La State Route 1 ( SR 1 ) es una importante autopista estatal de norte a sur que corre a lo largo de la mayor parte de la costa del Pacífico del estado estadounidense de California . Con 656 millas (1056 km), es la ruta estatal más larga de California y la segunda más larga de los EE. UU. después de la Montana Highway 200. La SR 1 tiene varias partes designadas como Pacific Coast Highway ( PCH ), Cabrillo Highway , Shoreline Highway o Coast Highway . Su terminal sur está en la Interestatal 5 (I-5) cerca de Dana Point en el condado de Orange y su terminal norte está en la US Route 101 (US 101) cerca de Leggett en el condado de Mendocino . La SR 1 también corre a veces simultáneamente con la US 101, sobre todo a través de un tramo de 54 millas (87 km) en los condados de Ventura y Santa Bárbara , y cruzando el puente Golden Gate .
La carretera está designada como una carretera totalmente estadounidense . Además de proporcionar una ruta panorámica hacia numerosas atracciones a lo largo de la costa, la ruta también sirve como una vía principal en el área metropolitana de Los Ángeles , el área de la bahía de San Francisco y varias otras áreas urbanas costeras.
La SR 1 se construyó en varias etapas, y la primera sección se inauguró en la región de Big Sur en la década de 1930. Sin embargo, algunas partes de la ruta tuvieron varios nombres y números a lo largo de los años a medida que se inauguraban más segmentos. No fue hasta la renumeración de la carretera estatal de 1964 que toda la ruta fue designada oficialmente como SR 1. Aunque la SR 1 es una ruta popular por su paisaje, los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han hecho que varios segmentos se cierren durante largos períodos para reparaciones o se desvíen hacia el interior.
La SR 1 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [5] y a través del área metropolitana de Los Ángeles, Monterey, Santa Cruz y San Francisco es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] La Legislatura del Estado de California también ha renunciado al control estatal de segmentos dentro de Dana Point , Newport Beach , Santa Mónica y Oxnard ; esos segmentos ahora son mantenidos por esos respectivos municipios. [8]
La sección de Big Sur desde San Luis Obispo a Carmel es una carretera panorámica nacional oficial . [9] La SR 1 es elegible para ser incluida en el Sistema de carreteras panorámicas estatales ; [10] sin embargo, solo unos pocos tramos entre Los Ángeles y San Francisco han sido designados oficialmente como una carretera panorámica, [11] lo que significa que hay secciones sustanciales de la carretera que pasan por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [12]
Toda la ruta está designada como Blue Star Memorial Highway para reconocer a aquellos en las fuerzas armadas de los Estados Unidos; esta designación está patrocinada por los California Garden Clubs, pero la organización aún no ha erigido dichos marcadores a lo largo de la SR 1. [13] En 1959, la legislatura designó oficialmente el segmento en el sur de California entre la Interestatal 5 (I-5) en Dana Point y la US 101 cerca de Oxnard como la Pacific Coast Highway (comúnmente conocida como "PCH", sin el artículo definido "the", a diferencia de otros números de autopistas en el área de Los Ángeles ). Entre la US 101 en el cruce de Las Cruces (8 millas [13 km] al sur de Buellton ) y la US 101 en Pismo Beach , y entre la US 101 en San Luis Obispo y la Interestatal 280 en San Francisco, la legislatura también designó a la SR 1 como Cabrillo Highway en 1959, en honor al explorador Juan Rodríguez Cabrillo que navegó a lo largo de la línea costera. La legislatura también designó la ruta como Shoreline Highway en 1957 entre Manzanita Junction cerca de Marin City y Leggett . Los gobiernos estatales y municipales han asignado otros nombres a segmentos más pequeños de la carretera. [14]
