Los vehículos grises de importación son vehículos de motor y motocicletas nuevos o usados legalmente importados de otro país a través de canales distintos al sistema de distribución oficial del fabricante o un canal de terceros oficialmente autorizado por el fabricante . A veces se sustituye por el término sinónimo importación paralela . [1] [2]
Los fabricantes de automóviles frecuentemente arbitran los mercados, fijando el precio de acuerdo con las condiciones del mercado local, de modo que el mismo vehículo tendrá diferentes precios reales en diferentes territorios. Los vehículos grises importados evitan esta estrategia de maximización de beneficios . Los fabricantes de automóviles y los distribuidores locales a veces consideran las importaciones grises como una amenaza para su red de concesionarios franquiciados , pero los distribuidores independientes no lo hacen, ya que cada vez más automóviles de una marca extraña generan ingresos por servicios y repuestos. [ cita necesaria ]
Para que el arbitraje funcione, debe haber algún medio para reducir, eliminar o revertir cualquier ahorro que se pueda lograr comprando el automóvil en el territorio de menor precio. Ejemplos de tales barreras incluyen regulaciones que impiden la importación o exigen costosas modificaciones de los vehículos. En algunos países, como Vietnam , la importación de vehículos del mercado gris ha sido prohibida en gran medida. [3]
Las importaciones grises son generalmente vehículos usados, aunque algunos son nuevos, particularmente en Europa, donde la Unión Europea aprueba tácitamente las importaciones grises de otros países de la UE. [5] En 1998, la Comisión Europea multó a Volkswagen por intentar impedir que posibles compradores de Alemania y Austria fueran a Italia a comprar nuevos VW a precios más bajos antes de impuestos; El precio antes de impuestos es más bajo en Italia, como en Dinamarca , debido al aumento de los impuestos sobre los automóviles. [6] Incluso es posible que los compradores de automóviles en el Reino Unido compren automóviles con el volante a la derecha en países de la UE con circulación por la derecha, donde los coches con el volante a la izquierda son la norma. [7]
La exportación japonesa de vehículos usados es un gran negocio global, ya que las rigurosas pruebas en carretera y la alta depreciación hacen que dichos vehículos valgan muy poco (en Japón) después de seis años, y las estrictas leyes ambientales encarecen la eliminación de los vehículos. En consecuencia, resulta rentable exportarlos a otros países con circulación por la izquierda , como Australia , Nueva Zelanda, República de Irlanda, Reino Unido, Malta , Sudáfrica , Kenia , Uganda , Zambia , Mozambique , Malasia , Bangladesh y Chipre . Algunos incluso han sido exportados a países como Perú , Paraguay , Rusia, Mongolia, Yemen, Birmania , Canadá y Emiratos Árabes Unidos , a pesar de que en estos países se conduce por la derecha. En realidad, es debido a la configuración RHD de estos vehículos que muchos de ellos se envían a países LHD en primer lugar, para su uso como vehículos de reparto de correo. Muchos Jeep Cherokees del mercado japonés , por ejemplo, han encontrado un nuevo uso entre los carteros rurales de Estados Unidos. [8] [9]
Tailandia es el tercer mayor exportador de automóviles nuevos y usados con volante a la derecha después de Japón y Singapur, debido al alto volumen de producción de vehículos diésel 4x4 en ese país, como el Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner , Mitsubishi L200 , Nissan Navara , Ford. Ranger , Chevy Colorado y otros. El Toyota Vigo es el vehículo más exportado por los exportadores paralelos. [ cita necesaria ] A diferencia de las exportaciones japonesas y de Singapur, la mayoría de las exportaciones grises de Tailandia son de vehículos nuevos y el mercado está dominado por dos empresas. Uno de ellos conocido como Alpha Automobile Co., Ltd. Estos camiones también se exportan a muchos países, incluido Japón, debido a que los fabricantes nacionales japoneses ya no los venden oficialmente a través de distribuidores autorizados allí.
De manera similar, hay exportaciones de automóviles usados con volante a la izquierda (LHD) desde Alemania a países de Europa del Este , algunos países de la UE (menos probablemente España, Portugal y Grecia) y África Occidental (especialmente Ghana y Nigeria, no Senegal y sus países vecinos). . Algunos automóviles en los Estados Unidos se venden únicamente como exportación por parte de las compañías de seguros debido a que han sido robados y recuperados, o dañados de otras maneras. [10]
Debido a que Estados Unidos y Canadá son los únicos países que no han firmado los estándares de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas para el diseño de automóviles (ver Foro Mundial para la Armonización de Regulaciones de Vehículos ), utilizan un conjunto anómalo de regulaciones de seguridad y emisiones de vehículos de motor .
