El avión tiene cuatro motores Kuznetsov NK-12 con hélices contrarrotativas . Es el único bombardero estratégico propulsado por hélice que todavía se encuentra en uso operativo en la actualidad. El Tu-95 es uno de los aviones militares más ruidosos, en particular porque las puntas de las palas de la hélice se mueven más rápido que la velocidad del sonido. [1] Sus distintivas alas en flecha están dispuestas en un ángulo de 35°. El Tu-95 es el único avión propulsado por hélice con alas en flecha construido en grandes cantidades.
La oficina de diseño, dirigida por Andrei Tupolev , diseñó el primer bombardero intercontinental de la Unión Soviética, el Tu-85 de 1949 , una versión a escala del Tu-4 , una copia del Boeing B-29 Superfortress . [2] En 1950, se emitió un nuevo requisito a las oficinas de diseño de Tupolev y Myasishchev : el bombardero propuesto tenía que tener un alcance sin reabastecimiento de 8000 km (5000 mi), lo suficientemente lejos como para amenazar objetivos clave en los Estados Unidos. Otros objetivos incluían la capacidad de llevar una carga de 11 000 kg (24 000 lb) sobre el objetivo. [3]
Tupolev se enfrentó a la tarea de seleccionar un tipo adecuado de motor: el Tu-4 demostró que los motores de pistón no eran lo suficientemente potentes para un avión tan grande, y los motores a reacción AM-3 para el propuesto bombardero a reacción intercontinental T-4 consumían demasiado combustible para dar el alcance requerido. [4] Los motores de turbohélice eran más potentes que los motores de pistón y daban un mejor alcance que los turborreactores disponibles en ese momento, y daban una velocidad máxima entre los dos. Los turbohélices también se seleccionaron inicialmente para el Boeing B-52 Stratofortress para cumplir con su requisito de largo alcance, [5] y para los aviones de transporte británicos de largo alcance, el Saunders-Roe Princess , el Bristol Brabazon Mk 2 y el Bristol Britannia .
Tupolev propuso una instalación de turbohélice y un diseño del Tu-95 con esta configuración fue aprobado oficialmente por el gobierno el 11 de julio de 1951. Utilizaba cuatro turbohélices acoplados Kuznetsov [6] , cada uno equipado con dos hélices contrarrotativas con cuatro palas cada una, con una potencia nominal de 8.900 kW (12.000 hp). El motor, avanzado para su época, fue diseñado por un equipo alemán de ex ingenieros prisioneros Junkers bajo el mando de Ferdinand Brandner . El fuselaje era convencional con un ala montada en el medio con 35 grados de barrido, un ángulo que aseguraba que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje frente al compartimiento de bombas. Se instaló un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con las tres unidades de puntal del tren de aterrizaje retrayéndose hacia atrás, con las unidades de tren de aterrizaje principales retrayéndose hacia atrás en extensiones de las góndolas del motor interno . [3]
El Tu-95/I, con motores 2TV-2F, voló por primera vez en noviembre de 1952 con el piloto de pruebas Alexey Perelet a los mandos. [7] Después de seis meses de vuelos de prueba, este avión sufrió un fallo en la caja de cambios de la hélice y se estrelló, matando a Perelet. El segundo avión, el Tu-95/II, utilizaba cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12 de 12.000 caballos de fuerza, que demostraron ser más fiables que los 2TV-2F acoplados. Después de una fase de pruebas de vuelo exitosa, la producción en serie del Tu-95 comenzó en enero de 1956. [6]
Durante mucho tiempo, el Tu-95 fue conocido por la inteligencia de los EE. UU. y la OTAN como Tu-20 . Si bien esta era la designación original de la Fuerza Aérea Soviética para el avión, cuando se suministró a las unidades operativas ya era más conocido bajo la designación Tu-95 utilizada internamente por Tupolev, y la designación Tu-20 rápidamente cayó en desuso en la URSS. Dado que la designación Tu-20 se utilizó en muchos documentos adquiridos por agentes de inteligencia estadounidenses, el nombre continuó utilizándose fuera de la Unión Soviética. [3] Inicialmente, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos evaluó que el Tu-95 tenía una velocidad máxima de 640 km/h (400 mph) con un alcance de 12.500 km (7.800 mi). [8] Estas cifras tuvieron que revisarse al alza numerosas veces. [3]
