El puerto de Aberdeen , rebautizado como Puerto de Aberdeen en 2022, es un puerto marítimo situado en la ciudad de Aberdeen, en la costa este de Escocia . El puerto se estableció por primera vez en 1136 y se ha ido renovando continuamente a lo largo de los siglos para proporcionar una base para importantes industrias pesqueras y de construcción naval. Desde la década de 1970, ha brindado apoyo a la industria del petróleo y el gas en alta mar que opera en el Mar del Norte y es el principal puerto comercial del noreste de Escocia.
El puerto de Aberdeen es el puerto más grande de Escocia (por atraque y área) y también el puerto con mayor tráfico de barcos en Escocia.
En 2023, el puerto de Aberdeen inauguró South Harbour. Esta ampliación de 420 millones de libras añadió 1,5 km de atraque en aguas profundas para dar soporte a cruceros, buques de carga y al sector eólico marino.
El puerto de Aberdeen es la empresa más antigua del Reino Unido, desde 1136.
Aberdeen tiene puerto desde al menos el siglo XII, y la primera referencia registrada data de 1136, cuando el rey David I de Escocia permitió a los obispos de Aberdeen el derecho a cobrar un diezmo a todos los barcos que visitaran el puerto. [1] Ubicada en el estuario del río Dee , la zona comprendía inicialmente bancos de arena y marismas anegadas . En esa época, el río entraba en la zona desde el suroeste siguiendo un curso norte antes de girar hacia el este en dirección al mar, presentando una serie de canales e islotes (conocidos localmente como "pulgadas"). Los canales también eran alimentados por el Den Burn, un afluente del Dee, que fluía desde el noreste. El puerto estaba ubicado en el canal más al norte, inmediatamente al sur de la ciudad. Se cree que estos canales, bancos de arena e islotes cambiaron de posición con el tiempo, ya que los mapas que datan de 1661 y 1773 muestran disposiciones notablemente diferentes. [2]
La zona presentaba una serie de problemas que podían dificultar la navegación hasta el puerto. Las corrientes costeras y los vientos del norte solían permitir que se formara un banco de arena en la desembocadura del río, dejando una profundidad de agua de solo unos pocos pies. La zona de mareas no tenía ninguna protección contra las tormentas del este, y el canal que conducía a la ciudad era poco profundo y estaba obstruido. [2] Las primeras mejoras conocidas para abordar estos problemas están registradas en una carta que data de 1281, que indica que un baluarte corría hacia el sur desde la parte inferior de Shiprow. Se cree que este puede ser el "Old Pier" que aparece en un plano de Aberdeen de 1773. Más tarde, en 1339, los registros mencionan el "muelle de Aberdeen", que fue reparado en 1453 y reparado o reconstruido durante 1484. [2]
La Shore Porters Society , una de las empresas más antiguas del Reino Unido , fue creada para dar servicio al puerto en 1498. Se estableció como una cooperativa para proporcionar transporte de mercancías al centro de Aberdeen por una tarifa fija. [3]
El establecimiento de vínculos comerciales con los puertos de Escandinavia y los estados bálticos dio lugar a mejoras en el puerto durante el período Tudor . [4] Esto incluyó la instalación de balizas en la entrada del puerto, la eliminación de obstrucciones del canal y más reparaciones en el muelle en 1512 y 1526. El trabajo de 1526 especificó piedra tallada, lo que sugiere que el muelle anterior puede haber sido construido con mampostería de piedra seca tosca y madera. [2] La primera grúa de manipulación de carga del puerto se erigió en 1582. [4] Durante 1595, el rey Jaime VI emitió una carta para recaudar fondos para mejoras, y a partir de entonces se emprendieron considerables trabajos, incluida la reparación del baluarte, el muelle, la costa y el puerto. [2] [4] En un intento de abordar el problema del banco de arena, se construyó un baluarte conocido como el 'Muelle Sur' en 1609 en el lado sur de la entrada del puerto. Se construyó con una construcción de piedra seca y estacas de madera, y se ubicó de manera que desviara la corriente del río hacia el norte, arrastrando el banco de arena. Sin embargo, el banco siguió causando problemas, ya que el agua se acumulaba y se desbordaba por el muelle durante las inundaciones. [2]
