El QSMV Dominion Monarch era un transatlántico de pasajeros y carga refrigerada del Reino Unido . Su nombre era una referencia al Dominio de Nueva Zelanda . El prefijo inusual "QSMV" significaba " buque motor de cuatro hélices" .
El barco fue construido en Inglaterra entre 1937 y 1939 y, cuando era nuevo, estableció varios récords por su tamaño y potencia. Operó entre Gran Bretaña y Nueva Zelanda vía Australia en servicio civil entre 1938 y 1940 y entre 1948 y 1962 y fue un barco de transporte de tropas entre 1940 y 1947. Pasó la mitad de 1962 en el puerto de Seattle como hotel flotante para la Exposición Century 21 y luego fue desguazado en Japón.
Swan Hunter y Wigham Richardson de Wallsend , construyeron el Dominion Monarch con el número de astillero 1547 para Shaw, Savill & Albion Line . [1] Su quilla fue colocada el 14 de julio de 1937 en uno de los astilleros occidentales de Swan Hunter. [2] Representó una transición en la construcción naval de acero, ya que las cubiertas y los extremos de su plancha de cubierta se ensamblaron mediante soldadura eléctrica (en ese entonces relativamente nueva en los astilleros británicos), pero el resto de su casco se ensamblaron mediante el método más tradicional de remachado. [3] Su construcción costó £ 1,500,000 . [4]
Eleanor, Lady Harrison, esposa de Frederick Lewis, primer barón Essendon, botó el barco el 27 de julio de 1938. [5] El London & North Eastern Railway puso en servicio un tren especial que circulaba sin escalas desde Londres a Wallsend. [6] Tirado por la locomotora n.º 4492 Dominion of New Zealand , transportaba dignatarios, incluidos los altos comisionados de Australia, Sudáfrica, Rodesia del Sur y Nueva Zelanda. [7] El barón Essendon era presidente de Furness Withy , que había sido la empresa matriz de Shaw, Savill & Albion desde 1933. [3]
El Dominion Monarch estableció varios récords. Fue el barco más grande construido en el río Tyne desde que Swan Hunter había construido el Cunard Liner RMS Mauretania de 31.938 TRB en 1906. Era principalmente un transatlántico de carga, construido con alojamiento para solo 525 pasajeros. Tenía 160 camarotes individuales y 182 camarotes con literas múltiples, incluidas dos suites de lujo . Sus salas públicas incluían un cine, una cubierta de juegos, una piscina al aire libre de 24 pies (7,3 m) por 16 pies (4,9 m), un comedor separado para niños, [8] y una sala de fumadores de estilo jacobino con chimenea y ventanas con parteluces. Varias de sus salas públicas tenían aire acondicionado . [9] Todo su alojamiento era de primera clase, y sigue siendo el transatlántico de carga más grande con alojamiento de pasajeros de primera clase jamás construido. [5]
El Dominion Monarch fue el transatlántico más potente del mundo . [5] Estaba propulsado por cuatro motores diésel de dos tiempos y cinco cilindros de simple efecto de William Doxford & Sons , cada uno de los cuales tenía 28 +9 ⁄ 16 pulgadas (72,5 cm) de diámetro interior por 88+9 ⁄ 16 pulgadas (2,25 m) de carrera . [3] Dos motores fueron construidos por Swan Hunter y dos bajo licencia por Sunderland Forge. [3] [10] Los motores eran los más grandes que Doxford había construido. [10] Juntos le dieron una potencia nominal de 5056 NHP [3] o 32 000 bhp , una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km/h) y una velocidad de crucero de 19,2 nudos (35,6 km/h) a una velocidad del motor de 123 rpm. [5]
El barco tenía cuatro calderas auxiliares de doble extremo de 100 lb f /in2 . La electricidad a bordo era suministrada por cinco motores diésel Allen de seis cilindros y 900 bhp, cada uno de los cuales alimentaba un generador de 220 voltios y 600 kW. [5] Gran parte de su espacio de carga estaba refrigerado. Su equipo de navegación incluía un radiogoniómetro inalámbrico , un dispositivo de ecosonda y un girocompás . [3]
