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República F-84F Thunderstreak

El Republic F-84F Thunderstreak fue un cazabombardero estadounidense propulsado por turborreactor de ala en flecha . El RF-84F Thunderflash era una versión de reconocimiento fotográfico .

Originalmente, el diseño estaba destinado a ser una actualización relativamente simple del F-84 Thunderjet para hacerlo más competitivo con el F-86 Sabre , diferenciándose en gran medida en el uso de un ala en flecha y una cola. Dada la pequeña cantidad de cambios, se le asignó la siguiente letra de modelo en la serie F-84, F. Los prototipos demostraron una serie de problemas de rendimiento y manejo, lo que resultó en una mejora marginal con respecto a las versiones anteriores. La producción se retrasó repetidamente y se completó otra serie de Thunderjets de ala recta como modelos G.

Buscando una clara ventaja en rendimiento en comparación con los modelos G, el motor se actualizó al mucho más potente británico Armstrong Siddeley Sapphire construido en los Estados Unidos como Wright J65 . El motor más grande requirió que el fuselaje se estirara hasta darle una forma ovalada y se modificara la entrada de aire. Con estos y otros cambios, el diseño finalmente estuvo listo para entrar en producción, pero sólo se pudo utilizar una fracción de los sistemas de producción originales y el avión era efectivamente un nuevo diseño. Finalmente entró en servicio en noviembre de 1954, momento en el que el Sabre también había sufrido muchas mejoras y el Thunderstreak quedó relegado al papel de cazabombardero. Su etapa como diseño de primera línea fue breve, ya en 1958 comenzó a pasar a funciones secundarias.

Luego se ofrecieron los F-84F a los países miembros de la OTAN y otros aliados, quienes los aceptaron en grandes cantidades. Los operadores incluyeron la Fuerza Aérea Belga , la Real Fuerza Aérea Danesa , la Fuerza Aérea Francesa , la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , la Fuerza Aérea Griega , la Fuerza Aérea Italiana , la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , la Real Fuerza Aérea Noruega , la Fuerza Aérea de la República de China , la Fuerza Aérea Turca y durante un breve período utilizando ejemplos ex franceses, la Fuerza Aérea Israelí .

Desarrollo

En 1948, se creó una versión de ala en flecha del F-84 con la esperanza de llevar el rendimiento al nivel del F-86 . El último F-84E de producción estaba equipado con una cola en flecha, un ala nueva con 38,5 grados de barrido del borde de ataque y 3,5 grados de anédrico , y un motor J35-A-25 que producía 5300 libras de fuerza (23,58 kN) de empuje . [1] El avión fue designado XF-96A . Voló el 3 de junio de 1950 con Oscar P. Haas a los mandos. [2] Aunque el avión era capaz de alcanzar 602 nudos (693 mph, 1115 km/h), la ganancia de rendimiento sobre el F-84E se consideró menor. [1] No obstante, se ordenó su producción en julio de 1950 como F-84F Thunderstreak . La designación F-84 se mantuvo porque se esperaba que el caza fuera una mejora de bajo costo del Thunderjet de ala recta con más del 55 por ciento de similitud en herramientas. [1]

Prototipos YF-84F y YRF-84F en 1952. Tenga en cuenta las tomas de chorro de raíz de ala de estilo temprano, que eventualmente solo se conservaron en el RF-84F, debido a la necesidad de colocar cámaras en la nariz. El F-84F estándar volvió a la entrada de morro original debido a una pérdida de empuje de las entradas de raíz del ala.

Mientras tanto, la USAF, con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud gracias a un motor más potente, dispuso que el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire se construyera en los Estados Unidos como Wright J65 . Para acomodar el motor más grande, los YF-84F con un Sapphire construido en Gran Bretaña, así como los F-84F de producción con el J65, tenían un fuselaje estirado verticalmente, con la entrada de aire alcanzando una sección transversal ovalada. Los retrasos en la producción del F-84F obligaron a la USAF a pedir varios F-84G de ala recta como medida provisional. [1]

La producción rápidamente tuvo problemas. Aunque se suponía que las herramientas en común con el Thunderjet eran del 55 por ciento, en realidad sólo el quince por ciento de las herramientas podían reutilizarse. [1] Para empeorar las cosas, el F-84F utilizó largueros y costillas de ala forjados a presión. En aquel momento, sólo tres prensas en Estados Unidos podían fabricarlos y se dio prioridad al bombardero Boeing B-47 Stratojet sobre el F-84. [1] El motor YJ65-W-1 se consideró obsoleto y el J65-W-3 mejorado no estuvo disponible hasta 1954. Cuando finalmente voló el primer F-84F de producción el 22 de noviembre de 1952, se diferenciaba del avión de prueba de servicio. Tenía una capota diferente que se abría hacia arriba y hacia atrás en lugar de deslizarse hacia atrás (un diseño único, la capota estaba montada sobre un par de arietes hidráulicos y un brazo de palanca pivotante que le permitía levantarse hacia arriba y hacia atrás mientras permanecía casi al nivel del suelo). fuselaje, en lugar del más común dosel con bisagras simple), así como frenos de aire en los lados del fuselaje en lugar de en la parte inferior del avión. [1] Se consideró que la aeronave no estaba lista para el despliegue operativo debido a problemas de control y estabilidad. Los primeros aviones 275, equipados con planos de cola estabilizadores y elevadores convencionales, sufrieron una pérdida acelerada de cabeceo y poca capacidad de giro a velocidades de combate. A partir del Bloque 25, el problema mejoró con la introducción de un estabilizador de una pieza accionado hidráulicamente . Varios aviones también fueron equipados con spoilers para mejorar el control de alta velocidad. Como resultado, el F-84F no fue declarado operativo hasta el 12 de mayo de 1954. [1]

Petardo

RF-84F Thunderflash, la versión de reconocimiento del F-84F. Tenga en cuenta la articulación única de la capota, que está montada sobre un par de arietes hidráulicos y un brazo de palanca, lo que le permite girar automáticamente hacia arriba y hacia atrás detrás de la cabina.

El segundo prototipo del YF-84F se completó con tomas de aire en la raíz de las alas. Estos no fueron adoptados por el caza debido a la pérdida de empuje. Sin embargo, esta disposición permitió la colocación de cámaras en la nariz y el diseño se adoptó para la versión de reconocimiento RF-84F Thunderflash . El primer YRF-84F se completó en febrero de 1952. [1] El avión conservaba un armamento de cuatro ametralladoras y podía transportar hasta quince cámaras. Las innovaciones incluyeron controles computarizados que ajustaban la configuración de la cámara en función de la luz, la velocidad y la altitud, un periscopio para brindarle al piloto una mejor visualización del objetivo y una grabadora de voz para permitirle al piloto narrar sus observaciones. Al ser en gran medida idéntico al F-84F, el Thunderflash sufrió los mismos retrasos en la producción y problemas de motor, lo que retrasó el servicio operativo hasta marzo de 1954. El avión fue retirado del servicio activo en 1957, sólo para ser reactivado en 1961, y finalmente retirado del servicio. ANG en 1972. [1]

En el proyecto FICON se utilizaron varios Thunderflashes modificados .

Diseño

Panel de instrumentos en la cabina del F-84F

El Thunderstreak sufrió el mismo pobre rendimiento de despegue que el Thunderjet de ala recta a pesar de tener un motor más potente. En realidad, se perdieron casi 700 libras de fuerza (3,11 kN) o el diez por ciento del empuje total porque el J65 se instaló en ángulo y su tubo de chorro no estaba perfectamente recto (además de las pérdidas de empuje habituales del tubo de chorro largo). . En un día caluroso, se requirieron 2285 m (7500 pies) de pista para el despegue. [3] Una velocidad de despegue típica era de 160 nudos (185 mph, 300 km/h). [3] Al igual que el Thunderjet, el Thunderstreak se destacó en crucero y tenía características de manejo predecibles dentro de su gama de rendimiento. Al igual que su predecesor, también sufrió una pérdida acelerada de cabeceo y la posible separación resultante de las alas del avión. Además, los giros en el F-84F eran prácticamente irrecuperables y la expulsión era el único recurso por debajo de los 10.000 pies (3.000 m). [3]

Historia operativa

Un F-84F de la Guardia Nacional Aérea de Ohio a finales de la década de 1960
F-84F Thunderstreaks volados por los Thunderbirds de la USAF
F-84F

Project Run In completó las pruebas operativas en noviembre de 1954 y descubrió que el avión satisfacía a la USAF y era considerablemente mejor que el F-84G. Sin embargo, las continuas fallas del motor provocaron que toda la flota quedara en tierra a principios de 1955. Además, el motor J65 continuó sufriendo averías cuando volaba bajo fuertes lluvias o nieve. [1] Como resultado de los problemas, la eliminación del servicio activo comenzó casi tan pronto como el F-84F entró en servicio en 1954, y se completó en 1958. Las crecientes tensiones en Alemania asociadas con la construcción del Muro de Berlín en 1961 resultaron en la reactivación. de la flota F-84F. En 1962, la flota quedó en tierra debido a la corrosión de las barras de control. Se invirtieron un total de 1.800 horas hombre para que cada avión alcanzara su plena capacidad operativa. [1] La corrosión por tensión finalmente obligó al retiro de los ANG F-84F en 1971.

El 9 de marzo de 1955, el teniente coronel Robert R. Scott , en un F-84F Thunderstreak, estableció un récord de tres horas, 44 minutos y 53 segundos para el vuelo de 2.446 millas (3.936 km) de Los Ángeles a Nueva York. . [4]

Con la aparición del Republic F-105 Thunderchief , que utilizaba tomas de aire montadas en la raíz del ala de un diseño similar a las instaladas en el RF-84F, la variante de fotorreconocimiento Thunderflash pasó a ser conocida como Thud's Mother . [3] El F-84A anterior había sido apodado "Hog" y el F-84F "Super Hog", convirtiéndose el F-105 en "Ultra Hog".

