La Mitsubishi Triton o Mitsubishi L200 es una camioneta pickup de tamaño mediano producida por Mitsubishi Motors . En Japón, donde sólo se vendió de forma intermitente y en pequeñas cantidades, originalmente se conocía como Mitsubishi Forte [1] y desde 1991 como Strada . En los Estados Unidos, Chrysler Corporation vendió importaciones cautivas como Dodge D50 , Dodge Ram 50 y camioneta Plymouth Arrow , y Mitsubishi lo comercializó como Mitsubishi Mighty Max hasta 2002.
Para la mayoría de los mercados de exportación se utiliza el nombre L200 , [2] [3] [4] aunque también se lo conoce como Rodeo , [5] Colt , [6] Storm , Magnum , Strakar (utilizado en Portugal desde 1999; Strakar es un acrónimo de Strada y Dakar), [7] y otros. En 2015, Fiat Professional lanzó una versión rebautizada como Fiat Fullback . En 2016, Ram Trucks lanzó una versión rebautizada como Ram 1200 para el mercado de Medio Oriente.
Las ventas acumuladas de las tres primeras generaciones superaron los 2,8 millones de unidades en todo el mundo. [8] A partir de febrero de 2021, [actualizar]la camioneta se vende en todos los mercados disponibles de Mitsubishi, excepto Estados Unidos, Canadá, Japón, India y China. En Japón, anteriormente se vendía en una cadena minorista específica llamada Car Plaza .
El modelo de primera generación de la camioneta compacta de Mitsubishi se vendió por primera vez en Japón como Mitsubishi Forte en septiembre de 1978 y continuó hasta finales de 1986, cuando la línea fue cancelada en el mercado interno japonés durante cinco años. En Japón, el Forte se vendió originalmente con el motor 4G32 de 1,6 litros (L021P) de 92 CV (68 kW). [9] Posteriormente se actualizó al motor G32B de 1.6 litros y 86 CV con tracción en dos ruedas (LO25) o con tracción en las cuatro ruedas acoplado al Sirius G63B de 2.0 litros con 110 CV (81 kW) ( L026). Ofrecida con un acabado Deluxe básico, la versión con motor más grande también estaba disponible con un acabado Custom orientado al ocio. [10] El Custom también tiene una plataforma más suave y menos utilitaria, sin disposiciones para colocar una tapa de lona y con menos puntos rígidos para sujetar cargas.
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En las versiones de exportación, la versión de gasolina de 2,0 litros tenía 93 CV (69 kW), mientras que una unidad más grande de 2,6 litros ofrecía 105 CV (78 kW). También era popular en muchos mercados el motor diésel de 2,3 litros y 67 CV (49 kW). El motor Saturn de 1,6 litros y 73 CV (54 kW) completó la gama en muchos países. [11] En algunos mercados también estaba disponible una versión con cabina y chasis desnudos.
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Las características mecánicas incluían dirección de bola de recirculación y frenos de disco delanteros , tracción trasera y suspensión delantera con resortes helicoidales . [12] [13] La tracción en las cuatro ruedas (4WD) se añadió en 1981, [14] con suspensión de barra de torsión en la parte delantera. [13] La suspensión trasera de ambos constaba de ballestas con amortiguadores montados en diagonal . [12] [13] El sistema 4WD incorporó una palanca adicional ubicada junto a la palanca de cambios principal de cuatro velocidades. [14] Esto proporcionó tres posiciones; 2WD en rango alto, 4WD en rango alto y 4WD en rango bajo. En régimen bajo, el vehículo viaja a la mitad de la velocidad de carretera para cualquier rpm del motor determinada. [14] La caja de transferencia está impulsada por cadena hacia las ruedas delanteras, lo que la hace más liviana, silenciosa y fácil de cambiar que el tipo de engranaje más común. [14] Como tal, el conductor puede cambiar entre 2WD y 4WD en rango alto sin usar el embrague, y la activación de rango bajo requiere que el vehículo esté detenido. [14] Una lámpara de advertencia se encendería cuando se activara la 4WD. [14]
La Dodge Ram 50 (llamada Dodge D50 en 1979 y 1980) fue una versión diseñada con una insignia vendida por Chrysler Corporation a partir de 1979. El sello duró hasta 1994, a través de dos generaciones. Plymouth también recibió una versión del vehículo conocida como Plymouth Arrow Truck, vendida de 1979 a 1982. Esta fue la respuesta tardía de Chrysler al Ford Courier de Mazda y al Chevrolet LUV de Isuzu (ambos introducidos en 1972), mientras que la Toyota Hilux y la Datsun Truck ya estaban disponibles y se importaban directamente desde Japón. La propia Mitsubishi lo importó como Mitsubishi Mighty Max cuando comenzó a venderse directamente en Estados Unidos a partir de 1982, momento en el que el Plymouth dejó de estar disponible. La versión Dodge tenía faros rectangulares cuádruples a partir del lavado de cara de 1983, mientras que los Mitsubishi y los Dodge anteriores tenían unidades individuales en Norteamérica. En el resto del mundo, los importadores podían elegir entre unidades rectangulares simples o dobles, así como faros dobles redondos. [15] Las unidades de doble ronda fueron el equipamiento original para el mercado interno japonés.
