El ataque Doolittle , también conocido como el ataque de Doolittle , así como el ataque a Tokio , fue un ataque aéreo llevado a cabo el 18 de abril de 1942 por los Estados Unidos sobre la capital japonesa, Tokio , y otros lugares de Honshu durante la Segunda Guerra Mundial . Fue la primera operación aérea estadounidense en atacar el archipiélago japonés . Aunque el ataque causó daños comparativamente menores, demostró que el territorio continental japonés era vulnerable a los ataques aéreos estadounidenses. Sirvió como una represalia inicial por el ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor y proporcionó un importante impulso a la moral estadounidense. El ataque recibió el nombre del teniente coronel James Doolittle , quien planeó y dirigió el ataque. Fue uno de los seis ataques de portaaviones estadounidenses contra Japón y los territorios ocupados por Japón realizados en la primera mitad de 1942.
Según el plan final, 16 bombarderos medianos B-25B Mitchell , cada uno con una tripulación de cinco personas, fueron lanzados desde el portaaviones de la Armada estadounidense USS Hornet al océano Pacífico. No había escoltas de cazas . Después de bombardear los objetivos militares e industriales, las tripulaciones debían continuar hacia el oeste para aterrizar en China.
En tierra, la incursión mató a unas 50 personas e hirió a 400. Los daños a los objetivos militares e industriales japoneses fueron leves, pero la incursión tuvo importantes efectos psicológicos. En los Estados Unidos, elevó la moral. En Japón, generó temor y dudas sobre la capacidad de los líderes militares para defender las islas de origen, pero el bombardeo y ametrallamiento de civiles creó un deseo de represalia, que se explotó con fines propagandísticos. [4] La incursión también impulsó los planes del almirante Isoroku Yamamoto de atacar la isla Midway en el Pacífico central, un ataque que se convirtió en una derrota decisiva de la Armada Imperial Japonesa (IJN) por parte de la Armada estadounidense en la Batalla de Midway . Las consecuencias de la incursión Doolittle se sintieron más severamente en China: en represalia por la incursión, los japoneses lanzaron la campaña de Zhejiang-Jiangxi , matando a 250.000 civiles y 70.000 soldados. [4] [2]
De las 16 tripulaciones involucradas, 14 regresaron a los Estados Unidos o alcanzaron la seguridad de las fuerzas estadounidenses, aunque un hombre murió mientras saltaba en paracaídas. [5] [6] Ocho hombres fueron capturados por las fuerzas japonesas en el este de China (los otros dos miembros de la tripulación se ahogaron en el mar), y tres de ellos fueron ejecutados más tarde. Todos los B-25 menos uno fueron destruidos en accidentes, mientras que el 16.º aterrizó en Vladivostok en la Unión Soviética.
Como la Unión Soviética no estaba oficialmente en guerra con Japón, el derecho internacional exigía que la tripulación fuera internada durante la guerra, y su B-25 fue confiscado. Sin embargo, al cabo de un año, se permitió a la tripulación abandonar secretamente la Unión Soviética, con el pretexto de una fuga: regresaron a Estados Unidos o a unidades estadounidenses en otros lugares a través del Irán y el norte de África ocupados por los Aliados .
Doolittle inicialmente creyó que la pérdida de su avión lo llevaría a un juicio militar [7] ; en cambio, recibió la Medalla de Honor y fue ascendido dos rangos a general de brigada .
El presidente Franklin D. Roosevelt habló ante el Estado Mayor Conjunto en una reunión en la Casa Blanca el 21 de diciembre de 1941 y dijo que Japón debía ser bombardeado lo antes posible para levantar la moral pública después de Pearl Harbor. [8] Doolittle contó en su autobiografía que el ataque tenía como objetivo levantar la moral estadounidense y hacer que los japoneses comenzaran a dudar de su liderazgo: "Un ataque a la patria japonesa causaría confusión en las mentes del pueblo japonés y sembraría dudas sobre la fiabilidad de sus líderes... Los estadounidenses necesitaban urgentemente un impulso moral". [9]
El concepto del ataque surgió del capitán de la Armada Francis S. Low , subjefe del Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que los bombarderos bimotores del Ejército podrían ser lanzados desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval Norfolk Chambers Field en Norfolk , donde la pista estaba pintada con el contorno de una cubierta de portaaviones para la práctica de aterrizaje. [10] Doolittle, un famoso piloto de pruebas militar, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar el ataque. El avión que se utilizaría necesitaría un alcance de crucero de 2400 millas náuticas (4400 km) con una carga de bombas de 2000 libras (910 kg), por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 1300 millas, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas de combustible normales. Doolittle también consideró el Martin B-26 Marauder , el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon , [11] pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de portaaviones y la envergadura del B-23 era casi un 50 por ciento mayor que la del B-25, lo que reducía el número de aviones que se podían llevar a bordo de un portaaviones y planteaba riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró, y lo rechazó por la misma razón. [12] El B-25 aún no había entrado en combate, [nota 1] [13] pero las pruebas indicaron que podía cumplir con los requisitos de la misión.
El primer informe de Doolittle sobre el plan sugería que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok , acortando el vuelo en 600 millas náuticas (1100 km) sobre la base de entregar los B-25 como Préstamo y Arriendo . [14] Las negociaciones con la Unión Soviética fueron infructuosas para obtener el permiso para aterrizar porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. [15] Chiang Kai-shek de China aceptó los lugares de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chongqing . [16] Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero los cazas acompañantes no eran posibles.