Para los EE. UU., estos son desarrollados y administrados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA). [3] Difieren significativamente en detalles de los Reglamentos internacionales de la ONU utilizados en el resto del mundo. [3]
De 1976 a 1988, los estadounidenses pudieron obtener automóviles que cumplían con las normas del Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos y "convertirlos" en vehículos que cumplieran con las regulaciones estadounidenses; esto se conoció como el "mercado gris", en el sentido de que era un actividad legal paralela a los esfuerzos del fabricante oficialmente sancionados. [11]
Los fabricantes de vehículos enfrentan gastos considerables para certificar un vehículo para su venta en Estados Unidos; esta cantidad no se publicita ampliamente, pero Automotive News cita un vehículo modelo 2013 donde esta modificación costó 42 millones de dólares . [12] Este coste afecta especialmente a los fabricantes y modelos de bajo volumen, sobre todo a los fabricantes de coches deportivos de alta gama. Sin embargo, empresas más grandes como Alfa Romeo y Peugeot también han citado los costos de "federalizar" sus gamas de vehículos como un desincentivo para volver a ingresar al mercado estadounidense. [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los militares estadounidenses estacionados en Europa comenzaron a experimentar los beneficios de los ágiles autos deportivos británicos , y muchos los enviaron a casa a su regreso. [14] No hubo restricciones legales a este comportamiento hasta 1967. Algunos propietarios incluso actuaron como representantes de ventas de fabricantes que estaban felices de ayudar, lo que llevó a las importaciones oficiales y a la locura de los autos deportivos británicos en América del Norte. [15] Al igual que con futuras oleadas de automóviles importados, esto llevó a los fabricantes de automóviles estadounidenses a responder introduciendo modelos locales, como el Nash-Healey , Ford Vega , Ford Thunderbird y Chevrolet Corvette . [dieciséis]
A partir de 1968, las regulaciones estadounidenses relativas a la importación de vehículos se volvieron mucho más estrictas y muchos vehículos, como el Mini , fueron inmediatamente excluidos del mercado. [17]
Las regulaciones de la NHTSA y la EPA posteriores a 1968 tipifican como delito la posesión de un vehículo que no cumpla con los estándares estadounidenses. [3] Existen excepciones para los extranjeros que viajan por los EE. UU. en su propio vehículo y para los automóviles importados con fines de exhibición y exhibición . [3] [18]
Debido a la falta de disponibilidad de ciertos modelos de automóviles, la demanda de vehículos del mercado gris surgió durante la era del Malestar a finales de los años 1970. [19] [20] [21] Importarlos a los EE. UU. implicó modificar o agregar ciertos equipos, como faros , luces de posición laterales , parachoques y un convertidor catalítico según lo exigen las regulaciones pertinentes. [22] [23] La NHTSA y la EPA revisarían la documentación y luego aprobarían la posesión del vehículo. [19] También era posible que estos organismos rechazaran la solicitud y ordenaran la destrucción o la reexportación del automóvil. [3] El mercado gris proporcionó un método alternativo para que los estadounidenses adquirieran vehículos deseables y aun así obtuvieran la certificación. [24] [23] [19]
Decenas de miles de automóviles se importaron de esta manera cada año durante la década de 1980. [20] La gran mayoría de estas importaciones fueron realizadas por individuos que importaban un solo automóvil. [25] [19] Muchos vehículos que de otro modo no estarían disponibles ingresaron a los EE. UU. a través del mercado gris, como el Citroën CX , [23] [26] Range Rover Classic , Renault 5 Turbo y Mercedes-Benz Clase G. [27]
El mercado gris tuvo suficiente éxito como para afectar significativamente el negocio de Mercedes-Benz en Norteamérica y sus concesionarios. [27] [19] [28] La corporación lanzó un exitoso esfuerzo de cabildeo multimillonario en el Congreso para detener la importación privada de vehículos que no estaban destinados oficialmente a los EE. UU. [29] [30] [31] Una organización llamada AICA (Automotive Importers Compliance Association) fue formada por importadores en California, Florida, Nueva York, Texas y otros lugares para contrarrestar algunas de estas acciones de los cabilderos de Mercedes, pero la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Motorizados se aprobó en 1988, poniendo fin efectivamente a la importación privada de vehículos del mercado gris. a los Estados Unidos. [30] [24] [28] [20] [29] Ha habido acusaciones de cabildeo inadecuado, pero la cuestión nunca se ha planteado ante los tribunales.
Como resultado de estar prácticamente prohibido, [24] el mercado gris disminuyó de 66.900 vehículos en 1985 [32] [29] a 300 vehículos en 1995. [33] Ya no es posible importar un vehículo no estadounidense a los Estados Unidos. Estados Unidos como una importación personal, con cuatro excepciones, ninguna de las cuales permite a los estadounidenses comprar vehículos recientes que no estén disponibles oficialmente en los Estados Unidos. [29]
Después de 1988, un vehículo que no se construyó originalmente según las especificaciones de los EE. UU. puede, en determinadas circunstancias muy limitadas, importarse a través de un importador registrado o un importador comercial independiente, que modifica el vehículo para que cumpla con las normas de seguridad y equipos de los EE. UU. y luego lo certifica como conforme, en gasto enorme. [34] En la práctica, esta vía es casi imposible, incluso para Bill Gates . [35] Quienes importan vehículos de motor no conformes a veces traen más de un automóvil a la vez para repartir el costo sustancial de las pruebas destructivas , modificaciones y certificaciones de seguridad necesarias. No siempre se necesitan pruebas de choque destructivas si se puede demostrar que el vehículo es sustancialmente similar a un modelo vendido en los EE. UU.
