El Heinkel He 70 Blitz ("relámpago") fue un avión monoplano rápido diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Heinkel Flugzeugwerke . Fue el primer bombardero Schnell operado por la Luftwaffe .
El desarrollo del He 70 comenzó a principios de la década de 1930 en respuesta a una solicitud de Deutsche Lufthansa para un avión de correo rápido. Heinkel diseñó un monoplano voladizo de ala baja que incorporaba varias medidas para minimizar la resistencia aerodinámica , incluido el uso de un ala elíptica aerodinámicamente eficiente , un acabado externo suave y un tren de aterrizaje retráctil . El He 70 estaba propulsado por un solo motor BMW VI 7.3 Z montado en el morro y refrigerado a través de un radiador retráctil relativamente compacto como medida adicional para reducir la resistencia. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de diciembre de 1932 y estableció ocho récords mundiales de velocidad separados durante los meses siguientes.
El He 70 fue adoptado por Deutsche Lufthansa en 1934, aunque su carrera comercial fue relativamente breve antes de que el tipo fuera eclipsado por aviones más grandes y capaces. Además de su uso civil, el He 70 también fue adaptado para fines militares, en cuya capacidad voló tanto en la capacidad de bombardero como de reconocimiento aéreo . Además de la Luftwaffe, los modelos militarizados fueron operados tanto por la Real Fuerza Aérea Húngara como por el Ejército del Aire . El tipo ya estaba relegado a roles secundarios, como el entrenamiento, al estallar la Segunda Guerra Mundial . El He 70 es quizás más conocido por ser un antepasado del Heinkel He 111 , un bombardero más grande que presentaba alas elípticas similares y un fuselaje aerodinámico .
El Heinkel He 70 Blitz (Lightning) fue diseñado a principios de la década de 1930 como avión de correo para Deutsche Lufthansa en respuesta a una solicitud de un avión más rápido que el Lockheed Model 9 Orion (utilizado por Swissair ) para dar servicio a rutas cortas. Si bien los funcionarios alemanes especificaron inicialmente una velocidad máxima deseada de 250 km/h en 1931, esta fue reemplazada posteriormente por una velocidad máxima aumentada de 320 km/h. [2] En esa época, Alemania ya estaba experimentando con la producción de aviones de correo de alta velocidad que pudieran competir con las ofertas estadounidenses; además, se reconoció generalmente que la velocidad de un avión era una importante ventaja competitiva sobre otros modos de transporte. [3] También se reconoció que para lograr tal rendimiento, la potencia del motor por sí sola no sería suficiente, la estructura del avión también tendría que poseer un rendimiento aerodinámico favorable. [4]
El 12 de febrero de 1932 se realizó un pedido formal para el diseño y construcción de un avión designado He 65 , que tenía una velocidad máxima garantizada de 285 km/h. [2] Sin embargo, en julio de ese año, se decidió modificar el diseño para que pudiera alcanzar una mayor velocidad máxima; este rediseño recibió la designación He 70. El avión rediseñado tenía una velocidad máxima garantizada de 312 km/h mientras mantenía dimensiones de cabina, carga alar y velocidades de aterrizaje idénticas a sus competidores construidos en Estados Unidos. [2] La velocidad del avión fue priorizada sobre todas las demás mejoras potenciales. [2]
Se seleccionó una configuración monoplano de ala baja en voladizo para lograr una baja resistencia junto con una sección transversal de fuselaje permisible para el espacio de cabina deseado, que necesitaba acomodar a dos pilotos, cinco pasajeros y su equipaje. [2] La disposición era distinta a la del fabricante de aviones rival Junkers , que posee un mayor rendimiento aerodinámico para la sección del fuselaje en proporción a su espacio de cabina utilizable. El montaje del ala en relación con el fuselaje era tal que la superficie superior del ala y el lado del fuselaje formaban un ángulo relativamente obtuso que tenía un anhedral pronunciado que progresaba en un diedro de una manera que aseguraba suficiente estabilidad lateral. [5] Inicialmente, no se utilizaron flaps de ala para ahorrar peso, aumentar la simplicidad y buscar mayores velocidades máximas; si bien la aeronave mantuvo características de aterrizaje satisfactorias durante las pruebas, se decidió agregar flaps compactos para que el He 70 pudiera usar pistas de aterrizaje más cortas. Se probaron varias configuraciones. [6]
Se consideraron varias configuraciones de alas, y el equipo de diseño tuvo que equilibrar el rendimiento aerodinámico puro con varios otros factores y características, como la amortiguación del balanceo , el peso y la necesidad de acomodar el tren de aterrizaje retráctil. [7] Se prestó especial atención a obtener un alto nivel de rigidez torsional y un margen suficiente contra cualquier oscilación, lo que era un problema particular para las alas en voladizo. El espesor del perfil del ala seleccionada se estrechaba considerablemente hacia las puntas del ala, mientras que la curvatura se correspondía directamente con el espesor del ala y se determinaba matemáticamente. [8] El ala estaba compuesta de madera y tenía una estructura de doble larguero que se extendía en dos huecos en forma de caja en el fuselaje donde se aseguraban a los marcos principales mediante pernos. Las costillas estaban hechas de abeto y las almas eran de abedul laminado , mientras que el exterior del ala estaba cubierto de madera contrachapada . [9] La rigidez torsional era relativamente alta debido a la cubierta continua del ala. [10]
