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El BMW E23 es la primera generación de los automóviles de lujo BMW Serie 7 y se fabricó entre 1977 y 1986. Se fabricó con una carrocería sedán de 4 puertas y motores de 6 cilindros para reemplazar a los sedanes BMW "New Six" (E3) . Desde 1983 hasta 1986, estuvo disponible un motor turboalimentado de 6 cilindros.
En 1986, el E23 fue reemplazado por el E32 Serie 7 , sin embargo, los modelos E23 (llamados L7) permanecieron a la venta en Estados Unidos hasta 1987.
El E23 introdujo por primera vez en un BMW muchas funciones electrónicas, incluyendo una computadora de a bordo, indicador de intervalo de servicio, un "panel de control de verificación" (luces de advertencia para indicar fallas del sistema al conductor), un dictáfono y complejos sistemas de control de clima. [5] [6] También fue el primer BMW en ofrecer un sistema de frenos antibloqueo (ABS), [7] [8] un airbag del conductor (opcional, a partir de abril de 1985 [9] [10] ) y un nuevo diseño de suspensión delantera. [11]
Los conceptos de estilo iniciales fueron desarrollados por el director de diseño de BMW , Paul Bracq , [12] mientras que Manfred Rennen contribuyó con el diseño exterior. [13]
La producción se realizó desde 1977 hasta 1986, [1] durante cuyo tiempo se construyeron 285.029 automóviles. [2]
Todos los modelos estaban equipados con un motor de gasolina de seis cilindros en línea , y la mayoría de los coches utilizaban el motor BMW M30 . La mayoría de los motores eran de inyección de combustible , aunque los modelos 728 y 730 de 1978-1979 utilizaban un carburador Solex de cuatro cuerpos . Los modelos de inyección de combustible utilizaban inicialmente el sistema Bosch L-Jectronic , hasta el 732i de 1979, que fue el primer BMW en utilizar el sistema de inyección de combustible Bosch Motronic . [14]
Las transmisiones disponibles consistieron en:
Las opciones incluían tapicería de cuero, molduras de madera, asientos eléctricos, calefacción de asientos, asientos traseros reclinables, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, un teléfono celular en el automóvil y controles de radio en el apoyabrazos trasero (solo con el paquete ejecutivo y highline). [10] [9]
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El rediseño del modelo 1983 (producido a partir de septiembre de 1982) incluyó cambios de estilo en la parte delantera del coche: parrillas en forma de riñón más anchas y angulares, faldón/alerón, barras de parachoques, etc. En el interior del coche, también se actualizaron el salpicadero y los paneles de instrumentos. Se actualizó la suspensión trasera y el motor 735i cambió del M90 al M30B34 .
En los EE. UU., en 1984 se introdujo la transmisión automática opcional de 4 velocidades [18] (que reemplazó a la unidad de 3 velocidades que se ofrecía anteriormente), molduras de madera que reemplazaron el plástico sobre la guantera y en el cenicero y asientos eléctricos ajustables. Los neumáticos Michelin TRX (que requerían ruedas métricas especiales) se volvieron disponibles como opción en los modelos manuales de 5 velocidades.
El modelo 725i no se vendió oficialmente, sino que se produjo para las agencias gubernamentales de Alemania Occidental, a las que, en ese momento, no se les permitía tener motores de más de 2,5 litros en los automóviles oficiales. Se produjeron 921 modelos. [19]
El 745i fue un modelo de alto rendimiento vendido en los mercados europeos con volante a la izquierda desde 1979 hasta 1986. Inicialmente estaba propulsado por el motor M102 , que es una versión turboalimentada de 3,2 L del motor de seis cilindros en línea M30 , que produce 185 kW (248 hp; 252 PS) a 9 PSI de impulso. [20] En 1982, el motor se actualizó al M106 , que aumentó la capacidad a 3,4 litros y el sistema de inyección de combustible cambió de Jetronic a Motronic . La presión de impulso se redujo a 6 PSI, [21] sin embargo, la potencia de salida no cambió.
Todos los coches M102 se construyeron con una transmisión automática ZF 3HP22 de 3 velocidades . Todos los coches M106 se construyeron con una transmisión automática ZF 4HP22 de 4 velocidades. [21] [22] Las opciones incluían asientos reclinables eléctricos delanteros y traseros con calefacción, calefacción a gasolina , teléfono celular cubierto de cuero, control de radio en el apoyabrazos trasero, tapicería de piel de búfalo de agua y molduras de madera.
El nombre 745i surge de la premisa teórica de que los motores turboalimentados tienen aproximadamente 1,4 veces más potencia que los motores atmosféricos . Según esta premisa, un motor turboalimentado de 3,2 litros (3205 cc) tendría una potencia similar a la de un motor atmosférico de 4,5 litros (4487 cc).
El modelo sudafricano 745i estaba equipado con el motor atmosférico M88/3, en lugar de los motores turboalimentados M102/M106 del 745i europeo. No era posible fabricar una versión con volante a la derecha del modelo turboalimentado debido a que el turbocompresor estaba ubicado en el lado derecho del compartimiento del motor. En su lugar, el 745i estaba equipado con el motor M88/3 de 210 kW (280 hp; 290 PS) , como el utilizado en el E24 M635i y el E28 M5 . El motor utiliza un tren de válvulas DOHC de 24 válvulas y el sistema de inyección de combustible es Bosch ML-Jetronic.
Se construyó una serie de 192 745i sudafricanos entre 1983 y 1987, de los cuales 175 tenían caja de cambios automática y 17 con caja de cambios manual de cinco velocidades. [23] [24]
BMW Sudáfrica presentó uno de estos modelos 745i en la Clase A del Campeonato Sudafricano de Automóviles Modificados. El 745i ganó el campeonato en 1985, [25] la única aplicación de deportes de motor aprobada por BMW en la historia de los automóviles BMW Serie 7. [26]
Solo los modelos 733i, 735i y L7 se vendieron en Estados Unidos y Japón. [27] Estos mercados también recibieron solo versiones de lujo, que generalmente incluían tapicería de cuero, control de crucero, molduras de madera, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico y otras opciones como estándar.
Las versiones norteamericanas estaban equipadas con parachoques más grandes (para cumplir con los estándares de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU.), faros sellados más pequeños y varias formas de equipos de emisiones que no se encontraban en los automóviles del mercado europeo. Los motores utilizados en estos mercados tenían pistones de menor compresión y, por lo tanto, eran menos potentes que las versiones del mercado europeo. Algunas características, como el ABS, estaban disponibles en mercados fuera de América del Norte antes de que se instalaran en los modelos estadounidenses.
El L7 era una versión más lujosa del 735i destinada únicamente al mercado estadounidense. [28] Presentaba una tapicería de cuero especial con tablero de instrumentos y revestimiento de puertas de cuero (en lugar de molduras de madera), un techo corredizo de vidrio eléctrico y una variedad de características opcionales de serie. Todos los modelos L7 se construyeron con transmisión automática y una bolsa de aire para el conductor de serie .