En su mayor parte, la SR 1 corre paralela a la costa, o cerca de ella, pero gira varias millas hacia el interior en varios lugares para evitar varias áreas protegidas o controladas por el gobierno federal, como la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la Planta de Energía Diablo Canyon y Point Reyes National Seashore . Además de conectar las ciudades y comunidades costeras a lo largo de su recorrido, la ruta brinda acceso a playas, parques y otras atracciones a lo largo de la costa, lo que la convierte en una ruta popular para los turistas. La ruta ayuda anualmente a aportar varios miles de millones de dólares a la industria turística del estado. [15] Los segmentos de la SR 1 varían desde autopistas urbanas hasta simples carreteras rurales de dos carriles. Según la Ley Costera de California , los segmentos de la carretera que atraviesan las áreas rurales de la Zona Costera de California protegida no pueden ampliarse más allá de una carretera panorámica de dos carriles. [16]
En su extremo sur en el condado de Orange , la SR 1 termina en la I-5 en Capistrano Beach en Dana Point . Luego viaja hacia el oeste hasta el centro de la ciudad. Después de salir de Dana Point, la Pacific Coast Highway (PCH) se convierte simplemente en "Coast Highway" mientras que al mismo tiempo continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa a través de Laguna Beach (donde se encuentra con el extremo sur de la SR 133 ) y Crystal Cove State Park . [17] [18]
La SR 1 luego ingresa a Newport Beach y pasa por varios vecindarios adinerados, incluidos Newport Coast y Corona Del Mar , se extiende por la entrada a Upper Newport Bay , que marca el límite entre East Coast Highway y West Coast Highway, y cruza la California State Route 55 cerca de su terminal sur. Al cruzar la desembocadura del río Santa Ana y entrar en Huntington Beach , la SR 1 recupera la designación de Pacific Coast Highway. Pasa por Huntington State Beach y el extremo sur de la California State Route 39 antes de llegar a Bolsa Chica State Beach y la Reserva Ecológica Bolsa Chica . Luego, PCH continúa a lo largo de la costa hasta Seal Beach , la ciudad final en su viaje en el condado de Orange. [17] [18]
PCH ingresa al condado de Los Ángeles y a la ciudad de Long Beach después de cruzar el río San Gabriel . SR 1 luego continúa hacia el noroeste a través de la ciudad hasta su cruce con Lakewood Boulevard (State Route 19) y Los Coyotes Diagonal en Los Alamitos Circle , a más de 2 millas (3,2 km) de la costa. Desde la rotonda, continúa hacia el interior hacia el oeste a través de Long Beach, incluida aproximadamente una milla adyacente al límite sur de Signal Hill . PCH está marcada como tal en Long Beach, pero originalmente llevaba el nombre de Hathaway Avenue al este de la rotonda y State Street al oeste de allí. PCH luego pasa por los distritos de Wilmington y Harbor City en Los Ángeles . Mientras pasa por alto la costa inmediata de Palos Verdes , SR 1 continúa hacia el oeste hacia las ciudades de Lomita y Torrance a lo largo de la ruta del antiguo bulevar Redondo-Wilmington. [17] [18]
Luego, la PCH gira hacia el norte a través de Redondo Beach y Hermosa Beach . Al ingresar a Manhattan Beach , se convierte en Sepulveda Boulevard y vuelve a la designación PCH a través de El Segundo . [19] En Imperial Highway, recupera el nombre de Sepulveda Boulevard a medida que desciende y pasa por debajo de dos pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a través del túnel Sepulveda Boulevard . [17] [18]
Después de salir de LAX, la SR 1 se separa de Sepulveda y gira al noroeste, convirtiéndose en Lincoln Boulevard y pasando por los barrios de Los Ángeles de Westchester , Playa Vista y Venice , así como por la comunidad no incorporada de Marina Del Rey . Esta parte de la SR 1 sufre una gran congestión la mayor parte del tiempo debido a la escasez de carreteras arteriales alternas de norte a sur al oeste de la Interestatal 405. Luego ingresa a la ciudad de Santa Mónica , donde la SR 1 gira al suroeste, fusionándose con el segmento más occidental de la autopista de Santa Mónica . Pasando por el túnel McClure (que también sirve como terminal occidental nacional de la Interestatal 10 ), la SR 1 emerge a lo largo de la playa en Santa Mónica como PCH nuevamente y continúa a lo largo de la costa, separada del centro de Santa Mónica por las empalizadas al norte del muelle de Santa Mónica ; esta parte también se conoce localmente como Palisades Beach Road y anteriormente como Roosevelt Highway. Al salir de Santa Mónica, PCH continúa siguiendo la costa, girando hacia el oeste a través del barrio Pacific Palisades de Los Ángeles antes de convertirse en la vía principal de la ciudad de Malibú mientras atraviesa las 21 millas (34 km) de esa ciudad. [17] [18]
