Riccardo Gabriele Patrese [1] (nacido el 17 de abril de 1954) [2] es un ex piloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1977 a 1993 .
Se convirtió en el primer piloto de Fórmula 1 en lograr 200 largadas en Grandes Premios cuando apareció en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , y luego se convirtió en el primero en lograr 250 largadas en el Gran Premio de Alemania de 1993. Durante 19 años, mantuvo el récord de más largadas en Grandes Premios de Fórmula 1 , con 256 carreras de 257 inscripciones. Al final de la temporada 2023, es el décimo piloto de F1 con más experiencia en la historia . A la edad de 38 años fue subcampeón de Nigel Mansell en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 , y tercero en 1989 y 1991. Ganó seis carreras de Fórmula 1, con una brecha récord de más de seis años entre dos de ellas: el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 y el Gran Premio de San Marino de 1990. [3]
Patrese también compitió en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para el equipo de fábrica Lancia , terminando segundo en 1982 y consiguiendo ocho victorias.
Nacido en Padua , Véneto , [4] Patrese comenzó a conducir karts a los 9 años. [5] Creciendo cerca de los Alpes italianos, también fue seleccionado para el equipo nacional de esquí italiano cuando era adolescente, y además fue un nadador competitivo. [6] [7] En 1974, ganó el Campeonato Mundial de Karting en el circuito de Estoril , terminando por delante de su compañero de equipo en segundo lugar y futuro piloto de F1, Eddie Cheever . [5] [7] Recibió una oferta para conducir en Fórmula Italia al año siguiente, terminando segundo en el campeonato detrás de otro futuro corredor de F1, Bruno Giacomelli . [5] En 1976, ascendió a la Fórmula 3, ganando los campeonatos italiano y europeo de Fórmula 3. [5] [7] Al año siguiente se trasladó a la Fórmula 2 [5] antes de hacer su debut en la Fórmula Uno a mitad de año.
Hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco de 1977 con el equipo de carreras Shadow patrocinado por el empresario italiano Franco Ambrosio, en sustitución de Renzo Zorzi . [7] Obtuvo su primer punto en el Gran Premio de Japón más tarde ese año. [7] Más tarde ese año, el líder del equipo Jackie Oliver y el patrocinador Ambrosio dejaron Shadow para formar el equipo Arrows . Patrese y su compañero de equipo Shadow, Alan Jones, recibieron ofertas del equipo Williams para 1978: mientras que Jones se unió a Williams, Patrese se vinculó a Arrows, junto con Rolf Stommelen . [7] Posteriormente, Shadow llevó a Arrows a los tribunales, argumentando que Arrows había robado el diseño del Shadow DN9 que Arrows y que esencialmente estaban ejecutando un DN9 con un nombre diferente. El tribunal estuvo de acuerdo, lo que obligó a Arrows a diseñar y construir un automóvil totalmente nuevo, el Arrows A1, que se convirtió en el primero de la línea de sangre Arrows F1.
En 1978, Patrese estuvo a punto de ganar la segunda carrera de Arrows, el Gran Premio de Sudáfrica , hasta que una falla en el motor lo obligó a retirarse a 15 vueltas del final. Posteriormente, ocupó el segundo lugar en el Gran Premio de Suecia detrás del "automóvil de fan" Brabham BT46B de Niki Lauda , en su única aparición antes de ser retirado. [7] Sin embargo, algunos pilotos establecidos, como Ronnie Peterson y James Hunt , percibieron su estilo de conducción como demasiado agresivo. [6] Más tarde ese año, en el Gran Premio de Italia, la reputación de Patrese de conducción agresiva fue culpada por un incidente importante en la primera vuelta. En parte, una de las causas sugeridas fue una salida prematura por parte del director de carrera de Monza, lo que provocó que los autos en la parte trasera del campo alcanzaran a los del medio campo que se habían detenido por completo cuando se dio la señal verde. [8] Dicho esto, Patrese, Peterson y otros 8 se vieron involucrados en un choque de 10 autos antes de la primera curva, lo que provocó la detención de la carrera. Peterson, cuyas heridas por el choque en cadena no pusieron en peligro su vida, murió de una embolia al día siguiente del Gran Premio.