Cuando la planificación indicó que el B-25 era el avión que mejor cumplía con todos los requisitos de la misión, se cargaron dos a bordo del portaaviones USS Hornet en Norfolk y volaron de la cubierta sin dificultad el 3 de febrero de 1942. [17] La incursión fue aprobada de inmediato y se eligió al 17.º Grupo de Bombardeo (Medio) para proporcionar el grupo de tripulaciones del que se reclutarían voluntarios. El 17.º BG había sido el primer grupo en recibir B-25, con sus cuatro escuadrones equipados con el bombardero en septiembre de 1941. El 17.º no solo fue el primer grupo de bombardeo medio del Cuerpo Aéreo del Ejército, sino que a principios de 1942, también tenía las tripulaciones de B-25 más experimentadas. Su primera asignación después de la entrada de los Estados Unidos en la guerra fue a la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU . [18]
El 17.º BG, que entonces realizaba patrullas antisubmarinas desde Pendleton (Oregón) , fue trasladado inmediatamente a través del país hasta la Base Aérea del Ejército de Columbia en West Columbia (Carolina del Sur) , aparentemente para realizar patrullas similares en la costa este de los Estados Unidos, pero en realidad para prepararse para la misión contra Japón. El grupo fue trasladado oficialmente el 9 de febrero de 1942 a Columbia, donde a sus tripulaciones de combate se les ofreció la oportunidad de presentarse como voluntarios para una misión "extremadamente peligrosa", pero no especificada. El 19 de febrero, el grupo fue separado de la Octava Fuerza Aérea y asignado oficialmente al III Comando de Bombardeo . [19]
La planificación inicial preveía 20 aviones para volar la misión, [20] y 24 de los bombarderos B-25B Mitchell del grupo fueron desviados al centro de modificación de Mid-Continent Airlines en Minneapolis , Minnesota. Con el apoyo de dos altos directivos de la aerolínea, el hangar de mantenimiento de Wold-Chamberlain Field fue el primer centro de modificación en entrar en funcionamiento. Desde el cercano Fort Snelling , el 710.º Batallón de la Policía Militar proporcionó una estricta seguridad alrededor de este hangar. Las modificaciones de los aviones B-25B incluyeron lo siguiente:
Dos bombarderos también tenían cámaras montadas para registrar los resultados del bombardeo. [15]
Las 24 tripulaciones fueron seleccionadas y recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y volaron hasta Eglin Field , Florida, a partir del 1 de marzo de 1942. Allí, las tripulaciones recibieron entrenamiento concentrado durante tres semanas en despegues simulados desde la cubierta del portaaviones, vuelo a baja altura y nocturno, bombardeo a baja altitud y navegación sobre el agua, operando principalmente desde Eglin Auxiliary Field #1 , un sitio más apartado. El teniente Henry L. Miller, un instructor de vuelo de la Armada de los EE. UU. de la cercana Estación Aérea Naval de Pensacola , supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones hasta el lanzamiento. Por sus esfuerzos, Miller es considerado un miembro honorario del grupo Raider. [21]
Doolittle afirmó en su informe posterior a la operación que las tripulaciones alcanzaron un nivel de entrenamiento "operativo seguro", a pesar de varios días en los que no fue posible volar debido a la lluvia y la niebla. Un avión fue dado de baja en un accidente de aterrizaje el 10 de marzo [22] [23] y otro sufrió graves daños en un accidente de despegue el 23 de marzo [22] [23] , mientras que un tercero fue retirado de la misión debido a un temblor en la rueda delantera que no pudo repararse a tiempo [15] .
El 25 de marzo de 1942, los 22 B-25 restantes despegaron de Eglin con destino a McClellan Field , California. Llegaron dos días después al Sacramento Air Depot para su inspección y modificaciones finales. Según notas escritas en ese momento, cinco tripulaciones realizaron entrenamiento adicional el 30 y 31 de marzo en el aeropuerto del condado de Willows-Glenn . [24] Un total de 16 B-25 fueron trasladados a la Estación Aérea Naval de Alameda el 31 de marzo. Quince formaron la fuerza de la misión y el 16.º, por acuerdo de último minuto con la Armada, fue cargado para que pudiera ser lanzado poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del Ejército que había suficiente espacio en cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero pasó a formar parte de la fuerza de la misión. [nota 2] [26]
En orden de lanzamiento, los 16 aviones fueron: [21]
El 1 de abril de 1942, los 16 bombarderos modificados, sus tripulaciones de cinco hombres y el personal de mantenimiento del ejército, que sumaban un total de 71 oficiales y 130 soldados rasos, [nota 4] [20] [27] fueron cargados en el Hornet en la Estación Aérea Naval de Alameda en California . Cada avión llevaba cuatro bombas especialmente construidas de 500 libras (225 kg). Tres de ellas eran municiones de alto poder explosivo y una era un paquete de incendiarios. Los incendiarios eran tubos largos, envueltos para ser transportados en el compartimento de bombas , pero diseñados para separarse y dispersarse en un área amplia después de su lanzamiento. Cinco bombas tenían medallas de "amistad" japonesas cableadas a ellas, medallas otorgadas por el gobierno japonés a los militares estadounidenses antes de la guerra. [29]
El armamento de los bombarderos se redujo para aumentar el alcance disminuyendo el peso. Cada bombardero despegaba con dos ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) en una torreta superior y una ametralladora de calibre .30 (7,62 mm) en el morro. Los aviones estaban agrupados y amarrados en la cubierta de vuelo del Hornet en el orden de despegue.
El Hornet y la Task Force 18 se pusieron en marcha desde la bahía de San Francisco a las 08:48 del 2 de abril con los 16 bombarderos a la vista. [30] Al mediodía del día siguiente, las piezas para completar las modificaciones que no se habían terminado en McClellan fueron bajadas a la cubierta delantera del Hornet por el dirigible de la Armada L-8 . [31] Unos días después, el portaaviones se reunió con la Task Force 16 , comandada por el vicealmirante William Halsey Jr. —el portaaviones USS Enterprise y su escolta de cruceros y destructores en el medio del océano Pacífico al norte de Hawái. Los cazas y aviones de reconocimiento del Enterprise proporcionaron protección a toda la Task Force en caso de un ataque aéreo japonés, ya que los cazas del Hornet estaban estibados debajo de las cubiertas para permitir que los B-25 usaran la cubierta de vuelo.