El Dominion Monarch se completó el 12 de enero de 1939. [11] El 28 de enero, realizó sus pruebas en el mar frente a St Abb's Head , Berwickshire, Escocia, antes de zarpar hacia Londres, donde atracó en el King George V Dock en la tarde del 29 de enero. [12] Luego fue entregada a sus propietarios, [5] quienes la registraron en Southampton . [3]
El nuevo barco navegó desde el noreste de Inglaterra hasta Londres para cargar mercancías para su viaje inaugural. [5] Las instalaciones allí se habían mejorado en preparación para ella, con ocho nuevas grúas eléctricas de tres toneladas de capacidad instaladas en el muelle norte del dique King George V. [13] Salió de Londres el 17 de febrero de 1939 e hizo su primera escala en Southampton, donde embarcó pasajeros para Australia y Nueva Zelanda. Luego hizo escala en Tenerife en las Islas Canarias para buscar combustible , Ciudad del Cabo y Durban en Sudáfrica ; y Fremantle , Melbourne y Sídney en Australia. El 24 de abril de 1939 llegó a Wellington en Nueva Zelanda , donde tuvo una ligera colisión con el buque grúa Hikitia . Dominion Monarch también visitó Napier, Nueva Zelanda . Su viaje estableció más récords, incluido el pasaje más rápido de Gran Bretaña a Australia a través del Cabo de Buena Esperanza , [5] el barco más grande en servir a Australia y el barco más grande en servir a Nueva Zelanda. [14] En el tramo de Durban a Fremantle, la velocidad media fue de 19,97 nudos (36,98 km/h). [15]
Después de su viaje inaugural, el Dominion Monarch cambió de Tenerife a Las Palmas para su parada habitual de reabastecimiento de combustible en las Islas Canarias. Su tiempo de viaje habitual entre Southampton y Wellington era de 35 días. Shaw, Savill and Albion promovía el servicio como "La ruta Clipper", y las tarifas comenzaban en £58. Con las técnicas de manipulación de carga fraccionada de su época, el barco podía hacer tres viajes de ida y vuelta al año, dedicando casi tanto tiempo a cargar y descargar en Gran Bretaña y Nueva Zelanda como a navegar. [5]
En su tercer viaje desde Gran Bretaña, el Dominion Monarch se dirigía de Fremantle a Melbourne el 3 de septiembre de 1939, el día en que Francia y Gran Bretaña declararon la guerra a Alemania. Su tripulación comenzó a pintarlo de gris y el 8 y 9 de septiembre hizo escala en Sídney, donde estaba armado con dos cañones. Uno era un obsoleto cañón naval BL de 6 pulgadas Mk VII que había sido rescatado del acorazado de 1899 HMS Venerable cuando fue desguazado en 1920; el otro era un cañón antiaéreo cuyo campo de tiro tuvo que ser limitado para evitar alcanzar las chimeneas del propio transatlántico. Llegó a Wellington el 12 de septiembre, pasó del 17 al 23 de septiembre en Lyttelton para cargar carga, hizo escala en Wellington nuevamente el 28 de septiembre y atracó en Auckland durante una semana a partir del 30 de septiembre para embarcar pasajeros. El 7 de octubre partió hacia Gran Bretaña, haciendo escala en Sydney, Melbourne, Fremantle, Durban, Ciudad del Cabo en Sudáfrica y Freetown en Sierra Leona antes de llegar a The Downs en el Mar del Norte frente a Kent el 28 de noviembre. El Almirantazgo consideró requisarlo como barco de transporte de tropas , pero en esta etapa lo rechazó por ser demasiado lujoso. [5]