En lo que probablemente sea uno de los pocos enfrentamientos aire-aire que involucran al F-84F, dos F-84F Thunderstreaks de la Fuerza Aérea turca derribaron dos bombarderos iraquíes Il-28 Beagle que cruzaron la frontera turca por error durante una operación de bombardeo contra Insurgentes kurdos iraquíes. Este compromiso tuvo lugar el 16 de agosto de 1962. [5]

El F-84F fue retirado del servicio activo con la USAF en 1964 y reemplazado por el F-100 Super Sabre norteamericano . El RF-84F fue reemplazado por el RF-101 Voodoo en unidades de la USAF y relegado a funciones en la Guardia Nacional Aérea . El último RF-84F Thunderflash se retiró del ANG en 1971. Tres RF-84F de la Fuerza Aérea Helénica que fueron retirados en 1991 fueron los últimos F-84 operativos.

Variantes

Un F-84F italiano
El prototipo Republic XF-84H Thunderscreech
Uno de los prototipos del YF-84J.
YF-84F
Dos prototipos de ala en flecha del F-84F, inicialmente denominados YF-96 .
F-84F Rayo de trueno
Versión de ala en flecha con motor Wright J65 . Los aviones del Comando Aéreo Táctico estaban equipados con un sistema de bombardeo a baja altitud ( LABS ) para lanzar bombas nucleares. Se construyeron 2.711, 1.301 fueron a la OTAN en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) .
GRF-84F
Se convirtieron 25 RF-84F para ser transportados y lanzados desde la bahía de bombas de un bombardero GRB-36F como parte del proyecto FICON . Posteriormente, el avión fue redesignado como RF-84K .
RF-84F Trueno
Versión de reconocimiento del F-84F con tomas reubicadas en las raíces de las alas, 715 construidos.
Rayo RF-84K (FICON)
RF-84F con una sonda retráctil para conexión con el portaaviones GRB-36D y planos de cola con anédrico marcado, 25 redesignados de RF-84F. [6]
XF-84H
Dos F-84F se convirtieron en aviones experimentales. Cada uno estaba equipado con un motor turbohélice Allison XT40-A-1 de 5.850 caballos de fuerza en el eje (4.365 kW) que impulsaba una hélice supersónica . Los equipos de tierra apodaron al XF-84H Thunderscreech debido a su extremo ruido. [1]
YF-84J
Dos F-84F se convirtieron en prototipos YF-84J con tomas de aire ampliadas y fuselajes más profundos para el motor General Electric J73 ; el YF-84J alcanzó Mach 1,09 en vuelo nivelado el 7 de abril de 1954. [1] El proyecto fue cancelado debido al coste excesivo de convertir los F-84F existentes.

Operadores

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos F-84F
Republic RF-84F Thunderflash en Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow , Berlín, Alemania; tenga en cuenta las tomas de raíz de ala distintivas de tipo Republic que llevaron al RF-84F a ser llamado "Madre de Thud", debido al uso de tomas similares en el posterior Republic F-105 Thunderchief
Un RF-84F de la Guardia Nacional Aérea de Michigan
 Bélgica
 Dinamarca
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Israel
 Italia
 Países Bajos
 Noruega
 Taiwán (República de China)
 Pavo
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

Rayos de trueno de la Fuerza Aérea Belga

Bélgica

F-84F Rayo de trueno
RF-84F Trueno

Dinamarca

RF-84F

Francia

F-84F

Alemania

F-84F Rayo de trueno
RF-84F Trueno

Grecia

F-84F Rayo de trueno
RF-84F Trueno
F-84F Rayo de trueno

Italia

F-84F
RF-84F Trueno

Países Bajos

F-84F
RF-84F

Noruega

RF-84F Trueno

Polonia

F-84F

Rusia

F-84F

Pavo

F-84F
RF-84F

Reino Unido

F-84F

Estados Unidos

XF-84F
F-84F
F-84F en el Museo de Energía Global de Barksdale
F-84F en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; observe las aberturas de la boca de la ametralladora calibre .50 (12,7 mm) en la nariz (4) y las raíces de las alas (2).
Republic F-84F Thunderstreak del Museo Espacial y de Aviación Evergreen
RF-84F Trueno

Accidentes e incidentes

Especificaciones (F-84F)

Datos de cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, [109] Aviones de combate desde 1945 [110]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Equipo de comunicaciones

Apariciones destacadas en los medios

Richard Bach , quien más tarde escribió el bestseller Jonathan Livingston Seagull , fue un piloto del ANG F-84F que una vez fue activado para prestar servicio en Europa. Su primer libro, Stranger to the Ground , describió en detalle cómo era volar el Thunderstreak durante un vuelo operativo nocturno de Inglaterra a Francia en condiciones climáticas adversas.

Los F-84F también se utilizaron para representar a los cazas MiG-15 de Corea del Norte en la versión cinematográfica de 1958 de la novela de James Salters "The Hunters", porque ninguno de los cazas soviéticos estuvo disponible durante la Guerra Fría en curso para filmar. Estaban pintados de un gris mate con la insignia de una estrella roja.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

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Bibliografía

enlaces externos

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