La fuerza combinada estaba formada por dos portaaviones ( Hornet y Enterprise ), tres cruceros pesados ( Salt Lake City , Northampton , Vincennes ), un crucero ligero ( Nashville ), ocho destructores ( Balch , Fanning , Benham , Ellet , Gwin , Meredith , Grayson , Monssen ) y dos petroleros de flota ( Cimarron y Sabine ). Los barcos avanzaron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los petroleros lentos reabastecieron de combustible a la fuerza de tarea, luego se retiraron con los destructores hacia el este mientras los portaaviones y cruceros se dirigían al oeste a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) hacia su punto de lanzamiento previsto en aguas controladas por el enemigo al este de Japón. [32]
A las 07:38 de la mañana del 18 de abril, mientras la fuerza de tarea todavía estaba a unas 650 millas náuticas (1200 km; 750 mi) de Japón (alrededor de 35°N 154°E / 35°N 154°E / 35; 154 ), fue avistada por el barco de vigilancia japonés No. 23 Nittō Maru , una patrullera de 70 toneladas, que envió por radio una advertencia de ataque a Japón. [33] El barco fue hundido por disparos desde Nashville . [nota 5] El suboficial jefe que capitaneaba el barco se suicidó para no ser capturado, pero cinco de los 11 tripulantes fueron recogidos por Nashville . [35]
Doolittle y el capitán Marc Mitscher, patrón del Hornet , decidieron lanzar los B-25 inmediatamente, 10 horas antes y 170 millas náuticas (310 km; 200 mi) más lejos de Japón de lo planeado. [nota 6] Después de reajustar la posición para permitir el arranque del motor y las pruebas de aceleración, el avión de Doolittle tenía 467 pies (142 m) de distancia de despegue. [36] Aunque ninguno de los pilotos de los B-25, incluido Doolittle, había despegado antes de un portaaviones, los 16 aviones despegaron de manera segura entre las 08:20 y las 09:19, aunque se vio que el bombardero de Doolittle casi chocó contra el agua antes de levantarse en el último segundo. Los B-25 volaron entonces hacia Japón, la mayoría en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar individualmente al nivel de la ola para evitar ser detectados. [37]
El avión comenzó a llegar a Japón alrededor del mediodía, hora de Tokio, seis horas después del despegue, ascendió a 1.500 pies (460 m) y bombardeó 10 objetivos militares e industriales en Tokio, dos en Yokohama y uno en Yokosuka , Nagoya , Kobe y Osaka . Aunque algunos B-25 encontraron fuego antiaéreo ligero y algunos cazas enemigos (compuestos por Ki-45 y prototipos Ki-61 , estos últimos siendo confundidos con Bf 109 ) sobre Japón, ningún bombardero fue derribado. Solo el B-25 del primer teniente Richard O. Joyce recibió algún daño en batalla, impactos menores del fuego antiaéreo. [36] El B-25 No. 4, pilotado por el primer teniente Everett W. Holstrom, arrojó sus bombas antes de alcanzar su objetivo cuando fue atacado por cazas después de que su torreta de cañón funcionara mal. [38]
Los estadounidenses afirmaron haber derribado tres cazas japoneses: uno por los artilleros del Whirling Dervish , pilotado por el primer teniente Harold Watson, y dos por los artilleros del Hari Kari-er , pilotado por el primer teniente Ross Greening. Muchos objetivos fueron ametrallados por los artilleros del morro de los bombarderos. El subterfugio de los cañones simulados montados en los conos de cola fue descrito posteriormente por Doolittle como eficaz, ya que ningún avión fue atacado directamente desde atrás. [15]
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Quince de los dieciséis aviones se dirigieron entonces al suroeste, frente a la costa sureste de Japón, y cruzaron el mar de China Oriental hacia el este de China. Un B-25, pilotado por el capitán Edward J. York, tenía muy poco combustible y se dirigió en su lugar hacia la Unión Soviética en lugar de verse obligado a amerizar en medio del mar de China Oriental. Se suponía que varios campos en la provincia de Zhejiang estarían listos para guiarlos mediante balizas de localización, para luego recuperarlos y reabastecerlos de combustible para continuar hacia Chongqing, la capital del Kuomintang en tiempos de guerra. [20] La base principal estaba en Zhuzhou, hacia donde se dirigían todos los aviones, pero Halsey nunca envió la señal prevista para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza para el grupo de trabajo. [nota 7] [39]
Los asaltantes se enfrentaron a varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, los aviones se estaban quedando sin combustible y el clima se estaba deteriorando rápidamente. Ninguno de ellos habría llegado a China si no fuera por un viento de cola cuando se alejaban del objetivo, que aumentó su velocidad terrestre en 25 nudos (46 km/h; 29 mph) durante siete horas. [40] Las tripulaciones se dieron cuenta de que probablemente no podrían llegar a sus bases previstas en China, lo que les dejó la opción de saltar en paracaídas sobre el este de China o realizar un aterrizaje forzoso a lo largo de la costa china. [nota 8] [15]
Los 15 aviones llegaron a la costa china después de 13 horas de vuelo y tuvieron que aterrizar de emergencia o sus tripulaciones saltaron en paracaídas . Un tripulante, el cabo Leland D. Faktor, de 20 años , ingeniero de vuelo y artillero del primer teniente Robert M. Gray, murió durante su intento de saltar en paracaídas sobre China, siendo el único hombre de esa tripulación que se perdió. Dos tripulantes (10 hombres) estaban desaparecidos.
El decimosexto avión, comandado por el capitán Edward York (octavo en la lista, AC #40-2242) voló a la Unión Soviética y aterrizó 40 millas (64 km) más allá de Vladivostok en Vozdvizhenka . Como la URSS no estaba en guerra con Japón y el Pacto de Neutralidad Soviético-Japonés estaba oficialmente en vigor, el gobierno soviético no pudo repatriar de inmediato a ningún personal aliado involucrado en hostilidades que ingresara en territorio soviético. Además, en ese momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a la acción militar de las fuerzas japonesas. En consecuencia, de acuerdo con el derecho internacional, los miembros de la tripulación fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de los Estados Unidos para su liberación, y el B-25 fue incautado. York informaría más tarde que él y su tripulación habían sido bien tratados por las autoridades soviéticas. Varios meses después, fueron reubicados en Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán , a 20 millas (32 km) de la frontera soviética-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los Aliados . Los estadounidenses se presentaron en un consulado británico el 11 de mayo de 1943. [5] [6] Se inventó una historia falsa según la cual York había sobornado a un contrabandista para que los ayudara a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" había sido organizado por la NKVD fue confirmado posteriormente por archivos soviéticos desclasificados. [41]
Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas sobre China, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch , un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle tuvo que saltar en paracaídas, pero aterrizó en un montón de estiércol (salvando así un tobillo previamente lesionado de romperse) en un arrozal en China cerca de Quzhou . La misión fue la más larga jamás realizada en combate por el bombardero medio B-25 Mitchell, con un promedio de unas 2250 millas náuticas (4170 km).
