OJSC Aviakor ( en ruso : Авиако́р ) es una planta de aviación ubicada en Samara, Rusia . Forma parte del holding Russian Machines, bajo el control del grupo financiero industrial Basic Element, propiedad de Oleg Deripaska . Aviakor construye, repara, mantiene y suministra piezas de repuesto para los aviones de pasajeros Antonov An-140 y Tupolev Tu-154 . El lanzamiento de la producción en serie del An-140 en Aviakor reforzó la creación del "Proyecto Aeronáutico Internacional-140" ( en ruso : Международный авиационный проект-140 ) en colaboración con la Compañía Aeronáutica Estatal de Járkov (KSAMC). La empresa conjunta fue fundada el 15 de septiembre de 2003 por acuerdo mutuo de Konstantin Titov , gobernador de la región de Samara, y Pavlo Naumenko , director general de KSAMC [1]
La empresa es propietaria del aeropuerto de Bezymyanka .
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Planta Aeronáutica Nº 18 fue fundada y funcionó en la ciudad de Voronezh desde marzo de 1932. Desde ese mismo año, la Planta Aeronáutica Nº 18 de Voronezh produjo 11 tipos de aviones. Desde 1939 produjo el Il-2 , y a principios de 1941 produjo alrededor de 1.510 aviones de ese tipo. [2] En la URSS, la Planta de Aviación de Kúibyshev (Nº 18) era una de las cinco plantas más grandes de la industria de la aviación. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica produjo 15.099 aviones Ilyushin Il-2 . [3]
Durante más de medio siglo la planta produjo aviones diseñados por Tupolev , Antonov e Ilyushin .
Después de tener problemas para recibir suministros para el An-140, Aviakor se declaró en quiebra a fines de septiembre de 2017. [4]
Según Sergei Likharev (director general de Aviakor), con la creación de la United Aircraft Corporation , Aviakor es la única de las plantas de producción de aviones de pasajeros que no ha entrado en su estructura. [5] Las negociaciones para la incorporación de la planta a la JSC United Aircraft Corporation se llevan a cabo desde 2008. [6] En el verano de 2010, la corporación Irkut , que forma parte de la United Aircraft Corporation, compró el 10% de las acciones de Aviakor. Sin embargo, a partir de agosto de 2011, no se produjo ningún aumento posterior de la participación ni la incorporación de representantes de Irkut al consejo de administración. [7]
La planta es una de las pocas empresas de Rusia que tiene experiencia en el campo de la producción en serie de aviones civiles y militares a partir de piezas, conjuntos y unidades de producción propia. A lo largo de los años, la planta ha producido Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 y otros modelos. Durante su existencia, ha producido más de 22,5 mil aviones.
Para 2024 las actividades actuales de la planta incluyen la revisión del Tu-154 , el mantenimiento de los aviones Tu-154, Tu-95 , An-140 y An-74 , y el suministro de componentes para varios tipos de aviones.
Desde marzo de 2022, Aviakor participa en el proyecto de creación de un nuevo avión turbohélice ruso TVRS-44 Ladoga desarrollado por Ural Works of Civil Aviation . [8]
En junio de 2022, las autoridades de la región de Samara anunciaron su intención de reanudar la producción de su propio avión regional en Aviakor. El nombre provisional del nuevo aparato es D-70. Sin embargo, en octubre de 2023 se supo que el proyecto se había pospuesto indefinidamente. [9]
En diciembre de 2022 se conoció la intención de Aviakor de suministrar portillos para los aviones MS-21 y SSJ-100 en el marco del programa de sustitución de importaciones. El primer lote de portillos ya ha sido entregado al cliente. [10]
En agosto de 2023, Aviakor presentó su nuevo producto, el aerodeslizador anfibio SVP-800, en el foro Army —2023. El buque ya ha superado la fase de prueba y podría ser botado en serie en 2025. [11]
