Convenciones sobre la asignación de números a las salidas de las autopistas en Estados Unidos
Cifras de salidas del país por estado en agosto de 2021[update]
En los Estados Unidos, los números de salida se asignan a los cruces de autopistas y, por lo general, se numeran como salidas de las autopistas . Los números de salida generalmente se encuentran sobre los destinos y los números de ruta en la salida, así como en un cartel en el camino . Los números de salida generalmente se restablecen en las fronteras políticas, como las fronteras estatales. Algunas calles principales también usan números de salida. Las salidas de las autopistas en los Estados Unidos generalmente se numeran en dos formatos: basado en la distancia y secuencial.
Autopistas interestatales
Un ejemplo de una placa de número de salida verde para dos salidas en el mismo cruceUn ejemplo de una placa con un número de salida verde para una salida a la izquierda con un panel amarillo que indica "izquierda"En Rhode Island , en la I-295 se han colocado carteles con el número de milla , y en otros estados se ha hecho lo mismo. A partir de septiembre de 2007 , estos carteles han sido reemplazados y solo utilizan el esquema de números de salida secuenciales. Desde entonces, los números de salida de la I-295 se han convertido en números basados en millas.[update]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) generalmente requiere números de salida (basados en millas o secuenciales) en el Sistema de Carreteras Interestatales; la FHWA estableció ese requisito en 1970. El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) fomentó el uso de postes kilométricos y numeración de salidas en 1961. El MUTCD ordenó la numeración de salidas en 1971. [ cita requerida ] La FHWA le otorgó a California una excepción debido al costo de instalar y mantener señalización adicional; el estado pudo obtener una exención porque ya había construido la mayoría de sus autopistas , aunque algunas autopistas en el condado de Los Ángeles recibieron números de cruce: la Interestatal 10 (I-10) fue la única autopista en el condado que tenía un conjunto completo de números de cruce. La I-5 , la Ruta 101 de EE. UU. (US 101) y luego la Ruta Estatal 11 (ahora I-110/SR 110) fueron numeradas para distancias cortas desde el centro de Los Ángeles. Las conexiones de las autopistas no estaban numeradas y los números de los cruces solo se mostraban en las placas, no en las señales de tráfico. En 2002, el programa Cal-NExUS comenzó a numerar por completo los cruces de California. [1] El programa no está bien financiado, especialmente debido a los problemas presupuestarios de California, por lo que las salidas solo se señalizan con números cuando es necesario reemplazar las señales. Como la eficiencia de un sistema de numeración de salidas para fines de navegación depende de que todas las salidas estén numeradas de manera uniforme [ cita requerida ] , la utilidad del sistema mientras solo algunas salidas estén numeradas es limitada. Originalmente, la fecha de finalización inicial de este proyecto se estableció en noviembre de 2004. Luego, la fecha límite se extendió hasta 2008. Sin embargo, la edición de 2006 del Manual de California sobre dispositivos uniformes de control del tráfico eliminó cualquier tipo de fecha límite de cumplimiento para los números de salida.
En junio de 2008 [update], nueve estados (principalmente en el noreste) y el Distrito de Columbia usaban esquemas de numeración secuencial en al menos una autopista, aunque la edición de 2009 del MUTCD requiere que estas jurisdicciones realicen la transición a la numeración basada en la distancia. Aunque se propuso un período de cumplimiento de diez años para la nueva edición del MUTCD, [2] en última instancia no se adoptó una fecha de cumplimiento para este cambio con la edición de 2009, lo que significa que la transición se logra mediante una actualización sistemática de la señalización existente y no hay una fecha específica para la implementación del cambio. Sin embargo, la FHWA ha requerido que todas las rutas financiadas por el gobierno federal con numeración secuencial eventualmente se conviertan a números de salida basados en el kilometraje. Con ese fin, la FHWA ha requerido que cada estado que actualmente usa numeración de salida secuencial presente un plan para eventualmente realizar la transición a números de salida basados en la distancia. [3] Algunos de los estados que actualmente tienen numeración secuencial han solicitado o tienen la intención de solicitar una exención a la Administración Federal de Carreteras para conservar sus sistemas de numeración actuales, mientras que otros han planeado una transición gradual a la numeración de salidas basada en el kilometraje a lo largo del tiempo a medida que la señalización existente llega al final de su vida útil y se reemplaza.
El requisito basado en millas exige que las salidas múltiples en la misma milla utilicen un sufijo de letra en orden alfabético. Esto también se aplica a los intercambios divididos, donde se utilizan dos salidas para direcciones opuestas de la carretera, por ejemplo, en intercambios completos en forma de trébol . Los esquemas de numeración de salidas más antiguos a veces utilizan direcciones cardinales (E, N, S, O, a menudo EW o NS) según la direccionalidad de la(s) ruta(s) transversales; por ejemplo, la I-93 en New Hampshire utiliza las salidas 15E y 15W para el intercambio en forma de trébol con la US 202 en Concord, que está señalizada al este y al oeste en el intercambio. Muchas salidas en los estados del noreste que actualmente o anteriormente usaban esquemas de numeración secuencial tenían estas abreviaturas direccionales, pero la mayoría se han convertido a esquemas AB. (A partir de 2019 [update], New Hampshire es el único estado que nunca ha usado salidas basadas en la distancia, incluidos números/letras experimentales de salida/milla duales).