En 1623 se inició un proyecto para ampliar el muelle río abajo, que se completó finalmente en 1659, tras verse retrasado por las Guerras de los Tres Reinos . La ampliación del muelle permitió recuperar del mar el antiguo terreno de mareas del norte y dedicarlo a la agricultura. Un relato y plano de Aberdeen de 1661 realizado por James Gordon indica que el muelle se extendía desde Shiprow dentro de la ciudad, hacia el este, hacia lo que se conocía como Futty, ahora la zona de Queen's Links entre Waterloo Quay y Aberdeen Beach . Cerca de la desembocadura del Dee, estaba Pockraw, un pequeño puerto pesquero, separado del puerto principal. Gordon también registró una báscula ubicada cerca de Shiprow, que se había construido a principios de la década de 1630. [2] [5] Mientras tanto, se construyó un muelle pesquero entre 1611 y 1612 en Torry , el vecino sur de Aberdeen al otro lado del río Dee. [6]
El trazado del puerto moderno, tal y como se conserva en gran medida hoy en día, se remonta a alrededor de 1770, cuando se inició la planificación de un amplio desarrollo. El ingeniero civil John Smeaton supervisó la construcción de un rompeolas (que se conocería como el Muelle Norte) entre 1775 y 1781 en Sandness (ahora conocido como Footdee o localmente como Fittie ). El propósito del rompeolas era evitar que la arena creara una barra en la entrada del puerto y dirigir el flujo de depósitos del río Dee hacia la corriente de marea y lejos del puerto. El muelle se construyó con mampostería de escombros con bloques de revestimiento de sillar y tenía 457 metros (500 yardas; 1499 pies) de largo, 9,1 metros (10,0 yardas; 30 pies) de ancho y 4,6 metros (5,0 yardas; 15 pies) de altura sobre el nivel de pleamar. Las obras fueron supervisadas por el ingeniero del puerto, John Gwyn, y costaron 16.000 libras esterlinas. [2] En 1789, se consideró necesario estrechar el canal de navegación para limitar las olas generadas por la presencia del nuevo muelle norte, ya que se consideró que el muelle se había situado demasiado al norte. Por lo tanto, se construyó el embarcadero de Abercrombie (también conocido como el 'Catch Pier'). [7]
El ingeniero civil Thomas Telford recomendó varias mejoras al puerto en 1802. Esto incluía trabajos para extender el Muelle Norte a 610 metros (670 yardas; 2000 pies) hasta un punto que terminaba entre rocas que habían provocado al menos cinco naufragios. El trabajo en el muelle se completó en 1816 con un costo de £ 16,000. Las mejoras también incluyeron la construcción de un dique húmedo y un aliviadero , y la desviación del río Dee, todo supervisado por el ingeniero portuario residente John Gibb . Con la excepción del dique húmedo (del cual solo se habían construido los muros del muelle), todas estas obras se registraron como completadas en 1829. [2] [8] A principios del siglo XIX, otros proyectos importantes incluyeron la construcción de muelles a lo largo de Waterloo y Regent Quays y la creación de lo que en ese momento se llamó el rompeolas sur, pero ahora conocido como el rompeolas interior o antiguo del sur. Se extendió 243,8 metros (266,6 yardas; 800 pies) desde la costa sur de la desembocadura del río Dee y se completó entre 1812 y 1815. [2] [9]
Con la excepción del dragado, se llevaron a cabo pocas mejoras entre 1816 y 1829. Se llevaron a cabo obras más extensas entre 1840 y 1846, bajo la dirección del ingeniero residente James Abernethy . Esto incluyó la ampliación y profundización del puerto, el dragado de bancos de arena en la entrada del puerto y la eliminación de parte del embarcadero de Abercromby. Durante este período se construyeron 303 metros (994 pies; 331 yardas) de nuevo muelle. En este momento, la navegación hacia el puerto era difícil, especialmente para los barcos de vapor largos , ya que era necesario hacer un giro de casi 90 grados entre el embarcadero de Pockra y el punto de la "pulgada" opuesto. [2]