Se adoptó un fuselaje monocasco en forma de huso compuesto de duraluminio . [11] Los largueros , mamparos y refuerzos eran todos secciones de canal abierto; la combinación de mamparos de armazón y secciones de canal longitudinal permitía la presencia de compartimentos sin obstrucciones. La cabina se extendía a lo largo de cuatro mamparos principales; todos los canales cercanos a la cabina estaban remachados al revestimiento. [10] Los mamparos en sí no estaban conectados directamente al revestimiento. El fuselaje terminaba en una serie de canales longitudinales que descansaban sobre mamparos circulares y estaban remachados al revestimiento. [10] Aunque no era particularmente resistente al pandeo , la cantidad que se producía incluso bajo altas tensiones se consideraba razonablemente menor. Las placas de carcasa gruesas para transmitir tensiones locales solo estaban presentes en unas pocas ubicaciones clave, como cerca de los accesorios del ala principal. [12]
El fuselaje, las alas y las superficies de control estaban revestidos con una capa de revestimiento y remachados a ras para crear una superficie relativamente lisa que minimizara la resistencia y ayudara a cumplir con los exigentes requisitos de velocidad de la aeronave. Por razones similares, todos los accesorios, incluidos los estribos y los pomos de las puertas, estaban empotrados y las ventanas estaban a ras. [9] Otra medida de reducción de la resistencia fue el tren de aterrizaje principal completamente retráctil que hacía uso del espacio entre los largueros del ala. Los alerones estaban equilibrados con precisión para evitar el aleteo . [13] Las superficies de control de vuelo en voladizo tenían forma elíptica en planta. No se realizaron pruebas en el túnel de viento antes de la finalización del primer He 70 debido a supuestas complicaciones de cálculo entre los modelos y las aeronaves reales; sin embargo, se realizaron varias pruebas en el túnel de viento después de la finalización de la aeronave. [14]
Por lo general, lo pilotaba una tripulación de dos personas, un piloto y un operador de radio, que iban sentados en una configuración en tándem en una posición bastante central dentro del fuselaje que estaba ligeramente elevado para una mejor visibilidad. [15] [16] La visibilidad se reforzaba aún más con la presencia de un techo de cabina móvil transparente y un asiento ajustable. Los elevadores y alerones se accionaban mediante ruedas, mientras que el timón se controlaba mediante un pedal. [16] También había un tercer asiento, destinado a ser utilizado por un mecánico o un solo pasajero, en la cabina. Detrás de la posición de la tripulación de vuelo había una cabina compacta en la que se sentaban hasta cuatro pasajeros en parejas enfrentadas. [15] [16] La cabina de pasajeros estaba equipada con calefacción y ventilación por aire y grandes ventanas que podían usarse como salidas de emergencia. Detrás de esta cabina hay una bodega de equipaje. [16]
Estaba propulsado por un único motor BMW VI V-12 , capaz de producir hasta 470 kW (630 hp) a 1.600 rpm. [17] Inusualmente, este motor se enfriaba usando etilenglicol en lugar de agua, lo que permitía el uso de un radiador más compacto . Este radiador, que estaba ubicado debajo del fuselaje, tenía un tercio de la superficie frontal de un homólogo convencional y podía retraerse cuando el avión volaba a altas velocidades para reducir aún más la resistencia. [9] La parte inferior del tanque de aceite, que estaba dividida, se usaba para enfriar; se usaba una bomba de ala para la circulación del aceite. Tanto los motores como sus carenados se simplificaron siempre que fue posible hacerlo. [18] Se consideró que el avión era capaz de alcanzar velocidades incluso más altas si se lo equipaba con motores más potentes. [19]
El 1 de diciembre de 1932, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [20] Las pruebas de vuelo demostraron que poseía un rendimiento excelente, estableciendo ocho récords mundiales de velocidad sobre distancia y alcanzando una velocidad máxima de 377 km/h (234 mph). [21]
Luft Hansa operó los He 70 entre 1934 y 1937 para un servicio rápido que conectaba Berlín con Frankfurt , Hamburgo y Colonia , así como entre Colonia y Hamburgo. Entre 1934 y 1936, el modelo también voló internacionalmente desde Stuttgart a Sevilla ; esta ruta era parte del servicio de correo sudamericano proporcionado por Luft Hansa que continuaba vía Bathurst , Gambia a Natal , Brasil , utilizando hidroaviones Junkers Ju 52/3m y Dornier Wal . [22]
Todos los aviones restantes fueron transferidos a la Luftwaffe durante 1937.
