El Bloch MB.170 y sus derivados fueron bombarderos de reconocimiento franceses diseñados y construidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial . Eran los mejores aviones de este tipo de los que disponía la Armée de l'Air al estallar la guerra, con una velocidad, altitud y maniobrabilidad que les permitían evadir la interceptación por parte de los cazas alemanes . Aunque el avión podría haber estado en servicio en 1937 , el debate sobre qué papel darle retrasó las entregas hasta 1940 .
Demasiado pocos en número para afectar la Batalla de Francia , continuaron en servicio con las fuerzas de Vichy después del Armisticio del 22 de junio de 1940 . El MB.174 destaca por ser el avión pilotado por Antoine de Saint-Exupéry , autor de El Principito durante la campaña. Su obra Pilote de Guerre ( Vuelo a Arras ), publicada en 1942, está basada en una misión de reconocimiento realizada en 1940 en este tipo de aviones.
La producción del tipo se reanudó después de la guerra como SNCASO SO.175 , [1] [2] y los últimos ejemplares permanecieron en servicio francés hasta 1960. [1]
1936 , el Ministerio del Aire inició un programa de modernización de la aviación francesa que incluía la solicitud de un avión polivalente de dos o tres plazas que pudiera utilizarse como bombardero ligero, como avión de ataque o de reconocimiento . Un equipo de diseño de la antigua fábrica Bloch en Courbevoie (que recientemente había pasado a formar parte de la SNCASO nacionalizada ), dirigido por Henri Deplante, propuso el MB.170 , un monoplano voladizo bimotor de alas bajas . [3] [4]
El primer prototipo, el MB 170 AB2-A3 No.01 , equipado como bombardero de ataque biplaza o avión de reconocimiento triplaza, realizó su vuelo inaugural el 15 de febrero de 1938. [3] Estaba propulsado por dos motores de 720 kW ( 970 hp) motores radiales Gnome-Rhône 14N y estaba armado con un cañón Hispano-Suiza de 20 mm en la nariz, dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en el ala, con otra ametralladora montada de manera flexible en la cabina trasera, con una cúpula ventral. que alberga una ametralladora que dispara hacia atrás o una cámara. [5] El segundo prototipo, el MB 170 B3 No.2, era un bombardero de tres asientos, al que se le quitó la cúpula ventral, una capota revisada y aletas traseras más grandes. [6] Después de muchas modificaciones se convirtió en el MB.174 definitivo .
Después de la entrega del ejemplar número 50 en mayo de 1940, el MB.175 sucedió al MB.174 en las líneas de montaje a pleno rendimiento. Esta versión de bombardero tenía una bahía de bombas rediseñada capaz de transportar bombas de 100 a 200 kg (220 a 440 lb), mientras que el MB.174 estaba limitado a bombas de 50 kg (110 lb). El fuselaje del MB.175 se alargó y ensanchó para dar cabida a esta mayor capacidad, pero sólo se entregaron 25 antes del armisticio. Finalmente se utilizaron en las mismas unidades de reconocimiento que los MB.174.
El MB.176 era una versión con radiales Pratt & Whitney R-1830 que demostró tener un rendimiento peor que el MB.175. Se ordenó su producción para aliviar la demanda de los fabricantes de motores franceses. Sin embargo, la disponibilidad de los motores estadounidenses resultó difícil y antes del armisticio sólo se construyeron cinco aviones. [7] Alrededor de otros 200 fuselajes se encontraban en distintas etapas de construcción. [7]
La versión MB.177 estaba propulsada por motores Hispano-Suiza 12Y31 , lo que requirió un extenso rediseño de los bastidores del motor. [7] Desafortunadamente, los motores resultaron tener poca potencia y ser inadecuados. [7] Una variante final del MB.178 estaba en construcción en el momento del Armisticio. [1] El fuselaje capturado fue llevado a Rechlin . [1]
La producción de la versión MB.175 se reanudó bajo la ocupación alemana , y el avión se exportó a Alemania para que la Luftwaffe lo utilizara como entrenador. [7]
Después de la guerra, SNCASO reanudó la producción del MB.175 para el Aéronavale como bombardero torpedero designado MB.175T (más tarde SO.175T ) [2]
El Bloch MB.174 voló por primera vez en julio de 1939 y entró en servicio en marzo de 1940 con unidades de reconocimiento estratégico donde reemplazó al Potez 637 que había demostrado ser demasiado vulnerable durante la guerra de los Falsos . Su primera misión operativa fue realizada por el famoso piloto y escritor, Capitán Antoine de Saint-Exupéry , del Grupo de Reconocimiento II/33, el 29 de marzo de 1940. El Bloch 174 pareció extremadamente eficaz en estas misiones ya que su velocidad y maniobrabilidad en altitud lo permitían. para escapar de la mayoría de los cazas modernos de la Luftwaffe . Sólo tres ejemplares se perdieron por fuego enemigo durante la Batalla de Francia. Como la mayoría de los equipos modernos de la Armée de l'Air durante la campaña, eran demasiado escasos y demasiado tarde. En el momento del armisticio , la mayoría de los MB.174 y 175 supervivientes habían sido evacuados al norte de África . Algunos fueron recuperados por los alemanes y luego utilizados para entrenamiento de pilotos. Durante el período de Vichy , los MB.174 sobrevolaban frecuentemente Gibraltar para vigilar la flota británica.
En marzo de 1941 , los ingenieros alemanes utilizaron motores tomados de MB.175 (así como otros aviones capturados) para propulsar el avión de carga Messerschmitt Me 323 , algunos de los cuales volaron con piezas tomadas de MB.175 completos. Después de la Operación Antorcha , las fuerzas francesas desertaron nuevamente de Vichy y regresaron a los Aliados y los ejemplares supervivientes del MB.170 volaron sus misiones de combate finales durante la Batalla de Túnez . Fueron reemplazados por variantes de reconocimiento del P-38 Lightning y utilizados como transportes y remolcadores de objetivos .
El MB.175T/SO.175T de posguerra se construyó en una pequeña serie a partir de 1945 y estuvo en servicio hasta 1960 . [1] Los ejemplos finales se utilizaron como formadores. [1]
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: bombarderos y aviones de reconocimiento Vol VII [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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