 1st Avenue y D Street (antigua US 95 Truck), mientras que la US 95 en dirección sur fue desviada por Archibald Street y Urtuzuastegu Street. [2] Al 31 de diciembre de 2020, el registro más reciente del sistema de carreteras estatales de ADOT ya no incluye ninguna sección de la US 95 entre la I-8 y San Luis dentro del inventario de carreteras estatales, lo que sugiere que toda la sección más al sur de la US 95 ahora es de propiedad y mantenimiento local. [47]
Desviar parte de la US 95 que comienza en 4th Ave y 16th St hacia el oeste por Yuma 16th St y County 9th St hasta Avenue B.
Eliminar la designación de la US 70 que se superpone a la US 60 y la 66 desde la línea estatal de California hasta la intersección con la US 60 en Globe.
Designación de la Ruta Comercial 10 otorgada a la US 60-70 desde el cruce de tráfico oeste de Quartzsite al este hasta el cruce de tráfico este de Quartzsite.
Establecer la carretera estatal de San Luis Street y designar la ruta para camiones US 95.
Abandonar una parte de la Ruta 95 de EE. UU. hasta la ciudad de Somerton según el Acuerdo intergubernamental n.° 05-094 con fecha del 9 de mayo de 2006 y modificado el 4 de octubre de 2007: PR: 5–19 y 20–36 páginas 586 y 624; 00-01-A-008: Varios municipios; rangos; y secciones.
Disposición por abandono a la ciudad de San Luis para un uso continuo del transporte público. 19/05/36 y 20/05/36, páginas 586 y 624; 26/05/36, página 634; 25/10/46, página 43; 01/08/47, página 208; 98-05-A-014 con fecha 15/05/98. T-11S; R-25W; S-1
Abandonar partes de la Ruta comercial 8 y la autopista estadounidense 95 a la ciudad de Yuma y al condado de Yuma para el uso continuo del transporte público. PR: 09-09-27, página 26 y 27; 77-16-A-048, con fecha 16-09-77; S-Various: T-8 y 9S: R-22 y 23W.
Abandono a jurisdicciones locales de acuerdo con JPA 98-175 desde la calle 32 en Yuma hacia el sur varias millas hasta Co. 22nd Street en San Luis. Consulte los planos de resolución para obtener información adicional. PR: 19-5-36, pág. 586 y 624; 26-5-36, pág. 634; + Varios.
Datos geográficos relacionados con la Ruta 95 de EE. UU. en Arizona en OpenStreetMap
