Land Rover es una marca británica de vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas , propiedad del fabricante multinacional de automóviles Jaguar Land Rover (JLR), desde 2008 una subsidiaria de la india Tata Motors . [3] JLR construye Land Rovers en Brasil, China, India, Eslovaquia y el Reino Unido. El nombre Land Rover fue creado en 1948 por Rover Company para un vehículo todoterreno utilitario con tracción en las cuatro ruedas. Actualmente, la gama Land Rover se compone únicamente de vehículos utilitarios deportivos de lujo y de alta gama .
Land Rover recibió una Orden Real del Rey Jorge VI en 1951. [4] [5] En 2001, recibió un Premio de la Reina a la Iniciativa por su destacada contribución al comercio internacional. [6] Con el tiempo, Land Rover se convirtió en su propia marca, y durante un tiempo también en una empresa, que abarca una gama en constante crecimiento de modelos con tracción en las cuatro ruedas y capacidad todoterreno. Comenzando con el Range Rover de 1970 , mucho más exclusivo, y las presentaciones posteriores de la línea Discovery de gama media y la línea Freelander de nivel de entrada , en 1989 y 1997, así como la actualización del Land Rover Defender de 1990 , la marca hoy incluye dos modelos de Discovery, cuatro modelos distintos de Range Rover y, después de una pausa de tres años, una segunda generación de Defenders ha entrado en producción para el año modelo 2020, en distancia entre ejes corta o larga, como antes.
Durante medio siglo, desde el modelo original de 1948 hasta 1997, cuando se presentó el Freelander, los Land Rover y Range Rover confiaron exclusivamente en sus característicos bastidores de sección en forma de caja . Land Rover utilizó bastidores en forma de caja en una línea de productos directa hasta la finalización del Defender original en 2016. Su último modelo de carrocería sobre bastidor fue reemplazado por un monocasco con la tercera generación del Discovery en 2017. Desde entonces, todos los Land Rover y Range Rover tienen una estructura de carrocería y bastidor unificada .
Desde 2010, Land Rover ha introducido variantes de tracción en dos ruedas, tanto del Freelander como del Evoque , después de haber construido exclusivamente automóviles 4WD durante 62 años. [7] El Freelander 2WD ha sido sucedido por un Discovery Sport 2WD , disponible en algunos mercados. [8]
Originalmente, estos vehículos se llamaban simplemente "Land Rover", un modelo de automóvil todoterreno de la empresa Rover . A medida que "Land Rover" se estableció como marca , la indicación "Serie" más tarde se convirtió en un nombre de modelo retrónimo . [9] El Range Rover se presentó en 1970 y la empresa se convirtió en una subsidiaria de British Leyland en 1978. En 1983 y 1984, los Land Rover de batalla larga y corta recibieron nombres oficiales: One Ten y Ninety respectivamente. Juntos fueron denominados modelos Defender en 1990, después de la introducción en 1989 del nuevo modelo Discovery .
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El diseño del vehículo original fue iniciado en 1947 por Maurice Wilks . Wilks, diseñador jefe de la Rover Company , en su granja en Newborough, Anglesey , trabajó en conjunto con su hermano Spencer , quien era el director general de Rover. [10] El diseño puede haber sido influenciado por el Jeep [11] y el prototipo, más tarde apodado Centre Steer , fue construido sobre un chasis y ejes Jeep. [12] La elección temprana del color fue dictada por los suministros excedentes militares de pintura para cabina de aviones, por lo que los primeros vehículos solo vinieron en varios tonos de verde claro. A partir de la serie I Land Rover, todos los modelos de esta era presentaban un robusto chasis de sección de caja con marco de escalera. [13] Los primeros vehículos como la Serie I fueron probados en campo en Long Bennington y diseñados para ser reparados en campo.
Después de la formación de Land Rover Limited en 1978, el guión en Land-Rover, como se muestra en el logotipo, comenzó a eliminarse. [14]
Land Rover como empresa existe desde 1978. Antes de esto, era una línea de productos de Rover Company, que fue absorbida por la división Rover-Triumph de British Leyland Motor Corporation (BL) después de que Leyland Motor Corporation adquiriera Rover en 1967. El continuo éxito comercial de los modelos originales de la serie Land Rover y del Range Rover en la década de 1970, en medio de los problemas comerciales bien documentados de BL, impulsó el establecimiento de una empresa Land Rover separada bajo el paraguas de BL, que permaneció como parte del posterior Rover Group en 1988 bajo la propiedad de British Aerospace , después de que British Leyland se dividiera y privatizara.