En 1833 se construyó el faro de Girdle Ness en el promontorio justo al sur de la entrada del puerto. [10] Con el ancho de la entrada al canal de navegación restringido por la construcción del Muelle Norte y el Rompeolas Sur, Abernethy consideró necesario proporcionar una ayuda a la navegación para ayudar a los barcos que ingresaban al puerto. Como solución, se construyeron un par de luces de guía en Torry en la orilla sur del río Dee. Se completaron en 1842 y tomaron la forma de dos torres de hierro fundido de planta octogonal de unos 12 metros (39 pies). [11] Antes del siglo XIX, la industria pesquera de Aberdeen era relativamente pequeña en comparación con otros asentamientos en el noreste de Escocia (como Peterhead ) y se había centrado principalmente en la pesca fluvial y del salmón . [12] Las flotas pesqueras tradicionales de Torry y Footdee también usaban la pesca con línea para capturar pescado blanco en el Mar del Norte. En 1835 se instaló una estación de pesca de arenque en el puerto, y la flota de arenques de Aberdeen trajo consigo una prosperidad significativa a la ciudad. Se introdujeron métodos de pesca más eficientes, y se utilizaron redes en lugar de sedales para aprovechar los bancos de arenques . [13] En 1850 se inauguró una línea ferroviaria a Aberdeen, que permitió que los trenes nocturnos de pesca operaran desde la ciudad hasta el mercado de pescado de Billingsgate en Londres. [14]
Uno de los cambios más importantes durante la historia del puerto tuvo lugar entre 1843 y 1848, cuando los muelles a los que daban los muelles de la ciudad finalmente se cerraron para crear el Victoria Dock, un dique húmedo de 13,8 hectáreas (34 acres). [2] El plan, que reemplazó a Wellington Quay y Lime Quay, se basó en las propuestas originales de Telford y fue desarrollado por James Abernethy con la ayuda de los ingenieros James Walker y Alexander Gibb . El muelle se dividió en dos partes, separadas por el puente colgante Regent . Había un muelle más grande al este y un muelle más pequeño al oeste, este último correspondiente a lo que ahora se conoce como Upper Dock. El Victoria Dock tenía una profundidad de 4,9 metros (16 pies) y podía acomodar 300 embarcaciones. Contaba con dos puertas de entrada de hierro , de 18 metros (60 pies) y 21 metros (70 pies) de ancho, una para embarcaciones y la otra que funcionaba como compuerta de marea . [15] El muelle norte se llamó Waterloo Quay y el sur Provost Blaikies Quay. [16] Durante ese período, el río Dee siguió un curso que se corresponde con la actual cuenca Albert, que aún no se había construido. [2] [16]
En 1868 se acordaron planes para desviar el río Dee a su ruta actual, lo que permitió la creación de Albert Basin entre 1869 y 1872, con Commercial Road al norte y Albert Quay al sur. [2] El trabajo resultó en la demolición de gran parte de Old Torry en el lado sur del río, y el burgo separado se incorporó a la ciudad de Aberdeen durante 1891. [6] [17]
La cuenca Albert se convirtió en el centro de la industria pesquera del puerto, albergando desde 1889 un mercado de pescado cubierto ubicado en Commercial Quay que podía albergar a varios cientos de embarcaciones. [18] Los arrastreros de vapor se introdujeron en la flota pesquera de Aberdeen en 1882, siendo el primero un remolcador construido en Tyneside, el Toiler. Los barcos a vapor eran más grandes y rápidos que los barcos de vela y en 1912 más de 230 arrastreros de vapor estaban basados en Aberdeen. [12] [14] Debido al mayor costo de los arrastreros de vapor, la pesca se comercializó cada vez más, y los barcos eran operados por empresas que pagaban un salario a sus tripulaciones, en lugar de empresas familiares que compartirían el valor de la captura con su tripulación. [19] Para apoyar a la industria pesquera, varias industrias relacionadas prosperaron en la ciudad, incluido el mercado de pescado, el procesamiento de pescado y la construcción naval. La industria de procesamiento de pescado estaba dominada por mujeres que curaban , evisceraban y empacaban el pescado, generalmente en equipos de tres, con un equipo para cada barco. [20] En enero de 1885 se inauguró un dique seco para la reparación y el mantenimiento de los barcos de vapor en el extremo este de Albert Basin. [21] [18] Conocido como Pacific Wharf, el dique seco funcionó hasta 1915. Fue demolido entre 1924 y 1927 para permitir una ampliación del mercado de pescado. [18] [22]