La línea principal de la autopista de peaje de Nueva Jersey se divide en un ramal oriental y un ramal occidental entre los intercambiadores 15 y 18. Debido a esto, los sufijos E y W están presentes en estos ramales (15E-16E-18E y 15W-16W-18W) para diferenciar el intercambiador y la carretera. Un intercambiador en el ramal oriental se construyó posteriormente entre 15E y 16E, creando una salida 15X. La letra X se utilizó para representar el acceso a la estación de tren de Secaucus Junction (en las etapas de planificación como Secaucus Transfer o Xfer) y para evitar una designación de intercambiador 15EA.
Un ejemplo de salidas numeradas secuencialmente en Connecticut en el puente Charter Oak , Ruta 15 / US 5 ; el estado ha comenzado la conversión exigida por el gobierno federal a salidas basadas en millas.
Varios estados aún mantienen sistemas distintos a los basados en el kilometraje estándar del MUTCD, entre los que se encuentran:
Connecticut : secuencial, excepto la I-395 y la I-691 . Las demás autopistas interestatales se convertirán a números de salida basados en millas para el año 2029. Connecticut planeó convertir la I-91 a una numeración de salida basada en millas en 1974, sin embargo, ConnDOT abandonó esa iniciativa debido a las objeciones de las empresas locales. [4]
Delaware : Los números de salida son secuenciales en la I-95 y la I-495 . La I-295 no tiene números de salida, sin embargo, DelDOT ha hecho una referencia en un aviso de construcción de 2016 que hace referencia a la salida a la I-495 norte como salida 2.
Distrito de Columbia : Históricamente, los únicos números de salida publicados en el Distrito consistían en números secuenciales en la I-295 . Las otras autopistas dentro del Distrito de Columbia no tenían números de salida, pero en 2008 el Distrito comenzó a publicar números secuenciales en la I-395 . A partir de junio de 2008 [update], no todos los intercambios habían recibido números. La proximidad de los intercambios en esta autopista corta, junto con la falta de espacio para nuevos intercambios, hace que el sistema secuencial sea más práctico que el basado en el kilometraje. [ cita requerida ]
Maine : Las primeras nueve salidas de la I-295 a través de Portland y South Portland, así como la I-395 a través de Bangor y Brewer están numeradas secuencialmente.
Massachusetts : basado en el kilometraje. La I-291 y la I-391 cerca de Springfield, junto con el Lowell Connector en Lowell y la Ruta 213 en Methuen están numeradas secuencialmente. Sin embargo, esas carreteras son cortas y tienen salidas que generalmente están espaciadas en incrementos de una milla, coincidiendo estrechamente con los marcadores de milla existentes. El Lowell Connector no tiene ningún marcador de milla actualmente publicado a lo largo de la carretera. [5]
New Hampshire : Todo es secuencial. Según se informa, el Departamento de Transporte de New Hampshire ha recibido permiso para utilizar fondos federales para realizar la conversión a un sistema basado en el kilometraje, pero aún no ha anunciado un plan formal para la conversión. El Tribunal General de New Hampshire está considerando una legislación que autorice y ordene la conversión a números de salida basados en el kilometraje, pero el gobernador Chris Sununu ha manifestado su oposición a la eliminación del actual sistema de numeración de salida secuencial de New Hampshire.
Pensilvania : Las carreteras interestatales están numeradas por hitos, con excepción de la I-579 y la I-676 ; ambas son autopistas urbanas cortas sin número de salida.
Rhode Island : Rhode Island experimentó con dos tabulaciones de salida/milla en la década de 1970. La FHWA le negó al estado una exención para mantener su sistema de numeración secuencial. El estado completó la renumeración de todos los números de salida de secuencial a basado en millas el 3 de noviembre de 2022, siendo la I-95 la última interestatal en hacerlo.
Vermont : secuencial, sin planes a fines de 2018 de cambiar a un sistema basado en millas. El gobernador Phil Scott llegó a un acuerdo con la FHWA para utilizar un sistema de numeración de salidas dual secuencial/basado en millas a partir de 2020. Según el acuerdo, se conservarán los números secuenciales existentes y se agregarán señales complementarias a cada conjunto de señales de salida que indiquen el número de salida basado en millas. [7]
Dos autopistas ( la I-19 en Arizona y la Ruta 1 de Delaware [DE 1]) tienen numeración métrica, porque se construyeron durante la época en la que se pensaba que Estados Unidos estaba convirtiendo completamente al sistema métrico. La DE 1 ha utilizado postes kilométricos estándar desde 2003, cuando se reemplazaron los postes basados en el sistema métrico, y varios números de salida (79, 83, 86, 88, 119) no coinciden ni con el marcador de milla ni con su conversión en kilómetros, ya que están desplazados por millas con respecto a una salida basada en kilómetros. Actualmente, la I-19 tiene todos los números de salida y distancias en kilómetros, pero los límites de velocidad en millas por hora. La carretera ha recibido financiación para cambiar las distancias de nuevo a millas, pero en respuesta a la oposición local contra los cambios en los números de salida, el Departamento de Transporte de Arizona decidió gastar el dinero en otras carreteras. [8]
Otras carreteras
La numeración de las salidas en las autopistas que no son interestatales es menos uniforme. Por ejemplo, Texas, que normalmente utiliza una numeración de salidas basada en millas, utiliza una numeración secuencial en la US 75 entre el centro de Dallas y la frontera con Oklahoma . De manera similar, la autopista US 54 desde El Paso hasta la frontera estatal con Nuevo México también utiliza una numeración de salida secuencial.
En Arizona , muchas de sus autopistas no interestatales utilizan números de salida, como los circuitos de autopistas ( SR 101 y SR 202 ) alrededor de Phoenix , US 60 y SR 51 .
