El Junkers Ju 390 era un derivado alemán de largo alcance del avión Junkers Ju 290 , destinado a ser utilizado como avión de transporte pesado , avión de patrulla marítima y bombardero de largo alcance . Fue uno de los diseños de aviones presentados para el fallido proyecto Amerikabomber , junto con el Messerschmitt Me 264 , el Focke-Wulf Ta 400 y el Heinkel He 277 . [1] [2]
Se crearon dos prototipos colocando un par adicional de segmentos interiores en las alas de los fuselajes del Ju 290 y agregando nuevas secciones para alargar los fuselajes .
El primer prototipo, V1 (que lleva el código Stammkennzeichen de GH+UK), fue modificado a partir del fuselaje Ju 90 V6 (Werknummer J4918, registro civil D-AOKD de julio de 1940 a abril de 1941, luego a la Luftwaffe como KH+XC desde abril de 1941). hasta abril de 1942, luego regresó a Junkers y se utilizó para la construcción del Ju 390 V1). Realizó su vuelo inaugural el 20 de octubre de 1943 y tuvo un buen desempeño, lo que dio como resultado un pedido a principios de 1944 de seis prototipos más ( Ju 390 V2 a V7 ) y 20 ejemplares de la versión de producción prevista. que se denominará Ju 390 A-1 . Ninguno de ellos había sido construido cuando se canceló el proyecto (junto con la producción del Ju 290) a mediados de 1944. [3]
El Ju 390 V1 fue construido y ensamblado en gran parte en la planta de Junkers en Dessau , Alemania, y el primer vuelo de prueba tuvo lugar el 20 de octubre de 1943. [4] Esto se hizo agregando una sección de ala y motores adicionales y agregando una sección de fuselaje inmediatamente detrás. de las alas para aumentar la longitud a 31 m (102 pies). Su rendimiento fue lo suficientemente satisfactorio como para que el Ministerio del Aire encargara seis prototipos adicionales (Ju 390 V2 a V7) y 20 ejemplares de la versión de producción prevista del Ju 390A-1. El 29 de junio de 1944, el Intendente General de la Luftwaffe señaló que el RLM pagó a Junkers para completar los primeros siete prototipos del Ju 390. [5] [3] Los contratos para el Ju 390 V2 a V7 y los aviones de producción se cancelaron el 20 de junio de 1944 y todos los trabajos cesaron en septiembre de 1944, y el Ju 390 V2 nunca se construiría. El 26 de noviembre de 1943, el Ju 390 V1, junto con muchos otros aviones y prototipos nuevos, fue mostrado a Adolf Hitler en Insterburg , Prusia Oriental . [6] Según el cuaderno de bitácora del ex piloto de pruebas de Junkers, Hans-Joachim Pancherz , el Ju 390 V1 fue llevado a Praga inmediatamente después de su exhibición en Insterburg y participó en varios vuelos de prueba, que continuaron hasta marzo de 1944, entre ellos Pruebas de repostaje en vuelo . [3] El Ju 390 V1 fue devuelto a Dessau en noviembre de 1944, donde fue despojado de piezas y finalmente destruido a finales de abril de 1945 cuando el ejército estadounidense se acercaba.
El Ju 390A-1 habría tenido un fuselaje 2,5 m (8,2 pies) más largo que el del Ju 390 V1 para una longitud total de 33,5 m (110 pies) y debía estar equipado con FuG 200 Hohentwiel ASV (Air to Surface Vessel) radar y armamento defensivo compuesto por cinco cañones MG 151/20 de 20 mm . [7] Green (1970) escribió que el armamento era cuatro MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) . En una audiencia ante las autoridades británicas el 26 de septiembre de 1945, el profesor Heinrich Hertel , diseñador jefe y director técnico de Junkers Aircraft & Motor Works, afirmó que el Ju 390 V2 nunca se había completado. [8] El autor alemán Friedrich Georg afirmó en su libro que el piloto de pruebas Oberleutnant Joachim Eisermann voló el Ju 390 V2 el 9 de febrero de 1945 en la base aérea de Rechlin . Se dice que el registro registró un vuelo de asistencia de 50 minutos de duración y compuesto por circuitos alrededor de Rechlin, y que se utilizó un segundo vuelo de 20 minutos para transportar el prototipo a Lärz. [9] Kay (2004) afirmó que el segundo prototipo Ju 390 fue descartado sin volar debido a un decreto del RLM de julio de 1944 que sancionaba el fin de todos los grandes programas de aviones de combate en la Alemania nazi a favor del Programa de Cazas de Emergencia. [10] El propio Pancherz declaró en 1980 que sólo el primer Ju 390 voló y puso en duda todas las afirmaciones de que el Ju 390 realizó un vuelo de prueba en las cercanías de la ciudad de Nueva York. [11]
Un artículo especulativo en el periódico británico Daily Telegraph en 1969 titulado "Incursión de un bombardero solitario en Nueva York planeado por Hitler", en el que Hans Pancherz supuestamente afirmaba haber realizado un vuelo de prueba desde Alemania a Ciudad del Cabo a principios de 1944. [12] [13 ] El autor James P. Duffy ha llevado a cabo una extensa investigación sobre esta afirmación, que ha resultado infructuosa.
