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Renault 4P

El Renault 4P , también llamado Renault Bengali Junior , era una serie de motores aeronáuticos en línea invertida de 4 cilindros refrigerados por aire diseñados y construidos en Francia a partir de 1927, que producían desde 95 hp (71 kW) hasta 150 hp (110 kW).

Diseño y desarrollo

El cruce del Océano Atlántico por Charles Lindbergh en 1927 inspiró a Renault a entrar en el mercado de motores de aviación ligeros para diversificar la gama de motores que ofrecían. El Renault 4P resultante , con 115 mm (4,5 pulgadas) de diámetro y 140 mm (5,5 pulgadas) de carrera, entregaba 95 caballos de fuerza (71 kW) y resultó ser popular, y las versiones posteriores impulsaron varios aviones ligeros que batieron récords.

Desarrollado por Charles-Edmond Serre, en 1931 el 4Pdi de 6,3 litros había evolucionado para producir de 110 hp (82 kW) a 120 hp (89 kW), con la adopción de camisas de cilindro de acero de 120 mm (4,7 pulgadas) de diámetro y cilindros de aleación de aluminio. cabezas unidas mediante largos espárragos al cárter, bielas de duraluminio y cárter de aleación de magnesio .

El 4Pei se produjo en la URSS , con equipos y características locales del MV-6 , como el Voronezh MV-4 ( Motor Vozdushniy / Motor Voronezhskiy - motor refrigerado por aire / motor construido en Voronezh {la interpretación correcta no está clara}).

En 1946 se reanudó la producción del Renault 4P-01 en la fábrica SNECMA de Arnage , hasta 1949, con al menos 762 motores fabricados.

Variantes

Renault 4P
La versión inicial con 115 mm (4,53 pulgadas) de diámetro y 140 mm (5,51 pulgadas) de carrera, entregaba 71 kW (95 hp).
Renault 4Pa
Renault 4Pb
vertical 71 kW (95 hp) / 298 lb (135 kg) - Caudron Luciole
Renault 4Pbi
Desarrollo invertido del Pb reteniendo el diámetro interior de 115 mm (4,53 pulgadas)
Renault 4 piezas
Mayor desarrollo de las Ps que conservan el diámetro interior de 115 mm (4,53 pulgadas)
Renault 4Pci
4 piezas invertidas
Renault 4Pde
Renault 4Pdi
Invertidas, se introdujeron camisas de cilindro de acero de 120 mm (4,72 pulgadas) de diámetro, culatas de aleación de aluminio unidas mediante pernos largos al cárter, bielas de duraluminio y cárter de aleación de magnesio. 110 CV / 150 kg - Hanriot 16 , 120 CV / 155 kg - Caudron Phalène
Renault 4Pei
Invertido, con una potencia de 110 kW (150 hp) para el despegue, el 4Pei entró en producción antes de la Segunda Guerra Mundial [1]
Renault 4Pfi
Renault 4Pgi
Versión invertida de menor potencia, que proporciona 78 kW (105 CV) para el despegue y utiliza combustible de 73 octanos. [1]
Renault 4Po
Renault 4Poi
100 kW (140 CV) con inyección de combustible.
Renault 4P-01
Versión de producción de posguerra del 4Pei, con una potencia de 145 hp (108 kW) para el despegue. [2]
Renault 4P-03
Como el 4P-01 pero con carburador Zenith de vuelo invertido [2]
Renault 4P-05
Como el 4P-03 pero con sistema de aceite modificado [2]
Renault 4P-07
Como el 4P-03 pero con carburador modificado [2]
MV-4
Licencia de producción de una variante Renault 4Pei de 110 kW (150 CV) en la URSS en la fábrica de Voronezh . Se construyeron más de 180 en 1939 antes de que cesara la producción debido a la escasez de carburadores autóctonos. [3]

Aplicaciones

Especificaciones (Renault 4P-01)

Datos de Motores de aviones del mundo 1946. [2]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de avión del mundo 1945 (3ª ed.). Nueva York: Paul H. Wilkinson.
  2. ^ abcde Wilkuinson, Paul H. (1946). Motores de avión del mundo 1946 (edición revisada). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons.
  3. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough: The Crowood Press Ltd. págs. ISBN 978-1-86126-702-3.