TAM Linhas Aéreas era la aerolínea más grande de Brasil y América Latina antes de la adquisición por la aerolínea chilena LAN Airlines. [7] [8] Su sede estaba en São Paulo, [9] operando servicios programados a destinos dentro de Brasil, así como vuelos internacionales a Europa y otras partes de América del Norte y del Sur . Las acciones de la compañía se comercializaban en la Bolsa de São Paulo ( BM&F Bovespa ) y la Bolsa de Valores de Nueva York como "TAM". [10] Antes de la fusión con LAN, la compañía cerró su capital, transfiriendo sus acciones a LATAM Airlines Group . En agosto de 2015, se anunció que las dos aerolíneas cambiarían completamente su marca a LATAM, con una librea que se aplicaría en todos los aviones en 2018. [11] [12] La aerolínea se retiró de Star Alliance y se unió a Oneworld , a partir del 31 de marzo de 2014. [13] La aerolínea dejó Oneworld el 1 de mayo de 2020. [14]
La palabra "TAM" es un acrónimo de "Transportes Aéreos Marília", que se remonta a los orígenes de la empresa como una empresa de aviación regional fundada en Marília , en el estado de São Paulo .
Historia
Los Orígenes: TAM – Táxi Aéreo Marília
TAM – Táxi Aéreo Marília y TAM – Transportes Aéreos Regionais eran dos entidades diferentes, aunque ambas pertenecían al Grupo TAM. TAM – Marília, empresa de taxi aéreo fundada el 21 de febrero de 1961 en la ciudad de Marília , proporcionó la infraestructura de puesta en marcha de TAM – Regionalis.
TAM – Transportes Aéreos Regionales (KK)
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para las cuales cinco aerolíneas regionales de nueva creación recibieron una concesión para operar servicios aéreos. Fundada por Rolim Adolfo Amaro , [15] TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A fue la tercera de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios comenzaron el 12 de julio de 1976 y su área operativa comprendía partes de las regiones Sudeste y Centro Oeste de Brasil, específicamente los estados de Mato Grosso do Sul y partes de Mato Grosso y São Paulo más la posibilidad de servir a las ciudades de Cuiabá , Río de Janeiro , Londrina , Maringá y Brasilia al vincularlas a su área de concesión. [16]
TAM – Linhas Aéreas Regionais se formó como una empresa conjunta entre TAM – Táxi Aéreo Marília y VASP , que en ese entonces era una aerolínea estatal. La aerolínea recibió el código IATA KK [17] el 13 de octubre de 1999. La nueva aerolínea voló inicialmente con Embraer EMB 110 Bandeirantes , pero estos resultaron extremadamente inadecuados para la tarea en cuestión e incluso a plena capacidad necesitaban ser subsidiados por el gobierno para ser rentables.
TAM adquirió tres turbohélices Fokker F27 usados , que posteriormente fueron reacondicionados por Fokker en los Países Bajos . Para obtener la autorización de importación de la aeronave, se llegó a un acuerdo con el gobierno en el que TAM se vio obligada a mantener tres Bandeirantes por cada F27, así como a eliminar cinco asientos de cada uno, lo que redujo la capacidad del F27 a 40 pasajeros. Un cuarto F27, anteriormente propiedad de Air New Zealand , se agregó a la flota de TAM en 1981. En 1983, TAM había adquirido 10 F27. En 1981, TAM había transportado 1 millón de pasajeros y 2 millones en 1984.
Operaciones conjuntas de TAM (KK) con TAM (JJ)
Antigua sede de TAM, ubicada en el Aeropuerto de Congonhas.Antiguo logotipo de TAM (1980-2008)
En medio de dificultades financieras, la compañía salió a bolsa en agosto de 1986 y comenzó a cotizar acciones en el mercado. Ese mismo año, TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK) adquirió otra aerolínea regional, VOTEC , que operaba en áreas del norte y centro de Brasil. VOTEC pasó a llamarse Brasil Central Linhas Aéreas . TAM y Brasil Central eran aerolíneas regionales y operaban en áreas designadas diferentes. Sin embargo, operaban como un consorcio con redes y flotas integradas, siendo las diferencias más notables los códigos IATA de los números de vuelo (mientras que TAM tenía el código IATA KK, Brasil Central operaba con el código JJ heredado de VOTEC), los diferentes esquemas de color de los aviones y sus áreas de operación designadas. En 1988, TAM transportó a su pasajero número 3 millones.
