52°06′00″N 2°18′58″O / 52.100°N 2.316°W / 52.100; -2.316
El Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones ( TRE ) fue la principal organización de investigación y desarrollo del Reino Unido para radionavegación , radar , detección de infrarrojos para misiles buscadores de calor y trabajos relacionados para la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial y los años que seguido. Fue considerado como "el más brillante y exitoso de los establecimientos de investigación ingleses en tiempos de guerra" bajo "Rowe, quien vio más opciones científicas inglesas entre 1935 y 1945 que cualquier otro hombre". [1]
El nombre se cambió a Radar Research Establishment en 1953, y nuevamente a Royal Radar Establishment en 1957. Este artículo cubre las organizaciones precursoras y el Telecommunications Research Establishment hasta el momento del cambio de nombre. El trabajo posterior en el sitio se describe en el artículo separado sobre RRE .
TRE es mejor conocido por su trabajo en radares defensivos y ofensivos. TRE también hizo contribuciones sustanciales a la radionavegación y a la interferencia de la radionavegación enemiga. El radar domina la historia.
La organización estaba originalmente en Bawdsey, luego se mudó a Dundee y luego a Worth Matravers ('Swanage'), donde pasó a llamarse TRE. Posteriormente se trasladó a Malvern y luego se fusionó con otros establecimientos para convertirse en el Royal Radar Establishment .
El desarrollo del radar en el Reino Unido fue iniciado por el Comité para el Estudio Científico de la Defensa Aérea de Sir Henry Tizard en 1935. El trabajo experimental se inició bajo la dirección de Robert Watson-Watt en Orfordness , cerca de Ipswich . Buscando una ubicación permanente adecuada, uno de los miembros del equipo recordó una casa solariega vacía a poca distancia al sur de Orfordness y la ubicación se convirtió en la Estación de Investigación Bawdsey (BRS) en 1936. En ese momento, el equipo pasó a ser conocido como la Estación Experimental del Ministerio del Aire ( AMÉS).
Bawdsey estaba a sólo una breve carrera en barco eléctrico a través del Mar del Norte desde los Países Bajos, un hecho que no pasó desapercibido para el Ministerio del Aire . Watson-Watt planeó trasladar los equipos a un lugar más seguro en caso de guerra y se acercó al rector de su alma mater, el University College de Dundee . No está claro de quién fue la culpa, pero cuando comenzó la guerra en 1939, los equipos de AMES se apresuraron a Dundee y descubrieron que el rector sólo estaba vagamente consciente de la conversación anterior y que no se había preparado nada. Para entonces los estudiantes habían regresado para el semestre de otoño y, en consecuencia, había poco espacio para los investigadores.
Además de carecer de espacio en la Universidad, los equipos que trabajaban en el radar de interceptación de aviones (IA) fueron enviados a RAF Scone , un pequeño aeródromo anteriormente civil cerca de Perth que era totalmente inadecuado para la escala de su trabajo. Las quejas de uno de los miembros del equipo de AI llegaron hasta niveles más altos del Ministerio, lo que llevó a la búsqueda de una ubicación más adecuada. A finales de año, el equipo de IA se trasladó a RAF St Athan en Gales , pero finalmente descubrió que la ubicación era sólo marginalmente mejor que la de Perth.
La "Célula del Ejército" que se había formado para aprovechar la investigación de AMES inicialmente siguió sus movimientos. En 1941 se mudaron para unirse a sus colegas del Establecimiento Experimental de Defensa Aérea que recientemente se habían mudado de RAF Biggin Hill a Christchurch, Dorset, en la costa sur de Inglaterra. El grupo fusionado se convirtió en el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Defensa Aérea (ADRDE).
A principios de 1940 estaba claro que la ubicación en Dundee no iba a funcionar a largo plazo. Finalmente se seleccionó una nueva ubicación al oeste de Worth Matravers, en la costa sur de Inglaterra, a poca distancia de los equipos de ADRDE. La ubicación tenía una serie de ventajas, incluidas buenas vistas sobre el Canal de la Mancha, similares a las que tenían en Bawdsey. Sin embargo, en el lugar tampoco había infraestructura, por lo que hubo que prepararlo rápidamente. Como no había una aldea real en el sitio, a menudo se hace referencia a la ubicación como Swanage , una pequeña ciudad a poca distancia al este.
La mudanza tuvo lugar a finales de mayo de 1940, y se creó más molestia cuando la cuidadosa planificación de la mudanza se vio alterada y el equipo de IA llegó primero. A su llegada, lo que era AMES pasó a denominarse nuevamente Establecimiento de Investigación del Ministerio de Producción Aeronáutica (MAPRE). Se estableció como el grupo de investigación central para las aplicaciones del radar de la RAF . El nombre se cambió una vez más a Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones (TRE) en noviembre de 1940.