Tras el ataque Doolittle, la mayoría de las tripulaciones de los B-25 que habían llegado a China finalmente encontraron seguridad con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en el ataque, todos se estrellaron, fueron abandonados o se estrellaron después de que sus tripulaciones saltaran en paracaídas, con la única excepción del capitán York y su tripulación, que aterrizaron en la Unión Soviética. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de la captura o la muerte, y solo tres murieron en acción . Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, los agradecidos estadounidenses, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. [ aclaración necesaria ] Las personas que los ayudaron pagaron caro por albergar a los estadounidenses. La mayoría de ellos fueron torturados y ejecutados por brindar ayuda. Durante la búsqueda, el Ejército Imperial Japonés se llevó unas 250.000 vidas chinas. Ocho Raiders fueron capturados , pero su destino solo se conoció en abril de 1943. [1] Algunos de los hombres que se estrellaron recibieron ayuda de Patrick Cleary , el obispo irlandés de Nancheng . Las tropas japonesas respondieron quemando la ciudad. [42]
Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las del 1er teniente Dean E. Hallmark (sexto en la lista) y el 1er teniente William G. Farrow (último en la lista). El 15 de agosto de 1942, Estados Unidos se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghái de que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en la sede de la policía de la ciudad. Se descubrió que dos de los tripulantes desaparecidos, el sargento de bombardero William J. Dieter y el ingeniero de vuelo sargento Donald E. Fitzmaurice de la tripulación del Hallmark, se habían ahogado cuando su B-25 se estrelló en el mar. Ambos restos fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate .
Los otros ocho fueron capturados: el primer teniente Dean E. Hallmark, el primer teniente William G. Farrow, el primer teniente Robert J. Meder , el primer teniente Chase Nielsen , el primer teniente Robert L. Hite , el segundo teniente George Barr, el cabo Harold A. Spatz y el cabo Jacob DeShazer . Los ocho capturados en Jiangxi fueron juzgados y condenados a muerte en un juicio militar en China, y luego transportados a Tokio. Allí, el Ministerio del Ejército revisó su caso, y cinco de las sentencias fueron conmutadas y las otras tres fueron ejecutadas (presumiblemente también en Tokio o cerca). [43] De los 80 tripulantes, 3 murieron, 8 fueron capturados (como se ve aquí) y 3 fueron asesinados en cautiverio por los japoneses.
Los aviadores capturados supervivientes permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, deteriorándose rápidamente su salud. En abril de 1943, fueron trasladados a Nanjing , donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes (Nielsen, Hite, Barr y DeShazer) finalmente comenzaron a recibir un tratamiento ligeramente mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los Doolittle Raiders capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres de ellos durante cinco años y uno durante nueve años. Barr había estado cerca de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de su traslado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa , Barr tuvo tendencias suicidas y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle dio como resultado un tratamiento que condujo a su recuperación. [44] DeShazer se graduó de la Universidad de Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años. [45]
Cuando se recuperaron sus restos después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington . Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico .
Total de bajas de la tripulación : 3 muertos: 2 en la costa de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 murió en cautiverio, 4 repatriados. [46] [47] [48] Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco miembros de la tripulación del Lawson) sufrieron heridas lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.
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Inmediatamente después del ataque, Doolittle le dijo a su tripulación que creía que la pérdida de los 16 aviones, junto con el daño relativamente menor a los objetivos, había hecho que el ataque fuera un fracaso, y que esperaba un juicio militar a su regreso a los Estados Unidos. [49] En cambio, el ataque reforzó la moral estadounidense. Doolittle fue ascendido dos grados a general de brigada el 28 de abril mientras todavía estaba en China, saltándose el rango de coronel, y recibió la Medalla de Honor de Roosevelt a su regreso a los Estados Unidos en junio. Cuando el general Doolittle recorrió las crecientes instalaciones de Eglin Field en julio de 1942 con el oficial al mando, el coronel Grandison Gardner , el periódico local de referencia (el Okaloosa News-Journal , Crestview, Florida ), aunque informó de su presencia, no mencionó su reciente entrenamiento aún secreto en Eglin. Pasó a comandar la Duodécima Fuerza Aérea en el Norte de África, la Decimoquinta Fuerza Aérea en el Mediterráneo y la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra durante los tres años siguientes.
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Los 80 Raiders recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido y aquellos que murieron o resultaron heridos durante el ataque recibieron el Corazón Púrpura . Todos los Raiders de Doolittle también fueron condecorados por el gobierno chino. Además, el cabo David J. Thatcher (ingeniero de vuelo/artillero de la tripulación de Lawson) y el primer teniente Thomas R. White (cirujano de vuelo/artillero de Smith) recibieron la Estrella de Plata por ayudar a los miembros heridos de la tripulación del teniente Lawson a evadir a las tropas japonesas en China. Finalmente, como señaló Doolittle en su autobiografía, insistió con éxito en que todos los Raiders recibieran un ascenso. [ cita completa requerida ]
Veintiocho de los tripulantes permanecieron en el teatro de operaciones China Birmania-India , incluidas las tripulaciones completas de los aviones 4, 10 y 13, volando misiones, la mayoría por más de un año; cinco murieron en acción. [nota 9] [50] Diecinueve miembros de la tripulación volaron misiones de combate en el teatro mediterráneo después de regresar a los Estados Unidos, cuatro de los cuales murieron en acción y cuatro se convirtieron en prisioneros de guerra. [nota 10] Nueve miembros de la tripulación sirvieron en el Teatro de Operaciones Europeo ; uno murió en acción, y otro, David M. "Davy" Jones , fue derribado y se convirtió en prisionero de guerra en Stalag Luft III en Sagan, donde jugó un papel en La gran evasión . [51] En total, 12 de los sobrevivientes murieron en accidentes aéreos dentro de los 15 meses posteriores al ataque. Dos sobrevivientes fueron separados de la USAAF en 1944 debido a la gravedad de sus heridas. [5]
El 17.º Grupo de Bombarderos, del que se habían reclutado los Doolittle Raiders, recibió tripulaciones de reemplazo y fue trasladado al Aeródromo Militar de Barksdale en junio de 1942, donde se convirtió en bombarderos medianos Martin B-26 Marauder. En noviembre de 1942, se desplegó en el extranjero, en el norte de África, donde operó en el teatro de operaciones del Mediterráneo con la Duodécima Fuerza Aérea durante el resto de la guerra.