Incluso los vehículos del mercado canadiense pueden no cumplir con estos requisitos. [36] Dado que las regulaciones canadienses son similares a las de los EE. UU., un individuo puede importar un vehículo fabricado según las normas de seguridad canadienses para vehículos de motor si el fabricante original emite una carta que indique que el vehículo también se ajusta a las normas de vehículos de motor de los EE. UU. La decisión de emitir una carta de cumplimiento queda únicamente a discreción del fabricante, incluso si se sabe que el vehículo cumple con los estándares estadounidenses. Antes de emitir una carta de cumplimiento, la mayoría de los fabricantes solicitan prueba de que el propietario del vehículo es residente de Canadá y que el automóvil estuvo registrado y utilizado en Canadá durante un período mínimo. Esto se hace porque los fabricantes mantienen estructuras de precios separadas para los mercados estadounidense y canadiense. [ cita necesaria ]
En 1989, la NHTSA concedió a los vehículos mayores de 25 años una dispensa de las normas que administra, ya que se presume que son vehículos de colección. [34] Sin embargo, hay dos excepciones a la regla. Uno es California, donde los requisitos sobre emisiones de vehículos dificultan el registro de un vehículo clásico procedente del extranjero. [37] ( El control de smog de California es obligatorio para los automóviles de 1976 y posteriores). En 21 estados, los mini camiones ( camiones kei del mercado JDM ) de cualquier antigüedad pueden importarse legalmente y registrarse como vehículos utilitarios con restricciones de uso en carretera y velocidad máxima. varía según el estado, aunque los estados que permiten la operación de mini camiones en la vía pública prohíben su operación en las carreteras interestatales . [38] [39] En 2021, Maine comenzó a cancelar el registro de camionetas Mitsubishi Delica de tercera generación que fueron importadas legalmente a través de la dispensa clasificándolas como un vehículo todoterreno . [40] Rhode Island también canceló el registro de automóviles Kei importados legalmente (incluidos los modelos que no son camionetas) en octubre de 2021, citando una guía de mejores prácticas (no legalmente vinculante) emitida por la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados . [41]
Algunos estadounidenses están interesados en vehículos del mercado interno japonés , como el Nissan Skyline . [42] En 1999, una empresa de California llamada Motorex hizo realizar pruebas de choque a varios Nissan Skyline R33 GTS25. Presentaron su información a la NHTSA y solicitaron que los GT-R y GTS de 1990 a 1999 fueran declarados elegibles para la importación. [43] Posteriormente, muchos Skylines se importaron a través de Motorex. Esto duró hasta finales de 2005, cuando la NHTSA se enteró de que no todos los modelos Skyline de 1990 a 1999 funcionarían de manera idéntica en las pruebas de choque. Motorex había presentado información sólo para el R33, pero había afirmado que los datos se aplicaban a los modelos R32, R33 y R34. [43] La NHTSA determinó que sólo se ha demostrado que los modelos R33 de 1996 a 1998 pueden modificarse para cumplir las normas federales de seguridad de vehículos de motor, y que sólo esos modelos son elegibles para la importación. En marzo de 2006, Motorex cesó todas las importaciones y el director de Motorex, Hiroaki "Hiro" Nanahoshi, fue arrestado y retenido con una fianza de un millón de dólares por cargos financieros, de secuestro y de agresión. [44] [45]
Penetrar primero en el mercado a través del mercado gris es una estrategia válida de entrada al mercado . [46] El Lamborghini Countach inicialmente sólo estuvo disponible como vehículo del mercado gris (de 1976 a 1985), al igual que el Range Rover y el Mercedes-Benz Clase G. [27] Estos fabricantes de automóviles fabricaron posteriormente modelos estadounidenses para satisfacer la demanda. [47]
Esta vía de disponibilidad de vehículos fue cada vez más exitosa, especialmente en los casos en que el modelo estadounidense de un vehículo era menos potente y/o estaba menos equipado que las versiones disponibles en otros mercados. [19] Por ejemplo, Mercedes-Benz decidió ofrecer sólo el lento modelo 380SEL en 1981 a los estadounidenses, algunos de los cuales querían el 500SEL , mucho más rápido , disponible en el resto del mundo. [20] [19] BMW tuvo el mismo problema con su 745i Turbo . [48]
Nissan desarrolló el Nissan GT-R 2008 para satisfacer la demanda del mercado estadounidense. [49]
Al igual que con los anteriores G-Wagen y 560SEL , Mercedes-Benz también pudo utilizar el mercado gris para leer las señales de demanda del mercado , con el Smart Fortwo , que se importó de esta manera en 2004-2006, antes de su lanzamiento oficial en Estados Unidos en 2007. [50]
Los automóviles que no se fabricaron originalmente según las especificaciones del mercado canadiense pueden importarse legalmente una vez que tengan 15 años o más. [51] Esto ha llevado a la importación de muchos coches deportivos japoneses como el Nissan Skyline. La única excepción categórica a la regla de los 15 años es que muchos –pero no todos [52] – vehículos fabricados según las especificaciones del mercado estadounidense pueden importarse legalmente a Canadá bajo el programa de inspección y modificación del cumplimiento administrado por el Registro de Vehículos Importados . Por lo general, las modificaciones para cumplir con los estándares canadienses incluyen la instalación de luces de circulación diurna y anclajes de correa para permitir la fijación segura de asientos infantiles para automóviles, documentación que indique que todas las reparaciones requeridas en respuesta a los retiros de fábrica del fabricante original están completas y automóviles de pasajeros ensamblados en o después. 1 de septiembre de 2007 también se requiere contar con un sistema de inmovilización que cumpla con la norma CMVSS 114. Normalmente se etiqueta el vehículo para indicar su estatus de importado, para advertir que el odómetro está contando en millas (ya que los odómetros hechos para Canadá han usado kilómetros desde 1976) y para traducir etiquetas de advertencia relacionadas con la seguridad (como los procedimientos de mantenimiento de las bolsas de aire). también requerido. Los velocímetros en los vehículos estadounidenses y canadienses indican tanto millas por hora como km/h, ya sea con calibración dual o con un único conjunto de números que pueden mostrar millas o kilómetros a elección del conductor, por lo que generalmente no se modifican.