El 31 de enero de 1994, Rover Group plc , que incluía a Land Rover, fue adquirida por BMW . En 2000, Rover Group fue dividido por BMW y Land Rover fue vendido a Ford Motor Company , pasando a formar parte de su Premier Automotive Group . La transición a propiedad de BMW sólo precedió a la introducción del Range Rover de segunda generación , antes del lanzamiento del primer modelo monocasco de Land Rover , el Freelander en 1997. BMW fue entonces responsable de gran parte del desarrollo del Range Rover III , el primero en tener una estructura monocasco y suspensión independiente , introducido por Ford a finales de 2001. [15]
Tras la introducción del nuevo Range Rover en 2001, Ford alejó a Land Rover de sus tradicionales chasis de escalera con la introducción de una nueva generación del Discovery con "chasis de carrocería integrado" en 2004. A partir de entonces, solo el Defender continuó con los cimientos tradicionales de Land Rover desde 1948. El uso del motor V8 de Rover en los Land Rover también terminó con la sustitución del Discovery mk. II.
En 2006, Ford también compró la marca Rover a BMW por alrededor de £6 millones. BMW había conservado la propiedad de la marca para proteger la integridad de la marca Land Rover, con la que "Rover" podría confundirse en el mercado estadounidense, y permitió que MG Rover la usara bajo licencia hasta que colapsó en 2005, momento en el que se ofreció a Ford Motor Company, que para entonces era propietaria de Land Rover. El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Land Rover junto con Jaguar Cars . Firmas de capital privado como Alchemy Partners del Reino Unido, TPG Capital , Ripplewood Holdings , Cerberus Capital Management y One Equity Partners de los EE. UU., Tata Motors de la India y un consorcio que comprende Mahindra & Mahindra de la India y Apollo Management expresaron inicialmente su interés en comprar las marcas de Ford Motor Company. [16] [17] El 1 de enero de 2008, Ford declaró formalmente que Tata era el postor preferido. [18] El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado vender sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors, y que esperaba completar la venta a fines del segundo trimestre de 2008. [19]
El 18 de enero de 2008, Tata Motors, parte del Grupo Tata , estableció Jaguar Land Rover Limited como una subsidiaria registrada en Gran Bretaña y de propiedad absoluta. La nueva compañía se utilizaría como una sociedad holding para la adquisición de las dos empresas de Ford: Jaguar Cars Limited y Land Rover. Esa adquisición se completó el 2 de junio de 2008 a un costo de £ 1.7 mil millones. [20] [21] [22] [23] Incluidos en el acuerdo para comprar Land Rover y Jaguar Cars estaban los derechos de otras tres marcas británicas: la marca Daimler , así como dos marcas inactivas Lanchester y Rover. [24]
El 1 de enero de 2013, el grupo, que operaba como dos empresas independientes (Jaguar Cars Limited y Land Rover), aunque de forma integrada, se sometió a una reestructuración fundamental. La empresa matriz pasó a llamarse Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited pasó a llamarse Jaguar Land Rover Limited y los activos (excluidos determinados intereses chinos) de Land Rover le fueron transferidos. La consecuencia fue que Jaguar Land Rover Limited pasó a ser responsable en el Reino Unido del diseño, la fabricación y la comercialización de los productos de las marcas Jaguar y Land Rover, y Land Rover y Jaguar Cars dejaron de ser entidades productoras de vehículos independientes. [25]