En Arkansas , la US 67 (futura I-57), la Arkansas Highway 549 (AR 549) y la US 70 en la circunvalación de Hot Springs son las únicas autopistas no interestatales que tienen números de salida. Actualmente, la I-49 desde la I-40 en Alma hasta Bentonville en el noroeste de Arkansas sigue el antiguo sistema de numeración de su antigua designación I-540 . Los números de salida y el kilometraje se derivan de su distancia desde donde comienza la sección Fort Smith de la I-540 en la frontera estatal de Oklahoma.
California utiliza números de salida en la mayoría de sus autopistas no interestatales en todo el estado cuando se construyen según los estándares de las autopistas. Las excepciones notables son la sección de la autopista Ojai de la SR 33 en y cerca de Ventura , la sección más occidental de la SR 37 cerca de Novato , la sección de Westside Parkway de la SR 58 en Bakersfield , la mayoría de los intercambios de estilo autopista en la SR 152 en el centro de California, la pequeña sección de autopista de la SR 330 en Highland y los intercambios de estilo autopista en el segmento sur de la US 395 en la parte sureste de California (un intercambio en el segmento norte de la US 395 está numerado como salida 8 para la SR 70 , medido desde la línea estatal de California-Nevada donde la US 395 vuelve a ingresar a California cerca de Cold Springs, Nevada ). Sin embargo, al igual que sus autopistas interestatales, las preocupaciones presupuestarias del estado han provocado que las salidas en estas rutas solo se señalicen con números cuando es necesario reemplazar las señales.
En la sección de la autopista SR 86 cerca de Thermal , la salida hacia Airport Boulevard está numerada como salida 16, medida desde el inicio de la antigua SR 86S en 81st Avenue cerca de Oasis (donde la SR 86 y la SR 86S solían dividirse). La SR 86S se desactivó en 2012 cuando la SR 86 se desvió hacia la antigua alineación de la autopista SR 86S. Es la única salida numerada en la SR 86, a pesar del conflicto de distancia.
En una sección muy pequeña de la autopista SR 126 cerca de Santa Clarita , la salida para Commerce Center Drive está numerada secuencialmente como salida 13, ya que la salida 12 está a 27 millas (43 km) de distancia en Santa Paula, cerca del extremo este de la sección de la autopista Santa Paula de la SR 126.
Colorado no utiliza números de salida en las autopistas que no son interestatales. La excepción son la E-470 y la Northwest Parkway , que son autopistas de peaje independientes.
Connecticut utiliza números de salida secuenciales en autopistas no interestatales más largas, como la Ruta 2, la Ruta 8, la Ruta 11, la Ruta 25 y la US 7, pero eventualmente pasarán a números de salida basados en la distancia. Los números de salida en la Ruta 2A, la Ruta 9, la Ruta 40, la Ruta 72, la Ruta 184, la Ruta 349 y la SR 695 sin señalizar se basan en el kilometraje; estos cambios incluyen el extremo este de la antigua Connecticut Turnpike . Las secciones de autopista más cortas, como la US 6 Windham Bypass, la Ruta 20 (Bradley Airport Connector) y las secciones de autopista de la Ruta 17 carecen de números de salida. Los números de salida en la Ruta 15 ( Merritt y Wilbur Cross Parkways) son secuenciales, los números de salida de la Ruta 15 fueron originalmente una continuación de los números de salida de Hutchinson River Parkway en Nueva York. Sin embargo, Nueva York ha vuelto a numerar las salidas de Hutchinson River Parkway para que se basen en millas; Ahora, el cruce de la Ruta 120A en la frontera estatal es la salida 19 en dirección este (Hutchinson) y la salida 27 en dirección oeste (Merritt). La Wilbur Cross Parkway, en dirección este, asume la numeración secuencial de Merritt. Las secciones de autopistas de la US 7 también utilizan numeración secuencial. Los números de salida en las Rutas 9 y 72 se cambiaron a numeración basada en millas en febrero de 2023. Las Rutas 8 y 25 son las próximas autopistas que se cambiarán a números de salida basados en millas, programados para fines de 2023 o 2024.
En Delaware , la US 301 utiliza números de salida basados en el kilometraje y la DE 141 utiliza números de salida secuenciales. La DE 1 utiliza números de salida basados en kilómetros a pesar de utilizar marcadores de millas desde 2003 (y las salidas más nuevas utilizan números que no tienen sentido para ninguno de los dos sistemas, como la salida 86 en Frederica que no está a 86 millas o kilómetros de la línea de Maryland).
Georgia no tiene números de salida en las autopistas que no son interestatales, excepto SR 400 y Stone Mountain Freeway , que funcionan con un sistema secuencial, y SR 10 Loop , que funciona con un sistema de números de distancia.
El estado de Illinois utiliza números de salida en tres autopistas: en la Ruta 6 de Illinois (IL 6) entre Peoria, IL 390 en los suburbios del noroeste de Chicago y IL 255 en los suburbios de St. Louis.
El estado de Indiana utiliza números de salida en dos autopistas con segmentos de autopista, en la US 31 entre Indianápolis y South Bend y en la SR 912 en el noroeste de Indiana.
El estado de Iowa utiliza números de salida en autopistas que no son interestatales, como Iowa 163 o las partes no interestatales de la Avenida de los Santos .
Kentucky no limita el número de salidas a las autopistas interestatales.
Las salidas de la parte de acceso controlado de New Circle Road (KY 4), que rodea el núcleo urbano de Lexington , están numeradas según el sistema estándar basado en la distancia. La numeración aumenta en el sentido de las agujas del reloj, comenzando y terminando en el cruce con Nicholasville Road ( US 27 ), cerca del punto más al sur de New Circle.
