La Société des Avions Marcel Bloch fue un fabricante de aviones francés de uso militar y civil. Fue fundada por el diseñador aeronáutico Marcel Bloch (de ahí el nombre "MB" en las designaciones de los aviones), que anteriormente había desempeñado un papel importante en la Société d'Études Aéronautiques , uno de los primeros fabricantes de aviones franceses que estuvo activo principalmente durante la Primera Guerra Mundial .
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , Marcel Bloch cambió su nombre a Marcel Dassault (de char d'assault , "tanque" en francés) para honrar el apodo militar adoptado por su hermano, Darius Paul Dassault . En consecuencia, la empresa también cambió su nombre a Dassault Aviation , convirtiéndose en un destacado fabricante de aviones a reacción, como la serie de cazas Dassault Mirage y la familia de aviones comerciales Dassault Falcon .
Los orígenes de la empresa están estrechamente asociados con las actividades de su fundador, el diseñador aeronáutico francés Marcel Bloch . [1] Habiendo sido previamente una figura importante en la Société d'Études Aéronautiques , una empresa de fabricación de aeronaves que produjo una gran cantidad de aeronaves para el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial , Bloch tenía una experiencia considerable en el campo antes de fundar su propia empresa; sin embargo, debido a la falta de apoyo del departamento de fabricación de aeronaves del gobierno francés para apoyar a los fabricantes de la nación después del final del conflicto y una caída asociada en las ventas de aviación, Bloch se había retirado temporalmente del sector a fines de la década de 1910 a favor del negocio inmobiliario . [1]
En 1928, el estado francés creó un Ministerio del Aire , lo que indicaba que el interés del gobierno en el sector de la aviación había vuelto. [1] En respuesta, Bloch decidió fundar su propia empresa, la Société des Avions Marcel Bloch , para reanudar las actividades de aviación dentro de ella. Un pedido clave para Bloch fue emitido por el ingeniero francés Albert Caquot , que buscaba un avión trimotor adecuado para servicios postales . [1]
A finales de 1931, la empresa recibió su primer pedido de una entidad gubernamental francesa. [1] En consecuencia, se inició la actividad de fabricación tanto del MB.80 , un avión monomotor orientado a operaciones de evacuación médica , como del MB.120 , un avión de transporte colonial de tres motores con capacidad para 10 pasajeros, en nombre de la Fuerza Aérea Francesa . En respuesta a la creciente demanda de los productos de la empresa, Marcel Bloch reestructuró el negocio, estableciendo departamentos de diseño y fabricación separados, al tiempo que se disponían instalaciones adicionales en forma de garaje en Boulogne . [1] Durante septiembre de 1932, con el fin de fabricar tanto los aviones de producción como los futuros prototipos, Bloch también alquiló unas instalaciones más grandes en Courbevoie . [1]
En 1934, Marcel Bloch reconoció que la industria de la aviación francesa se acercaba a una crisis de fabricación, habiendo previsto deficiencias en la capacidad y las posibilidades de producción. [1] En busca de capacidad adicional, Bloch llegó a un acuerdo con el industrial de la aviación y antiguo socio comercial Henry Potez , que poseía la empresa de aviación más grande de Francia en ese momento. Durante enero de 1935, los dos hombres cooperaron para comprar otro fabricante de aviones, la Société Aérienne Bordelaise (SAB) que, como Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO), era responsable de la fabricación de los bombarderos MB.200 y MB.210 . [1] Por separado, Bloch y Potez también compraron la mayoría de las acciones de la empresa Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL). [1]
La década de 1930 fue una época de considerable agitación social en Francia; buscando relaciones positivas con sindicatos influyentes , Bloch se relacionó directamente con sus representantes, lo que llevó a que se otorgaran numerosos beneficios adicionales a los empleados de la empresa, como una semana de vacaciones pagadas a partir de 1935. [1] Un año después, el gobierno liderado por el Frente Popular de Francia emitió una política que permitía dos semanas de vacaciones pagadas por año; en respuesta, los empleados de Bloch recibieron tres semanas de vacaciones pagadas por año. El 17 de julio de 1936, el gobierno francés emitió una nueva ley que nacionalizó la industria armamentística del país; este desarrollo afectó gravemente a las compañías de aviación privada, ya que muchas fueron adquiridas y fusionadas por la fuerza. [1] Ese año se crearon siete empresas de fabricación aeronáutica nacionalizadas: seis para aeronaves ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) y una para motores de aeronaves (SNCM - Lorraine-Dietrich ). [2]