En marzo de 2007, Transport Canada inició una propuesta de reglamentación para cambiar las leyes de importación de modo que los vehículos no fabricados originalmente según las especificaciones del mercado canadiense fueran elegibles para importar sólo una vez que tuvieran 25 años, en lugar de la actual regla límite de 15 años. [53] El principal impulso detrás de esta propuesta es la importante afluencia de vehículos del mercado japonés en Canadá en los últimos años, particularmente en provincias occidentales como Columbia Británica debido a la proximidad geográfica a los puertos de salida asiáticos. El organismo administrativo público de seguros de automóviles de Columbia Británica , la Corporación de Seguros de Columbia Británica , publicó en 2007 un informe que encontró que los vehículos con el volante a la derecha están involucrados en un 40% más de accidentes que los vehículos con el volante a la izquierda en esa provincia. [54]
En la década de 1980, [55] Nueva Zelanda alivió las restricciones a las importaciones y redujo los aranceles de importación de automóviles. En consecuencia, aparecieron en el mercado local grandes volúmenes de automóviles usados del Japón , en un momento en que la mayoría de los automóviles en Nueva Zelanda se ensamblaban localmente y eran caros en comparación con otros países, y la mayoría de los automóviles usados disponibles eran comparativamente viejos. [ cita necesaria ]
Los compradores locales ahora tenían una opción mucho más amplia de modelos, pero a pesar de que las especificaciones eran más altas que las de los autos llamados "Nuevos de Nueva Zelanda", hubo muchos problemas con el "cronometraje" o fraude del odómetro , con el odómetro retrocedido para mostrar un kilometraje mucho menor. Otros problemas incluyen los vehículos dañados en accidentes en Japón. [56] Esto contrasta con los importados de Australia, cuyo historial, incluidas las amortizaciones, se puede obtener fácilmente de las compañías de seguros. [57]
Sin embargo, la disponibilidad generalizada de importaciones japonesas usadas impulsó a los importadores oficiales a reducir el precio de los automóviles nuevos y, en 1998, Nueva Zelanda se convirtió en uno de los pocos países del mundo que eliminó todos los aranceles a la importación de vehículos de motor. [58]
Los vehículos del mercado gris constituyen la mayoría de los automóviles de la flota nacional. Estas importaciones de segunda mano han alcanzado un estatus "normal" y se utilizan y mantienen sin comentarios en toda la sociedad. Se ha desarrollado una enorme industria de mantenimiento y suministro de repuestos para estos vehículos. Después de años de intentar detener las importaciones grises, las propias empresas automotrices se han involucrado, importando para competir con sus propios modelos nuevos y brindando a los propietarios repuestos y servicios de reparación. Rusia y muchos países africanos, aunque no Sudáfrica, donde las importaciones de automóviles usados son ilegales, importan grandes cantidades de vehículos usados de Japón y Singapur.
Sin embargo, se importan una gran cantidad de vehículos usados, el 94,6 por ciento de los cuales proceden de Japón, la mayoría de ellos de marca japonesa. La mayoría de las demás marcas son alemanas, como Audi , BMW , Mercedes-Benz , Porsche y Volkswagen . [59] Hay un número menor de marcas estadounidenses, como Chevrolet y Chrysler , que se fabricaron con el volante a la derecha para el mercado japonés. [60] Aunque han disminuido mucho desde 2005, los totales de importación de vehículos usados son superiores a los de los vehículos matriculados por primera vez en Nueva Zelanda. En 2006, se matricularon 123.390 vehículos procedentes del extranjero, frente a 76.804 vehículos nuevos. [ cita necesaria ]
Los vehículos usados, con algunas excepciones, deben tener el volante a la derecha y deben cumplir con las normas de seguridad y emisiones europeas, australianas, japonesas o estadounidenses reconocidas, o no son elegibles para importarse a Nueva Zelanda. [61] [62]
En algunos casos, un vehículo con volante a la izquierda se puede importar a Nueva Zelanda si cumple ciertas condiciones o es un vehículo especializado. Los vehículos con volante a la izquierda de 20 años o más normalmente no tienen que cumplir ningún requisito especial, pero no deben pesar más de 3500 kg.
La importación de coches usados japoneses ha sido bastante común en Irlanda desde los años 1980. Los automóviles importados son más baratos que los automóviles usados locales debido al muy bajo valor de los automóviles usados en Japón (y, hasta cierto punto, de los productos usados en general), y hay disponible una gama mucho más amplia de especificaciones en los modelos japoneses en comparación con las gamas muy limitadas. vendidos localmente (incluso en comparación con el Reino Unido, la gama de modelos de automóviles japoneses puede ser muy limitada), principalmente debido al alto impuesto de matriculación de vehículos y otros impuestos impuestos a los automóviles nuevos vendidos en Irlanda. [ cita necesaria ]
Por ejemplo, los Toyota Corolla vendidos desde finales de los 80 hasta finales de los 90 (series E90 y E100) solo estaban disponibles en Irlanda en un nivel de especificación, con pocas características y solo con motores básicos de gasolina y diésel de 1,3 litros. En Japón, sin embargo, también estaban disponibles motores de 1,5 y 1,6 litros, con alrededor de 6 niveles de equipamiento diferentes, opciones como techos solares, cierre centralizado y elevalunas eléctricos disponibles en muchas especificaciones desde 1989, ABS y airbags para el conductor opcionales desde 1991, cuatro tracción a las ruedas y modelos GT de alto rendimiento. Las berlinas muy básicas y los modelos con motor diésel y transmisión automática también atrajeron a los taxistas [ cita requerida ] .
En años más recientes, las importaciones japonesas se han vuelto menos comunes con los autos familiares típicos, probablemente debido al gran cambio en la economía irlandesa en los últimos 20 años: la gente generalmente tiene mayores ingresos ahora y las ventas de autos nuevos se han disparado. Las importaciones desde Japón se han convertido ahora en un mercado más especializado: la importación de modelos deportivos que no estaban disponibles originalmente en Europa, como el Mitsubishi FTO , el Toyota Corolla Levin/ Toyota Sprinter Trueno, el Toyota Starlet Glanza y el Honda Integra, se ha vuelto bastante popular, y autos deportivos como el Nissan Skyline GT-R , el Toyota Supra y el Mazda RX-7 están más fácilmente disponibles como importaciones. Además, algunas empresas utilizan pequeños modelos comerciales de coches kei , como el Daihatsu Midget II y el Nissan S-Cargo, como ayudas publicitarias, ya que son bastante distintivos y llamativos en las carreteras de Irlanda. [ cita necesaria ]
No se requieren modificaciones para que los automóviles importados japoneses se registren y conduzcan en las carreteras de Irlanda. Una desventaja es que Japón utiliza una banda de radio FM diferente a la de cualquier otro lugar, por lo que se requiere un expansor de banda o un sistema estéreo de repuesto para recibir la banda FM completa utilizada localmente. Como todos los demás automóviles utilizados en las vías públicas de Irlanda, las importaciones japonesas deben pasar la Prueba Nacional de Automóviles [ cita requerida ] .