Todas las carreteras dentro del sistema de autopistas del estado , antiguas carreteras de peaje (algunas de las cuales se han convertido en carreteras interestatales y otras están en proceso de conversión), utilizan el mismo sistema de numeración basado en la distancia que se utiliza en las carreteras interestatales.
Una excepción es la salida de Plano Road (KY 622) de William Natcher Parkway (KY 9007) fuera de Bowling Green. Originalmente, William Natcher Parkway conectaba la I-65 en la salida 20 con la US 60 en Owensboro. En 2011, Natcher Parkway se extendió 2,1 millas (3,4 km) para terminar en Scottsville Road (US 231). Esto provocó una renumeración de Natcher Parkway y la adición de la salida de Plano Road como salida 1. Sin embargo, en 2019, Natcher Parkway se actualizó a los estándares interestatales y se rediseñó como I-165. De acuerdo con las regulaciones interestatales, las interestatales y los ramales interestatales no deben terminar en un semáforo. Esto redefinió la autopista para comenzar una vez más en el cruce de la I-65. Los 3,4 km (2,1 millas) restantes de la autopista se mantuvieron como KY 9007. Esto dejó la duda de cómo numerar la salida de Plano Road ubicada aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la autopista restante. Para evitar confusiones en la direccionalidad y las convenciones de numeración, la salida de Plano Road se volvió a numerar con la rara designación de salida 0.
Además de estos casos, varias ciudades más pequeñas, principalmente en las partes sureste y centro-sur de la Commonwealth, marcan los semáforos en una carretera comercial principal con números secuenciales, generalmente comenzando en una intersección con una carretera principal:
Berea — KY 21 , comenzando en el cruce de la I-75 hasta que la KY 21 se encuentra con la US 25. La numeración continúa en la US 25 hasta que la carretera sale de los límites de la ciudad. A lo largo de este tramo, la numeración aumenta a medida que se viaja hacia el norte.
Corbin : US 25E , que comienza en el cruce de la I-75 en North Corbin y continúa durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) hasta su intersección con KY 830 al este de Corbin. La numeración aumenta a medida que uno viaja hacia el este (que está señalizado como sur en US 25E).
Londres tiene dos semáforos numerados. El Hal Rogers Parkway , que comienza en KY 192 (que no está numerado, ya que es una luz amarilla intermitente para el tráfico de la vía verde en lugar de una señal totalmente controlada) y termina en US 25, utiliza numeración creciente en dirección oeste. KY 192, que comienza en el cruce de la I-75, utiliza numeración creciente en dirección este hasta el Hal Rogers Parkway.
Manchester : US 421 , que comienza en Hal Rogers Parkway y aumenta a medida que uno viaja hacia el norte a través de la ciudad.
Middlesboro — KY 74 a través del centro de la ciudad, con un número que aumenta a medida que uno viaja hacia el oeste.
Monticello — KY 90 , comenzando en el extremo norte de la ciudad y aumentando hasta salir de la ciudad.
Radcliff — US 31W , también conocida como Dixie Highway , comienza en una intersección en el límite de la ciudad con Elizabethtown y aumenta a medida que uno viaja hacia el norte hasta llegar a la entrada principal a Fort Knox .
Richmond también tiene dos juegos de semáforos numerados. La US 25 Business usa números de salida a través de los semáforos con números del centro de la ciudad 1 a 6 desde KY 52 en Lancaster Avenue y los siguientes cinco semáforos consecutivos al sur; sin embargo, los semáforos al sur de las vías del tren y al norte de la concurrencia de KY 52 no están numerados. La ruta de circunvalación que rodea Richmond hacia el este usa números de salida desde KY 876 (conocida localmente como Eastern Bypass) al este de la salida 87 de la I-75 , y continúa por Dr. Robert R. Martin Highway US 25/ US 421 hasta la salida 90 de la I-75; sin embargo, los semáforos en la Interestatal no están numerados.
Somerset : la US 27 comienza en los límites norte de la ciudad y aumenta a medida que se avanza hacia el sur. La numeración continúa incluso después de que la carretera sale de los límites de la ciudad, y la intersección numerada final se produce poco antes de que la US 27 ingrese a la ciudad de Burnside .
Maine tiene números de salida sólo en las carreteras interestatales; sus otras autopistas de acceso limitado, con excepciones limitadas, carecen de marcadores de millas.
En Maryland , hay tres carreteras estatales que utilizan números de salida. La ruta 200 de Maryland (MD 200) continúa con las salidas basadas en la distancia de su ruta principal, la I-370 . La MD 32 tiene una configuración de salida basada en la distancia peculiar, ya que las salidas están numeradas de este a oeste desde la I-97 hasta la MD 108, de modo que el extremo este de la MD 32 comienza en la milla 0. La MD 100 utiliza salidas basadas en la distancia hasta Edwin Raynor Boulevard (salida 20).
Minnesota numera las salidas de las autopistas interestatales según la distancia, pero dejó otras autopistas o vías rápidas sin numerar. La primera excepción fue la parte de la autopista US 52 que pasa por Rochester , que recibió números de salida basados en el kilometraje en 2004 como parte de un importante proyecto de ampliación. En 2016, el MnDOT comenzó a agregar números de salida a las salidas que anteriormente no estaban numeradas durante los proyectos de reemplazo de señales o la construcción de nuevas autopistas, comenzando con la US 169 en Shakopee . A partir de enero de 2023 [update], partes de MN 62 , MN 610 , MN 77 , US 10 , US 12 , US 212 , US 61 , partes de US 52 entre Rochester y el centro de St. Paul , y la mayoría de las salidas a la izquierda en los cruces principales, han ganado números.