Al igual que su homólogo estadounidense, el B-52, el Tu-95 ha seguido operando en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, mientras que varias iteraciones posteriores del diseño de bombarderos han ido y venido. Parte de la razón de esta longevidad fue su idoneidad, como el B-52, para la modificación de diferentes misiones. Mientras que el Tu-95 fue originalmente pensado para lanzar armas nucleares en caída libre, posteriormente fue modificado para realizar una amplia gama de funciones, como el despliegue de misiles de crucero, patrulla marítima (Tu-142) e incluso avión de pasajeros civil ( Tu-114 ). Una plataforma AWACS ( Tu-126 ) se desarrolló a partir del Tu-114. Un icono de la Guerra Fría , el Tu-95 ha servido no solo como plataforma de armas, sino como símbolo del prestigio nacional soviético y más tarde ruso. La fuerza aérea de Rusia ha recibido los primeros ejemplos de una serie de bombarderos estratégicos modernizados en Tu-95MS después del trabajo de actualización. Las mejoras se han limitado a las armas electrónicas del bombardero y los sistemas de orientación. [9] La modernización del primer lote se completó en marzo de 2020. [10]
Diseñados como una solución provisional en caso de que el Tu-114A no se terminara a tiempo, dos bombarderos Tu-95 fueron equipados con compartimentos para pasajeros. Ambos aviones tenían la misma disposición: espacio de oficina, una cabina de pasajeros que constaba de dos secciones que podían acomodar cada una a 20 personas en asientos VIP y el resto de la cabina de 70 m3 ( 2500 pies cúbicos) configurada como un avión de pasajeros normal. Ambos aviones fueron finalmente utilizados como transbordadores de tripulaciones por los diversos escuadrones de Tu-95. [11] Una de estas máquinas se conserva en el Aeropuerto Central de Uliánovsk .
Modernización
A partir de la década de 2000, la Fuerza Aérea rusa comenzó a estudiar diferentes opciones para la modernización de su flota de Tu-95MS. Incluso antes del inicio del programa de modernización, en 2003, los aviones se hicieron compatibles con el misil Kh-555 . Luego, se inició el programa de modernización propiamente dicho. El desarrollo comenzó oficialmente cuando el Ministerio de Defensa ruso emitió un contrato de investigación y desarrollo a Tupolev , el 23 de diciembre de 2009. Las modernizaciones se aplican solo a los Tu-95MS16 que utilizan el sistema de inicialización de misiles K-016 Sprut , y no a los aviones que utilizan el antiguo K-012 Osina (el K-016 permite el uso de misiles Kh-55SM de mayor alcance); en otras palabras, solo se modernizan los aviones fabricados a partir de 1986 en adelante. En total, esto representa una flota de entre 30 y 35 aviones. El programa se divide en dos etapas: la primera consiste en hacer que el avión sea compatible con los misiles de crucero Kh-101/102 , ya que son demasiado grandes para caber en la bahía de misiles interna, por lo que se añaden nuevos puntos de anclaje externos. En total, se pueden transportar ocho Kh-101/102 bajo cuatro pilones dobles de misiles, además de seis Kh-55/55SM/555 en el lanzador de misiles rotatorio interno. En esta primera etapa de la modernización también se reemplazan varios equipos, incluido el sistema de recepción de señales satelitales, el sistema de aterrizaje instrumental y otros sistemas de navegación. [12] El primer Tu-95 modernizado para llevar los misiles Kh-101/102 fue el Tu-95MS Saratov , fabricado en la planta de aviones Beriev en Taganrog a principios de 2015. [13] Fue transferido a la Fuerza Aérea Rusa en marzo de 2015. [14] Desde 2015, la modernización en serie también la lleva a cabo la planta de aviones Aviakor en Samara a un ritmo de tres aviones por año. [13] [15] El primer Tu-95 modernizado por Aviakor fue el Tu-95MS Dubna , transferido a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 18 de noviembre de 2015. [16] En el futuro, los Tu-95MS se actualizarán con el sistema de observación y computación SVP-24 de la empresa rusa Gefest & T. [17]
