El Su-27 se convirtió en una familia de aviones; Estos incluyen el Su-30 , un caza biplaza de doble función para misiones de interdicción profunda aire-aire y aire-tierra en todo clima, y el Su-33 , un interceptor de defensa de la flota naval para uso desde portaaviones . Otras versiones incluyen la variante de ataque/cazabombardero Su-34 biplaza lado a lado , y el Su-35 de superioridad aérea mejorada y caza multifunción. Se creó una versión de vectorización de empuje, llamada Su-37 . El Shenyang J-11 es una versión china del Su-27 construida bajo licencia.
Desarrollo
Prototipo Sukhoi T-10
En 1969, la Unión Soviética se enteró del programa "FX" de la Fuerza Aérea de EE. UU ., que dio como resultado el F-15 Eagle . Los dirigentes soviéticos pronto se dieron cuenta de que el nuevo caza estadounidense representaría una importante ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes. "Lo que se necesitaba era un caza mejor equilibrado, con buena agilidad y sistemas sofisticados". En respuesta, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , literalmente "Prospective Frontline Fighter", aproximadamente "Advanced Frontline Fighter"). [3] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas y requerían largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de utilizar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El diseño aerodinámico del nuevo avión fue realizado en gran parte por TsAGI en colaboración con la oficina de diseño de Sukhoi . [3]
Cuando la especificación resultó demasiado desafiante y costosa para un solo avión en el número necesario, la especificación PFI se dividió en dos: la LPFI ( Lyogkyi PFI , Lightweight PFI) y la TPFI ( Tyazholyi PFI , Heavy PFI). El programa LPFI dio como resultado el Mikoyan MiG-29 , un caza táctico de relativamente corto alcance, mientras que el programa TPFI fue asignado a Sukhoi OKB, que finalmente produjo el Su-27 y sus diversos derivados.
Su-27 soviético en vuelo
El diseño del Sukhoi, que fue modificado progresivamente para reflejar el conocimiento soviético de las especificaciones del F-15, surgió como el T-10 (el décimo diseño de Sukhoi), que voló por primera vez el 20 de mayo de 1977. El avión tenía un ala grande, recortada, con dos Motores separados y cola gemela . El "túnel" entre los dos motores, como en el F-14 Tomcat , actúa como una superficie de elevación adicional y oculta el armamento del radar.
Fuerza Aerea
El T-10 fue descubierto por observadores occidentales y se le asignó el nombre de informe de la OTAN 'Flanker-A'. El desarrollo del T-10 estuvo marcado por problemas considerables, que provocaron un accidente fatal del segundo prototipo, el T-10-2, el 7 de julio de 1978, [4] debido a deficiencias en el sistema de control de vuelo por cable . [5] Siguieron extensos rediseños (T-10-3 a T-10-15) y una versión revisada del T-10-7, ahora denominado T-10S , realizó su primer vuelo el 20 de abril de 1981. También se estrelló. debido a problemas de control y fue reemplazado por el T-10-12 que pasó a ser el T-10S-2 . Este también se estrelló el 23 de diciembre de 1981 durante una prueba a alta velocidad, matando al piloto. [6] Finalmente, el demostrador T-10-15, T-10S-3 , evolucionó hasta convertirse en la configuración definitiva del Su-27. [7]
El T-10S-3 fue modificado y oficialmente designado P-42 , estableciendo una serie de récords mundiales de tiempo de altura , [8] superando los establecidos en 1975 por un F-15 modificado de manera similar llamado "The Streak Eagle". . [9] El P-42 "Streak Flanker" fue despojado de todo armamento, radar y equipo operativo. También se eliminaron las puntas de las aletas, el brazo de cola y los rieles de lanzamiento de las puntas de las alas. La cúpula compuesta fue reemplazada por una versión de metal más ligera. Se despintó el avión, se pulió y se sellaron todos los huecos y juntas que producían resistencia. Los motores se modificaron para ofrecer un aumento en el empuje de 1000 kg (2200 lb), lo que resultó en una relación empuje-peso de casi 2:1 (para comparar con el ejemplo estándar, consulte las Especificaciones). [10] [11]
El Su-27 de producción (a veces Su-27S , designación OTAN 'Flanker-B') comenzó a entrar en servicio operativo VVS en 1985, aunque las dificultades de fabricación impidieron que apareciera con fuerza hasta 1990. [12] El Su-27 sirvió con ambos el V-PVO y la Aviación Frontal. La conversión operativa de unidades al tipo se produjo utilizando el entrenador biplaza Su-27UB (en ruso, Uchebno Boevoy - "entrenador de combate", designación de la OTAN "Flanker-C"), con los pilotos sentados en tándem. [ cita necesaria ]
