El Northeast Regional es un servicio ferroviario interurbano operado por Amtrak en el noreste y el Atlántico medio de los Estados Unidos. En el pasado se lo conocía como NortheastDirect , Acela Regional o Regional . Es la ruta más transitada de Amtrak, con 9.163.082 pasajeros transportados en el año fiscal (FY) 2023. [5] El servicio Northeast Regional recibió más de $787,7 millones en ingresos brutos por boletos en el año fiscal 2023. [6]
La línea regional del noreste ofrece un servicio diario con reserva de pasajes, generalmente al menos cada hora. Los trenes generalmente recorren el corredor noreste entre Boston en el norte y Washington, DC , en el sur, con múltiples paradas, incluidas en la ciudad de Nueva York , Filadelfia y Baltimore . Las extensiones y ramales brindan servicio a Newport News , Norfolk y Roanoke, Virginia , y Springfield, Massachusetts , con paradas intermedias.
Los trenes cubren el tramo más popular entre la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Washington en aproximadamente 3,5 horas. [7] La sección entre Nueva York y Filadelfia demora 1,5 horas, mientras que la parte entre Filadelfia y Washington demora dos horas. [4]
Al norte de Nueva York, el tiempo de viaje a Boston es de cuatro horas, mientras que los viajes a Springfield toman 3,5 horas. [3] Al sur de Washington, los trenes tardan 4,5 horas en llegar a Newport News, 4,5 horas en llegar a Norfolk o cinco horas en llegar a Roanoke. [2]
Los servicios a lo largo de la línea, heredados de Penn Central , alguna vez tuvieron sus propios nombres, como " Yankee Clipper " y " Federal "; típicamente un nombre aplicado a un solo tren y su "gemelo" en la dirección opuesta. La electrificación terminó en New Haven, Connecticut , requiriendo un cambio de motor. El 28 de octubre de 1995, Amtrak introdujo la marca " NortheastDirect " para todos los trenes en el Corredor Noreste (y su extensión a Newport News, Virginia ), excepto para el expreso Metroliner y los servicios por horas Clocker . El horario del 10 de noviembre de 1996 restauró los nombres antiguos además de la marca NortheastDirect . [8] Los nombres (excepto el Twilight Shoreliner ) fueron eliminados con el horario del 16 de mayo de 1999. [9]
En 2000, Amtrak completó la electrificación de la ruta de New Haven a Boston en preparación para la introducción del Acela Express , eliminando así el cambio de motor en New Haven. Los dos primeros viajes de ida y vuelta totalmente eléctricos desde y hacia Boston se denominaron Acela Regional y estaban equipados con vagones Amfleet renovados pintados con el diseño " Fase V " similar al del Acela . El servicio totalmente eléctrico comenzó el 31 de enero de 2000. [10] La marca NortheastDirect continuó utilizándose para los trenes que cambiaron de tracción eléctrica a diésel en New Haven. [11]
Debido a la confusión de los clientes con el Acela Express , el nombre se cambió nuevamente el 17 de marzo de 2003, a simplemente " Regional ". [12] Como parte del cambio de marca y las mejoras del servicio, el nombre se cambió a " Northeast Regional " el 23 de junio de 2008 (aunque también apareció en los horarios varios meses antes). [13] [14]
El 12 de mayo de 2015, el tren regional del noreste 188, que viajaba de Washington, DC, a la ciudad de Nueva York, descarriló en el barrio de Port Richmond de Filadelfia, matando a ocho personas e hiriendo a más de 200. El tren descarriló en una curva y se determinó que viajaba a una velocidad de aproximadamente 100 mph, excediendo el límite de 50 mph en esa curva. [15] Este límite de velocidad no estaba publicado; se espera que los ingenieros en esa ruta confíen en la memoria para controlar la velocidad del tren. Además, se sospecha que el tren fue golpeado por un proyectil, al igual que un tren de cercanías en el área poco antes del descarrilamiento. [16]
Las habitaciones privadas para dormir en los trenes nocturnos 65/66/67, disponibles por última vez en 2004 en el Federal , se pusieron a disposición a partir del 5 de abril de 2021. [17] Los trenes nocturnos se cancelaron temporalmente en enero de 2022; se reanudaron en julio de 2022 sin literas. [18] [19] Se cancelaron temporalmente al norte de la ciudad de Nueva York a partir del 4 de abril de 2023, debido a la construcción del acceso a Penn Station . [20]
Algunos trenes regionales del noreste continúan hasta Virginia y dan servicio a tres ramales hacia Norfolk , Newport News y Roanoke , pasando por puntos intermedios. Estas vías no están electrificadas y son propiedad parcial de los ferrocarriles de carga y del estado de Virginia.
