El transporte en Nueva York se compone de algunas de las infraestructuras de transporte más extensas y antiguas del país. Las dificultades de ingeniería debido al terreno del estado de Nueva York y los problemas únicos de la ciudad de Nueva York provocados por el hacinamiento urbano han tenido que superarse desde que el estado era joven. La expansión demográfica del estado generalmente siguió el camino de las primeras vías fluviales, primero el río Hudson y luego el canal Erie . Hoy en día, las líneas de ferrocarril y la Autopista del Estado de Nueva York siguen la misma ruta general.
El transporte se utilizó desde el principio para apoyar la industria y el comercio en el estado de Nueva York. Boston Post Road , entre lo que entonces era la relativamente pequeña ciudad de Nueva York y Boston, comenzó como un camino para entregar el correo utilizando post-riders (el primer recorrido para trazar Upper Post Road a partir del 22 de enero de 1673), y se convirtió en un carro o camino de etapa en la época colonial posterior. Durante el siglo XIX, las empresas de autopistas se hicieron cargo y mejoraron partes de la carretera . En las décadas de 1910 y 1920, la alineación de Lower Post Road (y los realineamientos realizados en la ruta) era un National Auto Trail conocido como Boston Post Road. Grandes secciones de las distintas rutas todavía reciben el nombre de Boston Post Road, gran parte de ella ahora es la Ruta 1 de EE. UU .
En la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, la provincia colonial de Nueva York era todavía pequeña y relativamente escasamente poblada. En el censo de Estados Unidos de 1790 , el estado tenía una población de 340.120, colocándolo detrás de Virginia (747.610), Pensilvania (434.373) y Massachusetts (378.787). [1] El estado creció rápidamente después de esto a medida que la ciudad de Nueva York creció hasta convertirse en el epicentro de envío del país. El 24 de octubre de 1825, se abrió el Canal Erie y durante el siglo siguiente convertiría en ciudades en auge a las ciudades del norte del estado de Buffalo, Rochester, Syracuse, Rome, Utica y Schenectady. El uso del canal solo disminuiría después de 1950. Las ciudades del estado de Nueva York frecuentemente figurarían entre las más grandes de los Estados Unidos durante el siglo XIX y principios del XX.
La otra contribución importante al sistema de transporte de Nueva York fue su extensa red ferroviaria. La Ruta Central del Nivel del Agua de Nueva York se anunció como el primer ferrocarril de cuatro vías del mundo y conectaba la ciudad de Nueva York, Buffalo y las ciudades intermedias.
Los primeros transportes en el Estado de Nueva York se realizaban principalmente por ríos y canales . Hoy en día, los canales se utilizan principalmente para recreación.
Uno de los sistemas de transporte público urbano más famosos del mundo es el metro de la ciudad de Nueva York . La ciudad de Nueva York también cuenta con la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) y un extenso sistema de autobuses.
Además de la ciudad de Nueva York, muchas de las otras ciudades tienen sistemas de transporte público .
Buffalo Metro Rail sirve a Buffalo , la segunda ciudad más grande del estado. Sin embargo, este servicio también se parece a un sistema de tren ligero.
Rochester tenía un sistema de metro, aunque en su mayor parte está destruido. Sólo una pequeña parte existe bajo el antiguo acueducto del canal Erie. En su día, el sistema transportaba a la gente bajo tierra en lo que eran esencialmente tranvías. Si el sistema todavía existiera hoy en día, probablemente se describiría como un servicio de tren ligero.
Rochester, Utica y otras ciudades del norte del estado alguna vez tuvieron sistemas interurbanos y de tranvías .
NJ Transit y Amtrak también prestan servicios en la ciudad de Nueva York y sus suburbios.
Como la mayor parte de Estados Unidos, Amtrak proporciona el único servicio ferroviario de pasajeros interurbano. La estación Pennsylvania de la ciudad de Nueva York es la más transitada de las estaciones de tren de Amtrak. La ruta más exitosa de Amtrak, el Corredor Noreste , opera entre Washington, DC y Boston , Massachusetts . Las rutas más populares y utilizadas en el sistema Amtrak son las del Corredor Noreste, que incluyen el Acela Express y el Northeast Regional .
Los trenes Empire Service de Amtrak brindan un servicio diario frecuente a lo largo del corredor Empire de 460 millas (740 km) entre la ciudad de Nueva York y las Cataratas del Niágara . La ruta era anteriormente la Ruta del Nivel del Agua del Ferrocarril Central de Nueva York a Buffalo y luego el antiguo Ferrocarril de Buffalo y las Cataratas del Niágara . Un tren, conocido como Maple Leaf , continúa más allá de las Cataratas del Niágara hasta Toronto, Ontario , Canadá.
Recientemente, el Estado se ha interesado más en aumentar la frecuencia y la velocidad del ferrocarril interurbano, llegando incluso a proponer la creación de una red ferroviaria de alta velocidad a nivel estatal .
La ciudad de Nueva York es un centro de redes de autobuses interurbanos en el noreste de Estados Unidos. El resto del estado cuenta con autobuses interurbanos gestionados por empresas como Megabus , Greyhound Lines , Trailways of New York , OurBus , [2] North Fork Express, [3] Hampton Jitney , Coach USA Short Line y otras.