El 15 de mayo de 1990, el gobierno brasileño levantó las restricciones a las áreas operativas de las aerolíneas regionales, permitiéndoles volar a cualquier parte de Brasil. Como consecuencia, Brasil Central pasó a llamarse TAM - Transportes Aéreos Meridionais , adquirió el mismo esquema de colores de TAM (KK) pero mantuvo el código IATA JJ.
En 2000, TAM (KK) se fusionó con TAM (JJ) y TAM (JJ) pasó a llamarse TAM Transportes Aéreos. Se mantuvo el código JJ y se devolvió a la IATA el código KK.
A pesar del éxito de TAM en el mercado, era evidente que la aerolínea no duraría mucho tiempo compitiendo con aerolíneas como Varig y VASP , que ya contaban con Boeing 737 en su flota. Amaro intentó entonces comprar VASP, que estaba a punto de ser privatizada y denominó el proyecto "Revolution". Al perder la licitación, optó por un crecimiento más lento con la incorporación gradual de nuevos aviones, rebautizados como "Evolution".
Consolidación de Servicios
El 15 de septiembre de 1989, TAM acordó la adquisición de dos aviones Fokker 100. Al igual que los F27 que los precedieron, TAM no compró realmente estos aviones, sino que utilizó la credibilidad de Amaro para conseguir que una empresa de gestión de activos de terceros, Guinness Peat Aviation , los comprara y posteriormente los arrendara a TAM. Se agregaron dos más en 1991. En 1992, TAM transportó a su pasajero número 8 millones. En 1993, mediante el uso de la flota de Fokker 100, que ahora contaba con 14, TAM prestaba servicios a 56 ciudades de Brasil.
En 1996, TAM compró otra aerolínea, Helisul Linhas Aéreas , que utilizaba el nombre comercial de TAM. En 1997, TAM encargó sus primeros aviones de gran tamaño; la aerolínea encargó 45 aviones a Airbus , incluidos 10 A330 , 4 A319 y 34 A320 . En 1997, los Airbus comenzaron a entregarse y la aerolínea realizó su primer vuelo internacional desde São Paulo al Aeropuerto Internacional de Miami . En 1998, TAM compró la división de pasajeros de Itapemirim Transportes Aéreos .
Dos años más tarde, en 1999, se inauguraron los servicios a Europa a través de un servicio de código compartido con Air France , hasta el aeropuerto de París-Charles de Gaulle . En 2000, la aerolínea pasó a llamarse TAM Linhas Aéreas . Las largas conversaciones para fusionarse con Varig finalizaron en 2004. En 2008, TAM transportó 30.144.000 pasajeros, con un factor de ocupación promedio del 71%. [18] A partir de 2010, la aerolínea es propiedad de la familia Amaro (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), acciones en tesorería (0,27%) y accionistas minoritarios (49,96%). Empleaba a 24.000 personas. [18] El 13 de mayo de 2010, TAM se convirtió en el 27.º miembro de Star Alliance . [19] David Barioni se desempeñó como presidente de la aerolínea entre 2007 y 2009. [20] [21]
En 2009, TAM decidió sustituir su sistema de atención al pasajero proporcionado por Sabre, conocido como Sabresonic, por la plataforma Altéa de Amadeus. [22] La migración a Altéa se completó en el primer trimestre de 2010. [23]
El 30 de marzo de 2011, TAM firmó una carta de intenciones para comprar hasta el 31% de las acciones de TRIP Linhas Aéreas , una aerolínea regional que comparte código con TAM desde 2004. [24] Sin embargo, una decisión final había sido pospuesta; [25] y finalmente, en febrero de 2012, el acuerdo de compra no fue renovado. El 28 de mayo de 2012, TRIP fue vendida a Azul Brazilian Airlines . [26] Las operaciones de código compartido terminaron el 28 de marzo de 2013. [27]
El último logo de TAM (2008-2016) antes de fusionarse con LAN Airlines
El 21 de diciembre de 2009, TAM Linhas Aéreas compró Pantanal Linhas Aéreas . En ese momento, TAM decidió mantener Pantanal como una aerolínea separada dentro del Grupo TAM integrado a la red de TAM. [28] A partir del 1 de agosto de 2011, Pantanal operó vuelos en nombre de TAM, todos con origen y destino en el Aeropuerto de São Paulo-Congonhas . El 26 de marzo de 2013, las autoridades brasileñas aprobaron la incorporación de todos los activos de Pantanal por parte de TAM y Pantanal dejó de existir. [29] El proceso de incorporación se completó el 23 de agosto de 2013. [30]
En enero de 2013, el Centro de Evaluación de Datos sobre Accidentes de Aviones a Reacción (JACDEC) determinó que TAM Linhas Aéreas tenía el segundo peor historial de seguridad del mundo. Las calificaciones tienen en cuenta la cantidad y la letalidad de las pérdidas de casco (aviones destruidos) que ha sufrido en los últimos 30 años, cómo le ha ido más recientemente y cuántos vuelos ha realizado sin incidentes. Los resultados no tienen en cuenta la causa de las pérdidas de casco ni si la aerolínea tiene la culpa, por lo que no son una medida perfecta de la seguridad con la que se comporta una aerolínea. [31]
El 13 de agosto de 2010, TAM firmó un acuerdo no vinculante con la aerolínea chilena LAN Airlines para fusionarse y crear LATAM Airlines Group . [32] Esto se convirtió en un acuerdo vinculante el 19 de enero de 2011. [33] El acuerdo de LATAM fue aprobado con 11 restricciones por las autoridades chilenas el 21 de septiembre de 2011. Estas incluían transferir cuatro slots en São Paulo-Guarulhos a competidores interesados en operar vuelos a Santiago de Chile , renunciar a la membresía en Oneworld o Star Alliance , restringir el aumento de capacidad en vuelos entre Brasil y Chile y abrir posibilidades de código compartido y membresía en programas de fidelidad a competidores interesados. [34] El 14 de diciembre de 2011, las autoridades brasileñas aprobaron el acuerdo imponiendo restricciones similares a las autoridades chilenas. Para agosto de 2012, LATAM tomó una decisión a favor de Oneworld y se redujeron las frecuencias entre São Paulo y Santiago de Chile: TAM tenía dos pares de slots mientras que LAN tenía cuatro. LAN cedió dos pares a competidores interesados en usarlos, que luego se supo que eran Sky Airline . [35] La fusión se completó el 22 de junio de 2012. [36] A partir del 5 de mayo de 2016, TAM adoptó el nombre LATAM. [37] Todavía continúa usando el nombre "TAM" como indicativo de llamada para sus vuelos operados por LATAM Brasil.
El 9 de julio de 2020, LATAM Brasil anunció que solicitó una reorganización judicial en Estados Unidos debido a los impactos de la crisis de COVID-19 en las operaciones de la compañía. El grupo LATAM Airlines y sus filiales ya habían ingresado al proceso de reestructuración de deuda en mayo del mismo año al amparo del Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, que permite un plazo para que las empresas se reorganicen financieramente. A pesar del anuncio, la compañía continúa operando con normalidad. [38]
Filial: LATAM Paraguay
En 1994, TAM Linhas Aéreas estableció una pequeña aerolínea subsidiaria en Paraguay llamada Aerolíneas Paraguayas con una flota compuesta principalmente por Cessna 208 Caravans , anteriormente operadas por TAM. El 1 de septiembre de 1996, TAM a través de ARPA, compró el 80% de las acciones de la ex estatal Líneas Aéreas Paraguayas y la fusionó con ARPA. La nueva aerolínea se denominó TAM – Transportes Aéreos del Mercosur y mantuvo el código IATA de LAP, PZ. Hoy TAM posee el 94,98% y el gobierno paraguayo el 5,02% de las acciones.
En 2008, siguiendo una estrategia de marca, se abandonó el nombre TAM Mercosur y la aerolínea adoptó una identidad corporativa idéntica a la de TAM Airlines. Sin embargo, su estructura corporativa siguió siendo la misma. [39] Esta aerolínea es conocida hoy informalmente como TAM Paraguay y utiliza el código IATA PZ. En 2016, la aerolínea cambió su nombre a LATAM Paraguay, al mismo tiempo que todas las demás aerolíneas del grupo LATAM. [40]
Destinos
La red de LATAM Brasil y LATAM Paraguay cubre Brasil, Paraguay, África, Europa, América del Norte y del Sur.
A partir de enero de 2024, LATAM Brasil (anteriormente TAM Linhas Aéreas ) opera servicios programados a los destinos que se indican a continuación. La lista incluye destinos que antes atendían sus filiales, Pantanal Linhas Aéreas y TAM Paraguay : [41]
A partir de junio de 2024 [actualizar], LATAM Brasil opera las siguientes aeronaves: [ cita requerida ]
Antigua flota
LATAM Brasil también había operado las siguientes aeronaves desde que inició sus servicios: [65] [66]
Desarrollo de flotas
El 16 de junio de 2005, TAM adquirió 20 aviones adicionales de la familia Airbus A320 (incluyendo los A319, A320 y A321), con 20 opciones adicionales. Se esperaba que estos fueran entregados entre fines de 2007 y 2010, sumándose a la entrega ya programada de 6 A320 entre 2006 y 2008. Al mismo tiempo, la compañía firmó un memorando de entendimiento con Airbus declarando su intención de comprar 10 de los nuevos Airbus A350-900 más 5 opciones, con entregas planificadas para comenzar a fines de 2014. Sin embargo, LATAM recibió su primer A350 a principios de 2016. [69]
TAM también ha firmado un contrato en firme con Airbus para adquirir 37 aviones adicionales. El pedido comprende 12 A319, 16 A320, 3 A321 y 3 A330 e incluye 12 opciones adicionales no especificadas. Esto elevaría el número de aviones en la flota de TAM adquiridos directamente de Airbus a 115 aviones. [70] Los compromisos son independientes de los acuerdos de años anteriores para 29 pedidos en firme de A320 y 20 opciones. Las entregas se concluyeron en 2010. En 2013, TAM anunció que retiraría gradualmente tres de los Boeing 767 más antiguos que opera; sin embargo, más tarde cambió de planes y decidió quedarse con los aviones, añadiendo algunos aviones más de LAN Airlines en su lugar. Reemplazaron los A330-200. TAM también recibió el primer avión de la familia A320 con Sharklets en abril de 2013. [71]
LATAM Pass es el programa de viajero frecuente de LATAM Brasil. Mediante este programa, los viajeros pueden canjear puntos del programa para comprar pasajes en aerolíneas del grupo LATAM y socios seleccionados. El programa ofrece tarjetas para diferentes categorías y porcentajes de acumulación de millas: [74]
Accidentes e incidentes
Este edificio, situado frente al aeropuerto de Congonhas-São Paulo , y la gasolinera que se ve a la izquierda quedaron completamente destruidos en un accidente ocurrido en 2007. El edificio solía albergar oficinas y un almacén para el servicio TAM Express. En el lugar ahora hay un jardín conmemorativo y un monumento.El almacén de TAM Express después del accidente del vuelo 3054.