El Dominion Monarch estuvo amarrado durante seis semanas en Tilbury, pero luego reanudó su ruta y navegó el 9 de enero de 1940 vía Ciudad del Cabo, Fremantle y Melbourne hasta Sídney, donde llegó el 12 de febrero. Esta vez no continuó hasta Nueva Zelanda, sino que pasó 11 días en Sídney antes de emprender su viaje de regreso el 23 de febrero. Debido a la amenaza de los submarinos alemanes, atrajo a pocos pasajeros en ambas direcciones, por lo que en su viaje de regreso desde Australia gran parte de su alojamiento para pasajeros llevaba carga adicional. Sus salas públicas estaban repletas de cajas de frutas y verduras, y se almacenaron fardos de lana en su cubierta de juegos. [5] Hizo escala en Melbourne y Ciudad del Cabo, y llegó a The Downs el 1 de abril. [16]
El barco partió de Gran Bretaña nuevamente el 28 de abril de 1940. En tiempos de guerra, los buques mercantes y navales fueron apagados, incluidas sus luces de navegación. En mayo, el Dominion Monarch chocó con un cabotaje que formaba parte de un convoy en el Canal de la Mancha . [5] Los daños parecen haber sido leves, ya que continuó vía Ciudad del Cabo hacia Australia, haciendo escala en Fremantle, Adelaida y Melbourne antes de llegar a Sídney el 6 de junio. [16]
En su viaje de regreso, el Dominion Monarch embarcó a 100 soldados australianos en Sydney y los llevó vía Melbourne, Ciudad del Cabo y Freetown a Liverpool , en Inglaterra, donde arribó el 29 de julio. En ese momento, todavía no había sido reconvertido en un transatlántico civil, por lo que los 100 soldados disfrutaron de un alojamiento diseñado para 525 pasajeros de primera clase. [5]
En junio de 1940, Italia entró en la guerra y Francia se rindió a Alemania , lo que neutralizó a la poderosa Armada francesa , dio a la Kriegsmarine bases submarinas en la costa atlántica francesa e hizo que el Mediterráneo fuera casi intransitable para los barcos aliados. Los buques mercantes y de tropas aliados tuvieron que tomar rutas mucho más tortuosas para reducir el riesgo de ataque submarino, por lo que se necesitaron más barcos para mover la misma cantidad de personal y de bienes y materiales . Por lo tanto, la necesidad de buques de tropas aumentó y en agosto de 1940 el Almirantazgo requisó al Dominion Monarch en Liverpool. Luego pasó seis semanas en Liverpool mientras se le quitaba su alojamiento de lujo y se lo convertía en un buque con capacidad para transportar 142 oficiales y 1.341 soldados de otros rangos. [5]
El 10 de septiembre, el barco partió de Liverpool con un regimiento antiaéreo a Egipto . Para evitar el Mediterráneo, navegó con el convoy AP 3/1 vía Ciudad del Cabo, llegando a Suez en Egipto el 22 de octubre. [17] Luego fue enviado vía Colombo en Ceilán , y Fremantle y Melbourne, a Sídney, donde llegó el 22 de noviembre. [16] Allí fue atracado en dique seco en Cockatoo Island Dockyard , se aumentó su armamento y se modificó su alojamiento de tropas porque no se ajustaba a las regulaciones australianas. Partió el 3 de diciembre y llegó a Wellington el 6, donde cargó carga y embarcó a 1.434 tropas neozelandesas .
En Wellington, el Dominion Monarch formó parte del Convoy US 8. Se trataba de una notable flota de buques de transporte de tropas que incluía tres de los transatlánticos más grandes de Cunard White Star : el RMS Queen Mary de 81.235 TRB , el RMS Aquitania de 45.674 TRB y el RMS Mauretania de 35.738 TRB , que entre ellos embarcaron 11.372 tropas. El RMS Empress of Russia de 16.810 TRB de Canadian Pacific y otro buque de transporte de tropas transportaron otras 2.892 tropas y fueron parte del convoy hasta Sídney. [18]
El número total de tropas en el convoy era de casi 15.700, y representantes del Gobierno y un gran número de ciudadanos se despidieron de ellos con una ceremonia pública cuando el convoy zarpó el 19 de diciembre. Los cruceros HMAS Sydney , HMAS Canberra y HMNZS Leander escoltaron el convoy, [5] que hizo escala en Fremantle antes de llegar a Trincomalee y Colombo en Ceilán en enero de 1941, desde donde el Dominion Monarch continuó con el convoy US 8/1 a Egipto. [19] Volvió a colisionar con un cabotaje, esta vez frente a Perim en Bab-el-Mandeb a la entrada del Mar Rojo . [5] Sufrió solo daños menores, continuó a través del Canal de Suez y llegó a Port Said el 29 de enero. Allí evitó por poco ser alcanzado por un ataque aéreo [5] antes de partir dos días después. [16]
