El Bloch MB.90 fue el primer avión ligero francés construido íntegramente en metal . Solo se construyeron dos aparatos, que realizaron su primer vuelo en 1932, aunque hubo varias variantes.
Aunque no fueron un éxito comercial, el Bloch MB.90 y sus variantes fueron notables como el primer avión ligero francés totalmente metálico, es decir, con estructura de metal. [1] El MB.90 era un diseño de ala alta con un solo motor y tirantes ; el ala estaba en dos partes, cada una con dos largueros de sección en I , cuerda constante y puntas redondeadas. Su estructura era de duraluminio y su cubierta de tela . [1] El fuselaje de sección transversal rectangular del MB.90 era una estructura de acero tubular, cubierta de tela excepto la cabina que tenía piso y costados de madera contrachapada . Las fuentes no están de acuerdo sobre los asientos: un relato contemporáneo [1] lo describió como uno al lado del otro, pero una revisión reciente como tándem . [2] Pares de puntales de refuerzo paralelos unían los largueros del ala a los largueros inferiores del fuselaje. El fuselaje se estrechaba hacia atrás a una cola convencional con un plano de cola rectangular de punta redonda montado en el fuselaje y una aleta triangular con un timón desequilibrado que llegaba hasta la quilla. [1]
Aunque el MB.90 estaba destinado a ser propulsado por un motor Renault , [3] inicialmente voló con un motor invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire De Havilland Gipsy III de 120 hp (89 kW) . Tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola , con sus ruedas principales sobre ejes divididos en forma de V articulados sobre los largueros inferiores del fuselaje. En sus extremos exteriores, los puntales amortiguadores verticales llegaban hasta los puntales del ala delantera, reforzados en ese punto por dos puntales más en el fuselaje inferior y superior. [1]
En el Salón Aeronáutico de París de 1932 se exhibieron dos variantes, ambas con motores Renault 4Pei de cuatro cilindros en línea de 120 hp (89 kW). Estos fueron designados MB.91 y MB.92 . [4] El primero se mostró incompleto [4] [5] y nunca voló, pero introdujo algunas características nuevas que se utilizaron en otras dos variantes; tenía puntales de alas que divergían ligeramente desde abajo, una aleta redondeada y ejes divididos carenados. [2] [5] Al igual que el MB.90, era un biplaza lado a lado, pero el MB.92, por lo demás similar, tenía asientos tándem en un fuselaje más estrecho. [4] Más tarde se ofreció una instalación de motor Pobjoy Niagara para el MB.91. [2] Con las mismas modificaciones en las aletas, el tren de aterrizaje y los puntales, uno de los MB.90 se convirtió en el MB.93 , impulsado por un de Havilland Gipsy Major I de 120 hp (89 kW) , [2] un pariente cercano del Gipsy III con una capacidad ligeramente mayor. [6]
En 1933, Bloch probó un desarrollo de cuatro asientos, el Bloch MB.100 , impulsado por un motor radial de 5 cilindros Hispano-Suiza 5Q de 165 hp (123 kW), esencialmente un Wright R-540 Whirlwind construido bajo licencia . [7] [8] El MB.100 tenía dos filas de asientos uno al lado del otro. [7]
Ambos MB.90 fueron registrados para competir en el tercer Concurso Internacional de Aviones Turísticos de la FAI, Le Challenge de Tourisme International , celebrado en Alemania en agosto de 1932 y fueron registrados como equipados con motores Renault. [3] No cumplieron con el plazo y no compitieron. [1] El MB.92 permaneció en el registro francés hasta al menos 1937. [9]
Datos del vuelo del 20 de octubre de 1932 [1]
Características generales
Actuación