Después de la incursión, el Ejército Imperial Japonés comenzó la campaña de Zhejiang-Jiangxi (también conocida como Operación Sei-go) para evitar que estas provincias costeras orientales de China fueran utilizadas nuevamente para un ataque contra Japón y para vengarse del pueblo chino. Un área de aproximadamente 20.000 millas cuadradas (50.000 km2 ) fue devastada. "Como un enjambre de langostas, no dejaron atrás nada más que destrucción y caos", escribió el testigo ocular Padre Wendelin Dunker. [2] Los japoneses mataron a unos 10.000 civiles chinos durante su búsqueda de los hombres de Doolittle. [52] Las personas que ayudaron a los aviadores fueron torturadas antes de ser asesinadas. El Padre Dunker escribió sobre la destrucción de la ciudad de Ihwang: "Mataron a tiros a cualquier hombre, mujer, niño, vaca, cerdo o cualquier cosa que se moviera. Violaron a cualquier mujer de entre 10 y 65 años, y antes de quemar la ciudad la saquearon por completo... Ninguno de los humanos a los que dispararon fue enterrado tampoco". [2] Los japoneses entraron en Nancheng ( Jiangxi ), una ciudad de 50.000 habitantes, el 11 de junio, "dando comienzo a un régimen de terror tan horrendo que los misioneros más tarde lo llamarían 'la Violación de Nancheng ' ", evocando recuerdos de la infame Violación de Nanjing cinco años antes. Menos de un mes después, las fuerzas japonesas incendiaron lo que quedaba de la ciudad. "Esta quema planificada se prolongó durante tres días", informó un periódico chino, "y la ciudad de Nancheng se convirtió en tierra carbonizada". [2]
Cuando las tropas japonesas abandonaron las zonas de Zhejiang y Jiangxi a mediados de agosto, dejaron tras de sí un rastro de devastación. Las estimaciones chinas cifran la cifra de muertos civiles en 250.000. El Ejército Imperial Japonés también había propagado el cólera , la fiebre tifoidea , las pulgas infectadas por la peste y los patógenos de la disentería . La Unidad 731 de guerra biológica japonesa trajo casi 136 kilos de paratifoidea y ántrax para dejarlos en alimentos y pozos contaminados con la retirada del ejército de las zonas de Yushan, Kinhwa y Futsin. Alrededor de 1.700 soldados japoneses murieron de un total de 10.000 soldados japoneses que enfermaron cuando su ataque con armas biológicas rebotó contra sus propias fuerzas. [53] [54]
Shunroku Hata , el comandante de las fuerzas japonesas implicadas en la masacre de 250.000 civiles chinos, fue condenado en 1948 en parte por su "incapacidad para impedir las atrocidades". Fue condenado a cadena perpetua, pero fue puesto en libertad condicional en 1954. [55]
El almirante Nimitz intentó enviar al Enterprise y al Hornet para apoyar al USS Lexington y al USS Yorktown contra las fuerzas japonesas involucradas en la Operación Mo. Sin embargo, la proximidad temporal entre la incursión de Doolittle y la eventual batalla del Mar del Coral impidió que el Enterprise y el Hornet pudieran participar en la batalla a principios de mayo de 1942. [56]
Doolittle contó en su autobiografía que en ese momento pensó que la misión era un fracaso y que sería degradado al regresar a los EE. UU. [57]
Esta misión demostró que el despegue de un B-25 desde un portaaviones era más fácil de lo que se creía anteriormente y que las operaciones nocturnas podrían ser posibles en el futuro. Los bombardeos desde el transbordador (despegue y aterrizaje en diferentes bases aéreas) demostraron ser una táctica eficaz para las fuerzas de tarea de los portaaviones, ya que no era necesario que los barcos esperaran a que regresara el avión. [57]
Los pilotos estadounidenses, en lugar de aterrizar como estaba previsto, se vieron obligados a saltar en paracaídas debido a la falta de iluminación terrestre que les sirviera de guía. Las tripulaciones del aeródromo chino relataron que debido a la inesperada llegada temprana de los B-25, las luces de guía y de las antorchas de la pista no estaban encendidas por temor a posibles ataques aéreos japoneses (como había sucedido anteriormente). Si Claire Lee Chennault hubiera sido informada de los detalles de la misión, el resultado podría haber sido mucho mejor para los estadounidenses: Chennault había construido una red de vigilancia aérea eficaz en China que habría podido proporcionar información actualizada sobre la llegada de los asaltantes a las tripulaciones del aeródromo, y podría haber confirmado que no había riesgo de ataques aéreos japoneses, lo que permitió que las luces de aterrizaje se encendieran en el momento necesario para permitir aterrizajes seguros. [57]
Chiang Kai-Shek otorgó a los atacantes las más altas condecoraciones militares de China, [58] y predijo (en su diario) que Japón alteraría sus objetivos y estrategia como resultado de la desgracia. [nota 11] De hecho, la incursión fue un shock para el personal del Cuartel General Imperial Japonés. Como consecuencia directa, Japón atacó territorios en China para evitar bombardeos similares. El alto mando retiró importantes recursos de la fuerza aérea del apoyo a las operaciones ofensivas para defender las islas de origen. La campaña de las Islas Aleutianas se lanzó para evitar que Estados Unidos utilizara las islas como bases de bombarderos para atacar a Japón; esto requirió dos portaaviones que de otro modo se habrían utilizado para la Batalla de Midway . Por lo tanto, el logro estratégico más significativo de la incursión fue que obligó al alto mando japonés a ordenar una disposición muy ineficiente de sus fuerzas y una mala toma de decisiones debido al miedo a un ataque, durante el resto de la guerra. [59]
Mitsuo Fuchida y Shigeyoshi Miwa consideraron que el ataque "unidireccional" era una "estrategia excelente", ya que los bombarderos evadieron a los cazas del ejército volando "mucho más bajo de lo previsto". Kuroshima dijo que el ataque "pasó como un escalofrío sobre Japón" y Miwa criticó al ejército por afirmar haber derribado nueve aviones en lugar de "ni uno solo". [60]