Cuando se estaba concebiendo el entrenador naval Flanker, la Fuerza Aérea Soviética estaba evaluando un reemplazo para el avión de ataque Su-24 "Fencer" , y se hizo evidente para los planificadores soviéticos en ese momento que un reemplazo para el Su-24 tendría que ser capaz de de sobrevivir a enfrentamientos con los nuevos F-15 y F-16 estadounidenses. La oficina de Sukhoi se centró en las adaptaciones del entrenador de asiento tándem estándar Su-27UB . Sin embargo, la Fuerza Aérea Soviética favoreció el enfoque de estación de tripulación (asientos uno al lado del otro) utilizado en el Su-24, ya que funcionaba mejor para la alta carga de trabajo y los roles de ataque potencialmente largos y de larga duración. Por lo tanto, el entrenador naval conceptual con asientos uno al lado del otro se utilizó como base para el desarrollo del Su-27IB (en ruso, Istrebityel Bombardirovshchik - "cazabombardero") como reemplazo del Su-24 en 1983. Se voló el primer fuselaje de producción. a principios de 1994 y rebautizado como Su-34 (nombre de informe de la OTAN 'Fullback'). [13]
El desarrollo de una versión para la Armada Soviética denominada Su-27K (de Korabyelny - "a bordo de un barco", designación de la OTAN "Flanker-D") comenzó poco después del desarrollo del tipo terrestre principal. Algunos de los demostradores T-10 fueron modificados para probar características de variantes navalizadas para operaciones de portaaviones. Estos demostradores modificados dieron lugar a prototipos específicos para la Armada Soviética, denominados " T-10K ". Los T-10K tenían canards , un gancho de detención y aviónica de aterrizaje en portaaviones, así como una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible en vuelo. No tenían el tren de aterrizaje necesario para los aterrizajes en portaaviones ni alas plegables. El primer T-10K voló en agosto de 1987, pilotado por el famoso piloto de pruebas soviético Viktor Pugachev (quien demostró por primera vez la maniobra de la cobra utilizando un Su-27 en 1989), realizando despegues de prueba desde una plataforma terrestre de salto de esquí en la costa del Mar Negro en Saky en la RSS de Ucrania . El avión se perdió en un accidente en 1988.
En el momento en que se estaba desarrollando el Flanker naval, los soviéticos estaban construyendo su primera generación de portaaviones y no tenían experiencia con catapultas de vapor y no querían retrasar la introducción de los portaaviones. Por lo tanto, se decidió utilizar un método de despegue que no requiriera catapultas, generando todo el empuje contra un deflector de explosión hasta que el avión rompiera las restricciones que lo sujetaban a la cubierta. Luego, el caza aceleraría por la cubierta hasta realizar un salto de esquí y despegaría. [14]
El Su-27K de producción presentaba el tren de aterrizaje reforzado requerido con un conjunto de tren de morro de dos ruedas, estabilizadores y alas plegables, alerones exteriores que se extendían aún más con flaps interiores de doble ranura y listones de borde de ataque agrandados para aproximaciones a portaaviones a baja velocidad, líder modificado. Edge Root eXtension (LERX) con canards, un ángulo de asiento eyectable modificado, fly-by-wire mejorado, sistema hidráulico mejorado, un gancho de detención y una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible en vuelo con un par de reflectores desplegables en la nariz para iluminar el camión cisterna por la noche. El Su-27K comenzó las pruebas de portaaviones en noviembre de 1989, nuevamente con Pugachev a los controles, a bordo del primer portaaviones soviético, llamado Tbilisi en ese momento y las operaciones formales de portaaviones comenzaron en septiembre de 1991. [15] [16]
El desarrollo del entrenador naval, llamado Su-27KUB (de Korabyelny Uchebno-Boyevoy - "entrenador de combate a bordo"), comenzó en 1989. El objetivo era producir un fuselaje con funciones duales para la Armada y la Fuerza Aérea adecuado para un rango de otras misiones como reconocimiento, reabastecimiento aéreo de combustible, ataque marítimo e interferencias. Este concepto luego evolucionó hasta convertirse en el Su-27IB ( Su-34 "Fullback" ) para la Fuerza Aérea Soviética. El entrenador naval tenía un fuselaje delantero revisado para acomodar una disposición de asientos de cabina uno al lado del otro con acceso para la tripulación a través de una escalera en el tren de aterrizaje de la rueda de morro y canards, estabilizadores, aletas y timones agrandados. Las alas tenían puntos duros de artillería adicionales y la posición de plegado también se movió más hacia afuera. Las entradas eran fijas y no contaban con hardware de supresión de daños por objetos extraños . El fuselaje central se reforzó para soportar un peso bruto máximo de 45 toneladas (99.000 libras) y el volumen interno se incrementó en un 30%. Este primer prototipo, el T-10V-1, voló en abril de 1990 realizando pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo y simulaciones de aterrizaje de portaaviones en Tbilisi. El segundo prototipo, el T-10V-2, se construyó en 1993 y tenía tanques de combustible internos agrandados, columna vertebral agrandada, cola alargada y tren de aterrizaje principal de dos ruedas en tándem. [13]
Después del colapso de la URSS en 1991, Rusia , el estado sucesor, comenzó el desarrollo de variantes avanzadas del Su-27, incluidos el Su-30 , Su-33 , Su-34, Su-35 y Su-37 .
