Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) es un barco de pasajeros británico retiradoreconvertido en hotel flotante. Construido originalmente para Cunard Line , el barco fue operado por Cunard como transatlántico y crucero de 1969 a 2008. Luego estuvo amarrado hasta su conversión y desde el 18 de abril de 2018 ha estado operando como un hotel flotante en Dubai . [4]
El Queen Elizabeth 2 fue diseñado para el servicio transatlántico desde su puerto base de Southampton , Reino Unido, hasta Nueva York , Estados Unidos. [5] Sirvió como buque insignia de la línea desde 1969 hasta que fue sucedido por el Queen Mary 2 en 2004. El Queen Elizabeth 2 fue diseñado en las oficinas de Cunard en Liverpool y Southampton y construido en Clydebank , Escocia. Fue considerado el último de los transatlánticos hasta que Cunard Line anunció el "Proyecto Génesis" en 1995 después de la compra comercial de Cunard por parte de Micky Arison ; presidente de Carnival y Carnival UK . El Proyecto Génesis tenía como objetivo crear nueva vida en la saga de los transatlánticos, y en 1998, Cunard reveló el nombre: RMS Queen Mary 2 .
El Queen Elizabeth 2 fue reacondicionado con un moderno motor diésel en 1986-1987. Realizó cruceros mundiales regulares durante casi 40 años de servicio y luego operó predominantemente como un crucero, navegando desde Southampton, Inglaterra. El Queen Elizabeth 2 no tuvo compañero de fórmula y nunca ofreció un servicio expreso transatlántico semanal durante todo el año a Nueva York. Sin embargo, continuó la tradición de Cunard de realizar cruces transatlánticos regulares todos los años de su vida útil.
El Queen Elizabeth 2 se retiró del servicio activo de Cunard el 27 de noviembre de 2008. Había sido adquirido por la rama de capital privado de Dubai World , que planeaba comenzar la conversión del buque en un hotel flotante de 500 habitaciones amarrado en Palm Jumeirah , Dubai. [6] [7] Sin embargo, intervino la crisis financiera de 2008 y el barco fue atracado en Dubai Drydocks y más tarde en Mina Rashid . [8] Los planes de conversión posteriores fueron anunciados en 2012 [9] y luego nuevamente por Oceanic Group en 2013, [10] pero ambos planes se estancaron. En noviembre de 2015, Cruise Arabia & Africa citó al presidente de DP World, Ahmed Sultan Bin Sulayem, diciendo que el QE2 no sería descartado [11] y una empresa de construcción con sede en Dubai anunció en marzo de 2017 que había sido contratada para restaurar el barco. [12] El QE2 restaurado se abrió a los visitantes el 18 de abril de 2018, [13] con una inauguración suave.
En 1957, los viajes transatlánticos estaban dominados por los viajes aéreos debido a su velocidad y bajo costo en relación con las rutas marítimas, con un número de pasajeros dividido 50:50 entre el transporte marítimo y aéreo. [14] El aumento de la cuota de mercado del transporte aéreo no mostró signos de desaceleración, especialmente después de que el Boeing 707 y el Douglas DC8 entraron en servicio en 1958. [15] Por el contrario, el Queen Mary y el Queen Elizabeth se estaban volviendo cada vez más caros de operar, y ambos interna y externamente eran reliquias de los años anteriores a la guerra y debían retirarse a mediados de la década de 1960.
A pesar de la caída de los ingresos por pasajeros, Cunard no quería renunciar a su papel tradicional como proveedor de servicios de pasajeros en el Atlántico Norte, por lo que decidió sustituir el antiguo Queens existente por un nuevo transatlántico denominado " Q3 ", ya que sería el tercero. Reina Cunard . [dieciséis]
Se proyectaba que el Q3 mediría 75.000 toneladas de registro bruto , tendría literas para 2.270 pasajeros y costaría alrededor de £ 30 millones. [15] [17]
Se había avanzado hasta la preparación de las propuestas de seis astilleros y la solicitud de ayuda financiera del gobierno para la construcción cuando las dudas entre algunos ejecutivos y directores, junto con una revuelta de los accionistas, llevaron a que los beneficios del proyecto fueran reevaluados y finalmente cancelados el 19. Octubre de 1961. [15] [18]
Cunard decidió continuar con un reemplazo " Queen " pero con un régimen operativo modificado y un diseño más flexible. Al darse cuenta de la caída del comercio transatlántico, se visualizó que sería un barco de tres clases (Primera, Cabina y Turista) de doble propósito operando durante ocho meses al año en la ruta transatlántica, y durante los meses de invierno operaría como crucero en climas más cálidos. [15] [19]
En comparación con los Queens más antiguos, que tenían dos salas de máquinas y cuatro hélices, el Q4 recién designado sería más pequeño con una sala de calderas, una sala de máquinas y dos hélices, lo que combinado con la automatización permitiría un complemento de ingeniería más pequeño. [20] A pesar de producir 110.000 shp, el nuevo barco debía tener la misma velocidad de servicio de 28,5 nudos (52,8 km/h) que los dos Queen anteriores . Esto requeriría una potencia de motor de 160.000 shp [ se necesita aclaración ] en comparación con los 200.000 shp del antiguo Queens, mientras que el consumo de combustible se reduciría a la mitad a 520 toneladas por 24 horas, [21] se esperaba que esto ahorrara £1 millón al año en combustible. facturas. [20] El Q4 también podría transitar el Canal de Panamá y el Canal de Suez y el calado menos profundo de 32 pies (9,8 m), que era siete pies (2,1 m) menos que sus predecesores, y que le permitiría ingresar a los puertos. que las antiguas reinas no podían. [dieciséis]
El interior y la superestructura del QE2 fueron diseñados por James Gardner . Su diseño para el transatlántico fue descrito por el Consejo de Diseño Industrial como el de un "yate muy grande" y con un "aspecto [que era] elegante, moderno y decidido". [22]
En el momento de su retirada, el barco tenía un tonelaje bruto de 70.327 y medía 963 pies (294 m) de largo. El QE2 tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph) con sus turbinas de vapor originales; esto se incrementó a 34 nudos (63 km/h; 39 mph) cuando el barco fue rediseñado con el motor diesel-eléctrico. [23] [24] [25]
El casco era de construcción soldada, lo que evitaba la penalización de peso de más de diez millones de remaches y placas de acero superpuestas en comparación con los Queens anteriores , [20] a diferencia de los dos barcos anteriores, el QE2 también tenía una proa bulbosa .
Al igual que Normandía y Francia , la QE2 tuvo un eje ensanchado y un limpio castillo de proa .
Lo que fue controvertido en ese momento fue que Cunard decidió no pintar el embudo con el color y patrón distintivos de la línea, algo que se había hecho en todos los buques mercantes desde que el primer barco de Cunard, el RMS Britannia , zarpó en 1840. En cambio, el embudo Estaba pintado de blanco y negro, y el rojo anaranjado de Cunard aparecía solo en el interior de la pala de viento. Esta práctica terminó en 1983 cuando QE2 regresó del servicio en la Guerra de las Malvinas , y el embudo fue repintado con los colores tradicionales de Cunard, naranja y negro, con bandas horizontales negras, conocidas como "manos".
El embudo original en forma de lápiz fue reconstruido en 1986 como una versión ampliada utilizando metal del original, cuando el barco pasó de vapor a diesel .
Se utilizaron grandes cantidades de aluminio en la estructura y el revestimiento de la superestructura del QE2 . Esta decisión fue diseñada para ahorrar peso, reducir el calado del barco y disminuir el consumo de combustible, pero también planteaba la posibilidad de problemas de corrosión que pueden ocurrir al unir metales diferentes, por lo que se recubrió un compuesto para juntas entre el acero y el aluminio. superficies para evitar que esto suceda. El bajo punto de fusión del aluminio causó preocupación cuando el QE2 sirvió como buque de transporte de tropas durante la Guerra de las Malvinas : algunos temían que si el barco era alcanzado por un misil, sus cubiertas superiores colapsarían rápidamente debido al fuego, provocando así mayores víctimas.
En 1972, se agregaron las primeras suites penthouse en una estructura de aluminio en Signal Deck y Sports Deck (ahora "Sun Deck"), detrás del puente del barco , y en 1977 esta estructura se amplió para incluir más suites con balcones, convirtiendo al QE2 en uno de los primeros barcos que ofrecen terrazas privadas a los pasajeros desde Normandía en los años 30.
Los balcones del QE2 se ampliaron por última vez durante la remodelación del QE2 en 1986/87 en Bremerhaven . Durante esta remodelación, se le dio al barco un nuevo embudo más ancho construido con paneles del original. Conservó los colores tradicionales de Cunard.
Los cambios estructurales finales de QE2 incluyeron la reelaboración de las cubiertas de popa durante la remodelación de 1994, luego de la eliminación del magrodome, y la adición de un área cubierta en Sun Deck durante la remodelación de 2005, creando un espacio conocido como Funnel Bar.
