El Bloch MB.90 fue el primer avión ligero francés totalmente metálico . Sólo se completaron dos aviones, que realizaron sus primeros vuelos en 1932, aunque hubo varias variantes.
Aunque no fueron un éxito comercial, el Bloch MB.90 y sus variantes se destacaron como el primer avión ligero francés totalmente metálico, es decir, con estructura de metal. [1] El MB.90 era un diseño de ala alta reforzada con un solo motor; el ala estaba dividida en dos partes, cada una con dos largueros de sección en I , cuerda constante y puntas redondeadas. Su estructura era de duraluminio y su cubierta de tela . [1] El fuselaje de sección rectangular del MB.90 era una estructura tubular de acero, cubierta de tela, excepto la cabina que tenía piso y costados de madera contrachapada . Las fuentes no están de acuerdo sobre los asientos: un relato contemporáneo [1] los describió como uno al lado del otro, pero una revisión reciente como tándem . [2] Pares de puntales de refuerzo paralelos unían los largueros de las alas a los largueros inferiores del fuselaje . El fuselaje se estrechó hacia atrás hasta convertirse en una cola convencional con un plano de cola rectangular con punta redonda montado en el fuselaje y una aleta triangular con un timón desequilibrado que llegaba hasta la quilla. [1]
Aunque el MB.90 estaba destinado a ser propulsado por Renault , [3] inicialmente voló con un motor de cuatro cilindros invertido de Havilland Gipsy III refrigerado por aire de 120 hp (89 kW). Tenía un tren de aterrizaje con rueda de cola fija , con sus ruedas principales sobre ejes divididos en forma de V articulados en los largueros inferiores del fuselaje. En sus extremos exteriores, los puntales verticales amortiguadores llegaban hasta los puntales del ala delantera, reforzados en ese punto por dos puntales más en el fuselaje inferior y superior. [1]
En el Salón Aeronáutico de París de 1932 se exhibieron dos variantes, ambas con motores Renault 4Pei de cuatro cilindros en línea y 120 hp (89 kW). Estos fueron designados MB.91 y MB.92 . [4] El primero se mostró incompleto [4] [5] y nunca se voló, pero introdujo algunas características nuevas que se utilizaron en dos variantes más; tenía puntales de alas que divergían ligeramente desde abajo, una aleta redondeada y ejes divididos carenados. [2] [5] Al igual que el MB.90, era un biplaza de lado a lado, pero el MB.92, por lo demás similar, tenía asientos tándem en un fuselaje más estrecho. [4] Posteriormente se ofreció la instalación de un motor Pobjoy Niagara para el MB.91. [2] Con las mismas modificaciones en las aletas, el tren de aterrizaje y los puntales, uno de los MB.90 se convirtió en el MB.93 , propulsado por un De Havilland Gipsy Major I de 120 hp (89 kW) , [2] un pariente cercano del Gipsy. III con capacidad ligeramente aumentada. [6]
En 1933, Bloch probó un desarrollo de cuatro asientos, el Bloch MB.100 , propulsado por un motor radial Hispano-Suiza 5Q de 5 cilindros y 165 hp (123 kW) , esencialmente un Wright R-540 Whirlwind fabricado bajo licencia . [7] [8] El MB.100 tenía dos filas de asientos uno al lado del otro. [7]
Ambos MB.90 estaban registrados para competir en el tercer Concurso Internacional de Aviones Turísticos de la FAI, Le Challenge de Tourisme International , celebrado en Alemania en agosto de 1932 y se registró que tenían motores Renault. [3] No cumplieron con el plazo y no compitieron. [1] El MB.92 permaneció en el registro francés hasta al menos 1937. [9]
Datos del vuelo del 20 de octubre de 1932 [1]
Características generales
Actuación