Desde 1998, el Su-27SK de exportación se produce bajo licencia en China como Shenyang J-11 . El primer avión de producción bajo licencia, ensamblado en Shenyang a partir de kits suministrados por Rusia, fue probado en vuelo el 16 de diciembre de 1998. Estas versiones construidas bajo licencia, que fueron 100, fueron designadas J-11A. El siguiente modelo, el J-11B, hizo un uso extensivo de sistemas desarrollados en China dentro del fuselaje del Su-27SK . [17]
A partir de 2004, la Fuerza Aérea Rusa inició una importante actualización de la flota soviética original de Su-27 ("Flanker-B"). Las variantes mejoradas fueron designadas Su-27SM (en ruso " S eriyniy Modernizovanniy " - literalmente " S erial Modernized "). Esto incluyó mejoras en la capacidad aire-aire con el misil R-77 con un cabezal de radar activo. Los cazas Su-27SM modernizados pertenecen a la generación 4+ . La capacidad de ataque se mejoró con la adición de las bombas inteligentes Kh-29T/TE/L y Kh-31P/Kh-31A ASM y KAB-500KR/KAB-1500KR . También se actualizó la aviónica. [ cita necesaria ] La Fuerza Aérea Rusa está recibiendo actualmente aviones modernizados según el estándar SM3. La eficiencia del avión para alcanzar objetivos aéreos y terrestres ha aumentado entre 2 y 3 veces más que en la variante básica del Su-27. El Su-27SM3 tiene dos estaciones adicionales bajo el ala y una estructura mucho más fuerte. El avión está equipado con nuevos sistemas radioelectrónicos a bordo y una gama más amplia de armas aéreas aplicables. La cabina del avión tiene pantallas multifuncionales. [18]
El Su-30 es una versión multifunción biplaza desarrollada a partir del Su-27UBK y fue diseñado para la exportación y evolucionó en dos variantes principales. La variante de exportación para China, el SU-30MKK ('Flanker-G'), que voló por primera vez en 1999. La otra variante desarrollada como versión de exportación para India, el Su-30MKI ('Flanker-H'), se entregó en 2002 y Tiene al menos otras cinco configuraciones.
El Su-33 es la versión de la Armada rusa del Su-27K soviético que fue redesignado por la Oficina de Diseño Sukhoi después de 1991. Ambos tienen la designación de la OTAN 'Flanker-D'.
El Su-34 es el derivado ruso del Su-27IB de la era soviética , que evolucionó a partir del entrenador de conversión operativa Su-27KUB de la Armada Soviética . Anteriormente se lo conocía como Su-32MF .
La versión más nueva y avanzada del Su-27 es el Su-35S (" S erial"). Anteriormente, el Su-35 se conocía como Su-27M , Su-27SM2 y Su-35BM . [19]
El Su-37 es un demostrador de tecnología avanzada derivado de los prototipos del Su-35, con toberas de vectorización de empuje hechas de titanio en lugar de acero y una estructura de avión actualizada que contiene una alta proporción de fibra de carbono y aleación de Al-Li . [20] Sólo se construyeron dos ejemplos y en 2002 uno falló, poniendo fin efectivamente al programa. Sin embargo, las mejoras del Su-37 se convirtieron en nuevas variantes de Flanker como el Su-35S y el Su-30MKI . [21]
Diseño
Cabina
El diseño básico del Su-27 es aerodinámicamente similar al MiG-29 , pero es sustancialmente más grande. Las alas están unidas al centro del fuselaje en las extensiones del borde de ataque , con un diseño semi-delta , con las puntas recortadas para rieles de misiles o cápsulas ECM . El caza también es un ejemplo de configuración de ala delta con cola , que conserva los planos de cola horizontales convencionales . [ cita necesaria ]
El Su-27 tenía el primer sistema operativo de control de vuelo por cable de la Unión Soviética, basado en la experiencia del Sukhoi OKB con el proyecto del bombardero T-4 . Combinado con una carga alar relativamente baja y potentes controles de vuelo básicos, lo convierte en un avión excepcionalmente ágil, controlable incluso a velocidades muy bajas y con un alto ángulo de ataque . En exhibiciones aéreas, el avión ha demostrado su maniobrabilidad con Cobra ( Cobra de Pugachev ) o desaceleración dinámica: vuelo nivelado y sostenido brevemente con un ángulo de ataque de 120°.
La versión naval del 'Flanker', el Su-27K (o Su-33), incorpora canards para elevación adicional , reduciendo las distancias de despegue . Estos bulos también se han incorporado en algunos Su-30, Su-35 y Su-37.
El Su-27 está armado con un único cañón Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la raíz del ala de estribor y tiene hasta 10 puntos de anclaje para misiles y otras armas. Su armamento de misiles estándar para el combate aire-aire es una mezcla de misiles R-73 (AA-11 Archer) y R-27 (AA-10 'Alamo'), estos últimos incluyen modelos de alcance extendido y guiados por infrarrojos .