El Muelle Norte se amplió por tercera y última vez entre 1874 y 1877, bajo elLey del puerto de Aberdeen de 1868 ( 31 y 32 Vict. c. cxxxviii) que autoriza obras de mejora más amplias. Se añadieron 152,3 metros (500 pies; 166,6 yardas) más utilizando hormigón, lo que dio como resultado su longitud actual de 792,7 metros (2601 pies; 866,9 yardas). [23]
Matthews Quay se construyó en 1885 y recibió el nombre de Lord Provost de Aberdeen, James Matthews , quien también fue un destacado arquitecto de la ciudad. [24]
A principios del siglo XX se produjo la expansión de los muelles en las orillas meridionales del río Dee, con la construcción del Muelle N.º 1 del río Dee y el Muelle Maitlands al oeste del puerto de Torry entre 1909 y 1915. [6] Esto coincidió con el desarrollo de Torry, donde se construyeron nuevas calles, una escuela y una iglesia y, más tarde, el Laboratorio Marino de Torry , astilleros y aserraderos. [6]
El 1 de julio de 1909, una multitud se reunió para ver al escapista Harry Houdini escapar de las aguas del puerto mientras estaba encadenado y esposado. [25]
Los últimos arrastreros a vapor de Aberdeen dejaron de pescar en la década de 1950, cuando fueron reemplazados por barcos a motor que se habían vuelto más asequibles y eficientes. [26]
En la década de 1960, Aberdeen se había convertido en el principal puerto de pesca de pescado blanco de Escocia y, después de Hull y Grimsby, en uno de los principales puertos de arrastre del Reino Unido. La flota de Aberdeen estaba formada por una combinación de arrastreros de media distancia que se embarcaban en viajes de dieciséis días a los mares que rodeaban las Islas Feroe y barcos más pequeños, conocidos como rascadores de Aberdeen, que operaban en el Mar del Norte y frente a la costa oeste de Escocia. La flota también comprendía alrededor de treinta barcos de línea más grandes, que normalmente estaban en el mar hasta 28 días y pescaban en aguas más profundas, predominantemente fletán. [27]
Aunque varios propietarios locales invirtieron en nuevos arrastreros de popa, a finales de los años 1960, Aberdeen se enfrentaba a un declive económico con una flota pesquera envejecida que se reducía rápidamente en tamaño y la industria de construcción naval también en declive. [28] [27] En 1978, Aberdeen seguía siendo el principal puerto escocés para el procesamiento de pescado blanco, con aproximadamente 2.500 empleados a tiempo completo trabajando en el sector. [29] Sin embargo, la mayor parte del pescado desembarcado en Aberdeen provenía de barcos con redes de cerco que navegaban desde puertos de Fife y el noreste de Escocia en lugar de la flota de Aberdeen. [27]
Las perspectivas económicas de Aberdeen mejoraron cuando se descubrió petróleo y gas natural en el Mar del Norte, sin embargo la importancia de esto para Aberdeen no fue evidente hasta el descubrimiento por BP del yacimiento Forties en octubre de 1970 y el descubrimiento de la cuenca East Shetland por Shell en julio de 1971. [30]
En 1973, Shell se convirtió en la primera compañía petrolera en asociarse con el puerto para crear una base de suministro de petróleo y gas en Maitlands Quay, en el río Dee. La remodelación vio demolido el resto de Old Torry, y solo quedaron unas pocas casas, ninguna de las cuales databa de antes del siglo XIX. [31] A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, el gobierno central realizó inversiones para permitir la reconstrucción de Mearns Quay, 180 metros (600 pies) de Commercial Quay y parte del mercado de pescado. [32] El Victoria Dock fue remodelado y las esclusas de marea en Waterloo Quay fueron removidas en 1975, lo que resultó en que todo el puerto volviera a ser mareal, y se realizaron dragados según fuera necesario para mantener las profundidades requeridas. [33]
Se establecieron otras bases de suministro en alta mar y el puerto atravesó un período de importante remodelación hasta convertirse en el principal puerto de Europa para servir a la industria del petróleo y el gas en alta mar.