En Mississippi , las salidas de las autopistas que no son interestatales actualmente no están numeradas.
En Missouri , las autopistas que no son interestatales no tienen números de salida, con la excepción de la Ruta 364 y la Ruta 370 en los condados de St. Charles y St. Louis , que utilizan números de salida basados en millas.
En Nueva Inglaterra , a excepción de Maine (que asigna números de salida en función del kilometraje), los números de salida se publican en las autopistas rápidas de cualquier longitud significativa, independientemente de la designación. Algunas intersecciones a nivel tienen números publicados; como en la Ruta 9 en Middletown, Connecticut .
New Hampshire no asigna números a las salidas de los cruces con autopistas interestatales (con la excepción de la I-393 en Concord , en la que la salida 15W de la I-93 conectaba con el intercambiador US 4 / US 202 antes de la construcción de la I-393). Por ejemplo, la salida sur de la I-293 desde la I-93 está entre las salidas 5 y 6, pero no está numerada; sin embargo, a la NH-101 en dirección este, a pesar de ser una autopista interestatal, se le asigna la salida 7. La propia salida de la NH 101 a la I-95 en Hampton está entre las salidas 12 y 13, pero tampoco está numerada.
Al principio, Nuevo México no asignaba números de salida en las autopistas que no fueran interestatales. A mediados de la década de 2000, el Departamento de Transporte del estado comenzó a publicar números de salida basados en millas cada vez que una intersección a nivel se convertía en un cruce.
La US 84 / US 285 entre Pojoaque y Santa Fe se convirtió en la primera autopista no interestatal en el estado en usar números de salida cuando ese tramo se actualizó a estándares de autopista en 2005; también hay un intercambio numerado (salida 180) en el segmento de autopista de la misma autopista entre Pojoaque y Española . El intercambio NM 502 en Pojoaque no está numerado; y el intercambio con NM 599 cerca de Santa Fe solo está numerado en dirección sur, ya que ambos se construyeron a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, respectivamente.
La NM 599 tiene dos intercambiadores numerados (basados en millas): en Jaguar Drive (salida 2) y en County Road 62 (salida 6). Sin embargo, los intercambiadores en Camino La Tierra y Ridgetop Road no están numerados en absoluto.
La ruta de circunvalación US 70/US 285 alrededor de Roswell tiene un intercambio con dos salidas marcadas como salida A y salida B.
Otras autopistas (la US 70 al este de Las Cruces y la NM 423 en Albuquerque) no tienen números de salida debido a su longitud relativamente corta. Anteriormente, Nuevo México no asignaba números de salida en las autopistas que no fueran interestatales.
En Nueva York , la mayoría de las autopistas de este tipo en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York utilizan numeración secuencial (una excepción es el sistema Belt Parkway , que utiliza sufijos direccionales (N, S, E, W) y sufijos alfabéticos). Las autopistas y autovías sin designaciones interestatales en el norte del estado tienen intercambiadores sin numeración. Además:
Anteriormente, la Taconic State Parkway numeraba las salidas y las intersecciones a nivel de manera secuencial por condado, con un prefijo de una letra que indicaba el condado. Los intercambios en el condado de Westchester tenían el prefijo W (por ejemplo, W5), Putnam con P, Dutchess con D y Columbia con C. La Taconic Parkway recibió números de salida basados en millas en el verano de 2017 como parte de un proyecto de reemplazo de señales en curso. [10]
Las salidas del ramal Berkshire (parte del cual es la I-90) de la autopista Thruway de Nueva York son B1, B2 y B3, ya que el ramal es parte del sistema de boletos de la línea principal. (Las salidas 1, 2 y 3 de la autopista Thruway principal están en Yonkers).
En Carolina del Norte , se utilizan números de salida basados en el kilometraje en todas las autopistas. Además, los números de salida suelen asignarse a los principales cruces a desnivel, incluso si la carretera no es una autopista, como el cruce entre la US 70 a nivel de bulevar y la I-540 en el condado de Wake .
Originalmente, Oregón no publicaba números de salida en ninguna de sus autopistas que no fueran interestatales. En la década de 1990, el Departamento de Transporte de Oregón comenzó a numerar la mayoría de las secciones de sus autopistas con salidas basadas en millas, comenzando con la US 26 y la OR 217 al oeste de Portland . A partir de 2013 [update], casi todos los intercambios de autopistas de Oregón están numerados; los nuevos intercambios también están numerados. (Estas salidas se basan en el kilometraje de las carreteras internas de acceso limitado ; consulte las carreteras estatales de Oregón para obtener una explicación de estas diferencias).
Las autopistas no interestatales de Pensilvania que tienen salidas numeradas todavía están numeradas secuencialmente (como la parte de la autopista PA 28 entre Pittsburgh y Kittanning), con la excepción de las carreteras de peaje que forman parte del sistema Pennsylvania Turnpike . PA 60 era una de estas carreteras, pero los números se convirtieron al sistema basado en el kilometraje (desde entonces se invirtió) en noviembre de 2009 cuando la I-376 reemplazó a PA 60 hasta el condado de Mercer . La Lehigh Valley Thruway (US 22) a través de Bethlehem y la US 30 entre York y Lancaster no tienen numeración de salida, pero tienen postes de millas que reflejan la distancia apropiada desde la frontera de Virginia Occidental. Además, las secciones de autopistas pueden tener sistemas de postes de millas independientes que se aplican exclusivamente a la autopista: un ejemplo de esto es la Robert Casey Highway-US 6 que se extiende al noreste de Scranton, que tiene postes de millas que reflejan la longitud de la sección de la autopista.