En la siguiente carrera, el Gran Premio de los Estados Unidos , cinco de los mejores pilotos (Hunt, Lauda, Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jody Scheckter ) declararon que, a menos que Patrese fuera expulsado de la carrera, se retirarían. Los organizadores de la carrera aceptaron esto: aunque Patrese declaró más tarde que obtuvo una sentencia de un juez local en Watkins Glen que establecía que la prohibición era una violación de su derecho al trabajo , Arrows decidió retirar su participación debido a la presión de los organizadores y la FIA. Volvió a la competición en la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá , donde terminó cuarto. [6] [7]
Durante años después del accidente que causó la muerte de Peterson, Hunt (junto con otros pilotos) culpó a Patrese por provocar el accidente, y los espectadores de los comentarios de Hunt sobre las carreras de Fórmula 1 de 1980 a 1993 en la BBC Television se vieron regularmente atormentados por amargas diatribas contra Patrese cuando el italiano aparecía en pantalla. Hunt creía que fue el pasado musculoso de Patrese lo que provocó que el McLaren conducido por Hunt y el Lotus conducido por Peterson se tocaran, pero Patrese argumentó que ya estaba muy por delante de ambos antes de que se produjera el accidente. Patrese, junto con el director de carrera Gianni Restilli, fueron juzgados en un tribunal penal italiano por cargos de homicidio involuntario por la muerte de Peterson. Ambos fueron absueltos de irregularidades el 28 de octubre de 1981. [8]
Dos de las actuaciones más notables de Patrese durante sus años en Arrows fueron en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach , donde terminó segundo en 1980 y consiguió la pole position al año siguiente : lideró la última carrera antes de verse obligado a retirarse por un filtro de combustible bloqueado. [7]
En 1982, Patrese se trasladó a Brabham y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año en circunstancias bastante sensacionales. Patrese tomó la delantera cuando Alain Prost se estrelló, solo para hacer un trompo en condiciones de amortiguación en la siguiente vuelta. Esto lo dejó tercero detrás de Didier Pironi y Andrea de Cesaris , quienes se detuvieron en la última vuelta: Pironi con una falla eléctrica y De Cesaris sin combustible. Más tarde esa temporada también lideró el Gran Premio de Austria , pero se retiró debido a una falla en el motor. [7] Patrese terminó la temporada décimo, justo por delante de su compañero de equipo Nelson Piquet . 1983 resultó ser una temporada más difícil. Patrese se estrelló al final de la carrera mientras lideraba en San Marino, ante los vítores de los tifosi , ya que su derivación significó que le entregó la victoria de la carrera al piloto de Ferrari Patrick Tambay . [7] También consiguió la pole en su tierra natal en el Gran Premio de Italia , antes de que su motor explotara en las primeras etapas de la carrera: en una entrevista de 2010 dijo que sospechaba que su motor se había dejado en su ajuste de clasificación, lo que lo hacía extremadamente potente pero frágil, ya que no le habían ofrecido un nuevo contrato para el año siguiente, y se había mostrado reacio a sacrificar sus posibilidades de ganar su Gran Premio de casa por su compañero de equipo Nelson Piquet , que luchaba por el Campeonato Mundial. [7] A pesar de anotar una segunda victoria en el Gran Premio de Sudáfrica , Patrese solo terminó noveno mientras que Piquet reclamó su segundo título del Campeonato de Pilotos. Pasarían siete años antes de que hiciera otra visita al escalón más alto del podio .