El segundo paso del programa de modernización es también el más extenso y se conoce como Tu-95MSM . Incluye la instalación del nuevo radar pasivo de barrido electrónico Novella NV1.021 en lugar del actual Obzor-MS, un nuevo sistema de navegación S021 y el complejo de defensa aerotransportada Meteor-NM2. [12] Además, los aviones modernizados a la variante "MSM" estarán equipados con motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM modernizados , [13] [18] junto con nuevas hélices AV-60T, lo que reduce el nivel de vibración en un 50%. Por último, se ha eliminado la torreta de cola. [12] El primer Tu-95MSM realizó su vuelo inaugural el 22 de agosto de 2020. [19] En agosto de 2021 se firmó un nuevo contrato para modernizar los bombarderos portadores de misiles estratégicos Tu-95MS al nivel Tu-95MSM. [20]
Historial operativo
Unión Soviética
Tu-95MS " Kaluga ", llamado así por una de las ciudades rusas más antiguas
La variante Tu-95RT en particular fue un verdadero icono de la Guerra Fría, ya que realizaba una misión de vigilancia marítima y de selección de objetivos para otras aeronaves, buques de superficie y submarinos. Se la identificaba por una gran protuberancia bajo el fuselaje , que supuestamente albergaba una antena de radar que se utilizaba para buscar y detectar buques de superficie. [21]
La Unión Soviética llevó a cabo una serie de pruebas nucleares en superficie a principios y mediados de los años 60. El 30 de octubre de 1961, un Tu-95 modificado transportó y dejó caer el dispositivo AN602 llamado Tsar Bomba , el dispositivo termonuclear más poderoso jamás detonado. [22] Existe material de video de esa prueba en particular [23] ya que el evento fue filmado con fines de documentación. El material muestra el avión Tu-95V especialmente adaptado, pintado con blanco anti-flash [24] en sus superficies ventrales, despegando con la bomba, escenas en vuelo del interior y exterior de la aeronave y la detonación. La bomba estaba sujeta debajo de la aeronave, que transportaba el arma de forma semiexterna ya que no podía transportarse dentro de la bodega de bombas de un Tu-95 estándar, de manera similar a como lo hizo la versión B.1 Special del Avro Lancaster con la " bomba sísmica " Grand Slam de diez toneladas . Junto con la Tsar Bomba , el Tu-95 demostró ser un bombardero versátil que lanzaría la RDS-4 Tatyana (una bomba de fisión con un rendimiento de cuarenta y dos kilotones), la bomba termonuclear RDS-6S , la bomba termonuclear RDS-37 de 2,9 megatones y la bomba RP-30-32 de 200 kilotones. [25]
Las primeras versiones del bombardero no contaban con servicios para la tripulación, con interiores húmedos y sucios que carecían de baño o cocina. [25] Aunque volar el Tu-95 era incómodo, especialmente durante los viajes de misión rutinarios de 10 horas dos veces por semana, el entrenamiento constante aseguraba un alto grado de preparación para el combate y alrededor de 1200 horas de vuelo al año. [26]
Debido a la naturaleza de su misión, las tripulaciones de los bombarderos Tu-95 eran a menudo algunas de las mejores disponibles en la Fuerza Aérea Soviética. Como parte de su misión de ataque nuclear, las tripulaciones de los bombarderos emprendían misiones frecuentes en el Ártico para practicar ataques transpolares contra los Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de sus homólogos estadounidenses , los aviones Tu-95 no volaban misiones con armas nucleares "activas". Esta práctica, resultado de la munición activa almacenada en búnkeres especiales en las bases y un largo proceso de carga (realizado a través de una trinchera de servicio debajo del compartimiento de bombas y que llevaba hasta dos horas) se consideraba un obstáculo para la preparación general de la misión. [27]
En 1992, el recién independizado Kazajstán comenzó a devolver a la Federación Rusa los aviones Tu-95 de la 79 División de Aviación de Bombarderos Pesados en la base aérea de Dolon . [29] Los bombarderos se unieron a los que ya estaban en la base aérea de Ukrainka, en el Lejano Oriente . [30]
El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso, Vladimir Putin, anunció que Rusia reanudaría los vuelos de aviación estratégica enviando a sus bombarderos en patrullas de largo alcance, una práctica que había terminado con la desintegración de la Unión Soviética en 1991. [31] [32] Los cazas de los miembros de la OTAN a menudo son enviados para interceptar y escoltar a los Tu-95 mientras realizan sus misiones a lo largo de la periferia del espacio aéreo de la OTAN, a menudo cerca unos de otros. [33] [34] [35] [36]