La configuración interior del Queen Elizabeth 2 se dispuso de forma horizontal, similar a Francia , donde los espacios dedicados a las dos clases se distribuyeron horizontalmente en cubiertas específicas, en contraste con las divisiones de clases verticales de los transatlánticos más antiguos. En lo que QE2 se diferenciaba de Francia era en que la cubierta de primera clase (Quarter Deck) estaba debajo de la cubierta dedicada a la clase turista (Upper Deck). Originalmente, debía haber salones principales para tres clases, superpuestos uno encima del otro, pero cuando Cunard decidió convertir el barco en un barco de dos clases, solo se necesitaban dos salones principales.
En lugar de reconfigurar completamente la cubierta del barco, los arquitectos del barco simplemente abrieron un hueco en la cubierta entre lo que habrían sido los salones de segunda y tercera clase, creando un espacio de doble altura conocido como Double Room, más tarde Grand Lounge. Esto también era poco convencional en el sentido de que designaba un espacio más grande de dos pisos para los pasajeros de clase turista, mientras que los pasajeros de primera clase se reunían en la habitación Queen's Room de altura estándar. La configuración para los cruces segregados del Atlántico proporcionó a los pasajeros de primera clase el balcón del teatro en Boat Deck, mientras que la clase turista utilizó el nivel de orquesta en Upper Deck.
A lo largo de sus treinta y nueve años de carrera marítima, el QE2 recibió una serie de reformas y modificaciones en el interior.
El año de entrada en servicio del QE2 , 1969, fue también el año de la misión Apolo 11 , cuando se presentó el prototipo del Concorde y el Boeing 747 voló por primera vez, y el año anterior la película de Stanley Kubrick 2001: Una odisea en el espacio. estrenado. De acuerdo con aquellos tiempos, Cunard originalmente rompió con los interiores tradicionales de sus transatlánticos anteriores para el QE2 , especialmente el estilo Art Deco del Queens anterior . En su lugar se utilizaron materiales modernos como laminados decorativos , aluminio y metacrilato . Las salas públicas presentaban vidrio, acero inoxidable, alfombras oscuras y cuero verde mar. [26] Los muebles eran modulares y se utilizó arte abstracto en todas las salas públicas y cabañas.
Dennis Lennon fue responsable de coordinar el diseño interior, y su equipo incluía a Jon Bannenberg y Gaby Schreiber , aunque los diseños originales de Lennon sólo permanecieron intactos durante tres años. [27]
El lobby Midships en Two Deck, donde los pasajeros de primera clase embarcaban para viajes transatlánticos y todos los pasajeros embarcaban para cruceros, era una sala circular con una zona de asientos hundida en el centro con banquetas revestidas de cuero verde y rodeada por una barandilla cromada. Como eje central de esto había una columna acampanada, blanca, en forma de trompeta e iluminada.
Otra sala, diseñada por Michael Inchbald , donde se demostró el avanzado diseño interior del QE2 fue el salón de primera clase, el Queen's Room en Quarter Deck . Este espacio, en colores blanco y tostado, presentaba un techo más bajo con grandes ranuras iluminadas indirectamente, que, a pesar de reducir la altura del techo, creaba una impresión de amplitud y amplitud en la parte superior para hacer frente a las dimensiones opresivas de la habitación de una sola planta (c 30m x 30m x 2,4m). Además, las columnas estructurales se ensancharon en la parte superior para mezclarse con el techo y perder la indicación visual de baja altura del techo que habrían dado las columnas rectas. (El Midships Lobby copió estas características pero sin lograr la ligereza). Inchbald repitió el ensanchamiento de las columnas en las bases de sus mesas y sillas de cuero. La iluminación indirecta desde arriba se puede cambiar de un tono frío para el verano a un tono cálido para el invierno. [28]
El Theatre Bar en Upper Deck presentaba sillas rojas, cortinas rojas, una pantalla roja de fibra de vidrio en forma de caja de huevos e incluso un piano de media cola rojo . Algunos materiales más tradicionales, como la chapa de madera, se utilizaron como elementos destacados en todo el barco, especialmente en los pasillos de pasajeros y los camarotes. También había una barra de observación en Quarter Deck, sucesora de su homónimo, ubicada en un lugar similar, en los dos Queens anteriores , que ofrecía vistas a través de grandes ventanales sobre la proa del barco. Esta habitación se perdió en la remodelación de QE2 en 1972 y se convirtió en un espacio de cocina con las ventanas orientadas hacia adelante enchapadas.
En la remodelación de 1994, se reemplazó casi toda la decoración original restante, y Cunard optó por invertir la dirección de diseño original de los diseñadores de QE2 y utilizar los transatlánticos tradicionales de la línea como inspiración. El Midships Bar de terciopelo verde y cuero se convirtió en el Chart Room de inspiración Art Déco y recibió un piano original diseñado a medida por Queen Mary . El Theatre Bar (ahora dominado por el color azul) se transformó en el Golden Lion Pub, que imita un pub tradicional eduardiano .
Se conservaron algunos elementos originales, incluidas las columnas acampanadas del Queen's Room y el Mid-Ships Lobby, que se incorporaron a los diseños reelaborados. La iluminación indirecta de la Sala de la Reina desde arriba fue reemplazada por luces de techo que invirtieron el efecto luminoso original al iluminar el techo más bajo y dejar sombras en la ranura del techo. Los muebles y la alfombra que reemplazaron los diseños de Michael Inchbald eran incongruentes al lado de las columnas abocinadas y el techo ranurado.
En el momento de su retiro, la sinagoga era la única sala que había permanecido inalterada desde 1969. [29] Sin embargo, se informó que durante el viaje de cinco noches de QE2 el 22 de octubre, la sinagoga fue desmantelada y retirada del barco ante ella. Navegación final a Dubai. [30]
Los diseñadores incluyeron numerosas obras de arte en las salas públicas del barco, así como artefactos marítimos extraídos de la larga historia de Cunard en la operación de buques mercantes.
La escultura de Althea Wynne de los Caballos Blancos del Océano Atlántico se instaló en el Restaurante Mauretania. [31] Se instalaron dos bustos de bronce: uno de Sir Samuel Cunard fuera del Yacht Club y otro de la reina Isabel II en la Sala de la Reina. En el Princess Grill se instalaron cuatro estatuas de tamaño natural de formas humanas, creadas por la escultora Janine Janet en materiales marinos como conchas y corales, que representan los cuatro elementos. En la Sala de Cartas había un friso diseñado por Brody Nevenshwander, que representa las palabras de TS Eliot , Sir Francis Drake y John Masefield . El Midships Lobby albergaba un modelo de plata maciza del Queen Elizabeth 2 fabricado por Asprey de Bond Street en 1975, que se perdió hasta que una fotografía encontrada en 1997 condujo al descubrimiento del modelo en sí. Fue colocado en el Queen Elizabeth 2 en 1999.
Se encargaron a Helena Hernmarck tres tapices diseñados a medida para la botadura del barco, que representan a la Reina y la botadura del barco. Estos tapices se colgaron originalmente en la escalera Quarter Deck "D", afuera del restaurante Columbia. Originalmente estaban hechos con hilos dorados, pero gran parte de ellos se perdieron cuando se limpiaron incorrectamente durante la reparación de 1987. Posteriormente fueron colgados en la escalera "E" y posteriormente dañados en 2005.
Hay numerosas fotografías, óleos y pasteles de miembros de la Familia Real en todo el barco.
El barco también albergaba artículos de barcos Cunard anteriores, incluida una placa en relieve de latón con un motivo de pez del primer RMS Mauretania (1906) y un bajorrelieve Art-Deco titulado Winged Horse and Clouds de Norman Foster del RMS Queen Elizabeth . También había una gran variedad de postales de Cunard, porcelana, cubiertos, cajas, ropa de cama y modelos de barcos Lines Bros Tri-ang Minic. Una de las piezas clave fue una réplica del mascarón de proa del primer barco de Cunard, el RMS Britannia , tallado en pino amarillo de Quebec por el escultor de Cornualles Charles Moore y presentado al barco por Lloyd's de Londres .
En la cubierta superior se encuentra la Copa Conmemorativa de Boston de plata, presentada a Britannia por la ciudad de Boston en 1840. Esta copa estuvo perdida durante décadas hasta que fue encontrada en una casa de empeño en Halifax, Nueva Escocia. En la cubierta "2" había un bronce titulado Spirit of the Atlantic que fue diseñado por Barney Seale para el segundo RMS Mauretania (1938) . El primer señor del mar, Sir John Fieldhouse, entregó una gran placa de madera al Queen Elizabeth 2 para conmemorar el servicio del barco como transporte militar contratado (HMT) en la Guerra de las Malvinas .
También había una extensa colección de modelos a gran escala de barcos Cunard ubicados por todo el Queen Elizabeth 2 . [32]
Con el paso de los años se fue ampliando la colección del barco. Entre esos artículos se encontraba un conjunto de armaduras japonesas antiguas obsequiadas al Queen Elizabeth 2 por el Gobernador de Kagoshima , Japón, durante su crucero mundial de 1979, al igual que un jarrón Wedgwood obsequiado al barco por Lord Wedgwood.
A lo largo de las zonas públicas también se encontraban placas de plata que conmemoraban las visitas de cada miembro de la Familia Real, así como de otros dignatarios como el presidente sudafricano Nelson Mandela .