Se agregó la tracción en las cuatro ruedas en 1982. Esto creó la Power Ram 50 en los Estados Unidos, ya que en la nomenclatura de Dodge el nombre "Power Ram" se usaba para los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Un motor turbodiésel estuvo disponible en los modelos estadounidenses entre 1983 y 1985. El turbodiésel de 1983 estaba equipado con un turbo sin desperdicio TC05 y producía 80 hp (60 kW) y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de torque. Los turbodiésel de 1984-1985 estaban equipados con un turbo con válvula de descarga TD04 que generaba 86 hp (64 kW) y 134 lb⋅ft (182 N⋅m) de torque.
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Chrysler Australia lanzó la primera generación en abril de 1979 como la serie MA Chrysler D-50. [12] Inicialmente, se vendieron dos versiones de camioneta, la comercial con el motor Saturn ( 4G32 ) de 1.6 litros y la recreativa de mayor especificación con el motor Astron ( 4G52 ) de 2.0 litros . [12] Tanto los comerciales como los recreativos recibieron una transmisión manual de 4 velocidades con desplazamiento por piso, con una relación de eje más alta para el recreativo. [16] Los comerciales se especificaron con una suspensión de servicio pesado clasificada para cargas útiles de 1000 kilogramos (2200 lb); la versión recreativa lleva una carga de 500 kilogramos (1100 lb). [12] La razón de la reducción de la carga útil a la mitad se debió a la suspensión tipo sedán con resortes más blandos y amortiguadores más flexibles. [16] El modelo recreativo también incluía neumáticos de capas radiales , encendido electrónico , asientos envolventes , alfombra de pelo, radio, consola de piso , volante deportivo y una columna de dirección ajustable como estándar. [12] También estaba disponible un paquete de franjas deportivas opcional. [12] Las opciones incluían un dosel de fibra de vidrio resistente a la intemperie con un colchón de gomaespuma . [16] Este fue fabricado por Challenge Industries e incorporó ventanas laterales corredizas. [14] Más tarde, en 1979, se lanzó una variante de carrocería con chasis de cabina del Commercial. [17] [16] En marzo de 1980, la D-50 pasó a llamarse Chrysler L200 Express para formar un vínculo con las furgonetas L300 Express recién lanzadas . [17] En octubre de 1980, el etiquetado de Chrysler dio paso a las insignias de Mitsubishi tras el establecimiento de Mitsubishi Motors Australia a partir de las antiguas operaciones de Chrysler Australia. [18] En junio de 1981, Mitsubishi lanzó versiones 4WD del chasis de la camioneta y la cabina, ambos con motor de 2.0 litros. [19] Los bujes de rueda libre para reducir el ruido y el uso de combustible en el modo 2WD eran opcionales. [14] A finales de 1981, el motor de 2.0 litros con manual de cinco velocidades se hizo opcional para los modelos 2WD con suspensión de una tonelada. [20]
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El modelo de segunda generación se introdujo en 1986 para la mayoría de los mercados. En Australia, este modelo se lanzó en octubre de 1986 como Triton de bajo costo. En Japón, las camionetas no se vendieron durante algunos años, y regresaron como Strada en Japón en marzo de 1991. [23] Se realizó un lavado de cara para el año modelo 1993, con una nueva parrilla y nuevos parachoques de plástico que comprenden la mayoría de los cambios. . [24] Continuó produciéndose hasta 1996. Las ventas en el mercado interno japonés continuaron hasta mediados de 1997. El camión suele tener un motor diésel de 2,5 litros y 68 CV (51 kW) o un motor turbodiésel de 84 CV (62 kW). siendo el turbodiésel el único motor disponible en el mercado interno japonés. El Triton no tuvo un desempeño enérgico, con un modelo V6 con tracción en las cuatro ruedas que alcanzaba una velocidad máxima de 126 km/h (78,1 mph). El camión Mitsubishi de segunda generación también se fabricó en Tailandia.
