El de Havilland Gipsy es un motor de aviación británico de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire diseñado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano ligero de Havilland DH.60 Moth . Inicialmente desarrollado como un motor vertical de 5 litros (300 pulgadas cúbicas) de capacidad , las versiones posteriores fueron diseñadas para funcionar en posición invertida con mayor capacidad y potencia.
El Gipsy se convirtió en uno de los motores de aviones deportivos más populares del período de entreguerras y fue el motor elegido por varios otros aviones ligeros , aviones de entrenamiento , aviones de enlace y taxis aéreos , tanto británicos como extranjeros, hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial. Además de ayudar a establecer a la De Havilland Aircraft Company como fabricante de aviones ligeros, también estableció a la empresa como fabricante de motores por derecho propio.
Los motores Gipsy continúan en servicio impulsando aviones ligeros antiguos.
Al igual que el ADC Cirrus , el Gipsy nació como resultado de la colaboración entre el fabricante de aviones Geoffrey de Havilland y el diseñador de motores Frank Halford . Los orígenes y la historia temprana de las series de motores Cirrus y Gipsy estaban vinculados a través del DH60 Moth de De Havilland.
En 1925, Geoffrey de Havilland buscaba un motor barato y fiable para su uso en un avión deportivo ligero. En concreto, buscaba algo parecido a su motor de avión favorito de la Primera Guerra Mundial: el Renault 8G V8 refrigerado por aire de 240 CV (180 kW), pero con la mitad de peso y la mitad de potencia. Halford se lo consiguió construyendo un cárter de cuatro cilindros y añadiéndole la mitad de los cilindros del Renault, varios otros componentes del Renault y piezas estándar utilizadas en motores de coche. El resultado fue un motor de avión en línea de 60 CV (45 kW) que, aunque no alcanzaba la potencia prometida, seguía siendo superior a todos los motores contemporáneos para aviones ligeros. Lo más importante es que era un auténtico motor de avión en una época en la que sus competidores eran, con mucha frecuencia, motores de motocicleta adaptados para circular a gran altitud. Una vez asegurado el motor, De Havilland Aircraft comenzó la fabricación del DH60 Moth y la combinación de un motor fiable (el ADC Cirrus ) y un avión de entrenamiento fiable (el Moth) marcó el inicio de los vuelos deportivos serios en Gran Bretaña.
Sin embargo, en 1927, el Moth amenazaba con convertirse en víctima de su propio éxito, ya que la demanda continua estaba agotando las reservas de excedentes de Renault necesarios para construir su motor Cirrus. El Moth, que ahora había proporcionado un sólido colchón financiero, De Havilland Aircraft decidió afrontar el problema de frente y poner en marcha su propia fábrica de motores. Geoffrey de Havilland volvió a recurrir a su viejo amigo Halford y esta vez le pidió que diseñara un motor de avión completamente nuevo con un peso y un rendimiento comparables a la última versión del Cirrus. Casi al mismo tiempo, se formó Cirrus Aero Engines para continuar la fabricación de los motores Cirrus desde cero.
Halford y De Havilland rápidamente acordaron un motor de prueba de 135 hp (101 kW) que luego se reduciría a 100 hp (75 kW) para los modelos de producción. Mientras Halford se dedicaba a construir el motor, De Havilland diseñó su banco de pruebas: el diminuto avión de carreras DH71 . [1] Se construyeron dos DH71 y se los llamó Tiger Moth , pero su carrera en las carreras fue bastante tranquila. Su única mención fue la captura de un récord mundial de velocidad de 186 mph (299 km/h) para su categoría de peso. (El nombre Tiger Moth se volvería a utilizar más tarde para el entrenador DH82 y con este avión ganaría más fama). Lo que el DH71 no logró en éxitos de carreras, sí lo logró en el desarrollo del nuevo motor y cuando la carrera del DH71 terminó, la versión de producción de 100 hp (75 kW) de su motor, ahora llamado Gipsy, estaba lista para comenzar su carrera.
Al igual que el Cirrus, el nuevo Gipsy era un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire que pesaba apenas 136 kg y desarrollaba 98 CV (73 kW) a 2100 rpm. Los cilindros tenían un diámetro de 110 mm (4,5 pulgadas) y una carrera de 130 mm (5 pulgadas) para una cilindrada de 5,23 L (319 pulgadas cúbicas). Pronto se desarrolló más hasta convertirse en el Gipsy II de 120 CV (89 kW) ; ambos tipos se utilizarían en el Gipsy Moth DH60G . El nuevo motor demostró ser dócil, fácil de mantener y, como se demostró en muchos vuelos de larga distancia del nuevo Gipsy Moth, fiable. [2]
A pesar de todo esto, el nuevo motor todavía tenía un inconveniente: sus cilindros todavía estaban construidos sobre el cigüeñal y, por lo tanto, sobresalían de la parte superior del fuselaje, justo en el campo de visión del piloto. Bajar el motor era imposible ya que el cigüeñal estaba conectado directamente a la hélice y la hélice no podía colocarse demasiado baja para evitar que se estrellara contra el suelo en aterrizajes duros o en terrenos con baches. La solución llegó cuando varios pilotos se jactaron de que podrían volar su Moth boca abajo durante el tiempo que quisieran si no fuera porque el carburador y el tanque de combustible ahora estaban invertidos. Halford decidió probar esto montando un motor Gipsy boca abajo y luego invirtiendo su carburador para que ahora estuviera boca arriba nuevamente. [3] El diseño demostró funcionar tan perfectamente como el motor Gipsy normal y pronto los Gipsy I y II fueron reemplazados en las líneas de producción por el motor de cuatro cilindros invertido Gipsy III. El Moth con este nuevo motor se convirtió en el DH60 G-III; A medida que el Gipsy III se desarrolló rápidamente hasta convertirse en el Gipsy Major , el DH60 G-III fue bautizado como Moth Major . [4]
Tras el éxito del DH60, De Havilland comenzó a construir otros aviones deportivos y de entrenamiento, todos ellos propulsados por sus propios motores Gipsy. La empresa también producía motores Gipsy para otros fabricantes, y el Gipsy Major, en particular, se convirtió en el motor elegido para decenas de diseños de aviones ligeros, tanto británicos como extranjeros. El más notable fue el motor del famoso avión de entrenamiento DH82A Tiger Moth de la Segunda Guerra Mundial .
Lista de aplicaciones de Lumsden. [6] Gipsy Minor y Major no incluidos.
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En octubre de 2010, aproximadamente 17 De Havilland DH.60 Moth con motor Gipsy permanecían registrados en el Reino Unido. No todos estaban en condiciones de volar. [7]
Los motores De Havilland Gipsy conservados se exhiben al público en:
Datos de Bransom y Lumsden . [1] [5]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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