En julio de 2010, dos Tu-95MS rusos establecieron un récord mundial de vuelo sin escalas para un avión de su clase, al permanecer más de 43 horas en el aire. Volaron por los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico, así como por el mar de Japón, recorriendo en total más de 30.000 km (19.000 mi) con cuatro reabastecimientos en el aire. El objetivo principal del vuelo de resistencia era evaluar el rendimiento del avión durante un vuelo tan largo, en particular monitoreando los motores y otros sistemas. [39]
El 17 de noviembre de 2015, los Tu-95 tuvieron su debut en combate, siendo empleados por primera vez en ataques aéreos de largo alcance como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria . [40] El 17 de noviembre de 2016, los Tu-95MS realizaron su primer despliegue de combate, lanzando los misiles de crucero Kh-101 sobre varias posiciones militantes [ especificar ] en Siria. [41]
El 5 de diciembre de 2017, dos aviones de transporte Tu-95MS y dos Il-76MD aterrizaron por primera vez en la base aérea de Biak, en Indonesia. Los bombarderos recorrieron más de 7000 km (4300 mi) con reabastecimiento en vuelo antes de aterrizar en la base aérea. Durante su visita, las tripulaciones de los Tu-95 realizaron sus primeros vuelos de patrulla sobre el Pacífico sur, permaneciendo en el aire durante más de ocho horas. [42] [43]
Según se informa, los bombarderos Tu-95MS/MSM participaron en el asalto inaugural a Ucrania durante la fase inicial de la invasión rusa de Ucrania de 2022 el 24 de febrero de 2022. [44] El 6 de marzo de 2022, según fuentes ucranianas, los bombarderos estratégicos Tu-95MS y Tu-160 lanzaron ocho misiles de crucero, presumiblemente el Kh-101, al Aeropuerto Internacional Havryshivka Vinnytsia desde el área del Mar Negro . [45] El 26 de junio de 2022, el portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, Yurii Ihnat, informó que los Tu-95MS y Tu-160 lanzaron de cuatro a seis misiles de crucero Kh-101 contra Kiev desde el área del Mar Caspio . Según se informa, los bombarderos volaron desde Astracán . [46]
El 5 de diciembre de 2022 se registraron explosiones en dos bases aéreas rusas: la de Engels-2 dañó dos Tu-95. Posteriormente, el 6 de diciembre, las fotografías satelitales muestran que un Tu-95MS BEAR-H se incendió y tuvo que ser cubierto con espuma. Un Tu-22M también resultó dañado. El ataque fue llevado a cabo por drones Tu-141 modernizados . [47]
Incidentes
El 8 de junio de 2015, un motor del Tu-95 se incendió mientras despegaba de la base aérea de Ukrainka , en Rusia. Como resultado, un miembro de la tripulación murió. [48]
Variantes
Tu-95K22 Bear-G con un gran radomo para guiar misiles Kh-22Un Tu-95 realiza un vuelo con un Il-78 y dos MiG-29 simulando un reabastecimiento aéreo en el Desfile del Día de la Victoria en Moscú el 9 de mayo de 2008Un Tu-95RTs Bear D (puerta número 17) de la aviación naval soviética en vuelo en mayo de 1983Túpolev Tu-95LL
Tu-95/1
El primer prototipo propulsado por motores turbohélice acoplados Kuznetsov 2TV-2F.
Tu-95/2
El segundo prototipo propulsado por turbohélices Kuznetsov NK-12.
Tu-95
Variante básica del bombardero estratégico de largo alcance y único modelo de avión que nunca fue equipado con una sonda de reabastecimiento en el morro. Conocido por la OTAN como Bear-A.
Tu-95K
Versión experimental para el lanzamiento desde el aire de un avión a reacción MiG-19 SM-20.
Tu-95K22
Conversión de los antiguos bombarderos Bear, reconfigurados para transportar el misil Raduga Kh-22 e incorporando aviónica moderna. Conocidos por la OTAN como Bear-G.
Tu-95K/Tu-95KD
Diseñado para transportar el misil aire-tierra Kh-20 , el avión Tu-95KD fue el primero en estar equipado con sondas en el morro. La OTAN lo conoce como Bear-B.
Tu-95KM
Versiones modificadas y mejoradas del Tu-95K, más conocidas por sus sistemas de reconocimiento mejorados. Estas versiones fueron a su vez convertidas a la configuración Bear-G, conocida en la OTAN como Bear-C.