Istithmar compró la mayoría de estos artículos a Cunard cuando compró QE2 . [33]
La mayoría de la tripulación estaba alojada en camarotes de dos o cuatro literas, con duchas y baños al final de cada callejón. [ cita necesaria ] Estos estaban ubicados a proa y a popa en las cubiertas tres a seis. [ cita necesaria ] En el momento en que entró en servicio, las áreas de la tripulación eran una mejora significativa con respecto a las del RMS Queen Mary y el RMS Queen Elizabeth ; sin embargo, la antigüedad del barco y la falta de renovación de la zona de la tripulación durante sus 40 años de servicio, a diferencia de las zonas de pasajeros, que se actualizaban periódicamente, hizo que este alojamiento fuera considerado básico al final de su carrera. Los oficiales fueron alojados en cabinas individuales con baño privado ubicadas en Sun Deck. [18]
Había seis bares para la tripulación, los cuatro principales estaban divididos en las salas de recreación para tarifas para personas mayores en la cubierta 2 y tarifas para jóvenes en la cubierta 3, con los departamentos de cubierta y motores en el lado de babor y el hotel en el lado de estribor del barco. La sala de recreación de la tripulación femenina estaba en la cubierta 1, al lado de su comedor exclusivo. Con el tiempo, la Sala de Clasificación de Cubiertas y Motores se convirtió en el Club de Suboficiales y luego en el Fo'c'sle Club cuando la tripulación británica de cubierta y máquinas se cambió a tripulación filipina. La sala del Hotel Senior Rates se convirtió en un gimnasio para equipos. Las habitaciones Junior Rates en la cubierta 3 eran los bares principales de la tripulación y se llamaban The Pig & Whistle . [34] ("El cerdo de 2 cubiertas" y el cerdo de tres cubiertas, para abreviar y una tradición a bordo de los barcos Cunard) y Castaways en el lado de estribor. Después de la expansión de la tripulación femenina tras la conversión a energía diésel, el comedor y recreación exclusivo para mujeres se convirtió en una biblioteca para la tripulación y más tarde en la oficina de servicios para la tripulación. El último bar en la cubierta 6 de popa era pequeño y se encontraba en una antigua lavandería automática de la tripulación, por lo que se llamaba Dhobi Arms, un lugar frecuentado por la tripulación de Liverpool, pero que se cerró a finales de los años 80. Una barra, dedicada a los oficiales, está ubicada en el extremo delantero de Boat Deck. Esta área, denominada Sala de oficiales , disfrutaba de vistas orientadas hacia adelante y, a menudo, estaba abierta a los pasajeros para los cócteles organizados por los oficiales superiores. [35] El comedor de la tripulación estaba situado en el extremo delantero de One Deck, [34] adyacente a la oficina de servicios de la tripulación.
El Queen Elizabeth 2 estaba originalmente equipado con un sistema de propulsión de turbina de vapor que utilizaba tres calderas Foster Wheeler ESD II, que proporcionaban vapor a las dos turbinas Brown- Pametrada . Las turbinas tenían una potencia máxima de salida de 110.000 caballos de fuerza en el eje (82.000 kW) (normalmente funcionan a 94.000 hp o 70.000 kW) y estaban acopladas mediante engranajes de doble reducción a dos hélices de seis palas de paso fijo .
Las turbinas de vapor estuvieron plagadas de problemas [ cita necesaria ] desde el momento en que el barco entró en servicio por primera vez y, a pesar de ser técnicamente avanzado y de bajo consumo de combustible en 1968, su consumo de 600 toneladas de fueloil cada veinticuatro horas fue más de lo esperado para un barco de este tipo en la década de 1980. Después de diecisiete años de servicio, la disponibilidad de repuestos se estaba volviendo difícil debido al diseño obsoleto de las calderas y turbinas y al uso constante de la maquinaria, que se debió principalmente a la eliminación de la cuarta caldera originalmente prevista como medida de ahorro de costes. mientras estaba en la mesa de dibujo de Cunard.
La compañía naviera decidió que las opciones eran no hacer nada durante el resto de la vida útil del barco, reconfigurar los motores existentes o rediseñar completamente el barco con un motor diesel-eléctrico moderno, más eficiente y más confiable. Al final se decidió reemplazar los motores, ya que se calculó que los ahorros en costos de combustible y mantenimiento se amortizarían por sí solos en cuatro años y darían al buque un mínimo de otros veinte años de servicio, mientras que las otras opciones sólo proporcionarían corta duración. alivio del plazo. [36] Sus turbinas de vapor la habían llevado a un total récord de 2.622.858 millas [ se necesita aclaración ] en 18 años. [37]
Durante la remodelación del barco entre 1986 y 1987, las turbinas de vapor fueron retiradas y reemplazadas por nueve motores diésel alemanes MAN 9L58/64 de nueve cilindros y velocidad media, cada uno de los cuales pesaba aproximadamente 120 toneladas. Utilizando una configuración diésel-eléctrica, cada motor acciona un generador, cada uno de los cuales desarrolla 10,5 MW de potencia eléctrica a 10.000 voltios. Esta planta eléctrica, además de alimentar los servicios auxiliares y hoteleros del barco mediante transformadores, acciona los dos motores de propulsión principales, uno en cada eje de hélice. Estos motores producen 44 MW cada uno y tienen una construcción de polos salientes sincronizados, nueve metros de diámetro y un peso de más de 400 toneladas cada uno.
La velocidad de servicio del barco de 28,5 nudos (52,8 km/h) se mantuvo ahora utilizando sólo siete de los conjuntos diésel-eléctricos. La potencia máxima con la nueva configuración del motor en funcionamiento aumentó a 130.000 hp, mayor que los 110.000 hp del sistema anterior. Utilizando el mismo combustible IBF-380 ( Búnker C ), la nueva configuración produjo un ahorro de combustible del 35% con respecto al sistema anterior. Durante el proceso de remotorización, su embudo fue sustituido por uno más ancho para dar cabida a los tubos de escape de los nueve motores diésel MAN.
Durante la reparación, las hélices originales de paso fijo fueron reemplazadas por hélices de paso variable . El antiguo sistema de propulsión a vapor requería turbinas en popa para mover el barco hacia atrás o impedir su avance. El paso de las nuevas palas de paso variable podría simplemente invertirse, provocando una inversión del empuje de la hélice mientras se mantiene la misma dirección de rotación de la hélice, lo que permitiría al barco tiempos de parada más cortos y mejores características de manejo.
Las nuevas hélices estaban equipadas originalmente con "Grim Wheels", que llevan el nombre de su inventor, el Dr. Ing Otto Grim. [36] Se trataba de palas de hélice que giraban libremente instaladas detrás de las hélices principales, con largas paletas que sobresalían del eje central. Los Grim Wheels fueron diseñados para recuperar el empuje perdido de la hélice y reducir el consumo de combustible entre un 2,5 y un 3%. Después de la prueba de estas ruedas, cuando el barco estaba en dique seco, se descubrió que la mayoría de las paletas de cada rueda se habían roto. Se quitaron las ruedas y se abandonó el proyecto.
Otra maquinaria incluye nueve calderas de recuperación de calor, junto con dos calderas de gasóleo para producir vapor para calentar combustible, agua sanitaria, piscinas, equipos de lavandería y cocinas. Cuatro evaporadores instantáneos y una unidad de ósmosis inversa desalinizan agua de mar para producir 1.000 toneladas de agua dulce al día. También hay un sistema de saneamiento y planta de eliminación de aguas residuales, una planta de aire acondicionado y un sistema de dirección electrohidráulico. [38]
El 30 de diciembre de 1964, Cunard hizo un pedido para la construcción del nuevo barco a John Brown and Company , quienes lo construirían en su astillero en Clydebank , Escocia. El precio acordado fue de 25.427.000 libras esterlinas con una provisión para aumentos de mano de obra y materiales, con una fecha de entrega acordada para mayo de 1968. [39] Para ayudar con su construcción, el gobierno británico proporcionó asistencia financiera a Cunard en forma de un préstamo de 17,6 millones de libras esterlinas. al 4,5% de interés. [39]
La quilla se colocó el 5 de julio de 1965, como casco número 736, en la misma grada donde se habían construido anteriores buques Cunard como el Lusitania , el Aquitania , el Queen Mary y el Queen Elizabeth .
El barco fue botado y nombrado el 20 de septiembre de 1967 por la reina Isabel II , utilizando el mismo par de tijeras doradas que su madre y su abuela usaron para botar el Queen Elizabeth y el Queen Mary , respectivamente. [19] Después de que se rompió la botella de champán, el QE2 permaneció en la grada durante 90 segundos antes de ser liberado. Rompiendo con la tradición, Cunard se negó a otorgarle al barco el estatus de correo real . En consecuencia, a lo largo de su carrera, QE2 fue SS , MV o MS . [40]
Las autoridades no están de acuerdo sobre si el barco homónimo es el monarca Isabel II o el transatlántico Queen Elizabeth .