El 13 de septiembre de 1987, un Su-27 soviético, Red 36, completamente armado, interceptó un avión de patrulla marítima noruego Lockheed P-3 Orion que volaba sobre el mar de Barents . El caza soviético realizó varios pases cercanos y en el tercer pase chocó con el avión de reconocimiento . El Su-27 se desconectó y ambos aviones aterrizaron de forma segura en sus bases. [25]
Estos aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea Rusa durante la guerra de 1992-1993 en Abjasia contra las fuerzas georgianas. Se informó que un caza, pilotado por el mayor Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко) fue derribado por fuego amigo por un S-75M Dvina el 19 de marzo de 1993 mientras interceptaba Su-25 georgianos que realizaban apoyo aéreo cercano. El piloto murió. [26] [27]
El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla Rishiri , cerca de Hokkaido , volando hacia el sur sobre el Mar de Japón antes de regresar al norte. [30] Cuatro cazas Mitsubishi F-2 fueron enviados para confirmar visualmente los aviones rusos, [31] advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. [32] El Ministerio de Defensa de Japón publicó una fotografía tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27 . [33] Rusia negó la incursión, diciendo que los aviones estaban realizando vuelos de rutina cerca de las disputadas Islas Kuriles . [30] En otro encuentro, el 23 de abril de 2014, un Su-27 casi chocó con un Boeing RC-135U de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre el Mar de Okhotsk . [34]
Un Su-27 ruso y un Typhoon británico se encuentran sobre el Báltico, junio de 2014.
Un Su-27 ruso se estrelló sobre el Mar Negro el 25 de marzo de 2020, en circunstancias misteriosas. El piloto no fue encontrado [38] después de un esfuerzo de rescate a gran escala obstaculizado por las inclemencias del tiempo en el que participaron cuatro helicópteros, 11 embarcaciones civiles y militares y varios drones. El último destino del avión fue a unos 50 kilómetros de la ciudad de Feodosia . [39]
China fue el primer operador extranjero del Su-27 y el único país que adquirió el caza antes de la caída de la Unión Soviética . El acuerdo, conocido como 'Proyecto 906' en China, [40] marcó un salto en la capacidad de la aviación china en la década de 1990. [41] La discusión sobre la compra de aviones comenzó en 1988, cuando la Unión Soviética ofreció a China cazas de cuarta generación como el MiG-29. Sin embargo, el negociador chino insistió en comprar el Su-27, el caza más sofisticado que tenían los soviéticos en ese momento. Las ventas se aprobaron en diciembre de 1990 y se entregaron tres cazas a China antes de la desintegración de la Unión Soviética en 1991. [41] Rusia completó el contrato y permitió a China fabricar el Su-27 en el país, donde el avión se designa como J- 11. [41]
El primer lote de Su-27 estuvo estacionado en la base aérea de Wuhu a principios de la década de 1990. [42] En las siguientes dos décadas, las plantas rusas KnAAPO e IAPO entregaron 78 Flankers bajo tres contratos separados . La entrega del avión comenzó en febrero de 1991 y finalizó en septiembre de 2009. El primer contrato fue para 20 aviones Su-27SK y 4 Su-27UBK. En febrero de 1991, un Su-27 realizó una demostración de vuelo en el aeropuerto Nanyuan de Beijing . Los pilotos chinos del Su-27 describieron su desempeño como "sobresaliente" en todos los aspectos y envolventes de vuelo . La incorporación oficial al servicio de la PLAAF se produjo poco después. China descubrió que algunos de los aviones entregados eran Su-27UB que habían sido construidos en 1989 para la Unión Soviética pero que nunca fueron entregados. Rusia entregó 2 Su-27UBK más a China como compensación. [40]
Las diferencias en el método de pago retrasaron la firma del segundo contrato idéntico. Para el primer lote, el 70% del pago se había realizado en transacciones de trueque con bienes industriales ligeros y alimentos. La Federación de Rusia argumentó que las transacciones futuras deberían realizarse en dólares estadounidenses . En mayo de 1995, el vicepresidente de la Comisión Militar Central de China, Liu Huaqing, visitó Rusia y aceptó la demanda, con la condición de que se importara la línea de producción del Su-27. [ se necesita aclaración ] El contrato se firmó el mismo año. La entrega del último avión del segundo lote, que constaba de 16 Su-27SK y 8 Su-27UBK, se produjo en julio de 1996. En preparación para la expansión de la flota de Su-27, la PLAAF buscó aumentar su flota de entrenadores. [43]