La arteria más grande del estado de Nueva York es la autopista del estado de Nueva York, que tiene más de 400 millas desde el Bronx hasta Buffalo . Sigue el río Hudson entre la ciudad de Nueva York y Albany con una designación de Interestatal 87 y el Canal Erie entre Albany y la frontera de Pensilvania con una designación de Interestatal 90 .
Nueva York alberga muchas avenidas construidas por Robert Moses . Entre sus proyectos se encuentran la autopista Brooklyn-Queens , la autopista Staten Island , la autopista Cross-Bronx , la Belt Parkway , la Laurelton Parkway y muchos más.
Otras avenidas incluyen Cross County Parkway y Saw Mill River Parkway en Westchester, Taconic State Parkway , Palisades Interstate Parkway , Northern State Parkway y Southern State Parkway (las dos últimas, ambas en Long Island).
La mayoría de los túneles del estado de Nueva York se encuentran dentro de la ciudad de Nueva York.
Las principales carreteras norte-sur son las siguientes:
La Interestatal 81 tiene dos rutas auxiliares, la Interestatal 481 y la Interestatal 781 .
La Interestatal 87 tiene tres rutas auxiliares: Interestatal 287 , Interestatal 587 y Interestatal 787 .
La Interestatal 95 tiene tres rutas auxiliares: la Interestatal 295 , la Interestatal 495 y la Interestatal 695 .
Las principales carreteras de este a oeste son las siguientes:
(la parte del Túnel Holland que se encuentra en el Estado de Nueva York, originalmente planeado como la Autopista del Bajo Manhattan )
La Interestatal 78 tiene cuatro rutas auxiliares: Interestatal 278 , Interestatal 478 , Interestatal 678 y Interestatal 878 . Se planeó que todos se conectaran a la Interestatal 78, pero ninguno lo hace actualmente.
La Interestatal 84 tiene una ruta auxiliar, la Interestatal 684 .
La Interestatal 86 y la Interestatal 88 no tienen rutas auxiliares.
La Interestatal 90 tiene nueve rutas auxiliares: Interestatal 190 , Interestatal 290 , Interestatal 390 , Interestatal 490 , Interestatal 590 , Interestatal 690 , Interestatal 790 , Interestatal 890 y Interestatal 990 .
Entre 2010 y 2014, el Estado de Nueva York tuvo entre 1.039 y 1.202 muertes anuales por accidentes de tránsito, es decir, entre 8 y 8,3 muertes por cada mil millones de millas recorridas. Las muertes de peatones oscilan entre 263 y 336 al año. [6]
En el estado de Nueva York, los peatones son una de cada cuatro muertes cada año. Esas muertes se deben a acciones inseguras tanto de automovilistas como de peatones. [6]
El estado de Nueva York es uno de los cinco estados de EE. UU. con más muertes de peatones: 879 muertes, de las cuales 294 (33%) ocurrieron en las intersecciones. [7]
Nueva York tiene un sistema de rutas estatales numeradas para bicicletas . [8]
La ciudad de Nueva York cuenta con uno de los sistemas de transporte urbano más extensos del mundo, incluidos dos sistemas de transporte masivo distintos:
La red de automóviles de la ciudad de Nueva York también es extensa. Incluye muchos puentes y carreteras de acceso limitado construidos por Robert Moses y está integrado con una red de calles que data de principios del siglo XIX.
Si bien es extensa, gran parte de la infraestructura de la ciudad de Nueva York está envejeciendo y necesita inversión de capital. A pesar de la falta de expansión e inversión durante las últimas décadas, muchos proyectos de infraestructura, incluidos el metro de la Segunda Avenida , la extensión del metro 7 , el Fulton Center y el East Side Access, ya comenzaron a construirse durante la década de 2000.
Todos los principales medios de transporte llegan a Long Island, incluidos tres aeropuertos , ferrocarriles y metros importantes , y varias autopistas importantes. Hay puentes históricos y modernos, senderos recreativos y de cercanías , y también ferries.
Long Island Expressway , Northern State Parkway y Southern State Parkway , todos productos de la planificación centrada en el automóvil de Robert Moses, hacen que los viajes de este a oeste por la isla sean sencillos, aunque no siempre rápidos. De hecho, los lugareños se refieren a Long Island Expressway como "el estacionamiento más largo del mundo".
Actualmente hay diez cruces de carreteras fuera de Long Island, todos dentro de los límites de la ciudad de Nueva York en el extremo occidental de la isla. Durante décadas se han discutido planes para un enlace de Long Island Sound en varios lugares de los condados de Nassau y Suffolk, pero actualmente no hay planes firmes para construir dicho cruce.
Long Island Rail Road es el sistema ferroviario de cercanías más transitado de América del Norte y transporta un promedio de 282.400 clientes cada día laborable en 728 trenes diarios. Fundado el 24 de abril de 1834, también es el ferrocarril más antiguo que aún funciona con su nombre original. [9]
Ver:
Actualmente, Nueva York sólo cuenta con el Metro Rail de Buffalo , que podría decirse que es un sistema de tren ligero. Las propuestas incluyen:
