El BMW 803 era un motor de avión alemán, un intento de BMW de construir un motor de avión de alto rendimiento acoplando dos motores BMW 801 uno detrás del otro, impulsando hélices contrarrotativas. El resultado fue un motor radial de cuatro hileras y 28 cilindros , cada uno de los cuales constaba de un motor en línea de bancos múltiples con dos cilindros en cada banco, que, debido a problemas de refrigeración, estaban refrigerados por líquido.
Un problema al ampliar cualquier diseño de motor de pistón es que eventualmente se llega a un punto en el que el cigüeñal se convierte en un importante desafío de ingeniería. Este era un problema que afectaba a casi todos los motores de la clase de 2.500 CV (1.900 kW), incluido el proyecto propio BMW 802 de 18 cilindros . Para el 803, los ingenieros decidieron evitar este problema simplemente no utilizando un cigüeñal común y accionando un conjunto de hélices contrarrotativas independientes. El motor delantero impulsaba la hélice delantera directamente, mientras que el motor trasero impulsaba cinco ejes auxiliares más pequeños que pasaban entre los cilindros del motor delantero antes de volverse a unir para impulsar la hélice trasera. Este diseño dio como resultado una caja de cambios grande en la parte delantera del motor, y el motor delantero necesitaba un eje extendido para despejar la caja de cambios.
Dos ejes auxiliares adicionales transmitían la potencia del motor delantero al trasero para accionar el sobrealimentador y los accesorios del motor delantero. Esto significaba que ambos motores podían funcionar independientemente uno del otro.
El 803 tenía dos válvulas por cilindro y árboles de levas en cabeza . Con un desplazamiento de 83,6 litros y el mismo diámetro de 156 mm y medidas de carrera idénticas que cada cilindro del 801 utilizado, [1] el motor 803 de cuatro filas pesaba 2.950 kg (6.490 lb) en seco y 4.130 kg (9.086 lb) completamente cargado. . [2]
Con todo este peso, entregaba 3.900 CV (3.847 CV; 2.868 kW). Aunque esto lo convirtió en el diseño de motor alemán más potente, su relación potencia-peso era de sólo 0,98 kW/kg (0,60 hp/lb), en comparación bastante pobre con otros diseños grandes como el Junkers Jumo 222 con 1,7 kW/kg. el diseño del motor principal para la competencia de diseño avanzado del Bombardero B , que fue diseñado para usar solo dos motores de más de 1.500 kW (2.000 hp) de potencia. La potencia específica del complejo BMW 803 también era escasa, de unos 34,4 kW/L, frente a los 40 kW/L del 222, al igual que el consumo específico de combustible , de 380 g/kWh (0,63 lb/hp·h), comparable al último modelo. turbohélices de generación .
Como ocurre con la mayoría de los motores acoplados, como los anteriores Daimler-Benz DB 606 y DB 610 , el 803 no tuvo éxito en el banco de pruebas y no entró en producción. Se construyeron unos doce prototipos. [1]
El motor estaba destinado a ser utilizado sólo en los diseños más grandes, en particular el Focke-Wulf Fw 238 , el competidor de diseño Amerikabomber de seis motores Focke-Wulf Ta 400 y otros bombarderos grandes . El gran Ta 400 con seis motores BMW 801 se propuso en 1942 como una versión mejorada del Focke-Wulf Fw 300 , nunca producido , y estaba destinado a competir directamente contra el Messerschmitt Me 264 , el Junkers Ju 390 y, por el momento, de febrero de 1943; [3] lo que se convirtió en el diseño del contrato del Amerikabomber de Heinkel , el Heinkel He 277 , que en sí mismo estaba destinado a ser propulsado por sólo un cuarteto de radiales BMW 801E de 1.470 kW (1.973 hp) de potencia desde el principio [4] , para el bombardero Amerika aprobado en mayo de 1942. contrato, para un bombardero estratégico de alcance transatlántico diseñado para atacar la ciudad de Nueva York desde bases europeas. La autonomía prevista era suficiente para el viaje de ida y vuelta de Francia a Nueva York, pero, por supuesto, nunca se realizó. La empresa Focke-Wulf incluso tenía la intención de utilizar el motor BMW 803 para el diseño de cazas monoplaza , y también apareció en varios diseños de Blohm & Voss . Ninguno de estos diseños fue particularmente inspirador y, como el motor nunca maduró, el proyecto fue cancelado.
Un único ejemplo queda en el Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim .
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