Jaguar Land Rover fabrica automóviles Land Rover en plantas en cinco países. [38] En el Reino Unido, el Range Rover , el Range Rover Sport y el Range Rover Velar se construyen en su planta de Solihull cerca de Birmingham y el Discovery Sport y el Evoque se construyen en su planta de Halewood cerca de Liverpool. En octubre de 2018, JLR abrió una nueva planta en Nitra , Eslovaquia para construir el Discovery , [38] y ahora también están construyendo allí el Defender 2020. [39] En Brasil, la compañía construye tanto el Discovery Sport como el Evoque en su planta de Itatiaia , que se inauguró en junio de 2016. [38] JLR ha estado construyendo automóviles desde 2011 en Pune , India y actualmente construye el Discovery Sport y el Evoque allí. [38] Bajo una empresa conjunta 50/50 con Chery en Changshu en China, también se construyen Discovery Sports y Evoques. [38]
Históricamente, los Land Rover se fabricaban principalmente en la planta de Solihull hasta que la producción del Freelander se trasladó a la planta de Halewood. El Freelander también se ensamblaba en forma CKD en las instalaciones de Land Rover en Pune, India. [40] A partir de 2015, la empresa continuó expandiéndose mediante la fabricación local en India, así como aumentando el número de modelos fabricados en las instalaciones de JLR en Chikhali, cerca de Pune, para incluir el Discovery Sport y el Evoque. [41]
Los modelos Defender se ensamblaron bajo licencia en varios lugares del mundo, incluidos España ( Santana Motors ), Irán (Pazhan Morattab ), Brasil ( Karmann ) y Turquía ( Otokar ). [42]
Las ventas mundiales de Land Rover se triplicaron desde el año modelo 2008/'09 hasta 2014/'15 (de casi 130.000 a unas 385.000 unidades), para alcanzar un pico adicional del 10% más en '15/'16 y '16/'17, y desde entonces han caído unas 100.000 (a 320.000 unidades) en 2018/'19. [43] A pesar de los hechos de que Australia y Nueva Zelanda fueron mercados importantes de Land Rover en el siglo XX, y las ventas en la región de Asia Pacífico se han cuadriplicado desde 2008/'09 hasta 2014/'15, Land Rover ha dejado de publicar las ventas de esa región por separado, incluyéndolas en su lugar en "Resto del mundo" a partir de 2015/'16.
En general, Europa es el principal mercado de la empresa, y representa de manera constante entre el 40% y el 50% de las unidades vendidas a nivel mundial. Por lo general, la mitad de esa cifra se debe al mercado interno (Reino Unido). Las ventas en el Reino Unido y los EE. UU. en general han mantenido un ritmo similar, pero desde 2012 China ha asumido el liderazgo como el mayor mercado individual de Land Rover, a excepción de 2018/2019. [43]
Por año calendario: [44]
Por año del modelo: [43]
El Discovery Sport es el modelo de Land Rover de mayor éxito, con 95.520 unidades vendidas en todo el mundo en 2018. Le siguió otro modelo "deportivo", el Range Rover Sport, con 77.847 unidades. [43] El Discovery Sport es el sucesor del modelo Freelander de la marca, que fue el más vendido en Europa durante cinco años consecutivos, después de su introducción al mercado en 1997. [45]
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Range Stormer : el primer vehículo conceptual de Land Rover , presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , que más tarde se convirtió en el Range Rover Sport . (Gritzinger, 2004).
Land Rover LRX : el segundo vehículo conceptual de Land Rover, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008. Originalmente era un vehículo con tecnología ERAD, pero la versión de producción no la incluía. El automóvil se lanzó en 2011 como Range Rover Evoque y fue el primer producto de la marca Range Rover que se ofreció con tracción delantera y sin caja de transferencia de relación baja.
Land Rover DC100 : el tercer vehículo conceptual de Land Rover, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 , diseñado para reemplazar al Land Rover Defender , aunque es poco probable que el reemplazo del Defender sea exactamente el mismo que el concepto DC100.
Land Rover Discovery Vision Concept: el cuarto vehículo conceptual de Land Rover, presentado por primera vez en 2014 , fue diseñado para reemplazar al Land Rover Discovery . Este concepto presenta un capó transparente, puertas suicidas y luces asistidas por láser (hay muy pocas posibilidades de que esto se incluya en cualquier vehículo de producción futuro).
Los modelos desarrollados para el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) incluyen:
Modelos desarrollados para el ejército australiano
A lo largo de la historia de Land Rover se han equipado muchos motores diferentes:
A partir de agosto de 2012 [actualizar], la mayoría de los Land Rover en producción están propulsados por motores Ford. [47] Según los términos de la adquisición, Tata tiene derecho a comprar motores de Ford hasta 2019. [48]
La tecnología de tracción trasera eléctrica integrada (ERAD), denominada tecnología e-terrain, [49] permitirá que el vehículo se mueva sin arrancar el motor y, al mismo tiempo, proporcionará potencia adicional en terrenos difíciles. [49] El híbrido diésel ERAD de Land Rover se desarrolló como parte de un proyecto multimillonario respaldado por el Energy Saving Trust del gobierno del Reino Unido , en el marco del programa de investigación y desarrollo de bajas emisiones de carbono . El programa ERAD es uno de los muchos programas de ingeniería centrados en la sostenibilidad que está llevando a cabo Land Rover, reunidos por la empresa bajo el nombre colectivo "e TERRAIN Technologies". [50]
Land Rover presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 2008 su nuevo sistema híbrido diésel-eléctrico ERAD en un par de prototipos Freelander 2 (LR2). El nuevo sistema híbrido se está diseñando como un sistema escalable y modular que podría aplicarse en una variedad de modelos y sistemas de propulsión de Land Rover. [51]
Land Rover presentó el concepto híbrido LRX en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit, para su posterior entrada en producción. [52] Un ERAD permitirá que el automóvil funcione con energía eléctrica a velocidades inferiores a 20 mph (32 km/h). [53]
En septiembre de 2011 se lanzó el Range Rover Evoque , que aunque estaba basado en el concepto híbrido LRX presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008, no incluía el sistema ERAD, incluido en el concepto original.
En febrero de 2013, Land Rover presentó [54] [55] en el 83º Salón del Automóvil de Ginebra un Defender eléctrico todoterreno que produce cero emisiones. El vehículo eléctrico fue desarrollado con fines de investigación tras las exitosas pruebas del vehículo eléctrico basado en el Defender, el Leopard 1. El vehículo es capaz de producir 70 kW y 330 Nm de par y tiene una autonomía de 80 kilómetros o, en uso todoterreno a baja velocidad, puede durar hasta ocho horas antes de recargarse.
La toma de fuerza (PTO) fue parte integral del concepto Land Rover a partir de 1948, lo que permitió que la maquinaria agrícola y muchos otros elementos funcionaran con el vehículo parado. La instrucción original de Maurice Wilks era "... ¡tener tomas de fuerza en todas partes!" El informe de 1949 del Instituto Nacional Británico de Ingeniería Agrícola y la Estación de Pruebas de Maquinaria Escocesa contenía esta descripción: "la toma de fuerza se acciona a través de un eje de hélice Hardy Spicer desde la salida de la caja de cambios principal y dos piñones intercambiables que proporcionan dos relaciones.
La carcasa de la caja de cambios de la TDF está atornillada al travesaño del chasis trasero y se puede atornillar a la carcasa de la caja de cambios de la TDF una polea de correa de 200 mm x 200 mm (8 x 8 pulgadas) accionada desde el eje de la TDF a través de dos engranajes cónicos". Las TDF siguieron siendo opciones habituales en los Land Rover de las Series I, II y III hasta la desaparición del Land Rover de la Serie en 1985. Una TDF agrícola en un Defender es posible como pedido especial.
Los Land Rover ( modelos Series/Defender ) están disponibles en una variedad de estilos de carrocería, desde una simple camioneta con techo de lona hasta una camioneta familiar con doce asientos completamente equipada . Tanto Land Rover como contratistas externos han ofrecido conversiones y adaptaciones al vehículo básico, como camiones de bomberos , excavadoras , plataformas hidráulicas tipo "cherry picker" , ambulancias, quitanieves y versiones con tracción en las seis ruedas, así como construcciones especiales únicas que incluyen Land Rover anfibios y vehículos equipados con orugas en lugar de ruedas.
Varios modelos de Land Rover se han utilizado en el ámbito militar, sobre todo en el ejército británico y el australiano . Las modificaciones pueden incluir luces militares "oscuras", suspensión de alta resistencia, frenos mejorados, electricidad de 24 voltios, luces de convoy, supresión electrónica del sistema de encendido, cortinas opacas y soportes para equipo especial y armas pequeñas. Se han producido modelos militares dedicados, como el 101 Forward Control y el Lightweight de 1/2 tonelada portátil por aire . Los usos militares incluyen vehículo utilitario ligero; plataforma de comunicaciones; plataforma de armas para rifles sin retroceso , antitanque (por ejemplo, TOW o rifle sin retroceso M40 ) / armas guiadas tierra-aire o ametralladoras; ambulancias y talleres. El Discovery también se ha utilizado en pequeñas cantidades, principalmente como vehículos de enlace.
Dos modelos que han sido diseñados para uso militar desde cero son el 101 Forward Control de principios de los años 70 y el Lightweight or Airportable de finales de los 60. Este último estaba destinado a ser transportado bajo un helicóptero. Los equipos del Servicio de Rescate de Montaña de la Real Fuerza Aérea (RAFMRS) fueron los primeros en utilizarlo a finales de los años 50 y principios de los 60, y sus convoyes de Land Rover y camiones militares de mayor tamaño son un espectáculo que se ve a menudo en las zonas montañosas del Reino Unido. Originalmente, los Land Rover del RAFMRS tenían carrocerías azules y techos de color amarillo brillante, para ser mejor vistos desde arriba. En 1981, el esquema de colores se cambió a verde con rayas amarillas. Más recientemente, los vehículos se han pintado de blanco y se les han entregado accesorios similares a los equipos de rescate de montaña civiles del Reino Unido .
Una adaptación de los Land Rover para fines militares son los modelos "Pink Panther". Aproximadamente 100 modelos de la Serie IIA fueron adaptados para uso de reconocimiento por las fuerzas de operaciones especiales británicas, el SAS . Para su uso en el desierto, a menudo se pintaban de rosa, de ahí el nombre. Los vehículos estaban equipados con, entre otros equipos, una brújula solar , ametralladoras, tanques de combustible más grandes y descargadores de humo. Posteriormente se realizaron adaptaciones similares a los modelos de la Serie III y 90/110/Defender. [56]
El ejército australiano adaptó el Land Rover Serie 2 como vehículo de patrulla de largo alcance para su uso por parte del Regimiento de Servicio Aéreo Especial y como "gunbuggy" antitanque equipado con un rifle sin retroceso M40 .
El 75.º Regimiento de Rangers del Ejército de los Estados Unidos también adaptó doce versiones del Land Rover que fueron designadas oficialmente como Vehículo de Operaciones Especiales Ranger .
Los modelos de la serie Defender también han sido blindados. El más extendido de ellos es el Shorts Shorland , construido por Shorts Brothers de Belfast . El primero de ellos se entregó en 1965 a la Royal Ulster Constabulary , la fuerza policial de Irlanda del Norte. Originalmente eran modelos de 109 pulgadas (2800 mm) de distancia entre ejes con una carrocería blindada y una torreta del vehículo blindado Ferret . En 1990, se habían producido más de 1000. [57]
En la década de 1970, se construyó un Land Rover blindado más convencional para la Real Policía del Ulster en Gales, llamado Hotspur. El Land Rover Tangi fue construido por el propio equipo de ingeniería de vehículos de la Real Policía del Ulster durante la década de 1990. El ejército británico ha utilizado varios Land Rover blindados, primero en Irlanda del Norte, pero también en campañas más recientes. Primero añadieron paneles protectores a los vehículos de servicio general de la serie, el kit de protección del vehículo (VPK).
Más tarde, adquirieron el Glover Webb APV y, finalmente, el vehículo blindado compuesto Courtaulds (posteriormente NP Aerospace), conocido comúnmente como Snatch . Originalmente, estos vehículos se basaban en chasis V8 110 de servicio pesado, pero algunos de ellos se han vuelto a montar recientemente en chasis nuevos de Otokar de Turquía y se han equipado con motores diésel y aire acondicionado para Irak. Aunque ahora tienen más en común con los Land Rover "Wolf" (Defender XD) con los que muchos los confunden por error, el Snatch y el Wolf son vehículos diferentes.
La conversión más radical de un Land Rover para fines militares fue el semioruga Centaur . Estaba basado en un Serie III con motor V8 y transmisión por correa acortada procedente del tanque ligero Alvis Scorpion . Se fabricó una pequeña cantidad, que fue utilizada por Ghana, entre otros.
El Land Rover es utilizado por fuerzas militares en todo el mundo. La generación actual de Land Rover utilizada por el Ejército británico, el Snatch 2, tiene un chasis y una suspensión mejorados y reforzados en comparación con los vehículos de especificación civil. También existe el Land Rover WMIK (kit de instalación montado en armas) utilizado por el Ejército británico. El WMIK consta de un conductor, un arma elevada, generalmente una ametralladora pesada Browning o una ametralladora lanzagranadas, que se utiliza para apoyo en tierra, y una ametralladora de uso general (GPMG) ubicada al lado del conductor, que se utiliza para proteger el vehículo.
Land Rover altamente modificados han competido en el Rally Dakar y han ganado el Macmillan – UK Challenge casi todos los años, además de haber sido el vehículo utilizado para el Camel Trophy . Ahora, Land Rover tiene su propio desafío G4 . [58]
Land Rover Experience se creó en 1990 y consta de una red de centros en todo el mundo, creados para ayudar a los clientes a sacar el máximo partido a la capacidad de sus vehículos tanto en carretera como fuera de ella. Los centros insignia son las bases de Land Rover en Solihull, Eastnor, Gaydon y Halewood. Los cursos que se ofrecen incluyen conducción todoterreno, manejo de remolques y cabrestantes, además de una variedad de "Días de aventura" corporativos e individuales. Los centros de fábrica de Solihull y Halewood ofrecen visitas a la fabricación, mientras que Gaydon ofrece una visita de ingeniería. [ cita requerida ]
Las estadísticas de accidentes de tráfico modelo por modelo del Departamento de Transporte del Reino Unido publicadas en 2006 mostraron que el Land Rover Defender era uno de los coches más seguros en las carreteras británicas, medido en términos de probabilidad de muerte en accidentes con heridos entre dos vehículos. [59] Las cifras, que se basaron en datos recopilados por las fuerzas policiales tras accidentes ocurridos entre 2000 y 2004 en Gran Bretaña, mostraron que los conductores del Defender tenían un 1% de posibilidades de morir o resultar gravemente heridos y un 33% de posibilidades de sufrir cualquier tipo de lesión. Otros vehículos con tracción en las cuatro ruedas obtuvieron puntuaciones igualmente altas y, en conjunto, estos vehículos eran mucho más seguros para sus pasajeros que los de otras clases, como los turismos y los monovolúmenes. Estas cifras reflejan el hecho de que los conductores de vehículos de gran masa probablemente estén más seguros, a menudo a expensas de otros conductores si chocan con coches más pequeños.
El Land Rover Owners Club original fue fundado por la Rover Company en 1954. La empresa publicó la revista Land Rover Owners Club Review para sus miembros desde 1957 hasta 1968, cuando el club se convirtió en la Rover Owners Association. Esta asociación original desapareció cuando la empresa se fusionó con British Leyland.
Existen numerosos clubes Land Rover en todo el Reino Unido y en todo el mundo. Los clubes Land Rover se dividen en varios grupos con distintos intereses.
Clubes de marca única: reúnen a propietarios de un modelo o serie de vehículo específico, como el Land Rover Series One Club, [60] o el Discovery Owners Club. [61] Los clubes de marca única tienen una membresía global.
Clubes de vehículos especiales: en varias ocasiones, Land Rover ha producido vehículos para eventos específicos o sobre un tema específico; los más notables son los vehículos Camel Trophy y G4 Challenge que se han vendido al público en general, y una gama de Defenders que se basaron vagamente en los vehículos personalizados producidos para la película Tomb Raider.
Los clubes regionales del Reino Unido se dividen en dos grupos: competitivos y no competitivos. Las actividades de los clubes no competitivos generalmente están relacionadas con eventos sociales, conducción todoterreno o carriles verdes en carreteras públicas sin pavimentar o días de "pago y juego" en centros todoterreno. Los clubes competitivos son un fenómeno que se encuentra casi exclusivamente en el Reino Unido, que, además de las actividades no competitivas detalladas anteriormente, organizan eventos competitivos como Tyro, Road Taxed Vehicle (RTV) y Cross Country Vehicle (CCV), desafíos de cabrestante y recuperación o eventos de velocidad como Competitive Safaries. Todos los eventos competitivos del Reino Unido se llevan a cabo dentro del marco de las reglas creadas por la Motor Sports Association (MSA) con otras reglas específicas para cada vehículo aplicadas por el club o asociación anfitrión. Fuera del Reino Unido, los clubes regionales son independientes y en su mayoría no competitivos.
Varios clubes están afiliados a la Asociación de Clubes Land Rover (ALRC); [62] anteriormente conocida como la Asociación de Clubes Rover (ARC), la asociación aplica sus propias regulaciones de vehículos a todos sus clubes miembros que tienen la oportunidad de competir juntos en eventos regionales y un evento nacional anual con vehículos aprobados según el mismo estándar. En los últimos años, algunos clubes no competitivos han abandonado su afiliación a la ALRC. Pocos clubes fuera del Reino Unido están afiliados a la ALRC. [63] Aparte de la ALRC y la efímera Asociación de Clubes Rover de Norteamérica (ANARC), que se creó en 1998 para celebrar el 50 aniversario de Land Rover y se disolvió en 2001, otros grupos de clubes Land Rover se han afiliado entre sí.
Los propietarios de Land Rover también fueron pioneros en la creación de clubes virtuales que funcionan completamente en línea. Bill Caloccia [64] creó la lista de correo electrónico original Land Rover Owner [65] (LRO) como una rama de la lista de correo electrónico de British Cars para una sola marca en mayo de 1990. [66] Bill creó posteriormente listas de correo electrónico a mediados de los años 90 para Range Rovers (RRO) y varias regiones (por ejemplo, UK-LRO, AU-LRO, ZA-LRO, EU-LRO, IT-LRO, NL-LRO). En California, los miembros de la lista LRO crearon mendo_recce en 1995. [67]
En 2005, bajo la propiedad de Ford, Land Rover se interesó más en el ambiente de los clubes. Se formó un club interno, The Land Rover Club, [68] exclusivo para empleados del Grupo Automotriz Premier de Ford (ahora exclusivo del nuevo grupo 'Jaguar – Land Rover' desde que la marca se alejó del establo de Ford). Además, se generó un acuerdo para permitir que otros clubes usaran el logotipo ovalado verde de Land Rover bajo licencia. En 2006, el club de Bedfordshire, Hertfordshire y Cambridgeshire fueron los licenciatarios piloto para el nuevo acuerdo, que ahora se benefician de un acuerdo recíproco en el que su propio logotipo es una marca registrada [69] y propiedad de Land Rover y pueden referirse a sí mismos como un 'Club Aprobado por Land Rover'.
En 1995, Land Rover respaldó la producción de una bicicleta hecha a mano con su logotipo. La bicicleta, llamada Land Rover APB y fabricada por Pashley Cycles de Stratford-upon-Avon, [70] era la versión plegable del modelo Moulton APB (All Purpose Bicycle) de Pashley Cycles, con suspensión delantera de enlace delantero y amortiguación y recorrido ajustables. Dos modelos más le siguieron inmediatamente: la Land Rover XCB V-20, dirigida principalmente a ciclistas más jóvenes (niños); y la Land Rover XCB D-26, también disponible como M26 con frenos de llanta hidráulicos, suspensión delantera y pilar de asiento con suspensión.
En junio de 2004, Land Rover lanzó una completa gama de 25 modelos de bicicletas. Las tres gamas principales son la "Defender", la "Discovery" y la "Freelander", cada una con diferentes atributos. La "Discovery" es una bicicleta todoterreno adecuada para una variedad de terrenos, la "Defender" es más adecuada para terrenos difíciles y actividades todoterreno, mientras que la "Freelander" está diseñada para un estilo de vida urbano. Todas las bicicletas están hechas de aluminio ligero.
En 2010, la gama se relanzó en colaboración con el fabricante británico 2x2. [71]
El nombre de Land Rover está asociado al café desde 2005, cuando se fundó la empresa Land Rover Coffee. [72]
Land Rover le dio a la empresa de cochecitos británica Pegasus una licencia para producir una gama de tres ruedas de sillas de paseo Land Rover ATP . El diseño reflejaba la herencia de la marca, con un marco de metal ligero con asiento de lona, unido con pernos de empuje y piezas simples y resistentes como frenos y bisagras. Podían plegarse completamente y quitarse las ruedas en segundos. El marco básico podía adaptarse con módulos para permitir que un bebé se acostara en posición horizontal o con un parabrisas de burbuja para encerrar completamente al niño. El marco también venía en versiones de mango largo o corto, y podía repararse con herramientas caseras. El diseño era simple, ligero y resistente y capaz de viajar en todos los terrenos (de ahí el ATP para cochecito todo terreno). Venía en tres colores de aspecto militar: azul claro, color arena y verde oliva. La producción se interrumpió en 2002. [73]
El primer Land Rover debía mucho al Jeep. El diseñador Gordon Bashford, que diseñó el concepto básico, no lo oculta. También era su trabajo ir a un vertedero de vehículos excedentes de WD en los Cotswolds, comprar un par de Jeeps en condiciones de circular...
Land Rover inauguró oficialmente su primera planta de ensamblaje en la India. Ubicada en Pune, en el estado de Maharashtra, la planta ensamblará los vehículos Land Rover Freelander 2 (LR2)...
