In aviation, an inline engine is a reciprocating engine with banks of cylinders, one behind another, rather than rows of cylinders, with each bank having any number of cylinders, although more than six is uncommon. The major reciprocating-engine alternative configuration is the radial engine, where the cylinders are placed in a circular or "star" arrangement.
The term "inline" is used somewhat differently for aircraft engines than automotive engines. For automotive engines, the term ‘inline’ refers only to straight engines (those with a single bank of cylinders). But for aircraft, ‘inline’ can also refer to engines which are not of the straight configuration, such as V, H, or horizontally opposed.[citation needed]
Engines with a single bank of cylinders which can be arranged at any angle but typically upright or inverted, (e.g. upright ADC Cirrus, inverted de Havilland Gipsy Major).
V
Engines with two banks of cylinders with less than 180° between them driving a common crankshaft, typically arranged upright or inverted (e.g. upright Liberty L-12, inverted Argus As 410).[1][2]
Engines with two banks of cylinders arranged at 180° to each other driving a common crankshaft, almost universally mounted with banks horizontal for aircraft use, or with crankshaft vertical for helicopter use, (e.g. horizontally mounted Continental O-190, vertically mounted Franklin 6ACV-245).
Engines with three banks driving a common crankshaft, arranged so that first and last banks are 180°or less apart, (e.g. upright Lorraine 12Eb, inverted Napier Lioness).[3][4]
X
Multiple bank engines with four banks arranged around a common crankshaft, usually spaced evenly, (e.g. evenly spaced Rolls-Royce Vulture, unevenly spaced Napier Cub).
A cutaway Jumo 205 2-stroke opposed piston diesel engine
Fan
Engines with more than three banks with 180° or less between first and last bank, akin to W engines.
Note: Fan engines with single cylinder banks, typically from Anzani, are usually regarded as variants of the Radial engine.
Motores con dos bancos de cilindros uno al lado del otro impulsando cigüeñales separados engranados a una sola salida (por ejemplo, Bugatti U-16 ).
h
Motores con cuatro bancos de cilindros que accionan dos cigüeñales engranados a una sola salida, en efecto, dos motores opuestos acoplados y montados horizontal o verticalmente (por ejemplo, Napier Sabre horizontalmente, Napier Dagger verticalmente ).
Motores de dos tiempos, normalmente encendido por compresión/diésel, con un único banco de cilindros que acciona dos cigüeñales donde los pistones se desplazan uno hacia el otro formando cámaras de combustión únicas (por ejemplo, Jumo 207 ).
Deltic: motores con tres bancos de cilindros de pistón opuestos dispuestos en un triángulo con tres cigüeñales orientados para impulsar una sola salida (por ejemplo, Napier Deltic ) .
Romboidal: motores con cuatro o más bancos de cilindros de pistón opuestos dispuestos en un cuadrado con cuatro cigüeñales engranados para impulsar una sola salida (por ejemplo, Jumo 223 ).
Nota: No existe un límite teórico para los bancos de números en un motor de pistones opuestos; las limitaciones incluyen el costo, la complejidad y la confiabilidad.
banco múltiple
Motores de más de dos bancadas, dispuestas alrededor de un eje común y/o cigüeñal con más de 180° entre la primera y la última bancada.
Estrella: Motores de bancadas múltiples con un número par de bancadas (más de cuatro) dispuestas alrededor de un eje común y/o accionando un cigüeñal común con más de 180° entre la primera y la última bancada (por ejemplo, Jumo 222 , Dobrynin VD-4K ).
Un motor de aviación multibanco Junkers Jumo 222 , cuatro cilindros por bancada.
Radial en línea : motores de bancos múltiples, normalmente refrigerados por líquido, con un número impar de bancos (tres o más) dispuestos alrededor de un eje común y/o que impulsan un cigüeñal común con más de 180° entre el primer y el último banco (por ejemplo, aire- Armstrong Siddeley Deerhound refrigerado , BMW 803 refrigerado por líquido).
Nota El BMW 803 no es sólo un motor radial en línea, sino también un motor acoplado con dos motores dispuestos espalda con espalda en un eje común que impulsa hélices coaxiales separadas a través de una caja de cambios común.
Un motor vertical tiene las culatas directamente encima del cigüeñal. Por el contrario, un motor invertido tiene las culatas directamente debajo. En el diseño de V invertida, los cilindros se inclinan hacia abajo en lugar de hacia arriba.
Para un motor aeronáutico, las ventajas del diseño invertido incluyen un mejor acceso a las culatas y colectores para el personal de tierra, [5] [6] [7] tener el centro de masa de un motor de bancos múltiples más abajo en el motor y, para Los motores montados en el morro, mejoraron la visibilidad para el piloto y colocaron la parte más ancha de un motor de bancos múltiples más cerca de la línea media del fuselaje, que suele ser su punto más ancho. [5]
^ Johnson, ER, Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras , p.326: "MOTOR EN LÍNEA: un tipo de motor de pistón alternativo en el que un par (4-6-8-12) Varios cilindros están dispuestos en línea recta o en una configuración tipo V directamente encima (o debajo) del cárter. La mayoría de los primeros motores de avión en línea se refrigeraban por agua a través de un sistema de radiador, aunque los tipos refrigerados por aire comenzaron a aparecer durante el siglo XIX. Década de 1930."
^ Bowman, M., Héctor, G, P-47 Thunderbolt vs. Bf 109G/K: Europa 1943-45 , p.8
^ "León de Napier". Los Racing Campbell . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2009 . Consultado el 30 de junio de 2012 . El Lion era un motor de avión en línea de bloque W de 12 cilindros construido por Napier & Son a partir de 1917 y finalizando en la década de 1930.{{cite web}}: Enlace externo en |work=( ayuda )
^ Johnson, ER, Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras , p.303: "Especificaciones generales: tipo, avión torpedero monoplaza; un motor en línea Napier Lion 1B de 450 hp; longitud ..."
^ ab Wilkinson, Stephan (2005). "DB-601". Hombre y máquina: lo mejor de Stephan Wilkinson. Globo Pequot. pag. 174.ISBN1-59228-812-X. Consultado el 24 de enero de 2013 . La parte más ancha del motor (los dos bancos de culatas) estaban cerca de la ya ancha línea media del fuselaje.
^ Meyers, WG (septiembre de 1925). Mitchell, Harley W. (ed.). "Posibilidades futuras en el diseño de motores de aeronaves". Aeronáutica . 5 (3). Chicago, IL EE.UU.: Publicaciones aeronáuticas: 85 . Consultado el 24 de enero de 2013 . (4) Su alto centro de empuje asegura mejores cualidades de vuelo al compensar la tendencia del barco a ascender cuando de repente se aplica toda la potencia.
^ Transacciones SAE, volumen 20, parte 1 . Sociedad de Ingenieros Automotrices . 1926. El tipo invertido tiene cuatro ventajas principales: (a) visibilidad mejorada, (b) centro de empuje alto, (c) accesibilidad para mantenimiento y (d) alimentación de combustible por gravedad que se considera particularmente deseable para aviones de transporte de carga. ..
Bibliografía
Bowman, Martín; Héctor, Gareth (19 de agosto de 2008). "Diseño y desarrollo". P-47 Rayo vs. Bf 109G/K: Europa 1943-45 . Serie Duelo. vol. 11. Ilustrado por: Jim Laurier, Chris Davey. Publicación de águila pescadora. pag. 8.ISBN 978-1-84603-315-5. Kartveli, mientras tanto, tenía un nuevo proyecto de caza en la mesa de dibujo llamado AP-10, que era una máquina relativamente liviana diseñada alrededor de un motor V12 en línea Allison V-1710-39 refrigerado por líquido de 1,150 hp y armado con dos motores de 0.50 pulgadas. ametralladoras en la nariz.
Johnson, ER (20 de abril de 2011). Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras (edición ilustrada). McFarland. ISBN 978-0-78644-550-9.