El Dominion Monarch transportaba un cargamento completo de carne congelada y productos lácteos desde Nueva Zelanda a Gran Bretaña y, tras desembarcar sus tropas, regresó a través del Canal de Suez, llegando a Suez el 3 de febrero. Partió de Suez el 6 de febrero con el convoy SU 1A, que se dispersó en el océano Índico. En ruta embarcó a 300 refugiados abisinios de la Campaña de África Oriental y los llevó a Mombasa, en Kenia . [5] Luego continuó vía Ciudad del Cabo hasta Liverpool, donde llegó el 18 de marzo de 1941. [16]
El barco pasó cinco semanas en Liverpool, saliendo el 24 de abril hacia el estuario de Clyde , donde pasó a formar parte del convoy WS 8/A. [20] Este partió el 26 de abril y lo llevó vía Freetown a Durban, desde donde continuó sin escolta vía Durban y Wellington, llegando a Auckland el 7 de julio. Después de quince días en el puerto, partió de Auckland el 22 de julio hacia Liverpool, pero esta vez vía el océano Pacífico y el canal de Panamá. Hizo escala en Curazao el 10 de agosto y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 16 para esperar un convoy a Gran Bretaña. Pasó a formar parte del convoy TC 12B, que también incluía al buque de tropas Stratheden de 23.722 TRB de P&O y al Empress of Russia de CP . El TC 12B partió de Halifax el 26 de agosto hacia el estuario de Clyde, y el Dominion Monarch continuó hacia Liverpool, donde llegó el 1 de septiembre. [21] El barco pasó septiembre de 1941 en Liverpool. [16]
Gran Bretaña, sus aliados y los Estados Unidos estaban cada vez más preocupados por la agresión japonesa en el Lejano Oriente. El Dominion Monarch embarcó 1.672 tropas (238 más de su capacidad habitual) y el 29 de septiembre partió de Liverpool en el convoy WS 12, que transportaba más de 41.500 tropas al Lejano Oriente. El WS 12 tenía 19 barcos de tropas, incluido el Nieuw Amsterdam de 36.287 TRB de Holland America Line , el RMS Strathaird de 22.284 TRB de P&O y cuatro barcos de tropas del Canadian Pacific: el RMS Empress of Japan , el RMS Empress of Canada , el Empress of Russia y el Duchess of Richmond . El WS 12 llegó a Freetown el 14 de octubre, [22] desde donde el Dominion Monarch partió cinco días después hacia Ciudad del Cabo y el océano Índico. El 17 de noviembre, en el mar, el crucero HMS Glasgow se encontró con un grupo de barcos del convoy WS 12 ( Dominion Monarch , Empress of Canada y Duchess of Richmond y el carguero Perseus ) para formar el convoy WS 12J a Colombo, [23] desde donde el Dominion Monarch y Empress of Canada continuaron con el Glasgow y el destructor HMS Dragon como convoy WS 12V, llegando a Singapur el 28 de noviembre. [24]
En Singapur, Shaw, Savill y Albion hicieron que el Dominion Monarch fuera puesto en dique seco y que sus motores fueran desmontados para su revisión, [25] pero el 7 de diciembre Japón atacó Pearl Harbor y al día siguiente invadió Hong Kong y Malasia . Las fuerzas japonesas ganaron rápidamente superioridad aérea y montaron cada vez más ataques aéreos sobre Singapur. Los motores del Dominion Monarch habían sido desmantelados, pero su ingeniero jefe y su tripulación rápidamente los volvieron a montar [25] y el 10 de diciembre [16] zarpó hacia la relativa seguridad de Nueva Zelanda. Dos meses después, en la Batalla de Singapur, la mayoría de las tropas que había llevado a Singapur murieron o fueron capturadas y pasaron los siguientes tres años y medio como prisioneros de guerra de los japoneses .