Otras importaciones usadas vendidas en Irlanda provienen del Reino Unido, [63] [64] las más fácilmente identificables son las de General Motors , que identifica sus automóviles en el Reino Unido como Vauxhall , no como Opel como en Irlanda. En 2007, el número de automóviles importados a la República de Irlanda desde Irlanda del Norte y Gran Bretaña alcanzó niveles récord debido a los altos impuestos a los automóviles nuevos en Irlanda y al hecho de que los automóviles del Reino Unido tienen especificaciones más altas que los irlandeses. RTÉ destacó esta tendencia en un programa para consumidores titulado "Muy recomendado". [65] [66]
En el Reino Unido, muchas personas han optado por comprar coches nuevos en otros estados miembros de la UE, donde los precios antes de impuestos son mucho más bajos que en el Reino Unido, y luego importarlos a su propio país, donde sólo pagan el valor del Reino Unido . impuesto añadido (IVA). Este es especialmente el caso en Irlanda del Norte , ya que los precios antes de impuestos en la República de Irlanda se mantienen bajos debido a un impuesto de matriculación de vehículos que se aplica además del IVA. Otros compradores del Reino Unido también pueden solicitar un modelo en RHD al realizar el pedido a un distribuidor en Europa continental por un pequeño suplemento. [ cita necesaria ] Los concesionarios de automóviles en la UE están obligados, según la ley de competencia de la UE, a suministrar modelos con volante a la derecha al mismo precio que los modelos LHD si un comprador lo solicita. En rigor, este tipo de importaciones se conocen como importaciones paralelas .
Las garantías sobre automóviles nuevos comprados en un estado miembro de la UE son válidas en toda la UE, lo que significa que un residente del Reino Unido que haya comprado un automóvil nuevo en otro estado miembro y luego lo importe al Reino Unido estará cubierto por la misma garantía. Sin embargo, mientras que las garantías del Reino Unido tienden a ser de tres años, las de otros países de la UE pueden ser solo de uno o dos [ cita requerida ] .
También se encuentran algunos automóviles importados japoneses en el Reino Unido, siendo los más populares el Mazda Eunos Roadster , Nissan Figaro y Mitsubishi Pajero, así como automóviles de alto rendimiento como Nissan Skylines , Mitsubishi FTO y variantes altamente afinadas de Subaru Impreza y Toyota Supra que nunca fueron importado oficialmente al Reino Unido. [ cita necesaria ] Estos automóviles tienden a ser más baratos que las importaciones oficiales del Reino Unido, pero a menudo tienen mejores niveles de especificaciones del mercado interno japonés en comparación. [67] La gama de vehículos japoneses en el Reino Unido aumenta constantemente a medida que los clientes del Reino Unido ven en las carreteras impresionantes vehículos japoneses de alta especificación y bajo kilometraje. Cada mes los distribuidores importan nuevos modelos que rápidamente se vuelven populares en el mercado del Reino Unido.
La importación de un vehículo desde fuera de la UE puede requerir que el vehículo esté sujeto a una prueba del IVA si el vehículo tiene menos de diez años. Esta prueba la lleva a cabo la agencia gubernamental conocida como DVSA. Si el vehículo tiene el volante a la izquierda, es bastante sencillo enviar una solicitud de prueba IVA y luego presentar el vehículo en la estación de prueba local. Es probable que el vehículo necesite cambios en los sistemas de iluminación, por ejemplo, intermitentes traseros de color ámbar, adición de luz antiniebla trasera y faros delanteros británicos correctos. Si el vehículo que se importa tiene el volante a la derecha, entonces debe ser una importación personal, es decir, de su propiedad durante al menos 6 meses y regresará a vivir permanentemente en el Reino Unido después de haber vivido fuera de la UE durante al menos 12 meses. [68]
En Australia, la importación comercial de vehículos de motor usados está significativamente regulada y restringida por el Departamento de Infraestructura. [69]
Las importaciones permitidas se limitan a los llamados vehículos especiales y entusiastas (SEVS), o automóviles fabricados hace 25 años o más (con la introducción de [1]).
Todos los vehículos importados a Australia también deben figurar en el "Registro de vehículos aprobados" [70]
Las limitaciones de los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1989 tenían como objetivo garantizar el cumplimiento de la normativa que regula la seguridad de los vehículos en las carreteras australianas y que entró en vigor en esta fecha. [71]
Hasta que las regulaciones actuales entraron en vigor a principios de 2004, los automóviles de más de 15 años podían importarse y necesitaban pasar una inspección del vehículo en Australia (necesaria para la transferencia de registro en muchos estados de todos modos) y, a menudo, modificaciones de seguridad para garantizar que cumplían. con la normativa que hubiera estado vigente en el momento de su fabricación. [72]
Para traer un vehículo especial o entusiasta a Australia, el importador debe solicitar que el automóvil se agregue al registro SEVS o importar un automóvil que ya esté incluido en el registro. [73]
Los vehículos también se pueden importar a Australia con lo que se conoce como "aprobación de tipo", [74] que generalmente utilizan las empresas de remanufactura que desean importar un vehículo que se vende comercialmente en el extranjero y se remanufactura para su uso en Australia. Ejemplos de vehículos como este son el Chevrolet Camaro , la familia de camionetas RAM y la Ford F-Series .
Las importaciones grises pueden plantear desafíos considerables, debido a que Australia utiliza la circulación por la izquierda , a diferencia de la circulación por la derecha, más común.
Esto significa que los vehículos producidos para el cumplimiento en un país que utiliza la circulación por la derecha necesitarían una serie de modificaciones para cumplir con las Reglas de diseño australianas, [71] estas modificaciones deben cumplir con el Boletín de estándares de vehículos 14, [75] principalmente el componentes relacionados con la suspensión y la dirección, [76] y la iluminación [77]
Los vehículos importados a Australia deben pasar por un taller automotriz registrado [78] para su uso en las carreteras de Australia. Esto es diferente a un taller regular como se detalla en el artículo Inspección de vehículos en Australia , donde un taller automotriz regular puede estar autorizado a realizar inspecciones de seguridad de vehículos en la mayoría de los estados.