Comenzó como una camioneta bastante utilitaria y poco a poco se fueron añadiendo versiones más cómodas en la mayoría de los mercados. En Australia y Nueva Zelanda, a principios de 1993 se añadió un pequeño motor V6 de 3,0 litros con 90 kW (122 CV; 121 CV). El V6 no era una especificación de motor muy apreciada por los consumidores, ya que no remolcaba tan bien. o generar tanto torque como el motor diésel de cuatro cilindros, y consumía mucho más combustible que el de cuatro cilindros. Los modelos equipados con motor 3.0L V6 6G72 también tenían un defecto en el diseño de los elevadores del motor: los elevadores ruidosos provocaban fallas catastróficas en el motor con el tiempo. [24] La gama L200 Sport desarrollada localmente, más elegante y a menudo con pintura de dos tonos, fue muy popular en Nueva Zelanda, donde el L200 se ofreció con cinco motores diferentes. [24]
En Estados Unidos se conocía como Mitsubishi Mighty Max o Dodge Ram 50. Los motores de gasolina incluyen un 2.0 litros de cuatro cilindros en línea con carburador de 92 hp (69 kW) o un 2.6 litros de cuatro cilindros en línea con 109 hp (81 kW). También estaba disponible la tracción en las cuatro ruedas (sin LSD), al igual que una transmisión automática de cuatro velocidades, dos longitudes de caja y opciones tanto regular como Macrocab (cabina extendida). También había un modelo de una tonelada de mayor calificación disponible en los modelos de cabina regular con plataforma más larga.
En años posteriores, el motor estándar se cambió a un cuatro cilindros en línea de 2,4 litros que producía 116 CV (87 kW). Este motor se instaló de serie en todos los Mighty Max con tracción en dos ruedas para el año modelo 1991, mientras que todos los con tracción en las cuatro ruedas recibieron el V6 de 3.0 litros recientemente introducido con 143 hp (107 kW). [25]
La Ram 50 fue rediseñada para 1987, que fue el mismo año en que Chrysler presentó al sucesor de la Ram 50, el Dodge Dakota . A pesar de esto, las ventas de la Ram 50 continuaron durante otros siete años hasta 1994, posiblemente porque la Ram 50 era compacta y la Dakota era de tamaño mediano. La diferencia de tamaño y costo dejó un nicho para la Ram 50, y su cancelación puede haberse debido más al deseo de mostrar independencia de Mitsubishi que a una superposición de productos. El Mighty Max fue retirado del mercado estadounidense después del año modelo 1996 y su sucesor no se comercializó en Norteamérica debido a las bajas ventas.
La Ram 50 se sometió a lavados de cara y modificaciones correspondientes a las de la Mighty Max, con una opción de longitudes de caja de 6 pies (1,8 m) o 7,5 pies (2,3 m) [26] y cabinas deportivas regulares o extendidas.
En 1996 se presentó un modelo de nueva generación con motores turbodiésel de 2,5 litros que desarrollaban 103 CV (77 kW). Otras opciones de motor incluyen dos motores de gasolina con inyección de combustible de dieciséis válvulas y un diésel de aspiración natural. [27] La anterior unidad de 2,6 litros fue sustituida por un nuevo motor de 2,4 litros, considerablemente más potente, con 145 CV (108 kW). [27] El coche participó en el Rally Dakar en 2005. La producción terminó en 2006. Estos sólo se construyeron en Laem Chabang , Tailandia, y también se exportaron a Japón entre 1997 y 1999. Las ventas japonesas se interrumpieron después de estos tres años debido al cambio. emisiones y preferencias de los clientes en Japón en la década de 1990. A finales de 2001, la camioneta de tercera generación se sometió a un lavado de cara con nuevos faros y otros cambios.