El Dominion Monarch llegó a Auckland el 22 de diciembre y pasó allí la Navidad de 1941 y el Año Nuevo de 1942. El 8 de enero partió con 1.157 tropas rumbo a Gran Bretaña. Nuevamente cruzó el Pacífico y atravesó el Canal de Panamá, y el 3 de febrero llegó a Halifax para esperar un convoy. El 11 de febrero, ella y el buque de transporte de tropas de 22.209 TRB de la Royal Mail Lines, Alcantara, partieron con tres destructores como convoy NA 3 hacia el estuario de Clyde. El Dominion Monarch continuó hasta Liverpool, arribó el 19 de febrero y permaneció en el puerto 27 días para reparaciones. [26]
El 22 de marzo de 1942, el Dominion Monarch partió de Liverpool con destino a Orsay, en las Hébridas Interiores , donde pasó a formar parte del convoy WS 17 con destino a Sudáfrica. El WS 17 incluía al Alcantara y a otros buques de transporte de tropas británicos, al Johan van Oldenbarnevelt de la Netherland Line y al buque de transporte de tropas estadounidense Brazil . Hizo escala en Freetown y llegó a Ciudad del Cabo el 19 de abril, desde donde el Dominion Monarch navegó de forma independiente a través del océano Índico y llegó a Bombay el 6 de mayo. Partió de Bombay el 15 de mayo, hizo escala en Colombo, Fremantle y Sídney y llegó a Auckland el 12 de junio. Partió en Auckland con destino a Gran Bretaña el 22 de junio, atravesando de nuevo el Canal de Panamá y deteniéndose en Halifax para esperar un convoy adecuado. El 21 de julio, ella y el transatlántico Letitia partieron con cuatro destructores como convoy NA 13 con destino al estuario de Clyde. El Dominion Monarch continuó hasta Liverpool, llegó el 29 de julio y permaneció en el puerto 24 días para reparaciones. [27]
El 26 de agosto, el Dominion Monarch partió de Liverpool hacia el estuario de Clyde, donde pasó a formar parte del convoy WS 22 con destino a la India. Entre los barcos de transporte de tropas del convoy se encontraban el Alcantara de Royal Mail Lines y el Andes de 25.689 TRB y el Orcades de Orient Line de 23.456 TRB . El WS 22 partió del Clyde el 29 de agosto y llegó a Freetown el 9 de septiembre, desde donde el Dominion Monarch partió cuatro días después hacia Ciudad del Cabo y el océano Índico. El 11 de octubre, en el mar, el crucero HMS Hawkins se encontró con un grupo de barcos del convoy WS 22 ( el Dominion Monarch , el buque de transporte de tropas RMS Franconia de Cunard de 20.158 TRB , el California de Anchor Line de 16.792 TRB y cuatro buques de transporte de tropas holandeses, entre ellos el Johan van Oldenbarnevelt ) para formar el convoy WS 22B, llegando a Bombay el 17 de octubre. [28] Una semana después, el Dominion Monarch partió de Bombay rumbo a Nueva Zelanda, haciendo escala en Fremantle y Sydney, llegando a Auckland el 16 de noviembre y pasando allí 12 días. El 28 de noviembre partió para su cuarto viaje de tropas a Gran Bretaña a través del Canal de Panamá. Esta vez, en lugar de navegar vía Halifax para unirse a un convoy que se dirigía al este, cruzó el Atlántico sin escolta y llegó a Liverpool el 28 de diciembre. [16]
El barco pasó el Año Nuevo de 1943 en Liverpool y, tras tres semanas en el puerto, navegó hasta el estuario de Clyde para iniciar otro viaje al océano Índico. El convoy WS 26 a Freetown incluía al Empress of Canada , al Duchess of Richmond , al Stratheden y al California , además del buque de transporte de tropas RMS Mooltan de P&O con 20.847 TRB , el buque de transporte de tropas RMS Arundel Castle de Union-Castle Line con 19.118 TRB y varios más, cuatro de ellos holandeses. Partió del Clyde el 24 de enero y llegó a Freetown el 6 de febrero, desde donde el Dominion Monarch continuó vía Durban hasta el océano Índico. El 11 de marzo, en el mar, el HMS Hawkins se encontró con un grupo de barcos del convoy WS 26 ( Dominion Monarch , Stratheden , Mooltan , California , Royal Rotterdam Lloyd 's Dempo y British-India Line 's Chyebassa) para formar el convoy WS 26B, llegando a Bombay el 17 de marzo. [29]
Después de 10 días en Bombay, el Dominion Monarch navegó sin escolta a Durban y luego a Wellington, donde llegó el 30 de abril. Para entonces, su alojamiento parece haber sido ampliado, ya que además de cargar 8.000 toneladas de carga y 3.000 bolsas de correo, embarcó 3.535 tropas; más del doble del número para el que había sido convertido en 1940. Después de quince días en el puerto, navegó hacia Fremantle, donde llegó el 23 de mayo. Jim Smythe anota en su diario de guerra que "era un día hermoso, el mar muy tranquilo" y que el "barco atracó a las 17:00 horas". [ cita requerida ] Allí, ella y el Nieuw Amsterdam formaron el Convoy US 19, que eran solo los dos barcos de tropas que navegaban juntos hacia Colombo. El Dominion Monarch continuó independientemente vía Adén y llegó a Suez el 11 de junio. Cinco días después zarpó vía Colombo hacia Ciudad del Cabo, donde llegó el 10 de julio [16] y permaneció en puerto durante tres semanas y media.