Los territorios externos de Australia incluyen la Isla Christmas, las Islas Cocos (Keeling) y la Isla Norfolk.
No es necesario obtener una aprobación según la legislación RVS para importar un vehículo de carretera a un territorio externo a Australia.
Sin embargo, sí es necesario obtener una aprobación para importar un vehículo de carretera a Australia desde un territorio externo australiano. [79]
En Rusia, las importaciones grises, tanto nuevas como usadas, representaron, en determinados momentos, hasta el 80% de todo el parque de automóviles, debido a que la producción nacional no era capaz de satisfacer las demandas del mercado, tanto en número como en calidad, especialmente en los primeros años del siglo XIX. mediados de los años 1990.
En el oeste de Rusia, la mayoría de las importaciones procedían de Alemania, mientras que al este de los Montes Urales , donde el costo de entrega hacía que tanto las importaciones alemanas como las producciones nacionales fueran particularmente poco atractivas, se desarrolló una próspera industria de importación de vehículos usados de Japón. Aunque Rusia es un país con volante a la izquierda , los vehículos con volante a la izquierda son legales allí, siempre que se realicen algunos ajustes (por ejemplo, reajustar los faros), pero son baratos y fáciles de hacer, lo que hace que los automóviles y camiones japoneses baratos y bien construidos y los tractores (que demostraron ser lo suficientemente resistentes como para soportar el severo clima ruso, malas carreteras, un servicio a menudo inadecuado y una calidad cuestionable del combustible/aceite) particularmente atractivos para el cliente. En los principales centros de importación, como Vladivostok y Yuzhno-Sakhalinsk, se desarrolló una industria de servicios y posventa a gran escala, que incluía depósitos de piezas, casas de subastas y centros logísticos, todos ellos orientados a prestar servicios y apoyar esta implacable campaña de importación. Las autoridades intentaron combatir este fenómeno para proteger la industria nacional, pero hasta ahora los efectos han sido desiguales. Si bien los requisitos técnicos cada vez más estrictos y los aranceles de importación más estrictos tuvieron algún efecto, sólo lograron obligar a los locales a importar vehículos más nuevos y más caros, y a inventar varias formas cuasi legales de eludir estas regulaciones. Los propios fabricantes japoneses también han intervenido, creando plantas de ensamblaje locales que producen nuevos modelos con volante a la izquierda para intentar competir con las importaciones grises.
Las importaciones de vehículos usados surcoreanos cobran gran protagonismo en Vladivostok, como solución para salvar al mercado ruso de las sanciones que han provocado por la suspensión de las importaciones de vehículos usados japoneses a partir de 2014.
El mercado paralelo existe desde hace varios años de forma limitada en China, especialmente en las ciudades portuarias de Tianjin y Dalian . La zona de libre comercio de Shanghai cuenta con un 'concesionario de automóviles' donde se venden automóviles nuevos importados de otros territorios. Debido al arbitraje de precios , estos vehículos pueden ser significativamente más baratos que el mismo vehículo disponible en el distribuidor oficial. Por ejemplo, un Porsche Cayenne paralelo importado de Estados Unidos tiene un precio significativamente más barato, a veces hasta 200.000 CNY (30.000 dólares) que la versión oficial vendida en los mercados chinos debido a los altos márgenes de beneficio de los concesionarios. [80]
Aunque Hong Kong es una región administrativa especial de China, los automóviles en Hong Kong son con volante a la derecha , a diferencia de China. En Hong Kong están matriculados muchos coches usados procedentes de Japón, tanto de marcas japonesas como incluso europeas, ya que tanto Hong Kong como Japón tienen el volante a la derecha. Además de los coches usados de Japón, también se importan de forma independiente algunos coches nuevos. Para registrar el automóvil en Hong Kong, el automóvil debe tener el volante a la derecha, tener menos de siete años, funcionar con gasolina, cumplir con los estándares de emisiones y ruido Euro VIc , con la marca E para todos los vidrios, todas las luces y cinturones de seguridad, y un restrictor de combustible sin plomo instalado (si aún no está presente). Los coches de más de 20 años se pueden importar como coches clásicos y no tienen que cumplir las normas de emisiones Euro VIc. Sin embargo, Hong Kong no acepta ventanas de privacidad. Si un automóvil usado japonés está equipado con ventanas de privacidad, se debe convertir a vidrio transparente estándar AS-2 para poder registrarlo en Hong Kong.
Hong Kong no tiene impuestos de importación para los automóviles, sin embargo, el impuesto de primera matriculación es elevado. Y el primer tipo impositivo de matriculación es progresivo, lo que significa que un coche de precio más alto entrará en una categoría impositiva más alta. Dado que los valores de los automóviles usados son en su mayoría más bajos que los de los automóviles nuevos del mismo modelo, los automóviles usados pueden disfrutar de una tasa impositiva más baja debido al valor depreciado del automóvil.
En Filipinas, la principal fuente de importación de vehículos del mercado gris, tanto de pasajeros como comerciales, es Japón. En segundo lugar está Corea, en tercer lugar está Estados Unidos a través de transbordos a través de Japón. Solo un puerto, Port Irene, Cagayán, estuvo abierto al mercado gris de vehículos de pasajeros entre 2008 y 2014. Surgieron algunas disputas sobre la legalidad de la importación de vehículos de pasajeros que llevaron a la prohibición de Port Irene. [81] Actualmente se ha confirmado la Orden Ejecutiva 418, que prohíbe la importación de vehículos de pasajeros usados en Filipinas. [ cita necesaria ]
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Los vehículos comerciales y los vehículos para fines especiales no están sujetos a la EO 418 y, por lo tanto, actualmente se están importando a Subic y Poro Point, San Fernando. Subic recibe aproximadamente 1 buque de carga por semana y tiene muchos localizadores autorizados. Un segundo puerto, Poro Point, a partir de febrero de 2014, funciona una vez al mes y lo facilitan únicamente Forerunner Multi-Resources como localizador autorizado y SASTRAD KK en Japón como único transportista.