Plataforma de lanzamiento de misiles de crucero completamente nueva basada en el fuselaje del Tu-142 . Esta variante se convirtió en la plataforma de lanzamiento del misil de crucero Raduga Kh-55 y se puso en producción en serie en 1981. [50] Conocido por la OTAN como Bear-H y fue referido por el ejército estadounidense como Tu-142 durante algún tiempo en la década de 1980 antes de que se conociera su verdadera designación. Actualmente se está modernizando para llevar los misiles de crucero furtivos Kh-101/102 . Se han modernizado 21 aviones a abril de 2019. [51] [52] [53] [54] [55] [56] En 2019-2020, se han unido a la flota 10 aviones Tu-95MS modernizados. [57] [58] Se entregaron 4 aviones en 2021. [59]
Tu-95MS6
Capaz de transportar seis misiles de crucero Kh-55, Kh-55SM o Kh-555 en un lanzador rotatorio en el compartimiento de armas del avión. Se construyeron 32. [60]
Tu-95MS16
Equipado con cuatro pilones bajo las alas además del lanzador rotatorio en el fuselaje, lo que le da una carga máxima de 16 Kh-55 o 14 Kh-55SM. Se construyeron 56. [60]
Versión experimental para el lanzamiento desde el aire de un avión propulsado por estatorreactor RS.
Tu-95RT
Variante de la configuración básica del Bear-A, rediseñada para reconocimiento marítimo y determinación de objetivos, así como inteligencia electrónica para el servicio en la aviación naval soviética . Conocida por la OTAN como Bear-D.
Tu-95U
Variante de entrenamiento, modificada a partir de los Bear-A supervivientes, pero ahora todos ellos retirados. Conocida en la OTAN como Bear-T.
Tu-95V
Avión portaaviones especial para probar el arma termonuclear más grande jamás diseñada, la Tsar Bomba .
Tu-96
Prototipo de bombardero estratégico intercontinental de gran altitud y largo alcance, diseñado para ascender hasta 16.000–17.000 m (52.000–56.000 pies). [62] Era una versión de gran altitud del avión Tupolev Tu-95 con motores turbohélice TV-16 mejorados para gran altitud y con un ala nueva de área ampliada. Las pruebas de fábrica del avión se realizaron con motores TV-12 que no eran para gran altitud en 1955–1956. [63]
Derivado del Tu-95 para reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina. Conocido por la OTAN como Bear-F.
Han existido otras modificaciones del fuselaje básico del Tu-95/Tu-142, pero éstas fueron en gran medida desconocidas para la inteligencia occidental o nunca alcanzaron estatus operativo en el ejército soviético.
Olenya (base aérea) , aeronave reubicada desde Engels después de los ataques con drones ucranianos, [67] en septiembre de 2022; [68] en la primavera de 2023 se localizaron "más de 10" aquí, [69] en enero de 2024 se vieron 11 Tu-95, [70] y en febrero de 2024 se habían detectado 10 Tu-95 en Olenya [71]
121.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados [68]
184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia
106 División Aérea de Bombarderos Pesados: la primera división de Tu-95 formada en 1956. [74] El comandante de la división fue dos veces Héroe de la Unión Soviética AG Molodchi. [75]
392.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance Independiente – Kipelovo , Óblast de Vologda , República Socialista Federativa Soviética de Rusia [78]
304.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance Independiente – Aeródromo de Khorol , Krai de Primorie , República Socialista Federativa Soviética de Rusia [78]
Fuerza Aérea de Ucrania : heredó entre 23 y 29 aviones Tu-95MS después del colapso de la Unión Soviética, y posteriormente entregó 3 Tu-95MS y 581 misiles de crucero Kh-55 a Rusia a cambio de un alivio de la deuda de gas en 2000; el resto se desmanteló en virtud del acuerdo de reducción de amenazas cooperativas Nunn-Lugar liderado por los EE. UU. [80]
106 División Aérea de Bombarderos Pesados – Base Aérea de Uzyn , Óblast de Kiev
1006º Regimiento de Bombarderos Pesados
Planta de reparación de aeronaves de Mykolaiv: 2 Tu-95MS convertidos en aviones de reconocimiento ecológico en almacenamiento, antes de ser vendidos para desguace en 2013. [81] [82]
Tripulación: 6–7; piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, operador del sistema de comunicaciones, navegante, artillero de cola, más un navegador adicional, dependiendo del perfil de la misión. [87]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tupolev Tu-95 .
Interceptaciones del Tu-95 desde los años 60 hasta hoy
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