Paralelamente a estos avances técnicos, el Ministerio de Seguridad Interior desarrolló un plan, a principios de 1939, "para evacuar las funciones críticas del gobierno fuera de Londres" si surgía una amenaza de ataques aéreos. Se compró un terreno en Malvern para el propio Ministerio. Aunque no se desarrolló, los funcionarios de defensa conocían bien el lugar. [2] El Ministerio del Aire adquirió jurisdicción y utilizó el sitio para un Establecimiento de Entrenamiento de Señales, ubicado en edificios prefabricados de una sola planta. En mayo de 1942, el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Radares (RRDE) se estableció en el sitio para desarrollar radares de alerta temprana montados en camiones.
En la segunda semana de febrero de 1942, los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau escaparon de Brest en el Canal Dash . No fueron detectados hasta bien entrado el Canal de la Mancha porque las fuerzas terrestres alemanas habían aumentado gradualmente la interferencia del radar británico durante un período de semanas. El mando británico no se había dado cuenta de que esto estaba sucediendo.
Posteriormente, Lord Mountbatten y Winston Churchill aprobaron planes para una incursión en la estación de radar alemana en Bruneval , cerca de Le Havre . El grupo de desembarco incluía a DH Priest, de TRE. La incursión de Bruneval (cuyo nombre en código es Operación Morder ) capturó un sistema de radar alemán de Würzburg y un operador de radar. Estos fueron llevados al TRE. Durante las semanas siguientes, las autoridades británicas comenzaron a preocuparse de que los alemanes tomaran represalias del mismo modo. Cuando los servicios de inteligencia informaron de la llegada de un batallón de paracaidistas alemanes a través del Canal de la Mancha en mayo, el personal de TRE se retiró del sitio de Swanage en un período de horas.
El antiguo Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones se mudó a Malvern y se instaló en los edificios de Malvern College , un internado independiente para niños. La medida, que se llevó a cabo con gran urgencia, la describe en detalle Reginald Jones en su libro Most Secret War: British Scientific Intelligence 1939-1945 . [3]
Al final de la guerra, TRE se mudó de Malvern College al HMS Duke , una escuela de entrenamiento de la Royal Navy , [4] aproximadamente a una milla de distancia en St. Andrews Road, adyacente al área de Barnards Green .
Los sistemas de radionavegación (haz de navegación) se basan en la transmisión de haces de radio pulsados que son detectados por las aeronaves. RJ Dippy ideó el sistema de radionavegación GEE (también llamado AMES Tipo 7000 ) en TRE, donde se desarrolló hasta convertirlo en un poderoso instrumento para aumentar la precisión de los bombardeos.
La contramedida a la radionavegación fue la interferencia. RV Jones era el asesor científico del MI6 y el personal de TRE trabajó estrechamente con él para contrarrestar la tecnología de rayos de navegación de la Luftwaffe para obstaculizar la capacidad del enemigo de realizar bombardeos nocturnos precisos en lo que se conoce como la " batalla de los rayos ". Robert Cockburn de TRE fue responsable del desarrollo del bloqueador de radio Jostle IV, el dispositivo bloqueador más potente utilizado en Europa. Con una potencia de 2 kW, podría bloquear todas las transmisiones VHF en 32-48 MHz. Sin embargo, encerrado en su propio contenedor presurizado (para evitar la formación de arcos de los altos voltajes del interior), era grande y con 600 libras ocupaba la totalidad del compartimento de bombas de las Fortalezas Boeing utilizadas por el Grupo No. 100 de la RAF . Debido a la alta potencia de la emisora, hubo que realizar vuelos de prueba en las proximidades de Islandia ; de lo contrario, la interferencia habría borrado todas las frecuencias en el rango especificado en una gran superficie, además de haber avisado a los alemanes de la llegada inminente. de un sistema de interferencia.
El desarrollo de radares para operaciones defensivas y ofensivas fue una preocupación primordial durante la guerra. Los primeros trabajos se centraron en un radar de interceptación de aviones (IA) que podía llevarse en cazas nocturnos y usarse para localizar aviones enemigos en la oscuridad, ya que Gran Bretaña pronto se enfrentaría al Blitz . Las primeras pruebas se llevaron a cabo ya en 1936-1937 utilizando un Handley Page Heyford y más tarde un Avro Anson por sugerencia inicial de Henry Tizard, entonces presidente del Comité de Investigación Aeronáutica . Los aviones iniciales utilizados operativamente fueron Bristol Blenheim convertidos en cazas con paquetes de armas de vientre, seguidos de un breve uso del Turbinlite Douglas Havoc equipado con radar AI combinado con Hawker Hurricanes , pero más tarde se eligió el Bristol Beaufighter , seguido por el De Havilland Mosquito que más tarde Se convirtió en el caza nocturno estándar de la RAF durante el resto de la guerra. Las versiones iniciales del radar AI tenían longitud de onda métrica, las antenas tenían forma de flecha o dipolos ; las versiones centimétricas posteriores utilizaban una antena paraboloide giratoria llevada bajo una cúpula de punta aerodinámica . El radar de interceptación de aviones progresó desde la versión inicial AI Mk I hasta el AI Mk 24 Foxhunter utilizado en el Panavia Tornado .