El nombre del transatlántico tal como aparece en proa y popa es Queen Elizabeth 2 , con letras mayúsculas y minúsculas y un número arábigo 2 en contraposición al número romano II, que la distingue de la monarca Isabel II ; se pronuncia comúnmente en el habla como Reina Isabel Dos . [41] Poco después del lanzamiento, el nombre se acortó en el uso común como QE2 . [42]
La reina María , en 1934, y la reina Isabel , en 1938, fueron nombradas por y en honor a las esposas contemporáneas de los monarcas reinantes: María de Teck e Isabel Bowes-Lyon , respectivamente. [43] Estos dos Cunarders anteriores tenían nombres de arco en mayúscula, como REINA MARÍA y REINA ELIZABETH .
La práctica de Cunard en el momento de nombrar QE2 era reutilizar el nombre existente de sus antiguos barcos , por ejemplo, botando el Mauretania (1938) en 1938 después de que el anterior Mauretania (1906) fuera desechado en 1935.
El Queen Elizabeth original todavía estaba en servicio con Cunard cuando se lanzó QE2 en 1967, aunque fue retirado y vendido antes de que QE2 entrara en servicio fiscal con Cunard en 1969.
La adición de un "2" de esta manera era desconocida en ese momento, pero no era desconocido que los números romanos denotaran barcos en servicio con el mismo nombre. Dos barcos que no eran de Cunard fueron nombrados Queen Mary II : un vapor Clyde y Mauretania II , un vapor Southampton de Red Funnel, ya que los barcos de Cunard ya tenían nombres sin números romanos.
Como era práctica de Cunard en ese momento, el nombre del transatlántico no se revelaría públicamente hasta el lanzamiento. [44] Se invitó a dignatarios al "Lanzamiento del Cunard Liner No. 736", [45] ya que aún no se había pintado ningún nombre en la proa. [46]
La Reina botó el barco con las palabras "Llamo a este barco Reina Isabel Segunda ", [47] la forma abreviada normal de dirigirse a la monarca, la propia Isabel II. Al día siguiente, el New York Times [48] y The Times de Londres publicaron el nombre como Reina Isabel II , la forma breve de estilo escrito de la monarca. Sin embargo, cuando el transatlántico abandonó el astillero en 1968 llevaba en la proa el nombre de Queen Elizabeth 2 , y ha seguido haciéndolo desde entonces. [49]
En una historia autorizada de la reina Isabel 2 publicada en 1969, [50] se dan diversas explicaciones de los acontecimientos.
Estos afirman que, al igual que en la ceremonia de lanzamiento, también se guardaron en Nueva York un sobre y una tarjeta en caso de falla de transmisión, y al abrir la tarjeta se encontró que decía el nombre de la Reina Isabel, y que la decisión de agregar "La Segunda" El nombre fue una alteración por parte de la Reina. El libro cita al presidente de Cunard, Sir Basil Smallpeice, diciendo: "El Queen Mary [llamado así] en honor a su abuela, el Queen Elizabeth en honor a su madre, y ahora este magnífico barco en honor a ella misma".
Tras la inesperada adición del Segundo por parte de la Reina, el libro atribuye el uso de letras mayúsculas y minúsculas y un 2 numérico (en lugar de un II romano ) a la decisión de Cunard de utilizar un tipo de letra más moderno para adaptarse al estilo de la Reina. Década de 1960. El libro también supone que el nombramiento del transatlántico en honor al monarca reinante, en la forma de Reina Isabel II, era potencialmente ofensivo para algunos escoceses, ya que el título de Reina Isabel II (del Reino Unido) se relaciona con el linaje del trono de Inglaterra e Irlanda (la monarca Tudor Isabel I reinó sólo en Inglaterra e Irlanda).
En un relato posterior de Ronald Warwick, que era hijo de William "Bil" Warwick y el primer maestro de QE2 , Warwick junior (más tarde en su carrera en Cunard, maestro de QE2 y más tarde el primer capitán de QM2 ) apoya el relato. que la Reina inició el movimiento sorpresa de nombrar el transatlántico con su nombre en lugar de simplemente Reina Isabel como se había planeado originalmente (el nombre quedó vacante por el retiro del transatlántico actual antes de que se encargara el nuevo). [51] El nombre había sido entregado a la Reina en un sobre cerrado que ella no abrió. El libro, haciendo referencia a su autobiografía, afirma que el presidente de Cunard, Sir Basil Smallpeice, estaba encantado con este desarrollo, ya que estaba en consonancia con los transatlánticos Queen anteriores, y Cunard agregó el 2 para diferenciar el barco y al mismo tiempo denota que lleva el nombre. la reina.
Al menos desde 2002, el sitio web oficial de Cunard declaró que "el nuevo barco no lleva el nombre de la Reina, sino que es simplemente el segundo barco que lleva ese nombre; de ahí el uso del árabe 2 en su nombre, en lugar del romano II utilizado por el Queen", [52] [53] sin embargo, a finales de 2008 esta información había sido eliminada debido al retiro del barco. [54]
Otros relatos posteriores repiten la posición de que Cunard originalmente pretendía nombrar el barco Queen Elizabeth y la adición de un 2 por parte de la Reina fue una sorpresa para Cunard, en 1990 [55] y 2008, [43] aunque dos libros de William H. Miller afirman que Queen Elizabeth 2 fue el nombre acordado antes del lanzamiento [44] entre los funcionarios de Cunard y la Reina. [56]
En 1991, [57] 1999, [58] 2004 , [56] 2005, [ 42] y 2008 se publicaron relatos que repiten la posición de que la QE2 no lleva el nombre del monarca reinante. En 2008, The Telegraph va más allá al afirmar que el barco lleva el nombre no sólo de ser el segundo barco llamado Queen Elizabeth , sino que lleva específicamente el nombre de la esposa del rey Jorge VI. [62] Sin embargo, en contradicción, algunos relatos modernos continúan publicando que el QE2 recibió el nombre del monarca reinante, en 2001 [63] y 2008. [43] Hay un busto dorado que se encuentra en la habitación de la reina del barco que representa a la reina Isabel II. , no su madre. [64]
A medida que continuaba la construcción del nuevo barco, Cunard se encontró con dificultades financieras cada vez mayores, ya que la mayor competencia de las aerolíneas provocó que los barcos de pasajeros de la compañía perdieran dinero. Como los beneficios de sus buques de carga finalmente no pudieron compensar las pérdidas, Cunard se vio obligada a vender Mauritania , Sylvania , Carintia , Caronia , Queen Mary y Queen Elizabeth entre 1965 y 1968. Los ingresos también cayeron debido a una huelga de marineros que duró siete semanas. en 1966. [39] Entonces John Brown informó que la entrega se retrasaría seis meses, lo que significaba que el barco se perdería la temporada alta transatlántica de verano de 1968. Tras una investigación de mercado, Cunard decidió aprovechar el retraso para cambiar la configuración original de tres clases del barco a una disposición más flexible de dos clases: Primera y Turista. [39]
El 20 de septiembre de 1967, cuando se acercaba la fecha de lanzamiento, Cunard (habiendo perdido £7,5 millones el año anterior) se acercó al gobierno con una solicitud de un préstamo adicional de £3 millones para completar el barco. [39] Finalmente, el gobierno acordó aumentar el préstamo original de £17,6 millones hasta £24 millones. [sesenta y cinco]
El 19 de noviembre de 1968 abandonó el camarote de acondicionamiento de John Brown. Varios conflictos laborales con los trabajadores de Clydebank, con los consiguientes retrasos y problemas de calidad, obligaron a Cunard a transferir el barco a Southampton, donde Vosper Thorneycroft completó los trabajos de instalación y puesta en servicio, antes de las pruebas en el mar. [66] [67]
Las pruebas en el mar comenzaron el 26 de noviembre de 1968 en el Mar de Irlanda , procediendo a las pruebas de velocidad frente a la Isla de Arran. [68]
Cunard inicialmente se negó a aceptar el barco, ya que las pruebas en el mar identificaron que el barco sufría una vibración resonante que se debía a un defecto de diseño en las palas de las turbinas de vapor. [69] Esto retrasó su entrega a sus nuevos propietarios hasta el 18 de abril de 1969. [69] Luego partió en un "crucero de prueba" a Las Palmas el 22 de abril de 1969. [70]
El viaje inaugural del Queen Elizabeth 2 , de Southampton a Nueva York, comenzó el 2 de mayo de 1969 y duró 4 días, 16 horas y 35 minutos. [71]
En 1971, participó en el rescate de unos 500 pasajeros del barco Antilles de French Line en llamas . [23] [70] Más tarde ese año, el 5 de marzo, QE2 quedó inutilizado durante cuatro horas cuando las medusas fueron succionadas y bloquearon sus tomas de agua de mar. [69]
El 17 de mayo de 1972, mientras viajaba de Nueva York a Southampton, fue objeto de una amenaza de bomba . [18] Su tripulación y un equipo combinado del Servicio Aéreo Especial y del Servicio de Embarcaciones Especiales la registraron en paracaídas al mar para realizar una búsqueda del barco. No se encontró ninguna bomba, pero el FBI arrestó al farsante . [23]
Al año siguiente, QE2 realizó dos cruceros fletados por el Mediterráneo hasta Israel en conmemoración del 25º aniversario de la fundación del Estado. El restaurante Columbia del barco fue kosher para la Pascua y los pasajeros judíos pudieron celebrar la Pascua en el barco. Según el libro "El ángel" de Uri Bar-Joseph , Muammar Gaddafi ordenó a un submarino que lo torpedeara durante uno de los cruceros fletados en represalia por el derribo por parte de Israel del vuelo 114 de Libia , pero Anwar Sadat intervino en secreto para frustrar el ataque.