En comparación con los devastadores ataques futuros del Boeing B-29 Superfortress contra Japón , el ataque Doolittle causó pocos daños materiales, y todos fueron fácilmente reparados. Los informes preliminares indicaron que 12 personas murieron y más de 100 resultaron heridas. [61] Ocho objetivos primarios y cinco secundarios fueron alcanzados. En Tokio, los objetivos incluían un parque de tanques de petróleo, una fábrica de acero y varias plantas de energía. En Yokosuka, al menos una bomba del B-25 pilotado por el primer teniente Edgar E. McElroy alcanzó al portaaviones ligero Ryūhō casi terminado , [36] retrasando su lanzamiento hasta noviembre. También fueron alcanzados seis escuelas y un hospital del ejército. Los funcionarios japoneses informaron que los dos aviones cuyas tripulaciones fueron capturadas habían alcanzado sus objetivos. [62]
Los embajadores aliados y su personal en Tokio siguieron internados hasta que se llegó a un acuerdo sobre su repatriación a través del puerto neutral de Lourenço Marques en el África Oriental Portuguesa en junio-julio de 1942. Cuando Joseph Grew (EE. UU.) se dio cuenta de que los aviones que volaban a baja altura eran estadounidenses (no aviones japoneses en maniobras), pensó que podrían haber volado desde las Islas Aleutianas . La prensa japonesa afirmó que nueve habían sido derribados, pero no había fotografías de aviones estrellados. El personal de la embajada estaba "muy feliz y orgulloso" y los británicos dijeron que "brindaron todo el día por los aviadores estadounidenses". [63] Sir Robert Craigie , el embajador británico internado en Japón que estaba bajo arresto domiciliario en Tokio en ese momento, dijo que el personal japonés se había divertido con las precauciones de la embajada contra los ataques aéreos, ya que la idea de un ataque a Tokio era "risible" con los aliados en retirada, pero los guardias ahora mostraban "considerable emoción y perturbación". Se produjeron varias falsas alarmas y en los distritos más pobres la gente se lanzó a las calles gritando y gesticulando, perdiendo su habitual "control férreo" sobre sus emociones y mostrando una "tendencia al pánico". Se duplicaron los guardias policiales en las misiones aliadas y neutrales para frustrar los ataques de represalia; y se triplicó la guardia en la misión alemana. [64]
A pesar de los daños mínimos infligidos, la moral estadounidense, todavía resentida por el ataque a Pearl Harbor y las posteriores ganancias territoriales de Japón, se elevó cuando se difundió la noticia del ataque. [65] Se le dijo a la prensa japonesa que describiera el ataque como un bombardeo cruel e indiscriminado contra civiles, incluidos mujeres y niños. Después de la guerra, el recuento de víctimas fue de 87 muertos, 151 heridos graves y más de 311 heridos leves; había niños entre los muertos, y los periódicos pidieron a los padres de los atacantes que compartieran su opinión sobre cómo se debía tratar a los invasores capturados. [61]
La Armada japonesa intentó localizar y perseguir a la fuerza de ataque estadounidense. La Segunda Flota , su principal fuerza de ataque, estaba cerca de Formosa , regresando del ataque al océano Índico para reacondicionarse y reemplazar sus pérdidas aéreas. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores aeronaves y tripulaciones navales, la Segunda Flota recibió inmediatamente la orden de localizar y destruir la fuerza de portaaviones estadounidense, pero no lo hizo, debido a que la flota estadounidense decidió regresar a Hawái (si se hubieran quedado después de todo, se habrían encontrado atacados por los portaaviones Akagi , Sōryū y Hiryū ). [66] [67] Nagumo y su personal en el Akagi escucharon que una fuerza estadounidense estaba cerca de Japón, pero esperaban un ataque al día siguiente.
La Armada Imperial Japonesa también tuvo una responsabilidad especial por permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense se acercara a las islas japonesas de una manera similar a la flota de la IJN a Hawái en 1941, y permitirle escapar ilesa. [nota 12] El hecho de que bombarderos medianos, normalmente con base en tierra, llevaran a cabo el ataque confundió al alto mando de la IJN. Esta confusión y el conocimiento de que Japón ahora era vulnerable a un ataque aéreo fortalecieron la determinación de Yamamoto de destruir la flota de portaaviones estadounidense, que no estaba presente en el ataque a Pearl Harbor , lo que resultó en una derrota decisiva japonesa varias semanas después en la batalla de Midway . [69]
Se esperaba que el daño causado fuera tanto material como psicológico. El daño material sería la destrucción de objetivos específicos, con la consiguiente confusión y retraso en la producción. Los resultados psicológicos, se esperaba, serían la retirada de equipos de combate de otros teatros de operaciones para la defensa interior, lo que produciría alivio en esos teatros, el desarrollo de un complejo de miedo en Japón, la mejora de las relaciones con nuestros aliados y una reacción favorable del pueblo estadounidense.
—General James H. Doolittle, 9 de julio de 1942. [70]
Después del ataque, los estadounidenses estaban preocupados en abril por la "costa oeste, que todavía estaba muy desprovista de personal" y el jefe del Estado Mayor, George Marshall, habló de un "posible ataque de los japoneses a nuestras plantas en San Diego y luego un vuelo de esos japoneses hacia México después de que hayan realizado su ataque". Por lo tanto, el secretario Stimson pidió al Departamento de Estado que "se pusiera en contacto con su gente al sur de la frontera", y Marshall voló a la costa oeste el 22 de mayo. [71]
Una consecuencia inusual de la incursión se produjo después, cuando, en aras del secreto, el presidente Roosevelt respondió a la pregunta de un periodista diciendo que la incursión se había lanzado desde " Shangri-La ", [72] [73] la lejana tierra ficticia de la novela Horizontes perdidos de James Hilton . Los verdaderos detalles de la incursión se revelaron al público un año después, en abril de 1943. [74] La Armada, en 1944, puso en servicio el portaaviones de clase Essex USS Shangri-La , con la esposa de Doolittle, Josephine, como patrocinadora.