Se llevó a cabo un trabajo paralelo en el radar de buques aire-tierra (ASV) para uso de los aviones del Comando Costero para cazar submarinos en el mar, utilizando inicialmente el Lockheed Hudson equipado con una versión anterior del ASV. El éxito con el nuevo equipo llevó a montar el equipo en los hidroaviones Vickers Wellington y Sunderland , los primeros tipos equipados con ASV de longitud de onda métrica que llevaban una serie de antenas de transmisión y recepción "Sticckleback" en la parte superior y los lados del fuselaje trasero y debajo de las alas. Posteriormente se utilizó una versión del H2S de longitud de onda centimétrica. Los aviones equipados con ASV, como el Wellington, el Sunderland, el Catalina y el Liberator , contribuyeron sustancialmente a la victoria de los Aliados en la Batalla del Atlántico . El Fairey Swordfish y el Fairey Barracudas equipados con ASV fueron transportados a bordo de portaaviones , mientras que el Swordfish voló desde los portaaviones de escolta más pequeños , donde formaron una valiosa presencia antisubmarina cuando se utilizaron sobre los numerosos convoyes del Atlántico Norte.
El sistema de bombardeo ciego Oboe fue diseñado y desarrollado por Frank Jones en TRE en colaboración con Alec Reeves en Royal Aircraft Establishment . Se instalaron transpondedores de oboe en los Mosquitos del Escuadrón 109 , que desarrolló el uso del dispositivo como parte de la Fuerza Pathfinder . Se eligió el Mosquito porque el dispositivo transpondedor montado en el avión no era grande y su uso requería que el avión volara durante 10 minutos en un rumbo recto y nivelado. Siendo ese el caso la velocidad era fundamental para evitar ser interceptado. Además, el Mosquito podía alcanzar los 30.000 pies de altitud, lo que mejoraba el alcance en todo el continente en el que se podía utilizar el dispositivo.
El radar H2S utilizó el magnetrón de cavidad recientemente desarrollado . Lo llevaban los bombarderos de la RAF para identificar objetivos terrestres para bombardeos nocturnos y en cualquier condición meteorológica. Las pruebas iniciales se realizaron con un Handley Page Halifax y, a pesar de los contratiempos, el equipo luego se convirtió en un accesorio estándar en Halifax, Short Stirling y Avro Lancaster . También se instaló en las versiones de posguerra Vickers Valiant , Avro Vulcan , Handley Page Victor y bombarderos del English Electric Canberra . El H2S en su forma final, el H2S Mk 9, todavía se utilizaba en los Vulcan hasta la Guerra de las Malvinas de 1982 . CE Wynn-Williams trabajó en estos radares de navegación, pero fue transferido al trabajo criptográfico en Bletchley Park .
La torreta automática de colocación de armas (AGLT) era un radar aerotransportado utilizado por los artilleros en los bombarderos contra el ataque de los aviones de combate. Fue diseñado por Philip Dee y desarrollado por Alan Hodgkin . El dispositivo permitía al artillero de la torre disparar y alcanzar un objetivo sin necesidad de verlo. Conocido con el nombre en clave 'Village Inn', el AGLT se instaló en varios Lancaster y Halifax y se utilizó operativamente durante la guerra, y también se instaló en algunos Avro Lincoln de la posguerra .
Los entrenadores de radar fueron diseñados y desarrollados por Geoffrey Dummer .
La prioridad que Winston Churchill dio al desarrollo y despliegue del radar la describe Sir Bernard Lovell : [5] Todos los días, Sir Robert Renwick llamaba a Lovell o a Dee, preguntando "cualquier noticia, cualquier problema" [y éstos serían] solucionados. por el acceso inmediato de Renwick a Churchill.
La interferencia de radar fue desarrollada por Robert Cockburn. Los dispositivos resultantes, como Mandrel, Carpet, Piperack y Jostle, fueron transportados o utilizados por aviones del Grupo No. 100 de la RAF como contramedidas de radio y con fines de ECM para combatir la creciente fuerza de cazas nocturnos alemanes que entonces se oponían a los ataques nocturnos de la RAF contra Alemania.
Bajo la dirección de Geoffrey Dummer se desarrollaron tubos de rayos catódicos para visualización de radar y una variedad de componentes electrónicos .
Los simuladores de vuelo fueron desarrollados por AM Uttley . [6]
Los sistemas informáticos electrónicos fueron desarrollados por Philip Woodward .
En 1942, la dotación de personal era de unas 2.000 personas; en 1945, el aumento de la producción electrónica había aumentado este número a alrededor de 3500 empleados.
TRE se combinó con el Establecimiento de investigación y desarrollo de radar en 1953 para formar el Establecimiento de investigación de radar.
Esto pasó a llamarse Royal Radar Establishment en 1957.
Se convirtió en el Establecimiento Real de Radares y Señales en 1976 cuando el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Señales del Ejército (SRDE) se mudó a Malvern.
Pasó a formar parte de la Agencia de Investigación de Defensa (DRA) en abril de 1991.
En abril de 1995 pasó a llamarse Agencia de Investigación y Evaluación de la Defensa (DERA).
En julio de 2000 se dividió en dos entidades: la empresa del sector privado QinetiQ y el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa (Dstl), de propiedad totalmente gubernamental .
El personal era conocido cariñosamente como cerebritos . Ellos incluyeron:
