La familia Ingenium es una gama de motores modulares producidos por Jaguar Land Rover , tanto en variantes de gasolina como diésel. Utiliza una arquitectura modular que permite producirlo en versiones de tres, cuatro y seis cilindros (construidos alrededor de cilindros individuales de 500 cc), según la demanda y los requisitos. Los motores procedentes de Ford fueron reemplazados por motores de la nueva línea de motores Ingenium de Jaguar Land Rover a partir de finales de 2015.
El diseño de Ingenium es configurable y flexible para arquitecturas longitudinales y transversales y para tracción delantera, trasera y total, junto con transmisiones automáticas y manuales. En el futuro se lanzarán variantes híbridas. Se utilizan soluciones de propulsión monoturbo y biturbo de Mitsubishi y BorgWarner . Se ha puesto especial énfasis en lograr una fricción interna excepcionalmente baja, que se describe como un 17% menos que un diésel de 2,2 litros actual. [1] "Otros detalles incluyen rodamientos de rodillos en los ejes de levas y equilibradores en lugar de superficies de rodamiento mecanizadas, bombas de agua y aceite variables controladas por computadora, un sistema de enfriamiento de circuito dividido que permite calentamientos rápidos, un sistema de transmisión de levas simplificado, cigüeñales que son desplazado desde el centro del bloque y chorros de enfriamiento de pistón controlados electrónicamente para mejorar la eficiencia en el circuito de bombeo de aceite". [2]
En 2017, Jaguar Land Rover obtuvo la licencia del sistema de elevación de válvula variable electrohidráulica Multiair/UniAir [3] del Grupo Schaeffler , que Schaeffler a su vez obtuvo de Fiat Chrysler Automobiles en 2001. [4] El sistema, desarrollado por Fiat Powertrain Technologies , es un sistema hidráulico Tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) accionada que permite el control "cilindro por cilindro, carrera por carrera" del aire de admisión directamente a través de las válvulas de entrada de un motor de gasolina. [5]
En febrero de 2019, Jaguar Land Rover anunció su motor de seis cilindros en línea, del que se rumoreaba desde hace mucho tiempo. En lugar de ser un motor convencional, el nuevo motor de gasolina de 6 cilindros en línea de 3,0 L se combina con una arquitectura eléctrica de 48 voltios para admitir un sobrealimentador eléctrico, un generador de arranque por correa y paradas prolongadas del motor mientras circula por inercia y/o mientras está detenido en el tráfico. El nuevo motor se ofrecerá inicialmente en el Range Rover Sport con dos potencias: 360 CV (265 kW; 355 CV) y 400 CV (294 kW; 395 CV). Ambos se consideran vehículos eléctricos híbridos suaves . La arquitectura eléctrica de 48 voltios que JLR anunció con este nuevo motor es similar al "EQ Boost" de Mercedes-Benz y a los sistemas de 48 V de Audi disponibles en 2019.
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