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Los Doolittle Raiders celebraron una reunión anual casi todos los años desde finales de la década de 1940 hasta 2013. El punto culminante de cada reunión fue una ceremonia solemne y privada en la que los Raiders supervivientes pasaron lista y luego brindaron por sus compañeros Raiders que habían muerto durante el año anterior. Para este brindis se utilizaron copas de plata especialmente grabadas , una para cada uno de los 80 Raiders; las copas de los que habían muerto estaban invertidas. El nombre de cada Raider estaba grabado en su copa tanto del lado derecho hacia arriba como del revés. Los Raiders bebieron un brindis utilizando una botella de coñac que acompañaba a las copas en cada reunión de los Raiders. [75] En 2013, los Raiders restantes decidieron celebrar su última reunión pública en Fort Walton Beach, Florida , no lejos de la Base de la Fuerza Aérea Eglin, donde entrenaron para la misión original. La botella y las copas habían sido conservadas por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en exhibición en Arnold Hall, el centro social de cadetes, hasta 2006. El 19 de abril de 2006, estos recuerdos fueron transferidos al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio. [76]
El 18 de abril de 2013, se celebró una reunión final para los Raiders sobrevivientes en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, y Robert Hite fue el único sobreviviente que no pudo asistir. [77]
El "brindis final por los camaradas caídos" por parte de los asaltantes sobrevivientes tuvo lugar en la NMUSAF el 9 de noviembre de 2013, precedido por un vuelo de B-25, y contó con la presencia de Richard Cole, Edward Saylor y David Thatcher. [78]
Otros siete hombres, entre ellos el teniente Miller y el historiador de los Raiders, el coronel Carroll V. Glines, son considerados Raiders honorarios por sus esfuerzos en favor de la misión. [5]
La organización Children of the Doolittle Raiders fue fundada el 18 de abril de 2006, autorizada por la organización Doolittle Raiders y los miembros supervivientes en ese momento. Los descendientes de los Doolittle Raiders organizan recaudaciones de fondos para un fondo de becas y siguen organizando las reuniones de los Doolittle Raiders. La reunión de 2019 se celebró en el servicio conmemorativo del teniente coronel Richard E. Cole . [79]
El coronel Bill Bower , el último comandante superviviente del avión pirata Doolittle, murió el 10 de enero de 2011 a los 93 años en Boulder, Colorado . [80] [81]
El teniente coronel Edward Saylor , entonces ingeniero/artillero alistado del avión n.º 15 durante el ataque, murió el 28 de enero de 2015 por causas naturales en su casa de Sumner, Washington , a la edad de 94 años. [82]
El teniente coronel Robert L. Hite, copiloto de la aeronave n.º 16, murió en un hogar de ancianos en Nashville, Tennessee , a la edad de 95 años el 29 de marzo de 2015. [83] [84] Hite fue el último prisionero vivo del ataque de Doolittle.
El sargento David J. Thatcher, artillero del avión nº 7, murió el 22 de junio de 2016 en Missoula, Montana , a la edad de 94 años.
El teniente coronel Richard E. Cole , copiloto de Doolittle en la aeronave n.° 1, fue el último asaltante de Doolittle sobreviviente [85] y el único que vivió hasta una edad mayor que Doolittle, quien murió en 1993 a los 96 años. [nota 13] Cole era el único asaltante que seguía con vida cuando el buque de investigación Petrel encontró los restos del Hornet a fines de enero de 2019 a una profundidad de más de 17 000 pies (5200 m) frente a las Islas Salomón. [86] Cole murió el 9 de abril de 2019, a la edad de 103 años. [87]
La exposición más extensa de recuerdos de la incursión de Doolittle se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (en la base aérea Wright-Patterson) en Dayton, Ohio . La pieza central es un B-25 como nuevo, que está pintado y marcado como el avión de Doolittle, 40-2344 , (reconstruido por North American Aviation a la configuración B-25B a partir de una versión de reconocimiento fotográfico F-10D del B-25D). El bombardero, que North American Aviation presentó a los Raiders en 1958, reposa sobre una reproducción de la cubierta de vuelo del Hornet . Varios maniquíes vestidos auténticamente rodean la aeronave, incluidas representaciones de Doolittle, el capitán del Hornet Marc Mitscher y grupos de hombres del Ejército y la Marina cargando las bombas y municiones del bombardero. También se exhiben las copas de plata utilizadas por los Raiders en cada una de sus reuniones anuales, piezas de ropa de vuelo y equipo personal, un paracaídas utilizado por uno de los Raiders en su rescate sobre China y fotografías grupales de las 16 tripulaciones y otros artículos.
El último B-25 retirado del inventario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se exhibe en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Eglin, también con las marcas del avión del general Doolittle. [88]
Un fragmento de los restos de uno de los aviones y las medallas otorgadas a Doolittle se exhiben en el Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian en Washington, DC.
El Museo de Aviación del Pacífico Pearl Harbor de 2006 en Ford Island , Oʻahu , Hawaii, también tiene una exhibición de 1942 en la que la pieza central es un B-25 restaurado con las marcas de The Ruptured Duck utilizadas en el ataque Doolittle. [89]
El capítulo de San Marcos, Texas , de la Fuerza Aérea Conmemorativa tiene en su museo la placa de blindaje del asiento del piloto del B-25 que Doolittle voló en el ataque.
El cruce de la autopista Edmund (Carolina del Sur 302) y la carretera interestatal 26 más cercano a la antigua base aérea del ejército de Columbia se denomina Intercambio Doolittle Raiders.
En China , en la ciudad de Jiangshan en Quzhou, Zhejiang , se encuentra un salón conmemorativo en honor a los Doolittle Raiders y a los chinos que les brindaron asistencia después del ataque . [90] [91]
Existe (¿o existía?) una pequeña exposición sobre el ataque Doolittle en el Museo USS Hornet en Alameda, California.
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El 21 de abril de 1992, en conjunción con otros eventos conmemorativos del 50.º aniversario de la Segunda Guerra Mundial del Departamento de Defensa, dos bombarderos B-25 Mitchell, el B-25J Heavenly Body y el B-25J In The Mood , fueron izados a bordo del USS Ranger . Los bombarderos participaron en una recreación conmemorativa del ataque Doolittle a Tokio, despegando desde la cubierta de vuelo del Ranger ante más de 1500 invitados. [92] El lanzamiento tuvo lugar frente a la costa de San Diego. [93] La Armada de los EE. UU. aprobó cuatro B-25 para la recreación y se seleccionaron dos. Los otros dos participantes fueron el B-25J Executive Sweet y el B-25J Pacific Princess . Tras el lanzamiento, ocho B-25 volaron hacia la costa, donde el general Doolittle y su hijo John P. Doolittle observaron cómo cada B-25 realizaba un vuelo bajo y arrojaba 250 claveles rojos, blancos y azules a las olas, concluyendo el evento.