A partir de 1935, la Luftwaffe utilizó el He 70, inicialmente como bombardero ligero y avión de reconocimiento aéreo . Tan pronto como aparecieron diseños más capaces y diseñados específicamente para ese fin, su uso se relegó a avión de enlace y mensajería . [ cita requerida ]
A finales de la década de 1930, se enviaron 28 aviones a España como parte de la Legión Cóndor, tripulada por alemanes . Estos aviones entraron en acción durante la Guerra Civil Española , normalmente como aviones de reconocimiento rápido . Allí se los conocía como Rayo . [ cita requerida ]
Rolls-Royce compró un único ejemplar para utilizarlo como banco de pruebas de motores: continuó en uso hasta 1944. [ cita requerida ]
El He 70K (más tarde se le dio el número RLM : He 170) fue una variante de exportación de avión de reconocimiento rápido utilizada por la Fuerza Aérea Húngara. Propulsado por un motor radial Gnome-Rhône Mistral Major , los motores fueron construidos bajo licencia en Hungría como WM-K-14 , pero la fabricación del fuselaje y el ensamblaje final se llevaron a cabo en Alemania. [23] Los nuevos motores aumentaron la velocidad máxima del avión de 360 a 435 km/h (224 a 270 mph). [24] Dieciocho fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Húngara desde 1937 hasta 1942.
Una de las principales debilidades del He 70 en el uso militar era el riesgo de incendio. Algunas partes del fuselaje estaban hechas de una aleación de magnesio extremadamente inflamable llamada " elektron ", aunque la mayor parte del fuselaje monocasco era de duraluminio . El elektron es muy ligero pero resistente, pero arde fácilmente cuando se enciende y es difícil de apagar. Además, cada ala contenía un tanque de combustible no autosellante de 210 litros (47 galones imperiales), lo que puede haber contribuido aún más a la reputación del avión de incendiarse. [ cita requerida ]
Otros problemas incluían un armamento defensivo deficiente, un alcance corto y una mala visibilidad desde la cabina, todo lo cual llevó a que la flota húngara de He 170A fuera retirada prematuramente y reemplazada por los obsoletos monoplanos de ala parasol Heinkel He 46 , hasta que se pudo introducir el avión de observación de altitud media Focke-Wulf Fw 189 "Uhu". [ cita requerida ]
Si bien el He 70 solo prestó un servicio limitado en capacidades de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, fue el primer Schnellbomber de la Luftwaffe y sirvió como antecedente de algunos de los bombarderos involucrados en la Batalla de Gran Bretaña .
El He 70 es conocido principalmente como el antecesor del Heinkel He 111 , que tenía alas elípticas similares y fuselaje aerodinámico en una configuración bimotor. El He 111, que comenzó a prestar servicio en la Luftwaffe en 1936, se convirtió en el tipo de bombardero más numeroso de la Luftwaffe (con poco más de 5.600 ejemplares producidos durante la guerra en total [25] ) en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial .
El He 70 fue esencialmente reducido para producir el caza He 112 , que perdió la competencia contra el Messerschmitt Bf 109 , pero aun así se construyó en pequeñas cantidades.
Se exportó un He 70 a Japón para su estudio e inspiró el bombardero ligero lanzado desde portaaviones Aichi D3A ("Val"). [26] Este avión compartía la distintiva ala elíptica de montaje bajo del He 70.
Beverley Shenstone , asesora aerodinámica de RJ Mitchell, negó que el ala del Spitfire fuera copiada del He 70. Shenstone dijo:
Se ha dicho que en Supermarine habíamos copiado la forma del ala del avión de transporte He 70, pero no fue así. El ala elíptica ya se había utilizado en otros aviones y sus ventajas eran bien conocidas. Nuestra ala era mucho más delgada que la del Heinkel y tenía una sección bastante diferente. En cualquier caso, habría sido buscarse problemas haber copiado la forma del ala de un avión diseñado para un propósito completamente diferente. [27]
Los hermanos Günther ya habían utilizado un ala elíptica para el avión deportivo Bäumer Sausewind [ cita requerida ] antes de unirse a Heinkel.
Shenstone dijo que la influencia del He 70 en el diseño del Spitfire se limitó a su uso como punto de referencia para la suavidad aerodinámica.
Datos de The Beautiful Blitz [29]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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