SR 1 cruza la línea del condado y continúa a través de la parte del condado de Ventura de la costa de Malibú a través del Parque Estatal Leo Carrillo y el Parque Estatal Point Mugu . Después de pasar por una muesca en el promontorio que marca Point Mugu , el extremo occidental de las montañas de Santa Mónica y el comienzo de la llanura de Oxnard . El corte de la carretera dejó una formación rocosa muy grande en la punta de la punta que se llama Mugu Rock. En ese punto, PCH deja la costa y se dirige al norte, y luego al noroeste como una autopista a lo largo del límite noreste de la Base Naval del Condado de Ventura Point Mugu durante varias millas hasta un intercambio en Rice Avenue, Pleasant Valley Road y Oxnard Boulevard en Oxnard . [17] [18] El intercambio reconstruido en Rice Avenue y Pleasant Valley Road canaliza el tráfico hacia el norte por la calle de superficie, Rice Avenue, hacia el intercambio con la US 101. La ruta histórica a lo largo de Oxnard Boulevard fue cedida en 2014. El tráfico de camiones hacia y desde el Puerto de Hueneme también utiliza esta ruta designada en el conector Rice Avenue/Hueneme Road para conectarse con la Ruta 101 en el Intercambio Rice Avenue. [20]
Después de pasar por Ventura , la SR 1 se separa de la US 101 para recorrer la histórica ruta de la playa a lo largo de la costa de Rincon que originalmente se abrió con la construcción de la Ruta Costera del Ferrocarril desde Emma Wood State Beach hasta el cruce subterráneo del muelle Mobil cerca de Sea Cliff , donde se une a la US 101 aproximadamente 3 millas (4,8 km) al sur de la línea del condado de Santa Bárbara cerca de La Conchita . [17] [18]
La concurrencia de la US 101/SR 1 (aunque la señalización real que menciona la SR 1 a través de este segmento es inexistente) desde el paso subterráneo del muelle Mobil corre por 54 millas (87 km), pasando por la ciudad de Santa Bárbara y sus comunidades vecinas a lo largo de la costa del condado de Santa Bárbara. La ruta luego se aleja de la costa de Gaviota en la playa estatal de Gaviota , evitando Point Conception , y se dirige hacia el norte a través del parque estatal de Gaviota y el túnel de Gaviota . En Las Cruces , la SR 1, ahora llamada Cabrillo Highway, se separa nuevamente de la US 101 y se dirige al noroeste hacia la ciudad de Lompoc . Se une brevemente con la SR 246 a lo largo de la Ocean Avenue este-oeste de Lompoc, antes de girar hacia el norte como H Street hasta Harris Grade Road, donde luego recupera el nombre de Cabrillo Highway. [17] [18]
Después de llegar a la entrada principal de la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la SR 1 gira al noreste, alejándose de la costa inmediata de la base, para unirse a la SR 135. La Ruta 135 luego se separa de la Ruta 1 al sur de Orcutt , y la Autopista Cabrillo gira al noroeste de regreso a la costa hasta Guadalupe . Ingresa al condado de San Luis Obispo , evitando la costa inmediata de las dunas protegidas Guadalupe-Nipomo , antes de pasar por Grover Beach y luego unirse a la US 101 por tercera vez en Pismo Beach . La concurrencia US 101/SR 1 luego evita la costa inmediata de Avila Beach y la planta de energía Diablo Canyon , y en su lugar se dirige directamente hacia el interior de San Luis Obispo . [17] [18]
La SR 1 se separa de la US 101 en Santa Rosa Street en San Luis Obispo y luego se reanuda como una carretera de cuatro carriles como Cabrillo Highway. Se une a la costa en Morro Bay , atravesando esa ciudad como una autopista, donde cruza Morro Creek en el sitio de un asentamiento prehistórico Chumash que data del Millingstone Horizon . [21] Desde allí, la SR 1 continúa hacia el norte hasta Cayucos hasta que nuevamente se convierte en una carretera sinuosa de dos carriles con carriles de adelantamiento ocasionales. Luego continúa a lo largo de la costa a través de Cambria y San Simeon , y pasa por la colonia de elefantes marinos en Piedras Blancas Light Station . La SR 1 brinda acceso al Castillo Hearst en San Simeon en el norte del condado de San Luis Obispo. [17] [18]