En 1996 se lanzó en Japón un modelo SUV desarrollado a partir del Mitsubishi Triton, llamado Mitsubishi Challenger. En los mercados extranjeros también recibió la denominación de Montero Sport, Pajero Sport, Shogun Sport o Nativa. Challenger comparte muchos componentes y algunos paneles de la carrocería (es decir, puertas delanteras) con la camioneta Strada y utiliza la distancia entre ejes Mitsubishi Pajero de segunda generación . El Challenger también se produjo en Tailandia como Mitsubishi Strada G-Wagon. [28] El modelo tailandés, a diferencia del mismo vehículo fabricado en otros lugares, utilizó el mismo estilo frontal que la camioneta Strada en la que se basó. Se retiró de la producción en 2005, pero la denominación Challenger resucitó para la segunda generación del Mitsubishi Pajero Sport, lanzada en 2008 y que también se basa en la siguiente generación del Mitsubishi Triton. [28]
La cuarta generación del Triton se lanzó en 2005. Diseñado por Akinori Nakanishi , fue construido exclusivamente por la filial de Mitsubishi en Tailandia y se exportó a 140 mercados globales. [3] Se conocía principalmente como L200, excepto en los mercados de Japón y sus países subsidiarios. El coche tenía un motor turbodiésel de 2,5 litros que desarrollaba 134 kW (180 CV). La versión base, disponible en algunos mercados como República Dominicana, contaba con un motor diésel atmosférico de 2,5 litros y la versión todoterreno L200 denominada Savana tenía 200 CV.
En Japón, el Triton estaba equipado exclusivamente con un motor de gasolina de 3,5 litros y una transmisión automática de 4 velocidades y se vendió de 2006 a 2011, siendo la única camioneta pick-up en el mercado en ese momento (excluyendo las camionetas kei ). A pesar de su éxito en el extranjero, fue un fracaso crítico en Japón, ya que los trabajadores y comerciantes preferían las furgonetas y las camionetas. Como resultado, en agosto de 2011, el Triton fue retirado de la gama japonesa de Mitsubishi. [30]
En 2014, Mitsubishi presentó la quinta generación Triton/L200/Strada, que salió a la venta a principios de 2015 (Asia-Pacífico) y finales de 2015 (Europa y el Caribe).
Desde 2015, la generación actual L200 comparte los mismos fundamentos que el recién rebautizado Fiat Fullback destinado a los mercados de Europa y Oriente Medio. [32] Fiat Chrysler Automobiles no introdujo el Fullback en el mercado norteamericano debido al impuesto al pollo estadounidense , así como a la introducción del Jeep Gladiator , basado en el Jeep Wrangler de cuarta generación . [33] [34] [35] Para el año modelo 2017, Ram Trucks cambió el nombre del Triton a Ram 1200 para el mercado de Medio Oriente. [36]
El L200 en su configuración más básica del mercado latinoamericano sin bolsas de aire y sin ESC recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2019. [37]
El L200 en su configuración estándar del mercado europeo recibió 4 estrellas de Euro NCAP en 2015. [38]
La quinta generación del Triton se lanzó en Malasia en mayo de 2015 y se importó íntegramente de Tailandia. Estaba disponible en cinco variantes: Triton Quest (MT), Triton MT, Triton VGT MT, Triton VGT AT y Triton VGT Adventure (AT). Los modelos VGT venían con un motor turbo de geometría variable de 2,5 L capaz de producir 178 PS (131 kW; 176 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft; 41 kg⋅m). El Triton MT tenía un motor turbo common rail de 2,5 L capaz de producir 136 PS (100 kW; 134 hp) y 324 N⋅m (239 lb⋅ft; 33 kg⋅m) y el Triton Quest tenía un common rail DOHC de 2,5 L. motor con 110 PS (81 kW; 108 hp) y 200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m). [39] [40] [41] [42] [43] Se pusieron a disposición dos ediciones limitadas, incluida: Triton Phantom Edition en enero de 2016 [44] y Triton Knight Edition en mayo de 2016. [45] Ambas estaban limitadas a 200 unidades cada uno.