El 19 de mayo de 2014, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la ley HR 1209, para otorgar a los Doolittle Raiders una Medalla de Oro del Congreso por "heroísmo, valor, habilidad y servicio excepcionales a los Estados Unidos al realizar los bombardeos de Tokio". [94] [95] La ceremonia de entrega de premios tuvo lugar en el Capitolio el 15 de abril de 2015 con el teniente general retirado de la Fuerza Aérea John Hudson, director del Museo Nacional de la Fuerza Aérea, aceptando el premio en nombre de los Doolittle Raiders. [96]
En septiembre de 2016, el Northrop Grumman B-21 recibió el nombre oficial de "Raider" en honor a los Doolittle Raiders. [97] El último Doolittle Raider superviviente, el teniente coronel retirado Richard E. Cole, estuvo presente en la ceremonia de nombramiento en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea . [98] El nombre es apropiado, ya que los Doolittle Raiders volaron una distancia tan larga y el B-21 Raider también está destinado a tener un alcance extremadamente largo. Esto se debe a que está diseñado para el teatro Indo-Pacífico, donde los alcances son muy largos. [99]
Se han escrito muchos libros sobre la incursión de Doolittle:
La redada inspiró varias películas.
Una película altamente ficticia de 1943, Destino Tokio, protagonizada por Cary Grant , involucró tangencialmente la incursión, centrándose en el submarino ficticio USS Copperfin . La misión del submarino es ingresar a la bahía de Tokio sin ser detectado y colocar un grupo de desembarco en tierra para obtener información meteorológica vital para la próxima incursión Doolittle. La película sugiere que la incursión no se lanzó hasta que se recibieron datos actualizados. Todos los informes posteriores a la acción indicaron que la incursión se lanzó sin tiempo para informes meteorológicos debido al encuentro con el barco de vigilancia. [15]
Una película de 1944, El corazón púrpura , fue un relato altamente ficticio de la tortura y ejecución de los prisioneros de la incursión de Doolittle.
El ataque de Doolittle fue el tema de otra película de 1944, Thirty Seconds Over Tokyo , basada en el libro del mismo título de Ted Lawson, quien resultó gravemente herido en un aterrizaje forzoso en la costa de China. Spencer Tracy interpretó a Doolittle y Van Johnson interpretó a Lawson. Las imágenes de la película se utilizaron más tarde para las escenas iniciales de Midway y en la miniserie de televisión War and Remembrance .
La película Pearl Harbor de 2001 (con Alec Baldwin interpretando a Doolittle) presentó una versión muy ficticia del ataque. La película utilizó el portaaviones retirado de la Segunda Guerra Mundial USS Lexington en Corpus Christi, Texas , para reemplazar a un portaaviones japonés, mientras que los aviones fueron lanzados desde el USS Constellation , que sustituyó al Hornet desde el que se lanzó el ataque Doolittle. La representación que hace la película de la planificación del ataque, el ataque aéreo en sí y las consecuencias del mismo no es históricamente precisa. [101] [102]
El video VHS DeShazer , que incluye imágenes de Doolittle y los preparativos del vuelo, junto con el lanzamiento de los B-25, es la historia del misionero sargento Jake DeShazer del B-25 No. 16 (el último en despegar desde Hornet ). El video está basado en The Amazing Story of Sergeant Jacob De Shazer: The Doolittle Raider Who Turned Missionary de C. Hoyt Watson. Al final tanto del video como del libro, DeShazer después de la guerra conoce a Mitsuo Fuchida , el comandante y piloto principal del ataque a Pearl Harbor.
Doolittle's Raiders: A Final Toast , un documental de Tim Gray y la Fundación de la Segunda Guerra Mundial, lanzado en 2015, tiene entrevistas con los pocos miembros sobrevivientes de la incursión. [103]
La película de 2018 The Chinese Widow (también conocida como The Hidden Soldier y In Harm's Way ) presentó una versión muy ficticia de la incursión con Emile Hirsch interpretando a un capitán ficticio, Jack Turner, que fue escondido de los japoneses en China por una viuda china y su hija, después de que él se lanzara en paracaídas desde su B-25 cerca de su pueblo. Vincent Riotta interpretó a Jimmy Doolittle. [104] [ se necesita una mejor fuente ]
La redada se muestra en la película Midway de 2019 , en la que el actor Aaron Eckhart interpreta a Jimmy Doolittle. En esta escena se ve al emperador Hirohito recibiendo órdenes de ir a un refugio.
El personaje de Harry Broderick en la serie de televisión de 1979 Salvage 1 (interpretado por Andy Griffith ), era un veterano ficticio de la redada.
, la instalación fue construida originalmente por la Works Progress Administration como un campamento para empleados del gobierno, y se inauguró en 1938. El presidente Franklin D. Roosevelt se hizo cargo de ella en unos pocos años y la bautizó "Shangri-La", por el reino montañoso de Horizontes perdidos, la novela de 1933 de James Hilton. En 1953, el presidente Dwight D. Eisenhower le cambió el nombre en honor a su nieto de cinco años, Dwight David Eisenhower II.
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )El portaaviones Hornet era el 'Shangri-La' desde el que 16 bombarderos estadounidenses al mando del mayor general James H. (Jimmy) Doolittle bombardearon Japón hace un año y todos los aviones, menos uno, se estrellaron en la costa de China o frente a ella después de llevar a cabo su misión 'con completo éxito', reveló el martes por la noche la primera historia oficial del memorable ataque. Un relato detallado del Departamento de Guerra sobre el ataque decía que el único avión que salió ileso fue uno que realizó un aterrizaje forzoso en territorio ruso donde su tripulación estaba internada.
, aceptó la medalla en nombre de los Raiders. "Si estuvieran aquí, los Raiders les dirían que solo querían ayudar con el esfuerzo bélico de nuestra nación", dijo Hudson. "El modelo de servicio de excelencia de los Doolittle Raiders... es una inspiración para todos los militares de hoy".