Rhode Island tiene números de salida basados en millas en la Ruta 99 a partir de diciembre de 2017 [update], en la Ruta 4, Ruta 78, Ruta 403 y el Airport Connector a partir de diciembre de 2018 [update], en la Ruta 146 a partir del verano de 2019, y en la Ruta 10, Ruta 24 y Ruta 37 a partir de febrero de 2020 [update].
Por lo general, Tennessee no publica los números de salida en sus autopistas no interestatales, con la excepción de la circunvalación parcial de Nashville SR 155 (Briley Parkway) y el segmento de acceso controlado de SR 386 (Vietnam Veterans Boulevard).
En la actualidad, Texas tiene cuatro autopistas no interestatales que utilizan números de salida. La US 75 utiliza un esquema secuencial. Debido a un importante proyecto de reconstrucción en la década de 1990, que combinó muchas salidas, estas pasan de la 8B a la 20B. Un tramo de la US 82 desde Whitesboro hasta Honey Grove en el norte de Texas tiene las salidas 622 a 686. La US 54 en El Paso utiliza salidas secuenciales, comenzando en la salida 20. La SH 130 utiliza salidas basadas en millas que comienzan en la 497 y disminuyen a la 411 en su terminal norte. Las salidas en otras autopistas se basan en un sistema de referencia estatal donde el número de salida se determina por la distancia desde el punto de referencia geográfico más septentrional (esquina noroeste del Panhandle de Texas, para rutas norte-sur) o más occidental ( tripunto Texas-Nuevo México-México , cerca de El Paso, para rutas este-oeste) en Texas.
Vermont no utiliza el sistema basado en el kilometraje en las carreteras que no son interestatales, aunque se están añadiendo carteles complementarios de "Salida en millas" que indican el número de salida basado en millas a la señalización existente, con dos excepciones: VT 127 y VT 289 en el área de Burlington . Los números habrían sido continuos si se hubiera completado la autopista circunferencial del condado de Chittenden . Los números comienzan en Manhattan Drive, justo al norte de Burlington, y terminan en la Interestatal 89 cerca de Williston . Los tramos de autopistas de las carreteras 4 y 7 de EE. UU. en la parte occidental del estado utilizan numeración secuencial.
El estado de Washington no numera la mayoría de sus salidas de autopistas no interestatales. Dos excepciones son la SR 14 desde Vancouver hasta Camas (desde la década de 1990) y la SR 16 desde Tacoma hasta cerca de Gig Harbor (desde 2006, posiblemente para extenderse a lo largo de toda la SR-16 hasta su terminal norte en Gorst), ambas basadas en hitos. No está claro si otras autopistas recibirán números en el futuro.
Virginia Occidental sólo tiene una autopista no interestatal con números de salida: la autopista US 22 en Weirton.
Muchos estados utilizaban anteriormente números secuenciales y, en algunos casos, utilizaban los números de salida con moderación, si es que lo hacían. Los siguientes estados han introducido la numeración de salida basada en millas en algunas o todas sus autopistas:
California : Comenzó a numerar de forma generalizada las salidas en enero de 2002, aunque algunas salidas en Los Ángeles recibieron números basados en millas en la década de 1970. California fue el único estado que no requirió números de salida o postes kilométricos, porque la mayor parte de su sistema de carreteras se construyó antes de la promulgación del requisito federal. Antes de adoptar la numeración de salidas, California dependía de su sistema de postes kilométricos basados en los condados en todas las carreteras, sin tener salidas numeradas explícitamente. Originalmente, la fecha de finalización inicial para instalar números de salida en todo el estado se fijó para noviembre de 2004. Pero debido a las preocupaciones presupuestarias de California, las salidas (especialmente en las áreas del Gran Los Ángeles y la Bahía de San Francisco) generalmente se han numerado solo cuando las señales necesitaban ser reemplazadas. El estado eventualmente puede reemplazar todas las señales elevadas antiguas (y así agregar números de salida) como parte de una medida de ahorro de energía: en 2014, Roads & Bridges informó que el Departamento de Transporte de California estaba probando tipos de láminas reflectantes para eliminar la necesidad de iluminación eléctrica en las señales. [15] Además, estos nuevos carteles no requieren el uso de una pasarela con lámparas eléctricas, lo que reduce en gran medida las posibilidades de que los carteles sean vandalizados. [16]
Colorado : Inicialmente secuencial, se utilizaron placas secuenciales/de milla duales a mediados de la década de 1970.
Connecticut : Comenzó una transición gradual de números de salida secuenciales a basados en millas en 2015, con la SR 695 y la I-395 convertidas ese año, y la Ruta 2A a principios de 2016 bajo el mismo contrato. A partir de abril de 2023 [update], la I-691 , la Ruta 9 , la Ruta 17 (sección de Middletown), la Ruta 72 , la Ruta 82 y la SR 571 se han convertido en salidas basadas en millas como parte de los proyectos de reemplazo de señales en curso. [17] Las próximas autopistas que se convertirán son la Ruta 40 en 2023; [18] la Ruta 2 , la Ruta 3 , la Ruta 11 y la Ruta 17 (sección de Glastonbury) en 2024; [ cita requerida ] seguida de la Ruta 8 y la Ruta 25 , también programadas para 2024. [19] Dos autopistas cortas cuyas salidas anteriormente no estaban numeradas, la Ruta 184 y la Ruta 349 en Groton recibieron números de salida basados en el kilometraje a partir de 2018 como parte de un proyecto de reemplazo de señales que incluye la I-95 desde New London hasta la frontera estatal de Rhode Island (esta sección de la I-95 conservará los números de salida secuenciales por el momento hasta que las señales a lo largo de toda la longitud de la I-95 se actualicen y estén listas para la conversión). Los números de salida en otras autopistas se convertirán a numeración basada en millas para 2030 a medida que las señales de carretera existentes lleguen al final de su vida útil y se reemplacen con nuevas señales. A medida que las autopistas se conviertan a números de salida basados en millas, se publicarán números secuenciales en los carteles de "Old Exit XX" en las señales de guía anticipada y las señales de gore durante al menos dos años después de la conversión.Números de salida basados en millas en la I-4 en el condado de Volusia, Florida, alrededor de 2003. En este caso, las salidas basadas en millas 111A y 111B habían sido las salidas secuenciales 53CA y 53CB, como se muestra en la pestaña. Se han eliminado las pestañas adicionales y las señales ahora solo utilizan las salidas basadas en millas.