El 3 de diciembre de 1999 se firmó un tercer contrato, esta vez por 28 Su-27UBK. Los 76 aviones presentaban estructura y tren de aterrizaje reforzados , resultado de las exigencias de la PLAAF de capacidad aire-tierra. Como resultado, el avión es capaz de emplear la mayor parte de la artillería aire-tierra convencional producida por Rusia. El peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 33.000 kg (73.000 lb). Como es habitual en los cazas exportadores rusos, el dispositivo de interferencia activa fue degradado; El módulo ECM L005 del Su-27 fue reemplazado por el módulo L203/L204. Además, hubo ligeras diferencias en aviónica entre los lotes. El primer lote tenía un radar N001E, mientras que el avión posterior tenía un radar N001P, capaz de atacar dos objetivos al mismo tiempo. Además, se actualizaron los sistemas de navegación y radar terrestre. Los aviones no son capaces de desplegar el misil R-77 "Adder" debido a un sistema de control de fuego degradado, [43] excepto el último lote de 28 Su-27UBK. [40]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2009 , Alexander Fomin, subdirector del Servicio Federal Ruso para la Cooperación Técnico-Militar, confirmó la existencia de un contrato global y la producción bajo licencia de variantes del Su-27 por parte de China. El avión se estaba produciendo como Shenyang J-11. [44]
Etiopía
Los Su-27 etíopes derribaron dos MiG-29 eritreos y dañaron otro durante la guerra entre Eritrea y Etiopía [45] [46] en febrero de 1999 y destruyeron otros dos en mayo de 2000. [46] [47] Los Su-27 también fueron utilizado en misiones de patrulla aérea de combate (CAP), supresión de la defensa aérea y como escolta para cazas en misiones de bombardeo y reconocimiento. [48] La Fuerza Aérea Etíope (EtAF) utilizó sus Su-27 con efectos letales en Somalia a finales de la década de 2000 y 2010, bombardeando guarniciones islamistas y patrullando el espacio aéreo. El Su-27 ha reemplazado al envejecido Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que fue el principal caza de superioridad aérea de la EtAF entre 1977 y 1999. [49] El
gobierno etíope utilizó sus Su-27 para bombardear objetivos durante la Guerra de Tigray . Los Su-27 etíopes fueron representados armados con bombas no guiadas OFAB-250 y sobre los cielos de Mekelle . [ cita necesaria ]
El 25 de agosto de 2022, las autoridades etíopes afirmaron que un An-26 fue interceptado y luego derribado por un EtAF Su-27, que se apresuró a investigar la violación del espacio aéreo procedente de Sudán. [50]
Cuatro cazas indonesios de tipo Flanker, incluidos los Su-27, participaron por primera vez en el ejercicio bienal Pitch Black en Australia el 27 de julio de 2012. Al llegar a Darwin , Australia , los dos Su-27 y los dos Sukhoi Su-30 fueron escoltados por dos Avispones F/A-18 australianos del Escuadrón N° 77 , Real Fuerza Aérea Australiana . [52] El ejercicio Pitch Black 12 se llevó a cabo del 27 de julio al 17 de agosto de 2012 e involucró a 2.200 personas y hasta 94 aviones de Australia, Indonesia, Singapur, Tailandia, Nueva Zelanda y Estados Unidos. [53]
La Fuerza Aérea de Ucrania heredó entre 66 y 70 aviones Su-27 después del colapso de la Unión Soviética. [54] La falta de fondos, además de los altos requisitos de mantenimiento del Su-27, provocó una escasez de piezas de repuesto y un servicio inadecuado, con aproximadamente 34 en servicio en 2019. [55] [56] [57] Años de financiación insuficiente significaron que el La Fuerza Aérea no ha recibido un nuevo Su-27 desde 1991. Entre 2007 y 2017, se vendieron en el extranjero hasta 65 aviones de combate [58] , incluidos nueve Su-27. [23] En 2009, en medio del deterioro de las relaciones con Rusia , la Fuerza Aérea de Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener piezas de repuesto de Sukhoi. [23] Solo 19 Su-27 estaban en servicio en el momento de la anexión rusa de Crimea y la posterior guerra en Donbas en 2014. [23] Después de la invasión rusa , Ucrania aumentó su presupuesto militar , permitiendo que los Su-27 almacenados fueran devueltos a servicio. [58] [59]
La planta de reparación de aviones de Zaporizhzhya "MiGremont" [Reino Unido] en Zaporizhzhia comenzó a modernizar el Su-27 según los estándares de la OTAN en 2012, lo que implicó una revisión menor del equipo de radar, navegación y comunicaciones. Los aviones con esta modificación se denominan Su-27P1M y Su-27UB1M. El Ministerio de Defensa aceptó el proyecto el 5 de agosto de 2014, [59] y los dos primeros aviones fueron entregados oficialmente a la 831.ª Brigada de Aviación Táctica en octubre de 2015. [60]
En 2014, durante la anexión de Crimea, un Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania se desplegó para interceptar aviones de combate rusos sobre el espacio aéreo de Ucrania sobre el Mar Negro el 3 de marzo. [61] Sin oposición aérea y con otros aviones disponibles para tareas de ataque terrestre, los Su-27 ucranianos jugaron solo un pequeño papel en la guerra en Donbas hasta el 24 de febrero de 2022. Se registró que los Su-27 ucranianos realizaban pases de vuelo bajo y se informó que volaban por encima. cobertura, patrullas aéreas de combate y eventual escolta o interceptación del tráfico de la aviación civil sobre el este de Ucrania. [62] [63] Los vídeos tomados de los Su-27 en vuelo bajo involucrados en la operación revelaron que estaban armados con misiles aire-aire R-27 y R-73 . [64]
