La Société des Avions Marcel Bloch era un fabricante francés de aviones militares y civiles. Fue fundada por el diseñador aeronáutico Marcel Bloch (de ahí "MB" en las designaciones de los aviones), quien anteriormente había desempeñado un papel importante en la Société d'Études Aéronautiques , uno de los primeros fabricantes de aviones franceses activos en gran medida durante la Primera Guerra Mundial .
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Marcel Bloch cambió su nombre a Marcel Dassault (como en char d'assault , "tanque" en francés) para honrar el apodo militar adoptado por su hermano, Darius Paul Dassault . En consecuencia, la compañía también pasó a llamarse Dassault Aviation , convirtiéndose en un destacado fabricante de aviones a reacción , como la serie de cazas Dassault Mirage y la familia de aviones comerciales Dassault Falcon .
Los orígenes de la empresa están estrechamente relacionados con las actividades de su fundador, el diseñador aeronáutico francés Marcel Bloch . [1] Después de haber sido una figura importante en la Société d'Études Aéronautiques , una empresa de fabricación de aviones que produjo una gran cantidad de aviones para el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial , Bloch tenía una experiencia considerable en el campo antes de fundar su propia empresa. ; sin embargo, debido a la falta de apoyo del departamento de fabricación de aviones del gobierno francés para apoyar a los fabricantes del país tras el fin del conflicto y una caída asociada en las ventas de aviación, Bloch se había retirado temporalmente del sector a finales de la década de 1910 en favor del negocio inmobiliario . . [1]
Durante 1928, el Estado francés estableció un Ministerio del Aire exclusivo , lo que indica que el interés del gobierno en el sector de la aviación había regresado. [1] En respuesta, Bloch decidió fundar su propia empresa, la Société des Avions Marcel Bloch , para retomar las actividades de aviación en su interior. Uno de los primeros pedidos clave para Bloch fue el del ingeniero francés Albert Caquot , que buscaba un avión trimotor adecuado para los servicios postales . [1]
A finales de 1931, la empresa recibió su primer pedido de una entidad del gobierno francés. [1] En consecuencia, se inició la actividad de fabricación tanto del MB.80 , un avión monomotor orientado a operaciones MEDEVAC , como del MB.120 , un avión de transporte colonial trimotor de 10 pasajeros, en nombre de la Fuerza Aérea Francesa . En respuesta a la creciente demanda de productos de la empresa, Marcel Bloch reestructuró el negocio, creando departamentos de diseño y fabricación separados, y también se construyeron locales adicionales en forma de garaje en Boulogne . [1] Durante septiembre de 1932, con el fin de fabricar tanto aviones de producción como futuros prototipos, Bloch también alquiló unas instalaciones más grandes en Courbevoie . [1]
En 1934, Marcel Bloch reconoció que la industria de la aviación francesa se estaba acercando a una crisis de fabricación, habiendo anticipado deficiencias en la capacidad de producción y las posibilidades. [1] Buscando capacidad adicional, Bloch llegó a un acuerdo con el industrial de la aviación y antiguo socio comercial Henry Potez , propietario de la mayor empresa de aviación de Francia en ese momento. Durante enero de 1935, los dos hombres cooperaron para comprar otro fabricante de aviones, la Société Aérienne Bordelaise (SAB) que, como Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO), era responsable de fabricar los bombarderos MB.200 y MB.210 . [1] Por separado, Bloch y Potez también compraron la mayoría de las acciones de la sociedad Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL). [1]
La década de 1930 fue una época de considerable agitación social en Francia; En busca de relaciones positivas con sindicatos influyentes , Bloch se comprometió directamente con sus representantes, lo que dio lugar a que se concedieran numerosos beneficios adicionales a los empleados de la empresa, como una semana de licencia remunerada a partir de 1935. [1] Un año después, el gobierno francés liderado por el Frente Popular emitió una política que permite dos semanas de vacaciones pagadas al año; En respuesta, los empleados de Bloch recibieron tres semanas de vacaciones pagadas al año. El 17 de julio de 1936, el gobierno francés promulgó una nueva ley que nacionalizó la industria armamentística del país; Este desarrollo tuvo un gran impacto en las empresas de aviones privadas, ya que muchas fueron adquiridas y fusionadas por la fuerza. [1] Ese año se crearon siete empresas nacionalizadas de fabricación aeronáutica: seis para aviones ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ), y una para motores de avión (SNCM - Lorraine-Dietrich ). [2]