La SR 1 luego ingresa a la región de Big Sur , cruzando San Carpóforo Creek justo al sur de la línea del condado de Monterey . Durante aproximadamente 72 millas (116 km) desde San Carpóforo Creek hasta Malpaso Creek , la carretera serpentea y abraza los acantilados de Big Sur, pasando por varios parques costeros en el área, sin conexión con el otro lado de las montañas de Santa Lucía a excepción de Nacimiento-Fergusson Road . La carretera abandona brevemente la costa por unas pocas millas, pasando por un bosque de secuoyas en el valle del río Big Sur. El segmento Big Sur de la carretera, construido entre 1919 y 1937, también cruza varios puentes históricos, incluido el pintoresco puente Bixby , un arco de hormigón armado con un tramo de 320 pies (98 m) que pasa sobre el desfiladero de Bixby Creek, el puente Rocky Creek , [17] [18] y el puente Big Creek . [22]
Después de cruzar el río Carmel, la SR 1 gira hacia el interior y recorre el límite oriental de Carmel y el límite occidental de Carmel Valley antes de convertirse en una autopista en Monterey . Después de pasar por alto la costa inmediata de Pebble Beach y el resto de la península de Monterey , la autopista se dirige hacia el norte a lo largo de la costa de la bahía de Monterey a través de Sand City , Seaside y Marina . En el cruce con la SR 156 cerca de Castroville , la SR 1 continúa hacia el norte como una carretera rural de dos carriles hasta Moss Landing . [17] [18]
La SR 1 se convierte en autopista nuevamente justo antes de ingresar al condado de Santa Cruz . Esta autopista de cuatro carriles continúa por la costa de la Bahía de Monterey a través de Watsonville hasta su cruce con la SR 17 en Santa Cruz . (Este cruce de trompeta se conoce localmente como The Fishhook debido a sus rampas de bucle estrecho que se asemejan a un anzuelo cuando se ve desde arriba). Después de una sección corta de autopista, bordea el centro de Santa Cruz como Mission Street de cuatro carriles, recuperando la designación de Cabrillo Highway (el nombre local/histórico es "Coast Road") después de que sale de la ciudad y continúa hacia el noroeste como una carretera de dos carriles (con secciones ocasionales de cuatro carriles) por la costa a través de Davenport . [17] [18]
Al ingresar al condado de San Mateo , la SR 1 sigue la costa oeste de la península de San Francisco , pasando por las colonias de mamíferos marinos en el Parque Estatal Año Nuevo y el histórico faro de Pigeon Point , antes de llegar a Half Moon Bay . Entre Half Moon Bay y Pacifica , la carretera evita un tramo traicionero conocido como Devil's Slide a través de los túneles Tom Lantos . [17] [18]
La SR 1 luego se convierte en una autopista nuevamente en Sharp Park en Pacifica antes de girar hacia el interior para unirse a la Interestatal 280 en Daly City . Justo antes de llegar a la ciudad y condado de San Francisco , la SR 1 se separa de la Interestatal 280, donde la carretera se convierte en Junipero Serra Boulevard . Poco después, la autopista gira ligeramente a la izquierda, convirtiéndose en la Avenida 19 de seis carriles de ancho ; la línea de tranvía M Ocean View del Ferrocarril Municipal de San Francisco corre en la mediana desde este punto hasta un cruce a un derecho de paso exclusivo para trenes cerca de Rossmoor Drive. La SR 1 luego se convierte en Park Presidio Boulevard después de pasar por el Golden Gate Park de la ciudad . Luego, después de ingresar al Presidio de San Francisco , pasa por el Túnel MacArthur antes de unirse a la US 101 por cuarta vez en el acceso al Puente Golden Gate conocido como Doyle Drive. [17] [18]
Después de cruzar el puente y entrar en el condado de Marin , la SR 1 se separa de la US 101 nuevamente cerca de Marin City , donde abandona la ciudad y, como Shoreline Highway, regresa a una carretera sinuosa de dos carriles a medida que pasa por Marin Hills para reunirse con la costa en Muir Beach . Después de pasar Stinson Beach y Bolinas Lagoon , la SR 1 evita la costa inmediata de Point Reyes National Seashore y el resto de la península de Point Reyes , y en su lugar se dirige hacia la costa este de Tomales Bay y luego a lo largo de ella . [17] [18]