Hubo dos accidentes fatales que involucraron Su-27 ucranianos en 2018. [57] El 16 de octubre, un Su-27UB1M ucraniano pilotado por el coronel Ivan Petrenko se estrelló durante el ejercicio Ucrania- USAF "Clear Sky 2018" con base en la Base Aérea Starokostiantyniv . El segundo asiento lo ocupó el teniente coronel Seth Nehring, piloto de la 144.ª Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de California . Ambos pilotos murieron en el accidente, que ocurrió alrededor de las 5:00 pm hora local en la provincia de Khmelnytskyi, en el oeste de Ucrania. [65] [66] El 15 de diciembre, un Su-27 se estrelló en la aproximación final a unos 2 km (1 mi) de la base aérea de Ozerne en el Óblast de Zhytomyr , después de realizar un vuelo de entrenamiento. El mayor Fomenko Alexander Vasilyevich fue asesinado. [67]
El 29 de mayo de 2020, los Su-27 ucranianos participaron por primera vez en la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa con bombarderos B-1B en la región del Mar Negro. [68] El 4 de septiembre de 2020, tres bombarderos B-52 de la 5.ª Ala de Bombardeo , Base de la Fuerza Aérea Minot , Dakota del Norte , llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania. [69]
Guerra Ruso-Ucraniana
Invasión rusa de Ucrania
El Su-27 fue utilizado por ambos bandos en la invasión rusa de Ucrania . [70] El 24 de febrero de 2022, un Su-27 ucraniano y un vehículo de reabastecimiento de combustible fueron quemados por el fuego después de un ataque ruso a la base aérea de Ozerne en el distrito de Zhytomyr durante el primer día de la invasión rusa de Ucrania . [71] Al día siguiente, otro Su-27 fue derribado en Kiev por un sistema ruso S-400 [72] y fue grabado por los residentes en sus teléfonos móviles y publicado en Twitter ; [73] su piloto, el coronel Oleksandr Oksanchenko , murió. [74] Funcionarios ucranianos informaron de la pérdida de un tercer Su-27 sobre Kropyvnytskyi , en el centro de Ucrania; su piloto murió. [75]
El 7 de mayo de 2022, un par de Su-27 ucranianos llevaron a cabo un bombardeo de alta velocidad y bajo nivel en la isla Snake ocupada por Rusia ; El ataque fue capturado en película por un dron Bayraktar TB2 . [76]
El 7 de junio de 2022, un Su-27 ucraniano, número 38 azul , fue derribado mientras volaba a baja altura cerca de Orikhiv , en el óblast de Zaporizhzhia. Según los informes, el avión fue destruido por un misil aire-aire enemigo o por fuego amigo. [77] [78]
El 21 de agosto de 2022, se informó de la pérdida de un Su-27 ucraniano en combate. El piloto murió. [79] [80]
El 13 de octubre de 2022, un Su-27 ucraniano de la 39.ª Brigada de Aviación Táctica [Reino Unido] se perdió durante una misión de combate en el Óblast de Poltava y el piloto murió. [82] [83]
El 14 de marzo de 2023, un Su-27 ruso interceptó un dron estadounidense MQ-9 Reaper y realizó varias pasadas, arrojando combustible sobre él antes de chocar con él, lo que provocó que el dron se estrellara en el Mar Negro. [85]
Variantes
era soviética
Prototipo inicial del T-10Esquema del lado izquierdo de un Sukhoi Su-27 Flanker B, primera serie de producciónCaza ruso Su-27K (más tarde rebautizado como Su-33) en la cubierta del almirante Kuznetsov
T-10 ("Flanker-A")
[86] Configuración del prototipo inicial.
T-10S ("Flanker-A")
[86] Configuración del prototipo mejorada, más similar a las especificaciones de producción.
P-42
Versión especial construida para batir récords de tiempo de escalada. Al avión se le quitaron todo el armamento, el radar y la pintura, lo que redujo el peso a 14.100 kg (31.100 lb). También tenía motores mejorados. Similar al proyecto estadounidense F-15 Streak Eagle . Entre 1986 y 1988, estableció y obtuvo varios récords de escalada del Streak Eagle. Varios de estos récords (como el tiempo para ascender a 3000 m, 6000 m, 9000 m y 12000 m) siguen vigentes en 2019. [87] [88]
Su-27 ("Flanker-A")
[86] Serie de preproducción construida en pequeñas cantidades con motor AL-31.
Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")
[86] [89] Monoplaza de producción inicial con motor AL-31F mejorado. El "T-10P".
Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")
[86] [89] Versión estándar pero sin sistema de control de armas aire-tierra ni cableado y asignada a unidades de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas . A menudo designado Su-27 sin -P. [90]
Su-27UB ("Flanker-C")
[86] [89] Entrenador de conversión operativa biplaza de producción inicial.
Versión biplaza de entrenamiento y combate basada en el Su-27K y el Su-27KU, con asientos uno al lado del otro, igual que el Su-34 . Un prototipo construido.