Virginia y Amtrak se asociaron en 2009 bajo la marca Amtrak Virginia para expandir el servicio ferroviario de pasajeros dentro de la Commonwealth, convirtiendo a Virginia en el decimoquinto estado en financiar servicios estatales además de rutas financiadas por el gobierno federal. [21]
El 1 de octubre de 2009 se extendió un viaje de ida y vuelta diario de la Región Noreste desde Washington a Lynchburg a través de Manassas y Charlottesville , complementando el servicio Crescent existente. [22] El servicio se extendió de Lynchburg a Roanoke a partir del 31 de octubre de 2017. [23] Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta diario a Roanoke el 11 de julio de 2022. [19] Se está planeando una extensión de Roanoke a Christiansburg, Virginia , cerca de Virginia Tech , [24] al igual que una estación de relleno en Bedford, Virginia . [25]
El 20 de julio de 2010, Amtrak agregó una frecuencia regional del noreste adicional desde Washington hasta la estación Staples Mill Road de Richmond , lo que aumentó el corredor Washington-Richmond a ocho viajes de ida y vuelta diarios con un servicio matutino cada hora en dirección norte. [26] Se extendió un viaje de ida y vuelta desde Richmond hasta Norfolk a partir del 12 de diciembre de 2012. [27] Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta diario a Norfolk los días de semana el 4 de marzo de 2019. [28] Se extendió un viaje de ida y vuelta desde Staples Mill hasta Main Street en septiembre de 2021. [29] Los cambios de servicio el 11 de julio de 2022 agregaron un viaje de ida y vuelta adicional en días de semana a Norfolk (haciendo tres viajes de ida y vuelta en días de semana y dos los fines de semana). [19]
En la primavera de 2021, Amtrak propuso extender tres viajes de ida y vuelta de la Northeast Regional desde la estación Penn de Nueva York hasta la estación Ronkonkoma a lo largo de la línea principal del Long Island Rail Road , con paradas en Jamaica , Mineola , Hicksville y Deer Park . La medida permitiría viajes de un solo asiento entre Long Island y puntos al sur en el Corredor Noreste, proporcionaría un servicio de tren expreso dentro de Long Island y conectaría el Aeropuerto Internacional JFK con la red de Amtrak. [30] En diciembre de 2023, la Administración Federal de Ferrocarriles aceptó el proyecto en su Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores , otorgando $500,000 para la planificación del servicio y priorizando la ruta para la financiación federal futura. [31]
A partir de 2018 [actualizar], la mayoría de los trenes regionales del noreste constan de entre 7 y 9 vagones de pasajeros arrastrados por una locomotora . [32]
Los vagones de pasajeros son los vagones de pasajeros de la serie Amfleet I construidos por Budd Company a mediados y fines de la década de 1970. La mayoría de los trenes incluyen un vagón de clase ejecutiva, un vagón cafetería (servicio de comidas/salón) y hasta siete vagones de clase turista, uno de los cuales está designado como vagón silencioso , donde se les pide a los pasajeros que se abstengan de hablar en voz alta y de mantener conversaciones por teléfono móvil.
Entre Boston y Washington, el servicio cuenta con cables eléctricos aéreos y es impulsado por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 a velocidades de hasta 125 mph (201 km/h). Los trenes de la Northeast Regional que operan al sur de Washington, DC , hacia Virginia , y en la línea New Haven–Springfield utilizan locomotoras diésel GE Genesis que tienen una velocidad máxima ligeramente inferior de 110 mph (180 km/h).
En los próximos años, todo el equipo será reemplazado por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril para su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diésel-eléctrica Siemens Charger . [33] Los trenes para el Corredor Noreste tendrán ocho vagones de pasajeros, que incluirán un área de servicio de comidas y una combinación de asientos de clase turista 2x2 y clase ejecutiva 2x1. [34] El vagón más cercano a la locomotora será un "vehículo de potencia auxiliar" especializado que incluirá un pantógrafo para recolectar energía de las líneas aéreas y la alimentará a cuatro motores de tracción en el vagón, y a través de un cable de enlace de CC, a los cuatro motores de tracción en la locomotora. [35] Fuera del territorio electrificado, el motor diésel de la locomotora generará energía para los motores de tracción. La disposición ofrecerá una transición casi perfecta entre las fuentes de energía en los trenes a Virginia y Springfield, Massachusetts, un proceso que actualmente requiere un cambio de locomotora que consume mucho tiempo.
Todas las clases de servicio incluyen WiFi gratuito, una toma eléctrica (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas plegables. Es necesario hacer reservas en todos los trenes, los billetes se pueden comprar en línea, a través de un agente de la estación, en una máquina expendedora de billetes o, a un coste más elevado, al conductor del tren. [36]
La mayoría de los trenes de la Northeast Regional operan sobre el Corredor Noreste entre Boston y Washington (vía Nueva York, Filadelfia y Baltimore). El corredor es propiedad, en parte, de Amtrak , la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), Metro-North Railroad (MNRR) y el Departamento de Transporte de Connecticut (CDOT). [39]
Algunos viajes se desvían en New Haven y giran hacia el norte para llegar a Springfield, Massachusetts, y operan en la línea New Haven–Springfield de Amtrak. Los trenes de la línea Hartford de Amtrak brindan servicio adicional en esa línea , que tiene transbordos programados desde y hacia muchos viajes de la región del noreste . [3]
Varios viajes continúan al sur de Washington DC hasta Virginia, con destino a Roanoke, Richmond, Newport News o Norfolk. Todos los servicios de Virginia utilizan la parte más septentrional del ex- Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (ahora propiedad de CSX Transportation ) entre Washington y Alexandria, Virginia . Al sur de Alexandria, los trenes a Roanoke utilizan el Norfolk Southern Railway (ex- Southern Railway , ex-Virginia Midland Railway). Los trenes a Richmond, Norfolk y Newport News utilizan las subdivisiones CSX RF&P , Richmond Terminal y Bellwood entre Alexandria y Richmond.
Al sur de Richmond, los trenes a Newport News utilizan la subdivisión CSX Peninsula (antiguamente Chesapeake and Ohio Railway ). Los trenes a Norfolk utilizan la subdivisión CSX North End y el Norfolk District de Norfolk Southern (antiguamente Norfolk and Western Railway ).
Amtrak recibe fondos federales para sus operaciones entre Boston y Washington, DC. Las operaciones de la región noreste al sur de Washington están financiadas en parte por la Mancomunidad de Virginia. Las operaciones a lo largo de la línea New Haven–Springfield están financiadas por el estado de Connecticut y la Mancomunidad de Massachusetts.