Al salir de Tomales Bay, la SR 1 se dirige más hacia el interior para cruzarse con Valley Ford Road justo al norte de la frontera del condado de Sonoma . Luego se une a la costa en Bodega Bay , donde su nombre cambia a Coast Highway más allá de las playas estatales de Sonoma Coast . Después de cruzar el río Russian en Jenner , la SR 1 continúa serpenteando a lo largo de la accidentada costa hasta Fort Ross , Salt Point State Parks y la comunidad planificada de Sea Ranch . [17] [18]
La SR 1 luego cruza el río Gualala y entra en el condado de Mendocino . La carretera ingresa a la ciudad de Point Arena , en la que se convierte en Main Street, antes de seguir por School Street hacia el noroeste y luego convertirse en Shoreline Highway una vez más. Cruza el río García y luego, cerca de Elk , el río Navarro , donde se encuentra con la SR 128. [17] [18]
En la ciudad de Albion , el río Albion está atravesado por el puente del río Albion , el único puente de caballete de madera que queda en la carretera. La SR 1 luego pasa por Little River y el parque estatal Van Damme , cruza Big River y pasa por el parque estatal Mendocino Headlands y la comunidad victoriana de Mendocino . Continuando hacia el norte, la SR 1 cruza el parque estatal Russian Gulch en el puente Frederick W. Panhorst y pasa por la ciudad de Caspar . Pasa por una rotonda justo al sur de la intersección con el término occidental de la SR 20 , [23] [24] donde se ensancha a dos carriles, luego une el río Noyo en Noyo , se convierte en Main Street de Fort Bragg y cruza el ferrocarril California Western Railroad . [17] [18]
Al norte de Fort Bragg, como una carretera de dos carriles nuevamente, la SR 1 pasa por el Parque Estatal MacKerricher y las ciudades de Cleone e Inglenook antes de cruzar el río Ten Mile . Después de pasar Westport-Union Landing State Beach , la carretera pasa por una serie de curvas cerradas con bosques de secuoyas antes de llegar a Rockport . Al norte de Rockport, la carretera se aleja de Lost Coast para evitar las tierras altas empinadas e inestables creadas por el levantamiento de Mendocino Triple Junction . La carretera sigue Cottaneva Creek hacia el interior a través de un terreno montañoso con bosques de secuoyas antes de terminar en la US 101 justo en las afueras de Leggett . [17] [18]
La SR 1 se ha hecho famosa en todo el mundo, [25] pero la carretera estaba señalizada como varias otras rutas antes de 1964. Cuando se imaginó la carretera por primera vez en la era de la Primera Guerra Mundial, las carreteras de California se conocían por un nombre de carretera o un número de ruta. Los números de ruta fueron utilizados por los planificadores de carreteras estatales y la Legislatura desde 1915 hasta 1964, pero nunca se publicaron en las carreteras, ni los clubes de automóviles o el público los mencionaron, ni se usaron en los mapas. La designación SR 1 se asignó por primera vez en 1939. Varias partes de la SR 1 han sido señalizadas y se las ha mencionado con varios nombres y números a lo largo de los años. La construcción estatal de lo que se convirtió en la SR 1 comenzó después de que se aprobara la tercera emisión de bonos para carreteras del estado antes de 1910.
Ansiosos por una ruta costera directa entre Ventura y Santa Bárbara , los promotores cívicos utilizaron fondos recaudados localmente para comenzar a construir la carretera Rincon Sea Level en 1911. La ruta entre el río Ventura y Carpintería había sido una ruta sin mejorar a lo largo de pequeñas playas de abanicos aluviales que bordeaban afloramientos rocosos de acantilados costeros durante la marea baja. [26] La construcción del ferrocarril Southern Pacific Coast Line había creado una carretera flanqueada por escollera a lo largo de esta área. Para hacer de esta parte la primera ruta costera para los automovilistas que conducían desde San Francisco a Los Ángeles , pavimentaron la carretera y construyeron calzadas de madera donde la ruta se inundaba por las olas del océano. [27] La financiación local se agotó, pero la recién formada Comisión Estatal de Carreteras se hizo cargo y completó la carretera en 1913. [28]