En 1984, un fichaje por Alfa Romeo le reportó dos temporadas mediocres, en las que sumó ocho puntos en el campeonato mundial y una única visita al podio en el Gran Premio de Italia de 1984. Patrese y su compañero de equipo, el estadounidense Eddie Cheever, se vieron obstaculizados por coches con motores Alfa Romeo 890T V8 turbo que resultaron demasiado sedientos para la cantidad de combustible que se les permitía llevar (220 litros). A menudo, ambos pilotos hicieron buenas carreras para estar en los puntos, pero se quedaron sin combustible a dos o tres vueltas del final, lo que los dejó fuera de los puntos. De hecho, el tercer puesto de Patrese en Monza en 1984 (hasta la fecha, el último podio de Alfa Romeo en la F1) se produjo a expensas de Cheever, a quien le robaron un puesto en el podio cuando su coche se quedó sin combustible a 6 vueltas del final.
La pareja también se vio perjudicada por sus coches. El Alfa Romeo 184T de 1984 demostró ser rápido en la clasificación, pero las restricciones de combustible los dejaron muy atrás en la mayoría de las carreras. El coche de 1985, el 185T, demostró ser incluso menos competitivo hasta el punto de que a mitad de temporada el equipo lo reemplazó por una versión actualizada del 184T (denominada 184TB). Aunque el coche actualizado demostró ser más rápido, los resultados no llegaron. En una entrevista en 2000, Patrese describió el 185T como "el peor coche que he conducido nunca".
En el Gran Premio de Mónaco de 1985 , el ex compañero de equipo de Patrese, Nelson Piquet, comenzó su 14.ª vuelta e intentaba superar a Patrese cuando cruzaron la línea de salida/llegada. Los coches hicieron contacto y Patrese hizo un trompo mientras Piquet perdía la suspensión. Luego, Patrese rebotó contra el muro y chocó contra Piquet, y ambos pilotos quedaron fuera de la carrera. [9]
En 1986, Patrese regresó a Brabham junto con su compatriota italiano Elio de Angelis , pero para entonces el equipo estaba agotado y nunca más llevaría a un piloto a la victoria en un gran premio. Siguieron dos temporadas más sin victorias a pesar de que el motor BMW del equipo se consideraba en ese momento el más potente de la parrilla. A pesar de las pruebas con una maquinaria poco competitiva, Patrese nunca criticó públicamente al equipo y se ganó el respeto en todo el deporte por su profesionalismo.
Hacia el final de la temporada de 1987 , Patrese tuvo la oportunidad de revitalizar lo que parecía ser una carrera en declive cuando el piloto de Williams Nigel Mansell se lesionó mientras clasificaba para el Gran Premio de Japón . Con la ayuda del propietario de Brabham y jefe de Fórmula Uno , Bernie Ecclestone , Patrese probó el Williams FW11B en Imola, donde marcó un tiempo que fue medio segundo más rápido que la pole de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de ese año , [7] y fue reclutado para reemplazar a Mansell para el final de la temporada en Australia .
Patrese ya había sido fichado por la dirección de Williams para ser el sustituto de Nelson Piquet para la temporada de 1988 , ya que el triple campeón del mundo de 1987 se fue a Lotus para reemplazar a Ayrton Senna , que había firmado con McLaren (Honda se quedaba con Lotus para 1988, pero Williams había perdido sus motores Honda a manos de McLaren). Sin embargo, en 1988, Williams tuvo problemas con un coche poco competitivo impulsado por motores Judd V8 sin turbocompresor . Patrese y Mansell también se vieron obstaculizados en la primera mitad de la temporada por la suspensión reactiva del Williams FW12, que no funcionaba correctamente. No fue hasta el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone que Williams abandonó la suspensión reactiva por una más convencional y los FW12 se volvieron competitivos.