Florida : Comenzó el 28 de enero de 2002 y ya está terminada. Sin embargo, la I-110 mantuvo sus números de salida secuenciales. [20]
Georgia : Comenzó el 4 de enero de 2000, ahora completa, no se utilizaron señales de salida anteriores en la renumeración. [21] (Solo carreteras interestatales).
Anteriormente, Illinois no numeraba las salidas de sus autopistas de peaje originales , incluidas aquellas superpuestas con autopistas interestatales. A partir de la I-355 (una autopista de peaje desde su inicio en 1989), las carreteras de peaje comenzaron a numerarse de acuerdo con la señalización de salida estándar basada en millas. Desde la década de 1990 hasta la década de 2010, Illinois agregó gradualmente números de salida a sus autopistas interestatales de peaje restantes.
Indiana : alrededor de 1980. Las salidas de la I-69 entre Indianápolis y la frontera estatal de Michigan sufrieron una segunda renumeración en 2012, cuando se inauguró ese año la primera parte de la extensión de la I-69 a Evansville.
Iowa : adoptó la numeración de salida basada en la distancia en 1977.
Maine : 15 de mayo de 2004 (se experimentó con dos indicadores de salida y milla en la década de 1970). Los números de salida secuenciales se mantuvieron durante dos años en los carteles amarillos que decían "Anteriormente salida XX" debajo de los carteles de guía anticipada, que desde entonces se han eliminado.
Maryland - Todas las carreteras interestatales utilizan salidas basadas en millas, excepto la I-595 sin señalizar, que utiliza millas basadas en la US 50 a partir de la frontera con el Distrito de Columbia .
Massachusetts : completó la conversión a números de salida basados en el kilometraje en agosto de 2021. El estado había planeado comenzar la transición de números de salida secuenciales a basados en millas en 2016, pero se detuvo debido a la oposición local de los residentes de Cape Cod . Después de que se le negara una exención de la Administración Federal de Carreteras para conservar su numeración secuencial, MassDOT anunció en noviembre de 2019 que la transición a números de salida basados en el kilometraje comenzaría en 2020. Habrá un período de transición en el que los números de salida secuenciales se publicarán en carteles de "OLD EXIT XX" debajo de las señales de guía anticipada y las señales de salida de gore durante al menos 2 años. [22]
Nueva York : Las nuevas autopistas interestatales (I-781 e I-99) tienen números de salida basados en el kilometraje. El estado no tiene un cronograma para convertir sus autopistas restantes a numeración basada en el kilometraje, aunque parece que NYSDOT y NYSTA harán una transición gradual a números de salida basados en millas a través de proyectos de reemplazo de señales, como lo demuestra un contrato de reemplazo de señales y numeración de salidas para Taconic State Parkway completado en 2017, y un contrato similar para reemplazar señales y renumerar salidas en I-84 que se completó en 2019. [23] Los números de salida en Hutchinson River Parkway se convirtieron de secuenciales a basados en el kilometraje en el verano de 2021. [24] Los proyectos de ley que ordenan al NYSDOT y a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York renumerar las salidas de secuenciales a basadas en millas se han presentado en la legislatura estatal desde 2008, ninguno de los cuales ha sido aprobado por ambas cámaras. En las rutas en las que se cambien los números de salida, se colocarán carteles con la leyenda "Old Exit XX" junto a las señales de guía avanzadas durante un tiempo para que los conductores se adapten al nuevo sistema de numeración. La Interestatal 81, la Interestatal 690 y la Ruta Estatal 481 de Nueva York se renumerarán con números de intercambio basados en la distancia cuando la I-81 se traslade al área de Syracuse.
Ohio : La I-475 fue la primera autopista en recibir números de salida basados en el kilometraje, en octubre de 1974. [25] La autopista de peaje de Ohio utilizó ambos sistemas desde enero de 1998 [26] hasta septiembre de 2002. [27]
Pensilvania : comenzó en abril de 2001 en las carreteras interestatales y en todas las autopistas del sistema de autopistas de peaje de Pensilvania . Antes de la renumeración, los cruces entre carreteras interestatales de dos dígitos no estaban numerados (por ejemplo, el cruce de la I-79 y la I-80 ). La numeración secuencial omitía estos cruces. La señalización que se aproxima a muchos cruces aún incluye los antiguos números secuenciales en los carteles de "Old Exit XX" debajo de las señales de salida. Ni la Interestatal 579 ni la Interestatal 676 tienen números de salida.