En 1984, Mearns Quay se extendió hacia el oeste hasta el muelle del río Dee mediante el uso de pilotes de chapa de acero . [34]
Durante la década de 1990, el puerto fue sede de la Cutty Sark Tall Ships Race en dos ocasiones. En la primera, en 1991, más de 310.000 personas visitaron la ciudad para ver las docenas de veleros que participaban en la carrera. El evento incluyó un espectáculo de fuegos artificiales lanzado desde el Muelle Norte. La segunda visita de la carrera, en 1997, atrajo a 558.000 visitantes. [35]
Como resultado de la decadencia de la industria pesquera en Aberdeen, las ventas de pescado en el mercado terminaron a mediados de los años 1990. [27] El mercado de pescado en Commercial Quay fue demolido entre 2006 y 2007, 118 años después de que se estableciera el primer mercado cubierto en el puerto. [36]
En 2015, se estimó que el puerto generó aproximadamente £1.500 millones ( valor agregado bruto ) y 12.260 empleos para la economía escocesa. Esto incluyó £1.400 millones (VAB) y 9.565 empleos para las economías de la ciudad de Aberdeen y Aberdeenshire. [37]
En 2016 se completó un proyecto de 36 millones de libras para rellenar el muelle del río Dee y crear cuatro nuevos atracaderos a lo largo del río Dee. [38]
En mayo de 2017, se inició la construcción de un nuevo puerto en Nigg Bay, al sur del puerto existente. [39] El proyecto de 350 millones de libras es el mayor proyecto de infraestructura marítima del Reino Unido y, cuando se complete, será el puerto más grande en términos de atracaderos disponibles en Escocia, capaz de albergar buques de hasta 300 m de longitud. [40] Se están construyendo cuatro nuevos muelles: Balmoral Quay, de 300 m de largo, Dunnottar Quay, de 400 m de largo, Crathes Quay, de 175 m de largo, y Castlegate Quay, de 540 m de largo. Se espera que el nuevo puerto cree 7000 puestos de trabajo adicionales y agregue 1000 millones de libras anuales a la economía para 2035. [39]
En mayo de 2022, el puerto pasó de llamarse Aberdeen Harbour a Port of Aberdeen. El nuevo nombre engloba tanto el nuevo puerto sur como el puerto original, que desde el desarrollo del nuevo puerto a veces se conoce como puerto norte . El cambio de nombre se realizó para evitar confusiones entre las dos partes del puerto y reflejar la naturaleza comercial del mismo. [41]
Aberdeen tuvo una importante industria de construcción naval durante más de 200 años, con más de 3000 barcos construidos en astilleros dentro del puerto entre 1790 y 1990. Había cinco constructores navales principales:
Fundada en 1790, Alexander Hall and Sons era conocida por construir barcos de vela y diseñó la proa "Aberdeen" o "clipper" en 1839. También construyó barcos de vapor, uno de los más famosos fue el Jho Sho Maru , que se construyó para la Armada Imperial Japonesa en la década de 1860. El astillero no logró modernizarse y fue adquirido por Hall, Russell & Company, con sede en Aberdeen , en 1957. [42]
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El astillero Walter Hood & Co. abrió sus puertas en 1839 y estaba situado junto al embarcadero de Pocra, al este del astillero Hall Russell. Se considera que ha producido algunos de los mejores veleros construidos en Aberdeen, incluido el clipper Thermopylae , que se construyó para la Aberdeen Line y se botó en 1868. El astillero nunca fabricó motores y, como los barcos propulsados por hélice se estaban volviendo cada vez más populares, el astillero no pudo competir, lo que llevó a una fusión con Alexander Hall and Sons en 1871. [43]