Una de las rutas más difíciles de construir fue la que se encontraba a lo largo de la costa de Big Sur . El estado aprobó por primera vez la construcción de la Ruta 56, o la Autopista Carmel-San Simeon, [29] para conectar Big Sur con el resto de California en 1919. Se asignaron fondos federales y en 1921 los votantes aprobaron fondos estatales adicionales. La prisión estatal de San Quintín instaló tres campos de prisioneros temporales para proporcionar mano de obra no calificada para ayudar con la construcción de carreteras. Uno se instaló junto al río Little Sur , otro en Kirk Creek y un tercero se estableció más tarde en el sur en Anderson Creek . A los reclusos se les pagaba 35 centavos por día y, a cambio, se les reducían las sentencias de prisión. La ruta requirió la construcción de 33 puentes, el más grande de los cuales era el puente Bixby . Se construyeron seis puentes de arco de hormigón más entre Point Sur y Carmel. [30]
Después de 18 años de construcción, con la ayuda de fondos del New Deal durante la Gran Depresión , la carretera pavimentada de dos carriles se completó y se inauguró el 17 de junio de 1937. [31] La carretera se llamó inicialmente Carmel-San Simeon Highway (Ruta 56), pero era más conocida como Roosevelt Highway, en honor al actual presidente Franklin D. Roosevelt . Una ley de 1921 extendió la Ruta 56 hacia el sur sobre la carretera del condado hasta Cambria . [32]
La Ruta 60, desde Oxnard a través de la costa hasta San Juan Capistrano , se extendió desde Oxnard hasta El Río (a mitad de camino hacia Ventura, ahora el sitio del intercambio de Oxnard Boulevard con la US 101 ), en 1925. En Point Mugu , se abrió un camino para la autopista a través de las montañas utilizando explosivos sobrantes de la Primera Guerra Mundial, creando así Mugu Rock. [33] La legislación de 1921, en teoría, convirtió a la Ruta 60 en un circuito costero continuo, con ambos extremos en lo que se convirtió en la US 101 en Oxnard y en Capistrano Beach (desde 1964, el término sur de la SR 1 en la Interestatal 5 en el condado de Orange). [34] La Ruta 56 se extendió más al sur desde Cambria para conectarse con la actual US 101 en San Luis Obispo en 1931. [35]
La ruta de San Simeón a Carmel (que conecta con las carreteras del condado existentes en cada extremo) fue una de las dos secciones designadas como SR 1. Esta y la Ruta 60 fueron pensadas como enlaces en una carretera costera continua desde Oregón hasta México , [36] [37]
Una gran expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 dio como resultado que la Ruta 56 se extendiera en ambas direcciones. Al sur, se agregó una segunda sección, comenzando en Pismo Beach en la US 101 (Ruta 2) y dirigiéndose al sur a través de Guadalupe y Lompoc para unirse a la US 101 en un cruce llamado Los Cruces (sic), justo al norte de Gaviota Pass. (Un tramo corto cerca de Orcutt y Los Alamos había sido parte de la Ruta 2, que originalmente seguía la actual SR 135 desde Los Alamos hasta Santa María). Al norte, la Ruta 56 continuó a lo largo de la costa desde Carmel a través de Santa Cruz hasta San Francisco . Se agregaron varios tramos discontinuos al norte de San Francisco, uno desde la Ruta 1 (US 101) al norte del Golden Gate hasta la línea del condado cerca de Valley Ford , otro desde el río Russian cerca de Jenner (donde terminaba la nueva Ruta 104 ) hasta Westport , y un tercero desde Ferndale hasta la Ruta 1 cerca de Fernbridge . A excepción de los huecos en la Ruta 56 al norte de San Francisco, estas adiciones completaron la carretera costera, con otras secciones formadas por las Rutas 1, 2 y 71. [38] [39 ]
La sección de la SR 1 desde Santa Mónica hasta Oxnard, vía Malibú, salió a licitación en 1925 como "Coast Boulevard", pero fue designada "Theodore Roosevelt Highway" cuando se inauguró en 1929. Antes de la finalización de su trazado actual en 1937, una carretera estrecha, sinuosa y empinada conocida como Pedro Mountain Road conectaba Montara con Pacifica. Esa carretera se completó en 1914 y proporcionó competencia al Ocean Shore Railroad , que operó entre San Francisco y Tunitas Creek de 1907 a 1920. La SR 1 también solía correr a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City, pero este segmento fue dañado y quedó inutilizable después de un terremoto de magnitud 5,3 el 22 de marzo de 1957. Un pequeño trozo permanece cerca de Thornton Beach .