En Cebú está floreciendo un comercio gris de minicamiones usados procedentes de Japón. Los minicamiones se cortan en Japón, se importan como "piezas" y se vuelven a montar soldando las piezas del chasis . Baratos de comprar, son un elemento básico de las pequeñas empresas que transportan mercancías. [ cita necesaria ]
En Japón, aunque las leyes contra los productos importados de color gris eran estrictas y los fabricantes de automóviles nacionales y los distribuidores autorizados tienen que cumplir con los estándares de dimensiones de los vehículos y otras regulaciones diferentes de Europa y Estados Unidos, las leyes contra los vehículos importados de color gris son muy laxas debido a ausencia de aranceles de importación, y hay algunos vehículos grises importados que nunca se vendieron oficialmente en el mercado interno japonés . Estos van desde pequeños coches urbanos como el Toyota Aygo y el Smart ForTwo , pasando por coches deportivos como el AC Cobra y el Chevrolet Camaro , hasta vehículos comerciales y camionetas como la Toyota Tundra . La mayoría de los automóviles se importaron de su país de origen y algunos se convirtieron a RHD, aunque algunos se presentaron posteriormente a los distribuidores autorizados debido a la demanda popular.
Algunos importadores del mercado gris han intentado volver a importar automóviles fabricados en el país y destinados exclusivamente a la exportación, como el Subaru BRAT y el Infiniti FX , al mercado gris de Japón. En Japón, el término utilizado para referirse a esta escena se llama Gyakuyunyū (逆輸入, literalmente "importación inversa", comúnmente abreviado como "reimportación") , y esto se aplica principalmente a los vehículos de marca japonesa. Además, debido a las leyes de NOx y algunas otras regulaciones diferentes, las camionetas como la Toyota Hilux ya no se distribuyen oficialmente en el JDM, por lo que los importadores continúan importando camionetas fabricadas en el extranjero a Japón.
Se hace referencia al concepto de Gyakuyunyu en el álbum musical Gyakuyunyū: Kōwankyoku . [ importancia? ]
En Japón, los automóviles extranjeros vendidos localmente han sido tradicionalmente LHD, lo que se considera exótico o un símbolo de estatus. Esto se aplica incluso a las marcas británicas (aunque los automóviles para el mercado británico tienen el volante a la derecha), en parte porque muchos han sido importados a través de Estados Unidos. Muchas cabinas de peaje en Japón tienen un carril especial para vehículos LHD. Sin embargo, algunos fabricantes estadounidenses han fabricado modelos con volante a la derecha para el mercado japonés (a saber, el Ford Taurus y el Chevrolet Cavalier), aunque con un éxito limitado; y a medida que las marcas de Europa continental se vuelven más populares, la preferencia es cada vez mayor por los modelos con volante a la derecha, muchos de los cuales se reexportan a países como Nueva Zelanda como importaciones grises, junto con los modelos japoneses.
En Suecia, la principal fuente de vehículos del mercado gris es a través de Alemania, que tiene leyes más liberales y mejores acuerdos fiscales para los automóviles nuevos importados. Muchos coches usados también proceden de Alemania, que tiene un mercado interno más grande y rigurosas pruebas de aptitud para la circulación. No existen restricciones de edad para los vehículos importados como tales.
En Tailandia, la mayoría de las importaciones grises son autos caros, raros y/o deportivos. La mayoría son automóviles con volante a la derecha del Reino Unido, Japón o Hong Kong, aunque algunos son traídos de EE. UU. (como automóviles con volante a la izquierda). [ cita necesaria ]
Mercedes-Benz Tailandia, un distribuidor autorizado, existe, pero muchos automóviles Mercedes-Benz son importados y vendidos por importadores grises. [82] [83] [84] A partir de 2011, Mercedes-Benz Tailandia tiene una nueva política de no proporcionar trabajos de garantía a las importaciones del mercado gris. [85]
La nueva ley tailandesa prohíbe la importación de automóviles usados, a partir del 10 de diciembre de 2019. [86] [87]
En Trinidad y Tobago , casi todas las importaciones usadas provienen de Japón, y algunos vehículos provienen de Tailandia y Singapur . Antes de febrero de 2016, se podían importar legalmente coches de menos de 6 años. Desde febrero de 2016 no se puede importar ni matricular ningún vehículo con más de 4 años de antigüedad. Se requiere una licencia de importación y la mayoría de las importaciones se realizan a través de concesionarios. No se permiten nuevos concesionarios importadores.
Las importaciones grises de Francia son generalmente más comunes en Senegal. También hay importaciones grises desde España, especialmente vehículos que anteriormente eran propiedad de sus compañías de taxis, aunque algunos se traen desde Italia o incluso Bélgica.
La importación gris en Eslovaquia existe de alguna manera. Como parte de la UE, la importación de vehículos de los estados miembros no está restringida en absoluto, aunque el vehículo importado debe ser inspeccionado para determinar su origen (manipulación del número VIN, posible legalización de vehículos robados) [88] Los principales destinos de importación son Alemania, Austria, Italia, y la República Checa.
Las importaciones procedentes de estados no miembros de la UE están restringidas por edad. Los vehículos personales están restringidos a 8 años (desde la fecha del primer registro hasta la fecha de la declaración en aduana), y los vehículos destinados a uso comercial están restringidos a 5 años. Los vehículos importados de estados no miembros que no están aprobados para circular por las carreteras europeas deben pasar la inspección de importación y modificarse para cumplir con las restricciones. Para los vehículos de EE. UU. o Canadá es obligatorio cambiar los faros o ajustarlos al patrón de bombillas de la UE, cambiar las señales de giro traseras rojas por naranjas, separarlas del cableado de los frenos y agregar luces antiniebla. La importación de automóviles con volante a la derecha está permitida desde el 20 de mayo de 2018, pero los faros y las luces antiniebla deben convertirse al patrón continental.