En Ciudad del Cabo se unió al Aorangi de 17.941 TRB de la Canadian-Australasian Line y a los acorazados HMS Revenge y HMS Resolution para formar el Convoy CF 13, que zarpó el 4 de agosto. [30] Hizo escala en Pointe-Noire , Congo Francés , del 11 al 13 de agosto, desde donde continuó como Convoy CF 13A, llegando a Freetown el 24 de agosto. [31] Allí, a los cuatro barcos se les unió el buque de tropas holandés Dempo y se convirtieron en el Convoy CF 13B, que partió de Freetown al día siguiente y llegó a Gibraltar el 31 de agosto. [32]
Para entonces, los aliados habían ganado la campaña del norte de África e invadido Sicilia , y habían reanudado los convoyes normales entre Egipto y Gran Bretaña a través del Mediterráneo. El barco se unió al convoy MKF 22, que se dirigía desde Port Said al estuario de Clyde, y el Dominion Monarch llegó a Liverpool el 9 de septiembre. Allí desembarcó 3429 tropas y permaneció allí durante 25 días en dique seco. [33]
El barco se unió entonces al convoy KMF 25, que partió de Liverpool el 16 de octubre, atravesó el Mediterráneo y se dirigía a Alejandría. El Dominion Monarch continuó hasta Port Said, a donde llegó el 31 de octubre. [34] Dos días después, zarpó en el convoy XIF 3 hacia Italia, y el 6 de noviembre llegó a Augusta, Sicilia [35] , donde embarcó a 3.630 soldados. Se unió al convoy MKF 25A, que se dirigía desde Port Said hasta el estuario de Clyde, a donde llegó el 24 de noviembre. El Dominion Monarch llegó a Liverpool al día siguiente y pasó los siguientes nueve días en reparaciones. [36]
El Dominion Monarch pasó los siguientes 18 meses operando un servicio transatlántico entre Liverpool o el Clyde y Nueva York , comenzando con el convoy UC 45B que partió del Mersey el 18 de noviembre de 1944 [37] y continuando hasta el convoy UC 68A que llegó a Nueva York el 28 de mayo de 1945. [38] En ese tiempo realizó seis viajes de ida y vuelta entre Gran Bretaña y Nueva York. Su programa se interrumpió una vez, en 1944, cuando las fragatas de clase Captain HMS Burges e Inman la escoltaron en una misión desde el Clyde a Islandia y de regreso. Los tres barcos partieron del Clyde el 20 de agosto y regresaron solo cuatro días después. [39] [40]
El Dominion Monarch llevó a continuación prisioneros de guerra alemanes a Australia, llegando a Darling Harbour en Sydney, Nueva Gales del Sur, el 17 de junio de 1945. Al final de las hostilidades había transportado a más de 90.000 efectivos militares, incluidos 29.000 miembros de las fuerzas armadas estadounidenses al Reino Unido y 1.900 militares heridos de Ciudad del Cabo a Gran Bretaña. Transportó más de 70.000 toneladas de carga entre Australasia y el Reino Unido, incluidas 51.500 toneladas de mantequilla, queso y carne de Australia y Nueva Zelanda a Gran Bretaña. En seis años de guerra recorrió 350.000 millas. [5]
El barco se dedicó a llevar tropas de Nueva Zelanda a casa. A fines de 1945, trajo al Batallón Maorí a casa, llegando al Muelle Pipitea, Wellington, el 23 de enero de 1946. [41] El Dominion Monarch no fue liberado del servicio del gobierno del Reino Unido hasta el 21 de julio de 1947, cuando fue dado de baja en el Muelle King George V, Londres . [5]
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El Dominion Monarch regresó al Tyne, donde el Swan Hunter lo reacondicionó como un transatlántico civil nuevamente. Esto llevó 15 meses, durante los cuales fue convertido para transportar 508 pasajeros, todos de primera clase. [5] La remodelación costó £ 1,500,000, lo mismo que había costado construirlo. [4] Reanudó el servicio civil el 16 de diciembre de 1948, dejando Gran Bretaña con pasajeros y 10.000 toneladas de carga para Australia y Nueva Zelanda. La tripulación era un conjunto heterogéneo, había peleas entre ellos y el barco fue apodado "Dominion Maniac" o "The Bucket of Blood" [El cubo de sangre]. [5]