La Ruta 56 a lo largo de Big Sur se incorporó al sistema de carreteras estatales y se volvió a designar como SR 1 en 1939. La sección de la carretera a lo largo de la costa de Big Sur fue declarada la primera Autopista Escénica Estatal en 1965, y en 1966 la primera dama, Lady Bird Johnson , encabezó la ceremonia oficial de designación en el Puente Bixby . [40] La ruta fue designada como una Carretera All American por el Gobierno de los EE. UU. [30]
Las señales de SR 1 se colocaron por primera vez después de que California decidiera numerar sus carreteras, en 1934. La sección de los condados de Humboldt , Mendocino , Sonoma , Marin , San Francisco , San Mateo , Santa Cruz , Monterey , San Luis Obispo y Santa Bárbara se publicó como SR 1, esa sección de la carretera conocida como Ruta 56 (Las Cruces a Fernbridge). Para los condados de Ventura , Los Ángeles y Orange , la Ruta 60 (San Juan Capistrano al área de Oxnard) se convirtió en SR 3, y de hecho se colocaron algunas señales de SR 3. [41] Las señales de SR 3 fueron reemplazadas por escudos de US 101 Alt. en 1936, cuando se construyó la carretera; este cambio también permitió la extensión de US 66 para terminar en otra ruta estadounidense, en Santa Mónica. [42]
En 1951, la Legislatura finalmente llenó los vacíos de la carretera no estatal a lo largo de la costa norte, aunque el Departamento de Obras Públicas del Estado no estaba obligado a mantener las partes recientemente agregadas de inmediato. También se agregó una conexión desde cerca de Rockport hasta la Ruta Legislativa 1 (señalada como US 101) en Leggett a la definición de la Ruta Legislativa 56, [43] ya que la carretera del condado existente al norte de Rockport a Ferndale aún no había sido pavimentada . [44]
En 1963, la Legislatura estatal desechó los antiguos y conflictivos números de ruta legislativa ( renumeración de 1964 ), se deshizo de algunas antiguas y famosas rutas estadounidenses y renumeró muchas carreteras estatales. Abolió la US 101A en los condados de Los Ángeles, Orange y Ventura y la renumeró como SR 1. La conexión de Rockport a Leggett se convirtió entonces en la Ruta Estatal 208. [45] La portada de la revista "California Highways" en el otoño de 1964 muestra a los ingenieros estatales colocando el nuevo escudo en Point Mugu. [46] El mismo año, la Legislatura, por ley estatal, nombró a la SR 1 "Pacific Coast Highway" en los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura, "Cabrillo Highway" desde Santa Bárbara al norte hasta San Francisco, y "Shoreline Highway" desde el condado de Marin hasta su terminal norte. Sin embargo, muchas ciudades no cambiaron el nombre de las calles que forman parte de la SR 1, como los bulevares Lincoln y Sepulveda en Los Ángeles, Santa Mónica y El Segundo; y los bulevares Junipero Serra y Park Presidio en San Francisco. Otras ciudades y comunidades como Newport Beach y Bodega Bay simplemente nombraron sus respectivas calles de la ciudad como "Coast Highway".
La parte de la autopista SR 1 desde la autopista 68 en Monterey hasta Munras Avenue se inauguró entre 1956 y 1960. El segmento desde Munras Avenue hasta el límite norte de Sand City y Seaside se inauguró en 1968 y evita la alineación original de la autopista de Munras Avenue y Fremont Street en Monterey, y Fremont Boulevard a través de Seaside. Al norte de Seaside, la autopista se construyó sobre la alineación original de la SR 1 a través de Fort Ord en 1973. Al norte de Fort Ord, la SR 1 ahora gira a la izquierda de la alineación original y evita Marina hacia el oeste. Este segmento, que incluye el intercambio con la SR 156 y el corto de 2 carriles Castroville Bypass, se inauguró en 1976. Originalmente, la SR 1 seguía la alineación de la SR 156 hasta la intersección de la SR 183 en Castroville, luego giraba al noroeste, siguiendo la actual SR 183 a través de Castroville antes de volver a unirse a su alineación existente en el extremo norte del Castroville Bypass.
Los planes para mejorar la SR 1 a una autopista desde su terminal sur hasta Oxnard, incluida la construcción de una calzada en alta mar desde el muelle de Santa Mónica hasta Topanga Canyon Boulevard al sur de Malibú, finalmente fueron destruidos en 1971 debido a la oposición local. [47] En 1980, se agregó otra sección al noroeste de Ventura cerca de Emma Wood State Beach , cuando varias millas de la antigua alineación de dos carriles de la Ruta 101 de EE. UU. se publicaron como SR 1 donde la autopista la había desviado alrededor de 1960. Luego, en 1988, el segmento de Purisima Road en Lompoc a SR 135 fue redirigido desde Harris Grade Road a la antigua Ruta del Condado S20 para que pudiera servir directamente a la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg .
La construcción para salvar la brecha en la región de Lost Coast entre Rockport y Ferndale finalmente fue abandonada. La pendiente y los desafíos geotécnicos relacionados de las montañas costeras hicieron que este tramo de costa fuera demasiado costoso para que los constructores de carreteras establecieran rutas a través del área. [48] En 1984, la SR 1 fue desviada para reemplazar a la carretera estatal 208, conectando Rockport y Leggett, mientras que el segmento entre Ferndale y Fernbridge fue renumerado como la carretera estatal 211. [ 49] La mayor parte de la costa en el área es ahora parte del Parque Estatal Sinkyone Wilderness y el Área de Conservación Nacional King Range .