Una carta publicada en el número del 11 de noviembre de 1955 de la revista británica RAF Flying Review ( de la cual el escritor de aviación William Green era editor) afirmaba que dos Ju 390 habían realizado un vuelo a Estados Unidos, incluida una estancia de una hora sobre la ciudad de Nueva York . Los editores de la revista se mostraron escépticos ante la afirmación. En marzo de 1956, la Review publicó una carta de un oficial de la RAF que pretendía aclarar el relato. Según el informe de Green, en junio de 1944, la Inteligencia Aliada se enteró a través de los interrogatorios a los prisioneros de que en enero de 1944 se había entregado un Ju 390 al Fernaufklärungsgruppe 5, con base en Mont-de-Marsan, cerca de Burdeos , y que había completado un vuelo de reconocimiento de 32 horas. a 19 km (12 millas) de la costa de EE. UU., al norte de la ciudad de Nueva York. [1] [14] Esto fue rechazado poco después de la guerra por las autoridades británicas. [15] El historiador de la aviación Dr. Kenneth P. Werrell afirma que la historia del vuelo se originó en el Informe general sobre motores y equipos de aeronaves , dos informes de la inteligencia británica de agosto de 1944, que se basaron en parte en el interrogatorio de prisioneros. Los informes afirmaban que el Ju 390 había tomado fotografías de la costa de Long Island, pero nunca se han encontrado fotografías ni otras pruebas de la existencia de dichas fotografías. [13]
El vuelo reclamado fue mencionado en muchos libros después del relato de RAF Flying Review , incluido el respetado Warplanes of the Second World War (1968) y Warplanes of the Third Reich (1970) [1] de Green, pero sin citar fuentes. Luego, otros autores citaron los libros de Green como fuente para el vuelo reclamado. Werrell le dijo a Duffy que Green había dicho muchos años después que ya no le daba "mucho crédito" al vuelo. [16] Werrell examinó más tarde los datos sobre el alcance del Ju 390 y concluyó que aunque era posible un viaje de ida y vuelta en círculo máximo desde Francia a St. John's, Terranova , añadiendo otros 3.830 km (2.380 millas) para un viaje de ida y vuelta desde St. John's a Long Island hizo que el vuelo fuera "muy improbable". [17]
Karl Kössler y Günter Ott, en su libro Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (Los grandes Dessauers... Historia de una familia de aviones), también examinaron el vuelo reclamado y lo desacreditaron. al norte de Nueva York. Suponiendo que sólo existiera un avión, Kössler y Ott señalan que en el momento en que se suponía que se realizaría el vuelo no se encontraba ni cerca de Francia. [3] También afirman que era poco probable que el Ju 390 V1 hubiera sido capaz de despegar con la carga de combustible necesaria para un vuelo tan largo debido a preocupaciones sobre la resistencia de su estructura; habría requerido un peso de despegue de 65 t (72 toneladas cortas), mientras que el peso máximo de despegue durante sus pruebas había sido de 34 t (37 toneladas cortas), aunque los prototipos nunca vuelan con el peso bruto máximo hasta que las pruebas puedan determinar el manejo de la aeronave. Según Kössler y Ott, el Ju 390 V2 no podría haber realizado el vuelo ya que no se completó antes de septiembre/octubre de 1944. [3]
En su libro The Bunker , el autor James P. O'Donnell menciona un vuelo a Japón. O'Donnell afirmó que Albert Speer , en una entrevista telefónica a principios de la década de 1970, afirmó que había habido un vuelo secreto del Ju 390 a Japón "al final de la guerra". El vuelo, realizado por un piloto de pruebas de la Luftwaffe, se había realizado supuestamente sin escalas por la ruta polar. [18] O'Donnell es la única fuente de la historia; Speer nunca mencionó la historia en ninguno de sus escritos u otras entrevistas. Kössler y Ott no mencionan esta reclamación. [ cita necesaria ]
Ju 390 V1
Ju 390 V2 a V7
Ju 390 A-1
Algunas fuentes afirman que se asignó un Ju 390 al Fernaufklärungsgruppe 5. Kössler y Ott afirman que no.
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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