El 16 de enero de 1937, la Société des Avions Marcel Bloch fue nacionalizada formalmente; sus activos, incluidas sus fábricas en Courbevoie, Châteauroux-Déols, Villacoublay, Burdeos, formaban una parte importante de la recién creada Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). [1] Marcel Bloch fue solicitado por el Ministro del Aire, Pierre Cot , para actuar como administrador delegado de la empresa. Si bien había perdido efectivamente la propiedad y gran parte del control de su empresa, Bloch inicialmente tuvo relativamente libertad para administrar el taller de desarrollo. [1] Esta independencia fue posteriormente restringida mediante enmiendas a la ley de nacionalización original. [1]
Durante 1937, el gobierno francés, reconociendo la amenaza inminente de otra Guerra Mundial con la vecina Alemania nazi , lanzó un programa de rearme. [1] En consecuencia, la producción de un gran número de aviones de combate capaces de afrontar el desafío de la Luftwaffe en rápida expansión era, por tanto, una importante prioridad nacional. Los diseños de la compañía, como el caza monomotor MB.150 y el bombardero bimotor MB.170 , se encontraban entre los aviones producidos para satisfacer esta demanda. [1] Además de aviones completos, la producción de hélices era una tarea importante de la empresa, ya que otros fabricantes franceses las adquirían para sus propios aviones. Tanto Bloch como Potez participaron activamente en los esfuerzos por ampliar la capacidad de fabricación, lo que llevó a la compra de un terreno en Saint-Cloud (los suburbios occidentales de París ) para la construcción de una nueva fábrica en 1938. [1]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial a principios de septiembre de 1939, los esfuerzos de fabricación aeronáutica de Francia alcanzaron un ritmo frenético, tratando de satisfacer el rápido pedido de miles de aviones, muchos de los cuales se habían colocado demasiado tarde para cumplirse antes del inicio de importantes luchando en Europa occidental. [1] Durante los primeros meses del conflicto, comúnmente conocido como Guerra Falsa , Bloch aceleró la producción mientras se esforzaba por lograr un rendimiento cada vez mayor a partir de una serie de prototipos apresurados. El 15 de febrero de 1940, Marcel Bloch interrumpió su participación en SNCASO tras una disputa con el Ministerio del Aire francés. [1] Tras la Batalla de Francia y el Armisticio del 22 de junio de 1940 que marcó la rendición de Francia, la industria aeronáutica francesa, incluidos todos los equipos, existencias y establecimientos industriales, fue entregada intacta a Alemania. En consecuencia, la industria de la aviación francesa quedó prácticamente disuelta en casi su totalidad y la fabricación de aviones cesó efectivamente. [1]
Durante este período, Marcel Bloch fue internado por funcionarios de Vichy Francia , mientras la empresa se esforzaba por preservar sus intereses restantes, lo que condujo al nombramiento de un consejo de administración, la emisión de estatutos y la instalación de Marcel Bloch como presidente en 31 de diciembre de 1940. [1] A pesar de la presión para colaborar, Marcel se negó repetidamente a cooperar con los alemanes. En respuesta, los alemanes requisaron la fábrica de Saint-Cloud, poniendo su actividad manufacturera bajo el control de la empresa de aviación Junkers . [1]
Tras la liberación del campo de concentración de Buchenwald el 11 de abril de 1945, Marcel Bloch fue liberado del cautiverio alemán. [1] Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las instalaciones industriales aeronáuticas de Francia habían quedado reducidas a ruinas, mientras que sus oficinas de diseño se habían dispersado. Bloch, que seguía confiando en la demanda de la aviación comercial en la nueva era de la posguerra , deseaba relanzar su empresa. En consecuencia, pasó a llamarse Dassault Aviation . [1]
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre» Sin independencia y sin oficina de estudios, la SNCASE está oficialmente formada el 1 de febrero de 1937.
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