Continuó la tradición de Cunard de realizar cruces transatlánticos regulares todos los años de su vida de servicio, cruzando en un horario de verano opuesto y simbiótico con el famoso SS France de la CGT (1960) entre 1961 y 1974. Tras la retirada del servicio del SS France competidor en 1974, QE2 se convirtió en el barco de pasajeros operativo más grande del mundo durante algunos años, hasta que Francia volvió a estar en servicio como SS Noruega en 1980. [ cita necesaria ]
El 23 de julio de 1976, mientras el barco se encontraba a 80 millas de las Islas Sorlingas en un viaje transatlántico, se rompió un acoplamiento flexible que conectaba el rotor de alta presión del motor principal de estribor y la caja reductora. Esto permitió que el aceite lubricante bajo presión ingresara a la sala de máquinas principal, donde se encendió, generando un incendio grave. Fueron necesarios 20 minutos para controlar el incendio. Reducida a dos calderas, la QE2 regresó cojeando a Southampton. Los daños causados por el incendio provocaron que se tuviera que instalar una caldera de reemplazo, dique seco el barco y cortando un orificio de acceso en su costado. [69]
En 1978, estaba alcanzando el punto de equilibrio con una ocupación del 65%, generando ingresos de más de 30 millones de libras esterlinas al año, de los cuales había que deducir un coste anual de combustible de 5 millones de libras esterlinas y un coste mensual de tripulación de 225.000 libras esterlinas. Dado que permanecer inactivo en el puerto le costaba £ 80.000 por día, sus propietarios hicieron todo lo posible para mantenerlo en el mar y lleno de pasajeros. Como resultado, se llevó a cabo todo el mantenimiento posible mientras se estaba en el mar. Sin embargo, necesitaba que sus tres calderas estuvieran en servicio si quería mantener su horario transatlántico. Con una capacidad limitada para mantener sus calderas, la confiabilidad se estaba convirtiendo en un problema grave. [72]
Entre finales de los 70 y principios de los 80, el barco estuvo probando una nueva pintura de tipo antiincrustante ablativo para el Almirantazgo que solo estaba disponible en azul. Cuando finalmente pusieron la pintura a disposición en diferentes colores, devolvieron la pintura antiincrustante QE2 al color rojo tradicional. [73]
El 3 de mayo de 1982, fue requisado por el gobierno británico para servir como transporte de tropas en la Guerra de las Malvinas . [69]
En preparación para el servicio de guerra, Vosper Thornycroft comenzó en Southampton el 5 de mayo de 1982 la instalación de dos plataformas para helicópteros , [74] la transformación de salones públicos en dormitorios , la instalación de tuberías de combustible que recorrían el barco hasta la sala de máquinas para permitir para repostar combustible en el mar, y el revestimiento de alfombras con 2.000 láminas de madera prensada . Se reforzó una cuarta parte de la eslora del barco con placas de acero y se instaló una bobina antimagnética para combatir las minas navales . Más de 650 miembros de la tripulación de Cunard se ofrecieron como voluntarios para el viaje, para cuidar a los 3.000 miembros de la Quinta Brigada de Infantería , que el barco transportó a Georgia del Sur .
El 12 de mayo de 1982, [69] con sólo una de sus tres calderas en funcionamiento, el barco partió de Southampton hacia el Atlántico Sur, transportando 3.000 soldados y 650 tripulantes voluntarios. Las calderas restantes volvieron a ponerse en servicio mientras navegaba hacia el sur. [75]
Durante el viaje, el barco quedó oscurecido y el radar se apagó para evitar ser detectado, navegando sin ayudas modernas. [23] [76]
El QE2 regresó al Reino Unido el 11 de junio de 1982, donde fue recibido en Southampton Water por la Reina Isabel La Reina Madre a bordo del HMY Britannia . Peter Jackson, el capitán del transatlántico, respondió a la bienvenida de la Reina Madre: "Por favor, transmita a Su Majestad la Reina Isabel nuestro agradecimiento por su amable mensaje. El Queen Elizabeth 2 de Cunard está orgulloso de haber servido a las Fuerzas de Su Majestad ". [76] El barco se volvió a convertir al servicio de pasajeros, con su embudo pintado en el tradicional naranja Cunard con rayas negras, que se conocen como "manos", por primera vez; durante la remodelación, el exterior del casco se volvió a pintar con una luz poco convencional. gris guijarro. [18] Regresó al servicio el 7 de agosto de 1982. [69]
El nuevo esquema de color resultó impopular entre los pasajeros, [18] además de difícil de mantener, por lo que el casco volvió a los colores tradicionales en 1983. [23] Más tarde ese año, QE2 fue equipado con un magrodome sobre su piscina en el alcázar. [77]
El QE2 volvió a experimentar problemas mecánicos tras su revisión anual en noviembre de 1983. Los problemas de las calderas hicieron que Cunard cancelara un crucero y, en octubre de 1984, un incendio eléctrico provocó una pérdida total de energía. El barco se retrasó varios días antes de que se pudiera restablecer el suministro eléctrico. En lugar de reemplazar el QE2 con un barco más nuevo, Cunard decidió que era más prudente simplemente hacerle mejoras. Por lo tanto, del 27 de octubre de 1986 al 25 de abril de 1987, [69] QE2 experimentó una de sus renovaciones más importantes cuando Lloyd Werft lo convirtió en su astillero en Bremerhaven, Alemania, de energía de vapor a diésel. [23] [75] Se instalaron nueve motores diésel-eléctricos MAN B&W , nuevas hélices y un sistema de recuperación de calor (para utilizar el calor expulsado por los motores), lo que redujo a la mitad el consumo de combustible. Con este nuevo sistema de propulsión, se esperaba que QE2 sirviera otros 20 años en Cunard. También se modernizó el alojamiento de los pasajeros. [23] La remodelación costó más de £100 millones. [75]
El 7 de agosto de 1992, la parte inferior del casco sufrió graves daños cuando encalló al sur de la isla Cuttyhunk cerca de Martha's Vineyard , mientras regresaba de un crucero de cinco días a Halifax , Nueva Escocia, a lo largo de la costa este de Estados Unidos y Canadá. La combinación de su velocidad, un banco de arena inexplorado y la subestimación del aumento del calado del barco debido al efecto de la sentadilla hicieron que el casco del barco raspara las rocas del fondo del océano. [78] El accidente provocó que los pasajeros desembarcaran antes de lo previsto en la cercana Newport, Rhode Island y que el barco quedara fuera de servicio mientras se realizaban reparaciones temporales en el dique seco de Boston. Varios días después, los buzos encontraron la pintura roja de la quilla en rocas previamente desconocidas donde el barco chocó contra el fondo. [79] [80]
A mediados de la década de 1990, se decidió que QE2 debía tener una nueva apariencia y en 1994 el barco recibió una remodelación multimillonaria en Hamburgo [23] con el nombre en código Proyecto Estilo de Vida.