El 16 de enero de 1937, la Société des Avions Marcel Bloch fue nacionalizada formalmente; sus activos, incluidas sus fábricas en Courbevoie, Châteauroux-Déols, Villacoublay y Burdeos, formaron una parte importante de la recién creada Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). [1] El ministro del Aire, Pierre Cot , solicitó a Marcel Bloch que actuara como administrador delegado de la empresa. Si bien había perdido efectivamente la propiedad y gran parte del control de su empresa, inicialmente se le dio a Bloch una libertad relativa en la gestión del taller de desarrollo. [1] Esta independencia fue restringida más tarde mediante enmiendas a la ley de nacionalización original. [1]
En 1937, el gobierno francés, reconociendo la amenaza inminente de otra guerra mundial con la vecina Alemania nazi , lanzó un programa de rearme. [1] En consecuencia, la producción de un gran número de aviones de combate capaces de afrontar el desafío de la Luftwaffe en rápida expansión era, por tanto, una importante prioridad nacional. Los diseños de la empresa, como el caza monomotor MB.150 y el bombardero bimotor MB.170 , estaban entre los aviones producidos para satisfacer esta demanda. [1] Además de aviones enteros, la producción de hélices era una importante tarea de la empresa, ya que eran adquiridas por varios otros fabricantes franceses para sus propios aviones. Tanto Bloch como Potez participaron activamente en los esfuerzos por ampliar la capacidad de fabricación, lo que llevó a la compra de terrenos en Saint-Cloud (los suburbios occidentales de París ) para la construcción de una nueva fábrica en 1938. [1]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial a principios de septiembre de 1939, los esfuerzos de fabricación aeronáutica de Francia alcanzaron un ritmo frenético, tratando de satisfacer el rápido pedido de miles de aviones, muchos de los cuales se habían colocado demasiado tarde para ser completados antes del inicio de los combates serios en Europa occidental. [1] Durante los primeros meses del conflicto, comúnmente conocido como la Guerra de las Falsas , Bloch aceleró la producción mientras se esforzaba por lograr un rendimiento cada vez mayor de una serie de prototipos apresurados. El 15 de febrero de 1940, Marcel Bloch interrumpió su participación en SNCASO después de una disputa con el Ministerio del Aire francés. [1] Después de la Batalla de Francia y el Armisticio del 22 de junio de 1940 que marcó la rendición de Francia, la industria de la aviación francesa, incluidos todos los equipos, existencias y establecimientos industriales, fueron entregados intactos a Alemania. En consecuencia, la industria de la aviación francesa se disolvió virtualmente en casi su totalidad y la fabricación de aviones cesó efectivamente. [1]
Durante este período, Marcel Bloch fue internado por funcionarios de la Francia de Vichy , mientras que la empresa hacía esfuerzos por preservar sus intereses restantes, lo que llevó al nombramiento de un consejo de administración, la emisión de estatutos sociales y la instalación de Marcel Bloch como presidente el 31 de diciembre de 1940. [1] A pesar de la presión para colaborar, Marcel se negó repetidamente a cooperar con los alemanes. En respuesta, los alemanes requisaron la fábrica de Saint-Cloud, poniendo su actividad manufacturera bajo el control de la compañía de aviación Junkers . [1]
Tras la liberación del campo de concentración de Buchenwald el 11 de abril de 1945, Marcel Bloch fue liberado del cautiverio alemán. [1] Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las instalaciones industriales aeronáuticas de Francia habían quedado en ruinas, mientras que sus oficinas de diseño se habían dispersado. Bloch, que seguía confiando en la demanda de aviación comercial en la nueva era de posguerra , estaba ansioso por relanzar su empresa. En consecuencia, se rebautizó como Dassault Aviation . [1]
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre» Sin independencia y sin oficina de estudios, la SNCASE está oficialmente formada el 1 de febrero de 1937.
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