De las 508 plazas para pasajeros, 100 estaban reservadas para pasajeros entre Gran Bretaña y Ciudad del Cabo. Su precio era de 150 libras, 8 chelines y 0 peniques, apenas un poco más que la tarifa del servicio rival Union-Castle Line . [5]
El equipo de críquet de Nueva Zelanda zarpó de Wellington en el Dominion Monarch el 26 de febrero de 1949 para su gira de verano por Inglaterra . [42] Llegaron a Southampton el 2 de abril. [43] Después de una gira por Sudáfrica, el equipo de rugby All Blacks partió de Durban el 23 de septiembre de 1949 para regresar a casa. [44] En 1950, el barco fue equipado con un nuevo conjunto de hélices , lo que le dio un funcionamiento más silencioso. Pasó del 5 al 23 de mayo de 1953 en la grada de Wallsend para una revisión exhaustiva. [5] El equipo de críquet sudafricano llegó a Perth , Australia, en el Dominion Monarch el 14 de octubre de 1953 para una serie de giras. [45]
En 1955 se completó el Southern Cross de 20.204 TRB y se unió a la flota de Shaw Savill, desplazando al Dominion Monarch como buque insignia . Los dos barcos inauguraron un servicio de vuelta al mundo en direcciones alternas, ampliando la ruta Londres-Ciudad del Cabo-Australia-Wellington a través de Fiji , Polinesia Francesa , Panamá y Curazao de regreso a Londres. [5]
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En una ocasión, a finales de 1961, el Dominion Monarch chocó contra el extremo del muelle del puerto de Sídney. Los daños provocaron una pequeña inundación en los camarotes de la tripulación durante una tormenta mientras cruzaban la Gran Bahía Australiana . [5]
El 27 de junio de 1961, Vickers-Armstrongs en el Tyne botó el reemplazo del Dominion Monarch , el Northern Star de 24.731 TRB . [46] El Dominion Monarch salió de Londres por última vez el 30 de diciembre de 1961. En febrero de 1962 fue vendido a Mitsui por 400.000 libras y el 15 de marzo salió de Wellington por última vez. [5] Llegó a Southampton el 22 de abril aproximadamente. Después de desembarcar a sus pasajeros, navegó a Londres para descargar su carga. [47] El 10 de julio, el Northern Star entró en servicio en su lugar. [46]
De junio a noviembre de 1962, Mitsui alquiló el Dominion Monarch como hotel flotante y centro de entretenimiento para la Exposición Century 21 de Seattle, junto con el Acapulco, de propiedad mexicana , y el Catala , de propiedad canadiense . [48] Llegó a Seattle el 29 de mayo de 1962. [49] El hotel a bordo estaba gestionado por Western Hotels . [50] La demanda de alojamiento fue menor de lo previsto, el fletador estadounidense del Dominion Monarch perdió 200.000 dólares y su fletamento se redujo varias semanas. La exposición cerró el 21 de octubre y el barco llegó a Osaka , Japón, el 25 de noviembre para ser desguazado. [5]
El Dominion Monarch apareció en dos sellos postales. El primero fue emitido en 1946 por Nueva Zelanda como parte de la emisión "Peace" y lo muestra junto al HMNZS Achilles en el sello de 5d en homenaje a la Marina Real de Nueva Zelanda . [51] El segundo fue emitido por Australia en 2004 como parte de la serie "Bon Voyage" en el sello de 50c y muestra un cartel de Shaw, Savill and Albion Line que representa al barco. [52]
El Dominion Monarch aparece en una fotografía en los títulos iniciales de la serie de televisión de la BBC Call the Midwife . La foto muestra el barco amarrado en el muelle King George V de Londres, elevándose sobre las casas de Saville Street.