En el Gran Premio de España de 1988 , Patrese recibió una multa de 10.000 dólares por "probar los frenos" del Tyrrell del novato de Fórmula 1 Julian Bailey durante la clasificación, lo que provocó que el Tyrrell 017 lanzara sus ruedas delanteras por los aires cuando Bailey chocó contra la parte trasera del Williams. Un piloto anónimo supuestamente dijo sobre el incidente : "Deberían multarlo hasta el maldito retenedor. Hay suficientes accidentes en este negocio sin que alguien provoque uno deliberadamente" . [10]
No fue hasta 1989 y la llegada de los motores Renault V10 que Patrese y su nuevo compañero de equipo Thierry Boutsen pudieron luchar por las victorias en las carreras. En su 176º Gran Premio, un récord, Patrese lideró la primera carrera del año en Brasil (la primera vez que lideró un Gran Premio desde 1983), incluido el establecimiento de un nuevo récord de vuelta en el Autódromo Internacional Nelson Piquet antes de detenerse por una falla del motor. [7] En lo que demostraría ser su mejor temporada desde 1983, logró un impresionante tercer lugar en el Campeonato de Pilotos, sin obtener victorias pero asegurando 6 podios, incluidos 4 segundos lugares, además de reclamar la pole position en Hungría , una carrera que lideró con confianza bajo la presión constante del actual campeón del mundo Ayrton Senna en su McLaren - Honda V10 hasta la vuelta 54, cuando un radiador agujereado lo obligó a retirarse.
En 1990 , Patrese finalmente ganó su tercer Gran Premio en el Gran Premio de San Marino de 1990 , aunque la competitividad del FW13B con motor Renault y con lo que muchos sentían que eran dos pilotos "número dos" disminuyó en la segunda mitad del año cuando McLaren, Ferrari y más tarde Benetton con sus motores Ford V8 tomaron la delantera y terminó el Campeonato de Pilotos de 1990 en el séptimo lugar.
En 1991, Nigel Mansell regresó a Williams después de dos temporadas con Ferrari y, junto con Patrese, el equipo se convirtió en un verdadero contendiente tanto para el Campeonato de Pilotos como para el de Constructores. Dos victorias en México y Portugal le dieron a Patrese su temporada más competitiva en F1 hasta el momento y un respetable tercer puesto detrás de los contendientes al Campeonato Mansell y Senna. Además, consiguió cuatro pole positions a lo largo de la temporada. [7] Patrese también superó a Mansell en la clasificación en todas las carreras hasta la mitad de la temporada en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña , y brindó mucho apoyo a la persecución del título del inglés en carreras como Italia y Portugal .
Williams dominó la F1 en 1992 y Patrese continuó cumpliendo en su papel de segundo piloto de Nigel Mansell, quitándose del camino de Mansell mientras lideraba cómodamente en el Gran Premio de Francia de ese año . Una vez más, Patrese manejó la delicada situación sobre las órdenes de equipo de manera diplomática, ofreciendo repetidamente un "Sin comentarios" a las preguntas sobre las órdenes de equipo que se le habían impuesto en el período de bandera roja de la carrera francesa. Patrese obtuvo una sola victoria en el Gran Premio de Japón y tuvo otros ocho podios, incluidos seis resultados de segundo lugar. Después de su retiro, Patrese declaró que Mansell tenía la ventaja sobre él esa temporada debido a la mayor fuerza de la parte superior del cuerpo de Mansell, ya que la dirección del auto era pesada debido a la cantidad de carga aerodinámica que generaba combinada con la ausencia de dirección asistida , mientras que la habilidad de Patrese en las curvas de baja velocidad fue anulada por el sistema de control de tracción del auto . [7]
Con Alain Prost , Ayrton Senna y Nigel Mansell intentando desesperadamente fichar por Williams, la posición de Patrese parecía estar amenazada y firmó por el equipo Benetton antes de fin de año. Su compañero de equipo para 1993 sería el joven piloto alemán Michael Schumacher . Irónicamente, solo Prost pudo llegar a un acuerdo con Williams para 1993 (Mansell pasó a competir en la serie Champ Car con sede en Estados Unidos , mientras que Prost tenía una cláusula en su contrato, firmada a principios de 1992, que impedía que Senna fuera su compañero de equipo). Esto habría dejado un asiento libre para Patrese si hubiera permanecido en el equipo. Aunque Williams le ofreció a Patrese la oportunidad de quedarse con el equipo después de que Mansell anunciara su retiro de la F1 en el Gran Premio de Italia , sintió que no podía incumplir su palabra a Benetton. [7] El asiento número dos en Williams fue para el piloto de pruebas del equipo, Damon Hill , hijo del campeón mundial de 1962 y 1968, Graham Hill .