El 8 de febrero de 1979, un Embraer EMB 110 Bandeirante (PT-SBB) que operaba un vuelo de Bauru a São Paulo-Congonhas , mientras estaba en el ascenso inicial desde Bauru, chocó contra árboles y se estrelló en llamas. Los 2 tripulantes y 16 pasajeros murieron. [75] [76]
El 7 de octubre de 1983, un Embraer EMB 110C Bandeirante (PP-SBH) que volaba de Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba se estrelló justo antes del umbral de la pista después de fallar dos veces la aproximación al aeropuerto de Araçatuba. Siete tripulantes y pasajeros murieron. [77] [78]
El 28 de junio de 1984, un Embraer EMB 110C Bandeirante (PP-SBC) que operaba un vuelo charter de Petrobras desde Río de Janeiro-Galeão a Macaé se estrelló contra el cerro de São João mientras descendía entre lluvia y nubes sobre el municipio de São Pedro da Aldeia . Los 16 pasajeros y 2 tripulantes murieron. Los pasajeros eran periodistas de conocidas redes brasileñas que estaban preparando un informe especial sobre los campos petrolíferos de la Cuenca de Campos . [79] [80]
El 12 de febrero de 1990, un Fokker F27 (PT-LCG) que operaba un vuelo de São Paulo-Congonhas a Bauru , debido a procedimientos de aproximación defectuosos, aterrizó en Bauru a 775 metros (2543 pies; 848 yardas) más allá del umbral de la pista. El piloto no pudo iniciar un procedimiento de aproximación frustrada y se pasó del final de la pista, chocando con un automóvil que pasaba por una carretera cercana. Un miembro de la tripulación y dos ocupantes del automóvil murieron. [81]
El 31 de octubre de 1996, un Fokker 100 (PT-MRK) que operaba como vuelo 402 de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont se estrelló en una zona urbana durante los procedimientos de despegue y después de que el motor n.° 2 sufriera al menos tres despliegues no comandados del empuje inverso y, por lo tanto, perdiera potencia, se detuvo, se inclinó hacia la derecha y se estrelló contra dos edificios. Los 95 pasajeros y tripulantes a bordo y 4 personas en tierra murieron. [82] [83]
El 9 de julio de 1997, un Fokker 100 que realizaba una ruta diaria entre Vitória y São Paulo , con escala en São José dos Campos , sufrió una explosión repentina entre los asientos 18 y 20, que abrió un agujero de 4 metros cuadrados (43 pies cuadrados) en su fuselaje y arrojó al ingeniero Fernando Caldeira de Moura Campos fuera del avión. El pasajero cayó desde una altura de 2.400 metros (7.874 pies), a una velocidad de 100 metros por segundo (330 pies/s), creando una falla de 1 metro (3,3 pies) de diámetro en el suelo, en una plantación de mandioca en la ciudad de Suzano , donde fue encontrado. [84] [85] Según el informe cadavérico, a pesar de la explosión, es muy probable que Fernando llegara vivo y lúcido al suelo. Días después, la Policía Federal de Brasil acusó como autor de la explosión al profesor desempleado Leonardo Teodoro de Castro, que también viajaba en la aeronave. Leonardo, sin embargo, no pudo ser juzgado por lo ocurrido, pues días después de la explosión fue atropellado por un autobús y se encuentra en estado vegetativo. [86] [87]
El 15 de septiembre de 2001, un Fokker 100 (PT-MRN) que operaba el vuelo charter 9755 , que volaba de Recife a São Paulo-Congonhas vía Campinas-Viracopos , después de una falla de motor no controlada en ruta a Campinas, tuvo tres ventanas de la cabina destrozadas por fragmentos del motor y realizó un aterrizaje de emergencia en Belo Horizonte-Confins . Un pasajero fue succionado parcialmente y retenido por otro pasajero hasta que el avión aterrizó. El pasajero no sobrevivió. [88] [89]
El 17 de julio de 2007, un Airbus A320-200 (PR-MBK) que operaba el vuelo 3054 de Porto Alegre a São Paulo-Congonhas se salió de la pista al aterrizar en Congonhas, cruzó una vía principal y se estrelló contra un almacén de TAM Express. Los 187 pasajeros y tripulantes fallecieron, al igual que 12 personas que se encontraban en tierra. [90]
El 28 de septiembre de 2018, un Airbus A320 (PT-MZJ) vacío, de más de 18 años de antigüedad, se cayó del camión empujador durante el remolque en la ruta São Paulo-Congonhas y la parte trasera chocó contra una palmera y otros árboles . La palmera aplastó el ala trasera derecha. [91]
Multiplus Fidelidade es la red de fidelización de clientes. [93] El 8 de noviembre de 2011, Multiplus y la empresa canadiense Aimia (que también administra el programa de fidelización de Air Canada Aeroplan ) establecieron una empresa conjunta para crear en Brasil una tercera empresa que administraría los programas de fidelización de otras empresas. [94]
TAM Viagens ofrece servicios de paquetes vacacionales para brasileños, [93] mientras que TAM Vacations ofrece servicios de paquetes vacacionales para estadounidenses. [95] [96]
Cine TAM era un cine en São Paulo propiedad de la aerolínea.
El Museo TAM era un museo de aviones antiguos ubicado en São Carlos y mantenido por el Grupo TAM. [93]
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