La carretera a lo largo de Devil's Slide , al sur de Pacifica , se convirtió en el sitio de frecuentes accidentes mortales y deslizamientos de tierra que cerraron la carretera . A partir de 1958, Caltrans apoyó un plan para construir una circunvalación interior sobre Montara Mountain como ruta alternativa, pero finalmente se opuso a él la comunidad y los grupos ambientales que apoyaban un túnel en su lugar. Después de décadas de disputas legales, la Administración Federal de Carreteras ordenó a Caltrans en 1995 que reevaluara el túnel propuesto. Luego, el 5 de noviembre de 1996, los votantes del condado de San Mateo aprobaron la Medida T para cambiar la preferencia oficial del condado de la circunvalación al túnel. Finalmente, la construcción comenzó en 2005 y los túneles Tom Lantos se abrieron en abril de 2013.
En 2014, se restableció el tráfico en dos sentidos a lo largo del segmento original de PCH desde las calles Copper Lantern hasta Blue Lantern en el centro de la ciudad de Dana Point después de 25 años de funcionamiento en un solo sentido. [50] Durante ese período, solo el tráfico en dirección norte había fluido a lo largo de esta sección de PCH, mientras que el tráfico en dirección sur se había desviado hacia la avenida Del Prado paralela.
Nunca se planeó que la SR 1 se extendiera hacia el sur hasta San Diego , o hacia el norte hasta Crescent City , donde la I-5 (que reemplazó la designación y señalización de la US 101 entre Los Ángeles y San Diego) y la US 101 sirven como carreteras costeras en esas áreas, respectivamente.
Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 , el segmento de la SR 1 entre Oxnard y Santa Mónica (entonces conocida como la autopista Theodore Roosevelt) albergó parte de los eventos de ciclismo de ruta . [51] Partes de la SR 1 también han albergado etapas del Tour de California . [52] [53]
La costa de California cambia constantemente y nos presenta desafíos continuamente. Con trabajo duro y determinación, seguimos manteniendo abierta esta pintoresca carretera.
— Malcolm Dougherty, director de Caltrans . [54]
Los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado que partes de la SR 1 se cierren durante largos períodos de tiempo o que se desvíe su trazado por completo. Algunas de estas causas son:
En 2014, Caltrans cedió la parte de la SR 1 en Oxnard a lo largo de Oxnard Boulevard. El plan es que la PCH entre Pleasant Valley Road y la US 101 se desvíe de Oxnard Boulevard hacia Rice Avenue. [78] [79] Ese segmento de Rice Avenue incluye un paso a nivel de ferrocarril en la Quinta Avenida que fue el sitio del descarrilamiento del tren de Oxnard en febrero de 2015 , que finalmente provocó una muerte y 29 heridos. Este fue el duodécimo accidente en el cruce en diez años. [80] Se ha planeado un paso elevado en ese sitio durante casi dos décadas, pero no ha habido fondos disponibles en el condado de Ventura para el proyecto de separación a nivel estimado en $35 millones. [81] El 12 de julio de 2023, la Comisión de Transporte del Condado de Ventura y la Ciudad de Oxnard recibieron $15 millones en fondos estatales para construir un paso elevado. Se estima que el proyecto estará terminado para el otoño de 2027. [82]
En 2015, se propuso un proyecto de 20 millones de dólares para añadir más de 150 mejoras de seguridad al tramo de la autopista en Malibú. Esto se produce tras una serie de accidentes mortales en la zona, incluido uno en el que estuvo involucrada Caitlyn Jenner y que se cobró la vida de otra persona. [83]
El proyecto Calera Parkway propone ampliar el segmento sin autopista en Pacifica entre los distritos de Rockaway Beach y Vallemar, pero enfrenta la oposición de los residentes locales y los ambientalistas. [84]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
El álbum Happy Sad de Tim Buckley de 1969 incluye una canción con el título "Love from Room 109 at the Islander (On Pacific Coast Highway)".
En 2002, los Decemberists lanzaron una canción titulada "California One/Youth and Beauty Brigade" en su álbum Castaways and Cutouts .
En 2012, los Beach Boys lanzaron una canción titulada "Pacific Coast Highway". Descrita por los críticos como "introspectiva", "otoñal" y "similar a un himno", [93] [94] [95] la canción adopta la perspectiva de una persona mayor que conduce por la autopista durante la puesta del sol mientras reflexiona sobre sus años de vida avanzados y decide que se siente más cómodo viviendo solo.
La Ruta 56 va desde... hasta la Ruta 1 cerca de Fernbridge a través de la ruta de la costa a través de Jenner, Westport y Ferndale, incluida la conexión lateral con la Ruta 1 cerca de Leggett Valley.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )La alineación compartida con SR-1 está entre 4th/5th Street y Lincoln Blvd.