Las importaciones grises en Pakistán existen; sin embargo, está limitado a automóviles de pasajeros que no tengan más de 3 años y jeeps 4x4 o vehículos todoterreno de pasajeros que no tengan más de 5 años al momento de su llegada al Puerto de Entrada. Podría haber un ahorro significativo en automóviles de lujo en Pakistán, ya que los canales de concesionarios oficiales pueden tener precios excesivos y también los mercados de automóviles usados pueden tener precios excesivos.
La Junta Federal de Ingresos de Pakistán ofrece al importador tres escenarios en los que se podría importar un vehículo de pasajeros al país. Estos escenarios son los siguientes:
A continuación se muestran los tipos de los derechos de aduana de las importaciones del Pakistán, siempre que los vehículos (excluidos los jeeps) cumplan los requisitos de antigüedad del Pakistán:
En 2018, después de años de apelar ante el gobierno de Pakistán, el Club de Autos Clásicos de Pakistán tuvo el placer de anunciar que el gobierno de Pakistán finalmente permitió la importación de vehículos clásicos. El Express Tribune de Pakistán informó sobre el tema afirmando;
"... Anteriormente, en el anuncio del presupuesto para el año fiscal 2018-19 a finales de abril, el gobierno había dicho que impondría un impuesto fijo de 5.000 dólares a la importación de autos y jeeps antiguos o clásicos. Se emitió una notificación formal por la FBR el 3 de julio..."
“...El gobierno federal se complace en eximir a los automóviles y jeeps antiguos o clásicos destinados al transporte de personas al importarlos de derechos de aduana, derechos reglamentarios, derechos de aduana adicionales, impuestos especiales federales, impuestos sobre las ventas y retenciones en origen que excedan del monto acumulado de cinco mil dólares estadounidenses por unidad”, dice la notificación de la FBR.
Los derechos han sido exentos en ejercicio de las facultades de la Ley de Aduanas de 1969, la Ley Federal de Impuestos Especiales de 2005 y la Ley del Impuesto sobre las Ventas. Sin embargo, aclaró que los autos y jeeps antiguos o clásicos significan vehículos automotores viejos y usados, comprendidos en el Código PCT 87.03 del Primer Anexo de la Ley de Aduanas de 1969 (IV de 1969), fabricados antes del 1 de enero de 1968. APP... " [89] [90]
Las importaciones grises existen en Grecia. Sin embargo, son raros, caros y están realmente limitados a que los vehículos pequeños y medianos deben ser nuevos y no tener más de 15 días, los autobuses, furgonetas y vehículos pesados no pueden tener más de 25 días y los vehículos tienen que ser de mano izquierda. conducir antes de llegar a Grecia. Los vehículos procedentes de países con circulación por la izquierda deben tener al menos 3 años, deben convertirse al volante a la izquierda y deben ser inspeccionados antes de su llegada.
La mayoría de los vehículos grises importados proceden de Alemania, los Países Bajos y Francia, y era la forma preferida de comprar un vehículo usado hasta 2020, cuando el Ministerio de Energía y Medio Ambiente anunció medidas fiscales medioambientales [91] que:
Los coches usados en Camboya se importan principalmente de Taiwán, Estados Unidos, Rusia, Japón, Corea del Sur y los países del CCG (principalmente Emiratos Árabes Unidos). Rara vez se importan vehículos usados de Alemania y de los Países Bajos debido a la falta de ciudades portuarias y también a los problemáticos y problemáticos costes de envío.
A partir de 2019, la Autoridad de Transporte Terrestre exige que los vehículos importados a suelo de Singapur deben ser nuevos o fabricados hace como máximo tres años. [92]
Los coches usados en Armenia se importan principalmente de Japón, Singapur y Estados Unidos. También hay coches usados de países europeos, pero en su mayoría tienen más de 15 años.
En Kirguistán, las importaciones grises de automóviles usados procedentes de Japón y Estados Unidos suelen ser las más comunes. Los coches usados procedentes de países europeos tienen principalmente más de 15 años y se limitan en su mayoría a marcas alemanas.
Las importaciones grises de Japón y Singapur son generalmente las más comunes en Surinam. Los vehículos LHD también están permitidos en la carretera, pero la importación de vehículos LHD (especialmente de EE. UU.) está prohibida. Rara vez se importan allí vehículos usados del Reino Unido, la República de Irlanda, Australia y Nueva Zelanda.
La mayoría de los autobuses de propiedad privada se importan de Japón, ya que ya tienen volante a la derecha. Sin embargo, la mayoría de los autobuses estatales son estadounidenses y es necesario reposicionar las puertas.
A pesar del cambio a la conducción por la derecha, la mayoría de los turismos del país hoy en día son RHD, siendo vehículos de segunda mano importados de Japón, Tailandia y Singapur. Ahora, sólo se pueden importar a Myanmar los vehículos con volante a la izquierda y la razón es que los vehículos con volante a la derecha no son adecuados para el sistema de tráfico por carretera de Myanmar.
En muchas islas del Caribe donde el tráfico circula por la izquierda, como las Islas Vírgenes Británicas, las Islas Vírgenes Estadounidenses, las Islas Caimán, las Bahamas y las Islas Turcas y Caicos, la mayoría de los turismos son LHD, siendo importados de Estados Unidos o incluso Corea . Sólo los automóviles, autobuses y vehículos gubernamentales importados de Japón tienen volante a la derecha. Las Islas Vírgenes Estadounidenses (originalmente un protectorado danés que conducía por la izquierda, al igual que Dinamarca hasta principios del siglo XX) son particularmente conocidas por una alta tasa de accidentes causados por turistas estadounidenses del continente que no están familiarizados con la conducción por la izquierda en sus vehículos de alquiler. automóviles, cuya confusión obviamente se ve agravada por el uso de un vehículo LHD.
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