El 11 de septiembre de 1995, QE2 encontró una ola rebelde , estimada en 90 pies (27 m), causada por el huracán Luis en el Océano Atlántico Norte, a unas 200 millas (320 km) al sur del este de Terranova . [81] Un año más tarde, durante su vigésimo crucero mundial, completó su milla cuatro millones. El barco había dado el equivalente a 185 veces alrededor del planeta. [82]
QE2 celebró el 30 aniversario de su viaje inaugural en Southampton en 1999. En tres décadas realizó 1.159 viajes, navegó 4.648.050 millas náuticas (5.348.880 millas; 8.608.190 km) y transportó a más de dos millones de pasajeros. [83]
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Tras la adquisición de Cunard Line en 1998 por Carnival Corporation , en 1999 QE2 recibió una remodelación de 30 millones de dólares que incluyó la renovación de varias salas públicas [18] y una nueva paleta de colores en las cabinas de pasajeros . El Royal Promenade, que antiguamente albergaba tiendas de lujo como Burberry , H. Stern y Aquascutum , fue sustituido por boutiques típicas de los cruceros, que vendían perfumes, relojes y artículos con logotipos. Durante esta remodelación, el casco se despojó hasta dejar el metal desnudo y el barco se volvió a pintar con los colores tradicionales de Cunard, negro mate (gris federal) con una superestructura blanca. [23]
El 29 de agosto de 2002, el Queen Elizabeth 2 se convirtió en el primer barco mercante en navegar más de 5 millones de millas náuticas en el mar. [69]
En 2004, el barco dejó de recorrer la ruta transatlántica tradicional y comenzó a navegar a tiempo completo, habiendo sido asignada la ruta transatlántica al nuevo buque insignia de Cunard, el Queen Mary 2 . Sin embargo, el Queen Elizabeth 2 aún realizaba un crucero mundial anual y viajes regulares por el Mediterráneo. En ese momento, carecía de las comodidades para competir con los cruceros más nuevos y más grandes, pero aún tenía características únicas como sus salones de baile, su hospital, [84] y su biblioteca con 6.000 libros. [85] QE2 siguió siendo el crucero más rápido a flote (28,5 nudos [86] ), con una economía de combustible a esta velocidad [86] de 49,5 pies [87] [88] [89] por galón (4 m/L). [90] Mientras navegaba a velocidades más lentas, la eficiencia se mejoró a 125 pies por galón (10 m/L). [86]
El 5 de noviembre de 2004, el Queen Elizabeth 2 se convirtió en el transatlántico expreso con más años de servicio de Cunard, superando los 35 años del RMS Aquitania, [ 82 ] mientras que el 4 de septiembre de 2005, durante una escala en el puerto de Sydney, Nueva Escocia, el QE2 se convirtió en el Cunarder con más años de servicio. , superando el récord del RMS Scythia . [91]
Al final de su crucero mundial en 2005, algunas piezas de su obra de arte resultaron dañadas cuando algunos miembros de la tripulación que se habían emborrachado en una fiesta a bordo de la tripulación, cometieron actos vandálicos en las áreas públicas del barco. Un singular tapiz del Queen Elizabeth 2 , encargado para la botadura del barco, fue arrojado por la borda por un tripulante borracho. También resultaron dañados un óleo de la reina Isabel II y otros dos tapices, además de una parte de la zona de ocio y un bote salvavidas. Los tripulantes implicados fueron despedidos del servicio. [92]
El 20 de febrero de 2007, el Queen Elizabeth 2 , mientras realizaba su crucero mundial anual, se reunió con su compañero de fórmula y sucesor del buque insignia QM2 (ella misma en su primer crucero mundial) en el puerto de Sydney , Australia. [93] [94] [95] Esta fue la primera vez que dos Cunard Queens estuvieron juntas en Sydney desde que el Queen Mary y el Queen Elizabeth originales sirvieron como barcos de tropas en 1941. [96]
El 18 de junio de 2007, Cunard anunció que la empresa de inversiones de Dubai Istithmar había comprado QE2 por 100 millones de dólares. [97] [98] Su retiro, en parte, se vio obligado por la próxima implementación en junio de 2010 de las regulaciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) , que habría obligado a realizar grandes y costosos cambios estructurales en el barco. [99]
En una exhibición ceremonial antes de su jubilación, la reina Isabel 2 se reunió con la reina Victoria y la reina María 2 cerca de la Estatua de la Libertad en el puerto de Nueva York el 13 de enero de 2008, con un espectáculo de fuegos artificiales de celebración; El Queen Elizabeth 2 y el Queen Victoria habían cruzado el Atlántico en tándem para el encuentro. Esta fue la primera vez que tres Cunard Queens estuvieron presentes en el mismo lugar. (Cunard declaró que esta sería la última vez que estos tres barcos en particular se encontrarían, debido al inminente retiro del Queen Elizabeth 2. [ 100] Sin embargo, debido a un cambio en el calendario del QE2 , los tres barcos se reunieron nuevamente en Southampton el 22 Abril de 2008.)
QE2 compartió el puerto de Zeebrugge con la reina Victoria el 19 de julio de 2008, donde los dos Cunarders intercambiaron silbidos. [101]
El 3 de octubre de 2008, QE2 partió de Cork hacia Douglas Bay en su gira de despedida por Irlanda y Gran Bretaña, antes de dirigirse a Liverpool . Salió de Liverpool y llegó a Belfast el 4 de octubre de 2008, antes de trasladarse a Greenock al día siguiente (la altura del barco con embudo hace imposible pasar por debajo del puente Erskine, por lo que no se puede llegar a Clydebank). [102] Allí fue escoltada por el destructor HMS Manchester de la Royal Navy y visitada por MV Balmoral . La despedida fue presenciada por una gran multitud y concluyó con un castillo de fuegos artificiales. [67] [103] [104] El QE2 luego navegó alrededor de Escocia hasta el Firth of Forth el 7 de octubre de 2008, donde ancló a la sombra del puente Forth . Al día siguiente, tras un sobrevuelo de la RAF , partió en medio de una flotilla de pequeñas embarcaciones para dirigirse a Newcastle upon Tyne , antes de regresar a Southampton.
QE2 completó sus últimos cruces del Atlántico junto con su sucesor, QM2 . Los barcos partieron para el cruce final en dirección oeste desde Southampton el 10 de octubre, navegaron en tándem y llegaron a la ciudad de Nueva York por última vez el 16 de octubre. El Queen Mary 2 atracó en la terminal de cruceros de Brooklyn, mientras que el QE2 atracó en Manhattan. Los dos transatlánticos partieron de Nueva York el 16 de octubre para el último cruce en dirección este y llegaron a Southampton el 22 de octubre. Esto marcó el final de los viajes transatlánticos de QE2 . [105]
En su llegada final a Southampton, el QE2 (el 11 de noviembre de 2008, con 1.700 pasajeros y 1.000 tripulantes a bordo) encalló en el Solent cerca de la entrada de Southampton Water a las 5.26 am, en un banco de arena triangular aproximadamente equidistante entre la desembocadura de Southampton Water y "East Cowes llamó Bramble Bank" . La BBC informó: " Cunard ha confirmado que tocó fondo en el banco de arena Brambles Turn (sandback) cerca de Calshot , Southampton Water , con tres remolcadores atados a su popa (05:30 GMT ). Un cuarto remolcador aseguró una línea a la proa del barco ". [106] La Guardia Costera de Solent declaró: "Se enviaron cinco remolcadores para ayudarla a salir del banco de arena, y la sacaron justo antes de las 6.10 am. La habían puesto a flote y estaba navegando por sus propios medios y regresando a su atracadero en Southampton. Sólo había encallado parcialmente y los remolcadores la sacaron." [107] [108]
Una vez a salvo en su muelle, continuaron los preparativos para las celebraciones de despedida. Estos fueron encabezados por el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, quien recorrió el barco detenidamente. Visitó áreas de interés incluida la Sala de Control de Motores. También se reunió con miembros actuales y anteriores de la tripulación. [109] Durante este tiempo, se enviaron buzos para inspeccionar el casco en busca de posibles daños causados por el percance anterior del barco; no se encontró ninguno.
El Queen Elizabeth 2 abandonó los muelles de Southampton por última vez a las 19.15 GMT del 11 de noviembre de 2008, para comenzar su viaje de despedida con el nombre de " QE2 's Final Voyage". [34] Después de comprarla por 100 millones de dólares, su propiedad pasó a Nakheel Properties , una empresa de Dubai World , el 26 de noviembre. [110] [111] [112] El desmantelamiento del barco fue particularmente conmovedor para la única residente permanente del Queen Elizabeth 2, Beatrice Muller , de 89 años, que vivió a bordo jubilada durante nueve años, a un costo de unas £ 3500. (~4.300€, ~5.400$) al mes. [113]
En el momento de su jubilación, QE2 había navegado 5,6 millones de millas, transportado 2,5 millones de pasajeros y completado 806 cruces transatlánticos. [114]
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Su último viaje desde Southampton a Dubai bajo el mando del capitán Ian McNaught comenzó el 11 de noviembre de 2008, llegando el 26 de noviembre en una flotilla de 60 embarcaciones más pequeñas, [115] lideradas por MY Dubai , el yate personal del jeque Mohammed , gobernante de Dubai. , [116] a tiempo para su entrega oficial al día siguiente. [117]
Fue recibida con un vuelo desde un avión Airbus A380 de Emirates y un enorme espectáculo de fuegos artificiales, mientras miles de personas se reunían en Mina Rashid , ondeando las banderas del Reino Unido y de los Emiratos Árabes Unidos . Desde su llegada a Dubai, el QE2 permaneció amarrado en Port Rashid . Poco después de que desembarcaran sus últimos pasajeros, lo trasladaron a la zona de carga del puerto, para liberar la terminal de pasajeros para otros cruceros.
Se esperaba que fuera renovado y atracado permanentemente en Palm Jumeirah de Nakheel como "un hotel flotante de lujo, comercio minorista, museo y destino de entretenimiento". [7] La remodelación tenía como objetivo transformar el Queen Elizabeth 2 en un destino turístico en Dubai; [118] sin embargo, debido a la crisis económica mundial , QE2 permaneció amarrado en Port Rashid esperando una decisión sobre su futuro.
QE2 seguía siendo un buque oceánico en ese momento y, como tal, el ex capitán Ronald Warwick de QE2 y Queen Mary 2 ( QM2 ) y comodoro retirado de Cunard Line fue empleado inicialmente por V-Ships , quien administró QE2 después de que Cunard la entregara. como capitán legal del barco, [119] pero fue reemplazado por otros capitanes de V-Ships con el tiempo mientras el barco permanecía inactivo. [120]
Se anticipó que QE2 se trasladaría a Dubai Drydocks en algún momento de 2009 para comenzar una serie de renovaciones de gran alcance que darían como resultado una conversión en un hotel flotante.
Debido a la recesión mundial de 2008 , se rumoreaba que la remodelación y conversión del hotel del QE2 no se llevaría a cabo y que el barco sería revendido. [121] [122] Estos rumores dieron como resultado que los propietarios, Istithmar, emitieran una serie de comunicados de prensa indicando que los planes para la conversión de QE2 estaban en curso, sin intención de vender. [123] [124] Sin embargo, desde que llegó a Dubai, el único cambio exterior visible en QE2 fue la pintura de los títulos de Cunard de la superestructura del barco.
QM2 se unió a QE2 en Mina Rashid el 21 de marzo de 2009, mientras que QM2 visitó Dubai como parte de su Crucero Mundial 2009. [125] La reina Victoria ( QV ) se unió a ella una vez más el 29 de marzo de 2009 como parte de su crucero mundial de 2009. QM2 y QV visitaron nuevamente QE2 en 2010 y el 31 de marzo de 2011, la nueva Reina Isabel (QE) hizo escala en Dubai durante su primer crucero mundial; Cunard organizó fotografías para capturar la ocasión. [126] QM2 llamó a Dubai dos días después de que QE se fuera. [117]
En abril de 2009, un supuesto modelo conceptual del Hotel QE2 remodelado posteriormente se puso a la venta en un sitio web de subastas en línea. [127] El modelo representa un QE2 muy alterado . [128]
En junio de 2009, el Southampton Daily Echo informó que el Queen Elizabeth 2 regresaría al Reino Unido [129] como crucero operativo. Sin embargo, el 20 de julio de 2009, los propietarios Nakheel confirmaron los rumores de que QE2 se trasladaría a Ciudad del Cabo para su uso como hotel flotante. El 24 de junio de 2009, QE2 realizó su primer viaje después de casi ocho meses de inactividad desde que el transatlántico llegó a Dubai. Maniobró por sus propios medios hasta los diques secos de Dubai para su inspección y repintado del casco antes del viaje entonces planeado al V&A Waterfront de Ciudad del Cabo para servir allí como hotel flotante para la Copa Mundial de la FIFA 2010 y más allá. [130]
El 10 de julio de 2009, se reveló que QE2 podría navegar a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, para convertirse en un hotel flotante para su uso principalmente durante la Copa Mundial de la FIFA 2010 , en una empresa patrocinada por Dubai World en el V&A Waterfront . [131] [132] Esto fue confirmado por Nakheel el 20 de julio de 2009. [133] En preparación para este viaje esperado, el barco fue colocado en el dique seco de Dubai y se sometió a una extensa remodelación exterior. Durante esta reparación, se volvió a pintar e inspeccionar el casco submarino del barco. [117] [129] [134] Poco después de la remodelación, QE2 se registró bajo la bandera de Vanuatu y Port Vila fue pintado en su popa, reemplazando a Southampton. [135]
QE2 regresó a Port Rashid, donde se anticipó que pronto navegaría hacia Ciudad del Cabo. [136] Se esperaba que la llegada de la QE2 a Ciudad del Cabo creara muchos puestos de trabajo locales [137], incluidos personal de hoteles, personal de restaurantes, chefs, limpiadores y dependientes de tiendas, todos ellos procedentes de la mano de obra local. [138] Pero, en enero de 2010, se confirmó que la QE2 no se trasladaría a Ciudad del Cabo. [139]
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A principios de 2010, debido al continuo pobre desempeño financiero de Dubai World, hubo mucha especulación en los medios de comunicación de que QE2 , junto con otros activos propiedad de Istithmar, el brazo de capital privado de Dubai World, se vendería para recaudar capital. A pesar de esta especulación de venta, se citaron varios lugares alternativos para el QE2, incluidos Londres, Singapur, Clydebank , [140] Japón [140] y Fremantle , [140] [141] este último mostró interés en utilizar el QE2 como hotel para la ISAF. El Campeonato Mundial de Vela se celebrará en diciembre de 2011. [141] Sin embargo, en junio de 2010, la declaración oficial de Nakheel con respecto a QE2 fue que "se están considerando varias opciones para QE2". [117] [140] [141]
El 28 de enero de 2011, durante una fuerte tormenta de polvo , el QE2 se soltó de sus amarras y se desvió hacia el canal en Port Rashid. Fue atendida por pilotos y remolcadores y regresó sana y salva a su atraque en Port Rashid. Imágenes de los movimientos inesperados de QE2 aparecieron en línea después de ser tomadas por un observador en el barco frente a QE2. [142]
A lo largo de 2011 y 2012, QE2 permaneció atracado en Port Mina Rashid en Dubai en 2011 [actualizar]. [35] Se mantuvo en condiciones de navegar y generó su propia energía. Cada uno de sus nueve generadores diésel fue entregado y utilizado para alimentar el barco. Un equipo interno de aproximadamente 50 personas mantuvo QE2 a un alto nivel. [143] Las actividades incluyen pintura, mantenimiento, revisiones de cabina y revisiones de maquinaria. Istithmar estaba considerando planes para QE2 que podrían haber implicado que el barco navegara a una ubicación alternativa por sus propios medios. [117] [35]
El 21 de marzo de 2011, QM2 hizo escala en Dubai y atracó cerca de QE2 . Durante la partida, los dos barcos hicieron sonar sus bocinas. [117] [144]
El 28 de septiembre de 2011 circuló la noticia de que se estaba formulando un plan para devolver QE2 al Reino Unido atracándolo en Liverpool. [145] Liverpool tiene una conexión histórica con Cunard Line, ya que es el primer hogar británico de la línea y alberga el icónico edificio Cunard . [117]
Se reveló que Liverpool Vision , la empresa de desarrollo económico responsable de la regeneración de Liverpool, [146] ha estado involucrada en conversaciones confidenciales con Out of Time Concepts, una empresa dirigida por un ex ingeniero jefe del barco, que recientemente asesoró a sus actuales propietarios [ 117] sobre planes para convertirlo en un hotel de lujo en Dubai . [145]
En una carta de Out of Time Concepts a Liverpool Vision, se explicaba que "la atención gratuita de los medios globales derivada de traer a casa el Queen Elizabeth 2 promoverá sin lugar a dudas los nuevos desarrollos frente al mar de Liverpool, su increíble arquitectura, sus sitios marítimos y de patrimonio mundial, su museos, su cultura y su historia". [117] [145]
La misma semana en que se revelaron los planes de Liverpool Vision, Nakheel declaró que los planes para que QE2 estuviera atracado en The Palm se habían abandonado porque ahora planeaban construir 102 casas en el sitio que alguna vez se denominó Distrito QE2. [117] [147] [148] [149]
Nakheel sugirió que el Queen Elizabeth 2 , propiedad de Istithmar, permanecería en Port Rashid para convertirse en una parte integral de la creciente terminal de cruceros. "El QE2 se ubicaría en una ubicación mucho mejor", dijo Ali Rashid Lootah, presidente de Nakheel, al periódico The National de Dubai. "El gobierno de Dubai está desarrollando una terminal de cruceros moderna y actualizada, lo que significará un mejor medio ambiente". , confirmando que el barco permanecería en Dubai en el futuro previsible.
El 31 de diciembre de 2011, el Queen Elizabeth 2 fue el lugar de una fastuosa fiesta de Nochevieja en Dubai. [150] El evento de gala [151] fue dirigido por Global Event Management e incluyó a más de 1.000 invitados. [152] [153] A principios de 2011, [actualizar]Global Event Management ofrecía eventos a bordo del QE2 en Dubai para 2012 y 2013. [117] [151]
El 2 de julio de 2012, en un comunicado de prensa coordinado, el propietario del barco, el operador y el operador de Port Rashid, DP Ports, anunciaron conjuntamente que QE2 reabriría sus puertas como un hotel de 300 camas después de una remodelación de 18 meses. El comunicado afirma que el barco iba a ser reacondicionado para restaurar las características originales, incluido su 'Heritage Trail' de 1994-2008 de artefactos clásicos de Cunard. El barco iba a atracar junto a una terminal de cruceros de Port Rashid remodelada que funcionaría como museo marítimo. [117] [154]
El 23 de diciembre de 2012, se informó que el QE2 se había vendido para desguace en China por 20 millones de libras esterlinas, después de que se rechazara una oferta para devolverlo al Reino Unido. Con cargos mensuales de atraque y mantenimiento de £650.000, se informó que una tripulación de salvamento china llegó al buque el 21 de diciembre, para reemplazar a una tripulación de 40 personas que ha estado manteniendo el buque desde que llegó a Port Rashid. [99] Sin embargo, Cunard descartó los informes como "pura especulación". [155] Cuando el barco se vendió en 2007, una cláusula del contrato que comenzaba a partir de su retiro en 2009 estipulaba una cláusula de "no venta posterior" de diez años, sin el pago de una multa total por incumplimiento del precio de compra. [99] [117]
El plan " QE2 London" había incluido una oferta de £20 millones para QE2 y una remodelación adicional de £40 millones que se suponía crearía más de 2.000 puestos de trabajo en Londres, con el Queen Elizabeth 2 atracado cerca del O2 Arena . Según se informó, había obtenido el apoyo del entonces alcalde de Londres, Boris Johnson . [117]
El 17 de enero de 2013, Dubai Drydocks World anunció que el Queen Elizabeth 2 sería enviado a un lugar desconocido en Asia para servir como hotel flotante de lujo, centro comercial y museo. [156] A pesar de esta medida, el equipo de QE2 Londres declaró el mismo día que "Creemos que nuestros inversores pueden mostrar a Dubai que QE2 Londres sigue siendo la mejor propuesta". [157]
Las celebraciones del 175.º aniversario de Cunard el 25 de mayo de 2015 generaron un renovado interés en la reina Isabel 2 . John Chillingworth consiguió el respaldo del alcalde de Londres, Boris Johnson, para un plan para anclar el barco frente al O2 Arena de Greenwich. [158] Sin embargo, un traslado a Londres requeriría que el barco atravesara la barrera del Támesis . A finales de 2015 hubo un desacuerdo entre los defensores de la preservación de los barcos y las autoridades portuarias sobre si un barco muerto de su tamaño podría maniobrar con seguridad a través de la barrera. [159] John Houston sugirió devolver el barco a Greenock como atracción marítima, hotel y espacio para eventos. [160]
El líder del Consejo de Inverclyde, Stephen McCabe, ha pedido a los gobiernos del Reino Unido y Escocia que hagan campaña para comprar el barco, diciendo que "llevar el QE2 a casa es una tarea hercúlea, que requiere apoyo nacional en Escocia y tal vez en todo el Reino Unido, si tiene alguna posibilidad". de suceder." [161] En enero de 2016, Aubrey Fawcett, presidente del grupo de trabajo para regenerar el Clyde, admitió la derrota en este esfuerzo ya que los propietarios del QE2 se negaron a responder a cualquier solicitud sobre su condición o venta. "Por lo tanto, debemos concluir que es muy poco probable que Escocia figure en los planes futuros para el barco". [8]
El 12 de agosto de 2015, se observó que el QE2 había sido trasladado desde su atracadero en los Diques Secos de Dubai, donde había estado desde enero de 2013, a una ubicación más abierta dentro de Port Rashid. El 17 de noviembre de 2015, QE2 se trasladó nuevamente a Port Rashid, a la antigua terminal de cruceros. No se sabe si estos recientes movimientos están relacionados con alguno de los planes conocidos públicamente sobre el destino del barco. [162]
Entre mayo y agosto de 2016, los observadores observaron que los botes salvavidas del barco fueron bajados y almacenados en un aparcamiento cercano. Después de esto, los pescantes de los botes salvavidas se retiraron en septiembre, lo que le dio al barco un perfil alterado en su cubierta. Posteriormente, se retiró la tarima de madera de la cubierta y se sustituyó por tarima de bloques sintéticos. [163] [164]
En septiembre de 2017 se cumplió el 50.º aniversario del lanzamiento del QE2. [165] Para conmemorar la ocasión, Cunard Line, los antiguos propietarios del barco, organizaron un viaje conmemorativo a bordo del MS Queen Elizabeth , un crucero de 17 noches, con actividades especiales y días temáticos. [166] Mientras tanto, en Glasgow, el QE2 Story Forum organizó una conferencia del 50 aniversario con el Capitán Nick Bates como orador. [167] Se publicaron varios libros para el aniversario, incluido Building the Queen Elizabeth 2 del historiador de Cunard Michael Gallagher, y QE2: A 50th Anniversary Celebration de Chris Frame y Rachelle Cross. [168]
Queen Elizabeth 2 reabrió sus puertas en Dubai como hotel flotante el 18 de abril de 2018 tras una extensa remodelación. [169] [170] Se dedicaron más de 2,7 millones de horas-hombre al trabajo de mejora y reconstrucción del barco para cumplir con los estándares del hotel. [171] Esto incluyó un repintado completo del casco y el reemplazo del registro de Port Vila con Dubai en su popa. [172] Se trata de una "apertura suave", mientras que el trabajo restante continúa. [173]
A bordo hay una nueva exposición del patrimonio QE2, adyacente al vestíbulo, que detalla la historia del barco. [171] El barco era operado por PCFC Hotels, una división de Ports, Customs and Free Zone Corporation, propiedad del gobierno de Dubai. [174] El grupo hotelero francés Accor se hizo cargo de la operación del hotel y la atracción en mayo de 2022. [175] Accor ha anunciado planes para renovar aún más el barco; Una vez finalizado, habrá 447 habitaciones de hotel. [176]
El nombre del barco se mantuvo en secreto y a medida que se acercaba el día del lanzamiento… La Reina Isabel dio un paso adelante y nombró al barco,
Reina Isabel Segunda
, siendo el segundo barco llamado
Reina Isabel
… Como siempre se usan los números romanos para monarcas, el número arábigo 2 se usa en el nombre del barco para distinguirlo del monarca, y siempre se le ha llamado
Queen Elizabeth Two
, o más a menudo como QE2.
Este año, el 4 de septiembre, el
QE2
se convierte en el Cunarder con más años de servicio cuando supera el récord de 36 años, cuatro meses y dos días del
Scythia
... También es probablemente la más barco mal llamado en el mundo. Ella es
la Reina Isabel 2
(no la Reina Isabel II), lo que indica que es el segundo transatlántico de Cunard llamado Reina Isabel. ... Bautizado por: Su Majestad la Reina Isabel II en 1967 (La Reina no le puso al barco su nombre; por eso, con el tiempo el barco pasó a ser conocido como QE
2
)
[El Duque de Edimburgo] acompañó a la Reina en la ceremonia de botadura en 1967, cuando sorprendió a todos al llamarla
Reina Isabel 2
... Cunard tenía la intención de llamarla simplemente Reina Isabel, que era una outsider 14-1 porque ningún barco británico había hasta entonces llevaba el nombre de un monarca reinante. Quedaron desconcertados cuando Su Majestad pronunció: "Llamo a este barco Reina Isabel Segunda".
Y al igual que el
Queen Mary
, este nuevo barco no recibió nombre hasta el día de su botadura... Al final, finalmente se tomó una decisión. El nuevo barco sería bautizado como Queen Elizabeth 2, en honor a la anterior
Queen Elizabeth
.
En tono claro, pronunció: «Llamo a este barco Reina Isabel Segunda. Que Dios la bendiga a ella y a todos los que navegan en ella.'
CLYDEBANK, Escocia, 20 de septiembre—La reina Isabel II inauguró hoy el transatlántico de lujo más nuevo de Gran Bretaña y lo llamó Reina Isabel II.
No había duda de lo que deseaban Sir Basil y la junta directiva de Cunard. Se discutió el nombre con Lord Adeane, el secretario privado de la reina, y se decidió simplemente pedir que el nuevo barco se llamara Queen Elizabeth, porque en el momento de su puesta en servicio, los dos Queens anteriores serían retirados del servicio y podría asumir el nombre que dejó vacante uno de sus predecesores... Su Majestad, la Reina Isabel II se trasladó al frente de la plataforma de lanzamiento y John Rannie le entregó un sobre con el nombre del barco en su interior. Esto era una tradición porque muchos años antes supuestamente alguien había olvidado el nombre de un barco a punto de ser botado. El sobre permaneció sin abrir cuando la reina dio un paso adelante y pronunció las palabras: "Llamo a este barco Reina Isabel Segunda. Que Dios la bendiga a ella y a todos los que navegan en él"... Sir Basil Smallpeice estaba encantado con la alteración del soberano en el nombre. (el párrafo hace referencia a su autobiografía ISBN 0-906393-10-8 ) No podría haber estado más encantado de que el tercero de los grandes Cunarders reales fuera nombrado de esta manera. Rápidamente se tomó la decisión de diseñar el transatlántico gigante Queen Elizabeth 2 utilizando el número dos para diferenciar el barco del soberano.
1967: Lanzado por Su Majestad la Reina Isabel II en presencia de SAR el Duque de Edimburgo y SAR la Princesa Margarita. El nuevo barco no lleva el nombre de la Reina, sino que es simplemente el segundo barco que lleva ese nombre, de ahí el uso del árabe 2 en su nombre, en lugar del romano II usado por la Reina.
1967: Lanzado por Su Majestad la Reina Isabel II en presencia de SAR el Duque de Edimburgo y SAR la Princesa Margarita. El nuevo barco no lleva el nombre de la Reina, sino que es simplemente el segundo barco que lleva ese nombre, de ahí el uso del árabe 2 en su nombre, en lugar del romano II usado por la Reina.
20 de septiembre de 1967: Lanzado por Su Majestad la Reina Isabel II
Hechos de QE2: Contrariamente a la creencia popular, el barco no lleva el nombre de la Reina Isabel II, pero es el segundo barco que lleva el nombre de Reina Isabel, de ahí el uso de la cifra árabe 2 en lugar del Romano II.
Aunque se llamó
QE2
, el barco no recibió el nombre de la actual Reina, sino que el "2" muestra que denota el hecho de que el transatlántico era el segundo barco llamado Queen Elizabeth.
Cunard acordó nombrar el barco Queen Elizabeth en honor al Cunard Liner mayor.
Hay una idea errónea común sobre el
QE2
: que lleva el nombre de la Reina. De hecho, es simplemente el segundo Cunarder con ese nombre: el barco lleva el árabe 2, el Queen el romano II.
Hecho 10: El
QE2
no lleva el nombre de la reina actual, sino de la esposa del rey Jorge VI. Esto explica la convención de utilizar el número real, es decir, el de
la reina Isabel 2
, en lugar de los números romanos de la reina Isabel II.
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