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Mientras Williams seguía dominando la F1 en 1993 , a Patrese le resultó difícil llevarse bien con el director del equipo Flavio Briatore , sintiendo que la concentración del equipo estaba en su nuevo compañero de equipo Michael Schumacher . Patrese también describiría el Benetton B193 con su Ford HBA8 V8 como un paso atrás en calidad en comparación con los mucho más sofisticados coches Williams que había estado conduciendo durante los cinco años anteriores. Después de sumar 56 puntos y terminar segundo en el Campeonato Mundial en 1992, Patrese sumó 20 puntos para terminar quinto en 1993 con un mejor resultado de segundo lugar en Hungría en lo que iba a resultar ser su última temporada en Fórmula Uno. Antes del final de la temporada, Briatore informó a Patrese que era "libre de buscar un volante alternativo". Ligier le hizo una oferta a Patrese para 1994, pero al verlo como un paso más hacia atrás en su carrera, decidió no hacerlo.
Como la mayoría de los equipos de élite ya tenían pilotos contratados para 1994 , Patrese optó por retirarse y puso fin a lo que entonces era la carrera más larga de la historia en la F1. Patrese fue invitado a reincorporarse a Williams en 1994 para ocupar el asiento de Ayrton Senna después de su accidente fatal en Imola, pero finalmente decidió no regresar a la Fórmula Uno. Una prueba del DTM con Mercedes-Benz en julio de 1994 tampoco se concretó. [11] En la segunda mitad de 1996, como agradecimiento por sus años de servicio a Williams, el equipo invitó a Patrese a probar su último automóvil, el FW18 , en Silverstone, y se informó que el italiano marcó un tiempo que lo habría colocado en la segunda fila de la parrilla para el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año.
Después de esto, Patrese compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1997. Condujo un Nissan R390 GT1 para el equipo de fábrica de Nissan; el automóvil fue el tercero más rápido en la clasificación, pero se vio obligado a retirarse por problemas con la caja de cambios. Después de retirarse de las carreras, se dedicó al salto de obstáculos , siguiendo los pasos de sus hijas que han competido en el deporte a nivel internacional. [7] Ganó un título amateur nacional italiano antes de retirarse de la equitación en 2014. [12] Fuera de la competición, es un entusiasta coleccionista de modelos de trenes , en particular los fabricados por Märklin . [6]
En 2005 volvió a competir en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de F1. Terminó tercero detrás de su ex compañero de equipo Nigel Mansell y Emerson Fittipaldi en la única carrera de 2005 en Kyalami , Sudáfrica. Su temporada 2006 fue menos exitosa, con un décimo puesto en Losail , Qatar , y un sexto en Silverstone .
El récord de Patrese de 257 participaciones en Grandes Premios, establecido en un período en el que una temporada típica de F1 se limitaba a 16 carreras, se mantuvo durante 15 años, sobreviviendo a la era Schumacher cuando Michael Schumacher se retiró con 250 participaciones en carreras. Rubens Barrichello finalmente superó el total de Patrese, registrando su participación número 258 en un Gran Premio en el Gran Premio de Turquía de 2008. [13] Como parte del "entrega", Patrese probó un Honda RA107 en Jerez el 9 de septiembre (Barrichello conducía para Honda en ese momento). [14] [15] Schumacher posteriormente salió del retiro y se convirtió en el segundo piloto en superar el récord anterior de Patrese.
En julio de 2018 se anunció que Patrese saldría del retiro para competir en las 24 Horas de Spa ese mes, compitiendo en la categoría pro-am en un Honda NSX GT3 dirigido por JAS Motorsport con Loïc Depailler (el hijo del ex piloto de F1 Patrick Depailler ), Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri . [16] [12]
El hijo de Riccardo, Lorenzo Patrese, también se convirtió en piloto de carreras además de jinete . Comenzó a competir en monoplazas en el Campeonato Italiano de Fórmula 4 de 2020. [ 17]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position / Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
Sr. Riccardo Patrese, ex piloto de carreras, 58