[91] [92] Demostradores mejorados para un derivado avanzado del Su-27S monoplaza y multifunción. Entre ellos también se encontraba un demostrador biplaza "Su-35UB".
[86] [89] Versión biplaza del interceptor Su-27P, diseñada para soportar otros Su-27P monoplaza, MiG-31 y otros aviones interceptores en servicio PVO, con datos tácticos. Posteriormente, el modelo pasó a llamarse Su-30 y se modificó para convertirlo en un caza multifunción principalmente para el mercado de exportación, alejándose del propósito original del avión.
Variante de ataque de largo alcance dedicada de dos asientos con asientos uno al lado del otro en la nariz "ornitorrinco". Prototipo de Su-32FN y Su-34.
Caza biplaza multifunción de última generación. Se construyeron algunos Su-30M para evaluación rusa a mediados de la década de 1990, aunque el esfuerzo resultó poco. La variante de exportación del Su-30MK se materializó como una serie de dos demostradores de diferentes niveles de capacidad. Las versiones incluyen el Su-30MKA para Argelia , el Su-30MKI para la India, el Su-30MKK para la República Popular China y el Su-30MKM para Malasia . [93] [94]
Su-27SK ("Flanker-B")
[86] [89] Versión de exportación del Su-27S, con un tren de aterrizaje reforzado que permite un peso máximo de despegue de 33 toneladas y un radar N001M con modos aire-tierra adicionales. [95] Exportado a China en 1992-1996 y desarrollado hasta convertirse en el Shenyang J-11 . [ cita necesaria ] También se vendió a Indonesia en 2003. Los Su-27SK indonesios están equipados con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. [95]
Su-27KI / Su-30KI
Demostrador monoplaza construido anticipándose a un pedido de Indonesia en 1997, basado en un Su-27SK. Incluía una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y un radar N001M con funciones adicionales que permitían el uso del misil R-77. Sin embargo, esa orden nunca llegó debido a un embargo provocado por la ocupación indonesia de Timor Oriental . [95] Posteriormente convertido a Su-27SKM en 2002. [96]
Caza polivalente monoplaza para exportación. Es un derivado del Su-27SK, pero incluye mejoras como una cabina avanzada, contramedidas electrónicas de autodefensa (ECM) más sofisticadas y un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. [97]
Su-27UBM
Biplaza Su-27UB mejorado comparable.
Su-27SM ("Flanker-E")
[ cita necesaria ] Actualización de mediana edad para la flota rusa Su-27. Incluye nuevas pantallas multifunción que reemplazan los instrumentos de vuelo analógicos, mejoras en el sistema de navegación, un nuevo sistema de control de fuego con radar y sistema de observación electroóptico ligeramente mejorados y una computadora de misión más avanzada. Esto permite el uso del radar en modo de mapeo del terreno de apertura sintética , así como la detección de objetivos marítimos. A diferencia de las variantes básicas del Su-27, el Su-27SM puede utilizar artillería aire-tierra guiada, incluidos misiles Kh-29 y Kh-31 , y bombas guiadas por láser, así como el R-77 aire-tierra. misil aéreo. El SPO-15 Beryoza es reemplazado por el receptor de alerta de radar Pastel , y las cápsulas de interferencia de punta de ala Sorbtsiya son reemplazadas por el más moderno Khibiny . 24 Su-27SM también recibieron motores ligeramente mejorados. [70]
Su-27SM2 ("Flanker-J")
Actualización del bloque de 4+ generación para el Su-27 ruso, que presenta parte de la tecnología del Su-35BM; incluye radar Irbis-E y motores y aviónica mejorados. [ cita necesaria ]
Su-27SM3 ("Mod Flanker-J")
[98] Mayor peso máximo de despegue (+3 toneladas), motores AL-31F-M1, cabina totalmente de cristal. [99]
Su-27UB1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27UB. [ cita necesaria ]
Su-27S1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27S. [ cita necesaria ]
Su-27P1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27P. [ cita necesaria ]
Fuerza Aérea y de Defensa Aérea del Pueblo de Angola : siete Su-27 en servicio en enero de 2013. [100] Tres fueron comprados a Bielorrusia en 1998. Recibieron un total de ocho. [101] Según se informa, uno fue derribado el 19 de noviembre de 2000 por un MANPADS Strela-3 9K34 durante la Guerra Civil de Angola . [102]
Fuerza Aérea de Etiopía : hasta 17 Su-27S, Su-27P, Su-27UB adquiridos de segunda mano en Rusia en dos lotes diferentes: 9 a partir de 1998 y 8 a partir de 2002. [105] Algunos se estrellaron a lo largo de los años. [106]
Fuerzas aeroespaciales rusas : 101 Su-27 en servicio a partir de 2021. [107] [ página necesaria ] 359 aviones Su-27, incluidos 225 Su-27, 70 Su-27SM, 12 Su-27SM3 y 52 Su-27UB estaban en servicio servicio a partir de enero de 2014. [108] Un programa de modernización comenzó en 2004. [109] [110] [111] Según se informa, la mitad de la flota Su-27 se había modernizado en 2012. [112] Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas estaban recibiendo aviones modernizados al estándar SM3 a partir de 2018. [113] [114] [115] [116]