En septiembre de 2016, junto con el cambio de motor de los modelos VGT a un motor turbodiésel MIVEC VGT de 2.4L capaz de 181 PS (133 kW; 179 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft; 44 kg⋅m), El Triton VGT Adventure X también se lanzó como nuevo tope de gama. [46]
En abril de 2017, se actualizó el Triton. Los cambios incluyeron características de seguridad adicionales para los modelos VGT, cambios en el diseño del volante y diferentes opciones de color. [47]
En septiembre de 2017, se lanzó el Triton VGT AT GL y se posicionó entre el Triton MT y el Triton VGT MT. [48]
En noviembre de 2017, se agregó a la gama el Triton VGT AT Premium. [49]
En enero de 2018, se lanzó el Triton Athlete como el nuevo tope de gama. [50]
En enero de 2019, se lanzó en Malasia el Triton de quinta generación renovado con cinco variantes: VGT (MT y AT), VGT Premium (MT y AT), Adventure X (solo AT). El modelo 4x2 Quest se mantuvo sin cambios. [51]
El Triton de quinta generación, conocido localmente como Strada, se lanzó el 20 de marzo de 2015 y se ofreció en 6 niveles de equipamiento; GL 4x2, GL 4x4, GLX 4x2, GLX V, GLS V y GLS Sport V. Todas las versiones se ofrecieron inicialmente con el motor 4D56 de 2,5 litros. [52] En agosto de 2016, se agregó el motor MIVEC VGT de 2.4 litros junto con la versión GT. [53]
La Strada renovada se lanzó en enero de 2019. Se ofrece en 4 variantes; GLX Plus, GLS 2WD, GLS 4WD y GT 4WD. [54]
En febrero de 2020 se lanzaron los modelos C&C y GL renovados de Strada .
El Triton se actualizó para el año modelo 2019 en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia 2018 en Bangkok, Tailandia. Esta actualización consta de una nueva fascia delantera, inspirada en el Pajero/Montero Sport , Eclipse Cross y Xpander , [56] un nuevo tratamiento de diseño de luces traseras en forma de lágrima como el Pajero/Montero Sport y ligeros cambios en el interior para algunas variantes. Este modelo también recibió un circulador de aire trasero ubicado en el techo interior. [57] [58]
El Triton de sexta generación se presentó el 26 de julio de 2023. [64] Se presentó una vista previa como el concepto XRT en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok 2023 el 21 de marzo de 2023. [65] [66]
En Tailandia, el modelo se ofrecerá en tres configuraciones de carrocería: doble cabina, cabina simple y mega cabina con espacio de carga detrás de los asientos delanteros. [67] En Tailandia, se ofrece en un total de catorce variantes con cuatro grados: Active, Pro, Prime y Ultra. [68] [69] [70]
En septiembre de 2022, Mitsubishi Motors tenía un plan para reiniciar la venta de la línea Triton en el mercado interno japonés en 2023, lo que remarca después de 12 años de ausencia. [71] El Triton se lanzó al mercado japonés el 15 de febrero de 2024, solo como configuración de doble cabina, con dos grados: GLS y GSR. [72] El modelo es importado de Tailandia. [73]
El Triton se lanzó en Filipinas el 26 de enero de 2024, únicamente como configuración de doble cabina, con seis variantes: GL 2WD, GL 4WD, GLX 2WD, GLX 4WD, GLS 2WD y Athlete 4WD. [74]
El Triton se lanzó en Australia en febrero de 2024, solo con una configuración de doble cabina, con cuatro versiones: GLX, GLX+, GLS y GSR. [75]
El Triton se lanzó en Nueva Zelanda el 4 de marzo de 2024, con tres versiones: GLX, GLX-R y VRX. En Nueva Zelanda, el Triton está disponible en configuraciones de cabina doble, cabina simple y cabina club. [76]
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