Bloque MB.210

Los Bloch MB.210 y MB.211 fueron los sucesores del bombardero francés Bloch MB.200 desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch en la década de 1930 y se diferenciaban principalmente en ser monoplanos de ala baja en lugar de monoplanos de ala alta.

Desarrollo

El MB.210 deriva del MB.200 y se diferencia en particular por tener su ala en voladizo situada en la parte inferior del fuselaje y por tener un tren de aterrizaje retráctil .

Desarrollado como una empresa privada, el prototipo MB.210 realizó su primer vuelo el 23 de noviembre de 1934, propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs refrigerados por aire de 596 kW (800 hp) y con tren de aterrizaje fijo. A este le siguió un segundo prototipo, el MB.211 Verdun , propulsado por motores en línea Hispano-Suiza 12Y V-12 de 641 kW (860 hp) refrigerados por líquido y equipado con un tren de aterrizaje retráctil, que voló el 29 de agosto de 1935. Las pruebas de vuelo iniciales de esta versión fueron algo decepcionantes, por lo que no se construyeron más ejemplares. Sin embargo, los avances posteriores con el MB.210 convencieron al Armée de l'Air para ordenar la producción en serie, cuyo primer ejemplar voló el 12 de diciembre de 1936. ^[1]

Sin embargo, la satisfacción no duró mucho, ya que tenía poca potencia y los motores de los aviones de producción eran propensos al sobrecalentamiento. El modelo estuvo en tierra hasta que sus motores pudieran ser reemplazados por los más potentes y confiables Gnome-Rhône 14N . Estos motores se probaron por primera vez en el verano de 1937 y tuvieron que ser reemplazados. ^[2] En total, se fabricaron 257 unidades entre empresas tan diversas como Les Mureaux para Potez-CAMS , Breguet , Hanriot y Renault .

Historial operativo

En septiembre de 1939, el Bloch MB.210 equipó 12 unidades de bombarderos del Ejército del Aire . En el momento del ataque nazi a Francia en la primavera de 1940, estos escuadrones se encontraban en medio de una reestructuración destinada a retirar los aviones obsoletos del frente. Hasta el armisticio del 25 de junio del mismo año, el MB.210 siguió utilizándose para misiones de bombardeo nocturno y luego se trasladó al norte de África .

Variantes

MB.210.01: Primer prototipo, propulsado por dos motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs de 596 kW (800 CV) .

MB.210Bn.4: Versión de producción inicial, propulsada por 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-10 / Gnome-Rhône 14N-11 .

MB.210Bn.5: Variante construida por Hanriot con miembro de tripulación adicional.

MB.210H: Versión de hidroavión propulsada por 2 motores Gnome-Rhône 14Kirs

MB.211.01: Prototipo equipado con dos motores en línea Hispano-Suiza 12Y de 641 kW (860 CV) .

MB.212: proyecto ^[3]

MB.218: proyecto ^[3]

Operadores

Bulgaria: Fuerza Aérea Búlgara : Recibió seis aviones de Alemania. ^[3]
Francia

Alemania: Luftwaffe - (Utilizada brevemente para entrenamiento en 1942 después de la ocupación alemana de Francia )
Rumania: Real Fuerza Aérea Rumana : recibió 10 de un pedido de 24. ^[3]
España: La Fuerza Aérea Republicana Española recibió al menos tres ^[4] aviones. ^[5]

Especificaciones (MB.210Bn.5)

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete ^[6]

Características generales

Tripulación: 5
Longitud: 18,83 m (61 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 22,82 m (74 pies 10 pulgadas)
Altura: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 62,5 m2 ⁽ 673 pies cuadrados)
Peso vacío: 6.413 kg (14.138 lb)
Peso bruto: 9.720 kg (21.429 lb)
Peso máximo de despegue: 10.221 kg (22.533 lb)
Planta motriz: 1 × motor radial Gnome-Rhône 14N-10 de 14 cilindros refrigerado por aire , 709 kW (950 hp) rotación a la izquierda
Planta motriz: 1 × motor radial Gnome-Rhône 14N-11 de 14 cilindros refrigerado por aire , 709 kW (950 hp) de rotación a la derecha
Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable (rotación izquierda y derecha)

Actuación

Velocidad máxima: 322 km/h (200 mph, 174 kn) a 3.500 m (11.500 pies)
Velocidad de crucero: 240 km/h (150 mph, 130 kn) económica a 3.500 m (11.500 ft)
Alcance: 1.700 km (1.100 millas, 920 millas náuticas)
Techo de servicio: 9.900 m (32.500 pies)
Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 12 minutos
Carga alar: 156 kg/m2 ⁽ 32 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 0,15 kW/kg (0,091 hp/lb)

Armamento

Cañones: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (una en las torretas frontal, dorsal y ventral)
Bombas: 1.600 kg (3.520 lb) de bombas

Véase también

Desarrollo relacionado

MB.200

Listas relacionadas

Notas

^ Green 1967, págs. 124-126.
^ Verde 1967, pág. 127.
^ abcd "Bloch MB 210–211". dassault-aviation.com. Consultado el 2 de noviembre de 2011.
^ BLOCH 200/210 Archivado el 19 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
^ MB 210-211 Archivado el 23 de mayo de 2012 en Wayback Machine . Dassault Aviation. Consultado el 17 de agosto de 2008.
^ Verde 1967, pág. 128.

Bibliografía

Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: bombarderos y aviones de reconocimiento; Australia, Bélgica, Bohemia-Moravia, Bulgaria, Canadá, Finlandia, Francia . Vol. VII. Londres: Macdonald. OCLC 369132578.

Lectura adicional

Comas, Matthieu (septiembre de 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Los bombarderos polacos de Lyon-Bron]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (90): 30–32. ISSN 1243-8650.
Fernández, José (agosto de 1994). "Le Bloch MB 210 (5ème partie)" [El Bloch MB 210, parte 5]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (18): 2–5. ISSN 1243-8650.
Fernández, José (septiembre de 1994). "Le Bloch MB 210 (6ème partie)" [El Bloch MB 210, parte 6]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (19): 37–39. ISSN 1243-8650.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bloch MB.210 .

aviafrance (en francés)
MB 210-211: Dassault
[1]