El Heinkel He 64 fue un avión deportivo diseñado por los ingenieros aeronáuticos alemanes Siegfried y Walter Günter y producido por el fabricante de aviones Heinkel . Fue construido específicamente para participar en los campeonatos de aviones de turismo de 1933.
El He 64 era un elegante monoplano de ala baja de configuración convencional, equipado con un tren de aterrizaje fijo con patines de cola y una cabina bien equipada y relativamente espaciosa. Estaba equipado con un ala plegable ranurada de forma trapezoidal de un solo larguero ; fue la primera ala de este tipo de este tipo. Las ranuras automatizadas permitieron al avión volar en ángulos de ascenso pronunciados y velocidades de aterrizaje relativamente bajas. Tanto el ala como el fuselaje estaban compuestos principalmente de madera. Se podían instalar una variedad de motores para propulsar el He 64, incluidos el de Havilland Gipsy III , el Hirth HM 504A-2 , el Hirth HM 506 y el Argus As 8R .
El modelo, que voló por primera vez en 1933, participó rápidamente en varias carreras aéreas; en particular, ocupó los tres primeros puestos en el Europa Rundflug ("Rally sobre Europa") de 7.363 km (4.601 mi). Aunque pronto quedó eclipsado por otros desarrollos, el avión se utilizó con fines de prueba durante un tiempo. Se dice que al menos un avión siguió en activo a principios de la década de 1950.
A principios de la década de 1930, Heinkel decidió producir un avión que fuera capaz de volar a alta velocidad y que cumpliera específicamente con los requisitos de competición del 3er Concurso Internacional de Turismos . [1] El avión resultante, el He 64, superaría considerablemente las velocidades máximas sostenidas de los aviones de competición anteriores; mientras que los organizadores habían previsto un tiempo de viaje de aproximadamente seis días para completar un recorrido de aproximadamente 7.500 km, el He 64 pudo volar esa distancia en solo tres días. A pesar de este considerable salto de rendimiento, también se prestó mucha atención a aspectos de diseño como la comodidad y la seguridad. [1]
El He 64 era un monoplano de ala baja con dos asientos y voladizo , construido en madera. [2] La cabina, que tenía capacidad para dos tripulantes, era bastante espaciosa; tanto el piloto como el pasajero contaban con asientos ajustables, con reposabrazos incluidos, así como con un panel de instrumentación bien equipado. La posición del pasajero podía equiparse con controles de vuelo duales desmontables que el piloto podía desconectar fácilmente. [3] La salida relativamente fácil del avión se lograba a través de una cubierta transparente deslizante que proporcionaba protección contra los elementos y una buena visibilidad externa. El piloto tenía un alto grado de visibilidad en todas las direcciones, incluso hacia abajo. [1] La comunicación entre el piloto y el pasajero era atípicamente buena debido a la presencia de un tubo parlante. Se incorporaron a la aeronave una variedad de medidas de seguridad modernas, incluida la presencia de extintores , chalecos salvavidas , paracaídas , un botiquín de primeros auxilios , cinturones de sujeción y dopaje ignífugo . [4]
La estructura del fuselaje de sección transversal ovalada consistía principalmente en mamparos y largueros . [2] El mamparo más delantero estaba unido directamente al soporte del motor de tubo de acero ; este mamparo específico funcionaba como un cortafuegos . Para evitar que la vibración generada por el motor se transmitiera al resto de la aeronave, había topes de goma . [2] El exterior del fuselaje estaba cubierto de tres capas y presentaba varios paneles de acceso compactos que permitían una fácil inspección del interior. El fuselaje acomodaba una estructura de cabina semicircular que poseía cualidades aerodinámicas favorables. [2]
El avión estaba equipado con un ala ranurada de forma trapezoidal de un solo larguero ; se afirmó que esta era la primera aplicación de este tipo de ala ranurada con una estructura de un solo larguero. [2] Estaba compuesta completamente de madera y unida a la parte central mediante pernos. El ala se podía plegar fácilmente ; para permitir esto, no había una cubierta de lámina convencional en el punto de conexión del ala, dejando una ranura libre de aproximadamente 1 mm de ancho. Las ranuras automatizadas estaban acopladas a los flaps de salida ; su uso permitía que el avión volara en un ángulo de ascenso relativamente pronunciado y se podía obtener una velocidad de aterrizaje baja razonablemente. [1]
La unidad de cola tenía una construcción similar a la del ala principal, compuesta enteramente de madera y cubierta con tres capas. [4] Las superficies de control de vuelo se accionaban de manera convencional a través de una palanca y una barra de timón ortodoxas. El tren de aterrizaje estaba apuntalado mediante tubos aerodinámicos que eran intencionalmente intercambiables para facilitar su reemplazo. [4] Se incorporó un amortiguador combinado oleoneumático junto con un patín de cola con resorte de goma. Una palanca manual en la cabina se utilizó para operar los frenos. [4]
Se podían instalar una variedad de motores en torno a los 150 hp para propulsar el avión, como el de Havilland Gipsy III , el Hirth HM 504A-2 , el Hirth HM 506 y el Argus As 8R . [4] El motor estaba instalado en el morro del avión y tenía un carenado de metal ligero. El combustible se suministraba al motor a través de bombas. El tanque de aceite principal estaba ubicado detrás del mamparo delantero; un tanque de aceite adicional estaba ubicado detrás del piloto. [5]
En el campeonato participaron seis ejemplares, que representaban casi todos los ejemplares del tipo construidos, con la única excepción del primer prototipo , que se estrelló.
Los He 64 obtuvieron buenos resultados en las numerosas pruebas de velocidad realizadas. El modelo ocupó los tres primeros puestos en el Europa Rundflug ("Rally sobre Europa") de 7.363 km (4.601 mi) así como los cinco primeros puestos en las pruebas de velocidad máxima. También obtuvieron buenas posiciones en una prueba de velocidad mínima. Aunque ningún He 64 había ganado en ninguna de las otras categorías, estas victorias fueron suficientes para que el piloto Fritz Morzik obtuviera el segundo puesto general empatado en la competición. [ cita requerida ]
Durante 1933, se importó un solo He 64C al Reino Unido para la investigación de flaps, primero con el fabricante de aviones Handley Page y más tarde con el Royal Aircraft Establishment , que lo volaba en 1935. Este avión más tarde se utilizó en Rhodesia hasta 1952. [ cita requerida ]
Datos de Heinkel: Un álbum de aviones , [6] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [7]
Características generales
Actuación