En 1995 se entregaron dos Su-27 a Estados Unidos desde Bielorrusia. [118] [119] Dos más fueron comprados en Ucrania en 2009 por una empresa privada, Pride Aircraft, para usarlos en el entrenamiento de agresores para pilotos estadounidenses. [ cita necesaria ] Han sido vistos operando en el Área 51 con fines de evaluación y capacitación. [120]
La Fuerza Aérea de Bielorrusia heredó entre 23 y 28 Su-27 del antiguo 61.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Unión Soviética . [118] Tenían 22 en servicio en diciembre de 2010. [121] Se vendieron nueve Su-27 a Angola en 1998. Bielorrusia había operado 17 aviones Su-27P y 4 Su-27UBM1 antes de su retiro en diciembre de 2012. [101] [122] [123]
Según la FAA de EE.UU. , hay dos Su-27 de propiedad privada en EE.UU. [124] Dos Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron desmilitarizados y vendidos a Pride Aircraft de Rockford, Illinois. Pride Aircraft modificó algunos de los aviones según sus propios deseos al comentar todos los controles de la cabina en inglés y reemplazar gran parte del conjunto de aviónica rusa con aviónica Garmin, Bendix/King y Collins. Ambos aviones se vendieron a propietarios privados por aproximadamente 5 millones de dólares cada uno. [125]
El 30 de agosto de 2010, el Financial Times afirmó que una empresa occidental privada de apoyo a la formación, ECA Program, realizó un pedido de 1.500 millones de dólares al comerciante de armas estatal bielorruso BelTechExport por 15 Su-27 desarmados (con opción a 18 más) para organizar un combate aéreo diferente. escuela de entrenamiento en la antigua base aérea de la OTAN en Keflavik, Islandia, cuyas entregas están previstas para finales de 2012. [126] [127] Un informe de prensa de septiembre de 2010 de RIA Novosti , la agencia de noticias estatal, cuestionó la existencia del acuerdo. [128] No se han informado más avances sobre dicho plan hasta 2014, mientras que en febrero de 2014 se informó sobre un plan para mejorar y poner de nuevo en servicio la flota retirada de Su-27 de la Fuerza Aérea de Bielorrusia. [129]
9 de septiembre de 1990: Un Su-27 soviético se estrelló en el salón aeronáutico de Salgareda en 1990 después de realizar un giro a una altitud demasiado baja. El piloto lituano, Rimantas Stankevičius , y un espectador murieron. [130] [131]
12 de diciembre de 1995: Dos Su-27 y un Su-27UB del equipo de demostración de vuelo de los Caballeros Rusos se estrellaron contra un terreno en las afueras de Cam Ranh , Vietnam, matando a cuatro pilotos del equipo. Seis Su-27 y un avión de apoyo Ilyushin Il-76 regresaban de una exhibición aérea en Malasia. Los aviones volaban en escalones a derecha e izquierda del Il-76 en su camino a Cam Ranh para repostar combustible. Durante la aproximación al aterrizaje, el Il-76 pasó demasiado cerca del terreno y los tres Su-27 del escalón derecho se estrellaron. El otro avión aterrizó sano y salvo en Cam Ranh. La causa fue la huida controlada hacia el terreno; Los factores que contribuyeron fueron el error del piloto, el terreno montañoso y el mal tiempo. [132]
27 de julio de 2002: Un Su-27 ucraniano se estrelló mientras realizaba una presentación de acrobacia aérea, matando a 77 espectadores en lo que ahora se considera el desastre de espectáculo aéreo más mortífero de la historia. Ambos pilotos salieron expulsados y sufrieron sólo heridas leves. [133]
15 de septiembre de 2005: el caza ruso Su-27 se estrella cerca de la ciudad de Kaunas, Lituania. El piloto salió expulsado y no resultó herido. La investigación concluyó que la causa principal del accidente fue la incompetencia del piloto. [134]
16 de agosto de 2009: Mientras practicaba para el Salón Aeronáutico MAKS 2009 , dos Su-27 de los Caballeros rusos chocaron en el aire sobre el aeródromo de Zhukovsky , al sureste de Moscú, matando al líder de los Caballeros, Igor Tkachenko . Uno de los aviones se estrelló contra una casa y provocó un incendio. [135] Se lanzó una investigación sobre el accidente; Según el Ministerio de Defensa ruso, el accidente pudo haber sido causado por un "error de habilidad de vuelo". [135]
14 de marzo de 2023: Un Su-27 ruso voló cerca de un UAV MQ-9 de la USAF que operaba en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Negro , arrojó combustible sobre él (presumiblemente para intentar prenderle fuego) y finalmente chocó con la hélice que provocó la explosión de la USAF. operador a arrojar el UAV al mar. [137]
Aviones en exhibición
Su-27PD en el Museo de las Fuerzas Armadas Centrales de Moscú
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enlaces externos
Medios relacionados con el Sukhoi Su-27 en Wikimedia Commons
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