Rhode Island : Se suponía que la transición se realizaría en cuatro fases a partir de 2016, y que la conversión total estaría completa a fines de 2019. La Interestatal 295 fue la primera autopista en Rhode Island en recibir números de salida basados en millas, a partir de noviembre de 2017. Se agregaron números de salida basados en millas a la Ruta 146 como parte de un proyecto de reemplazo de señales. La conversión se completó en noviembre de 2022, y la I-95 es la última autopista restante en el estado.
Utah : Se implementaron nuevos números de salida para los intercambios en los condados del norte de Juab , Utah , Salt Lake , Davis , Weber y Box Elder debido a un error de topografía cuando se construyó por primera vez la I-15 en Utah. La ruta originalmente curvaba alrededor del oeste de Nephi , pero se cambió hacia el este. Las mediciones originales del topógrafo no reflejaban este cambio, y UDOT corrigió este error después de que los sistemas GPS comenzaron a dar direcciones de kilometraje incorrectas. [28]
En 2019, Vermont llegó a un acuerdo con la FHWA para utilizar números de salida duales, secuenciales y basados en millas. Según el plan aprobado, los números de salida secuenciales existentes se mantendrán al menos durante la próxima década, pero se agregará un número de salida complementario basado en millas a cada señal de salida a partir de la primavera de 2020. El acuerdo estipula que Vermont debe realizar la transición a números de salida basados en millas durante la próxima ronda de reemplazos de señales, planificada para algún momento de la década de 2030. [29]
Virginia : a principios de los años 1990, las excepciones incluyen la SR 267 (suburbio de Washington, DC), la I-581 ( Roanoke ) y la I-664 ( Newport News - Chesapeake ). Tanto la I-581 como la I-664 utilizan números de salida secuenciales; además, la salida 1 se encuentra en el extremo norte de las autopistas. Virginia no colocó carteles temporales que indicaran los números de salida anteriores después de la conversión.
A medida que se completaban otras avenidas del área de Nueva York, también recibieron números.
La Merritt Parkway de Connecticut ( Ruta 15 ) recibió números secuenciales en 1948, continuando los números de la Hutchinson River Parkway . La salida con el número más bajo de la Merritt Parkway sigue siendo la salida 27, aunque las salidas de Hutchinson fueron renumeradas; viajando hacia Connecticut, la salida 30 se encuentra en la frontera (también el comienzo de la Ruta 15), donde el número se restablece a 27 antes de volver a ascender. El resto de los números de salida de la Ruta 15 (en Wilbur Cross Parkway y Wilbur Cross Highway) continúan la secuencia de Merritt.
La Pennsylvania Turnpike tenía números secuenciales cuando se inauguró su primera sección el 1 de octubre de 1940, y finalmente se utilizaron las salidas 1 a 30 para la línea principal de Ohio a Nueva Jersey. Cuando se inauguró la extensión noreste en la década de 1950, se numeraron las salidas de la 31 a la 38 (y luego la 39). Solo la salida 31 mantuvo su número original cuando se renumeraron las salidas.
A principios de la década de 1950, se inauguró la Garden State Parkway de Nueva Jersey , probablemente la primera carretera en utilizar números de salida basados en la distancia.
La autopista del Golfo (US 75, más tarde I-45) en Houston, Texas , tenía números secuenciales en 1956. El esquema de numeración comenzaba en el extremo norte de la autopista en el centro de Houston y continuaba hacia el sureste y Galveston.
Massachusetts comenzó a asignar números de salida en la década de 1950 a sus autopistas en el área de Boston y sus alrededores, con un sistema poco común que consistía en asegurarse de que la intersección de cada autopista con la Ruta 128 fuera la salida 25, y los números aumentaban a medida que se alejaba de Boston. A partir de 1976, estas autopistas comenzaron a recibir una numeración más convencional. A partir de 2023 [update], Massachusetts se convirtió en un sistema basado en el kilometraje y, desde entonces, todas esas autopistas se han renumerado utilizando salidas basadas en el kilometraje.
Referencias
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^ "Enmiendas propuestas al MUTCD". § 2E.27 ll. 33–41.
^ "Introducción". Manual sobre dispositivos uniformes de control del tráfico (edición de 2009). ¶¶ 22–24, Tabla I-2.
^ "La renumeración de la salida de la I-395 creará problemas". Parche de Montville, CT . 17 de mayo de 2013.
^ "Carreteras del norte del estado de Nueva York: Guía de intercambio de la Interestatal 890". Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011. Consultado el 22 de junio de 2007 .[ fuente autopublicada ]
^ "¿Nuevo sistema de numeración de salidas interestatales en Vermont? Scott espera que no". VTDigger . 20 de julio de 2018.
^ Holley, Denise (17 de marzo de 2009). "Nuevas señales en la Interestatal 19 cortesía de los fondos de recuperación". Nogales International . Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
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^ "Los números de los intercambiadores de autopistas comienzan a cambiar después del Día del Trabajo". The Bryan Times . 28 de mayo de 2002. pág. 10 – vía Google News Archive.
^ "Las señales de las autopistas de peaje cambiarán". The Bryan Times . 14 de septiembre de 2002. pág. 7 – vía Google News Archive.
^ Decker, Marin (10 de julio de 2005). "Los cambios en la señal de salida de la I-15 ponen en aprietos a los automovilistas". Deseret News . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
^ Leighton, Matt (12 de diciembre de 2019). "Cambios en las señales de salida de las autopistas de Vermont". WPTZ.
Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Señales de tráfico con números de salida en Estados Unidos .
Señales que numeran las salidas instaladas en las avenidas, The New York Times , 24 de abril de 1938, página 26
![Números de salidas de Estados Unidos por estado en agosto de 2021[actualización]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/US-Exit-Numbers.svg/1280px-US-Exit-Numbers.svg.png)