El primer astillero Duthie fue inaugurado en 1816 por William Duthie. Se dedicaba principalmente a la construcción de bergantines y goletas , pero también a trabajos de reparación. En 1839 pasó a llamarse Alexander Duthie & Co. y comenzó a construir barcos de proa con forma de clipper, tanto para clientes locales como internacionales. En 1861, el astillero pasó a llamarse John Duthie, Sons & Co. y durante la década de 1860 siguió produciendo barcos construidos con madera, a pesar de que sus competidores empezaron a utilizar diseños compuestos y hierro. El primer barco de hierro del astillero se botó en 1869 y, en la década de 1880, el astillero construía predominantemente arrastreros. [44] Cerró en 1907 y las instalaciones pasaron a manos de Hall Russell. [45]
Existían otros dos astilleros operados por la familia Duthie. William Duthie Junior operó un astillero en las inmediaciones de Footdee desde 1855 hasta 1870. John Duthie Torry Shipbuilding Co. estuvo ubicada en Torry entre 1904 y 1925. [44]
John Lewis & Sons se fundó en 1907, inicialmente produciendo y reparando motores marinos en el área de Maitlands Quay en Torry. [46] Con la Primera Guerra Mundial generando demanda, construyó su primer buque en 1917, pasando a especializarse en buques de carga y de pesca. Construyó el último velero construido en Aberdeen, la goleta de entrenamiento de vela Malcolm Miller , en 1967. El astillero fue comprado por Wood Group en 1972 y sus actividades se orientaron hacia la reparación de barcos. [47]
Hall, Russell & Company se fundó en 1864. Construyó una amplia gama de barcos pesqueros, cargueros y arrastreros. Durante la Primera Guerra Mundial, el astillero construyó arrastreros dragaminas y durante la Segunda Guerra Mundial contribuyó al esfuerzo bélico produciendo corbetas, fragatas y otros buques de guerra de la clase Flower . Después de la guerra, Hall Russell construyó arrastreros y cargueros, incluido el carguero Thameshaven en 1971, que fue el buque más grande de Aberdeen con un peso muerto de 10.500 toneladas. [48]
En 1977, el astillero fue nacionalizado y pasó a formar parte de la empresa estatal British Shipbuilders . Construyó varios buques de patrulla de alta mar y buques de recuperación de torpedos para el Ministerio de Defensa británico . Fue privatizado en 1986 y, a pesar de que tradicionalmente construía buques pesqueros y de carga, fue clasificado como un constructor naval. Esto dificultó la capacidad de obtener contratos en el mercado de buques mercantes, lo que resultó en una caída en el trabajo. [48]
El astillero fue adquirido por A&P Appledore en 1989, pero el negocio no mejoró. El último buque que se construyó en el astillero y en Aberdeen fue el transatlántico RMS St Helena , que se terminó en 1990, poniendo fin a más de 200 años de construcción naval en Aberdeen. El astillero realizó trabajos de reparación hasta su cierre en 1992. [48]
El sitio fue reurbanizado para crear el Telford Dock, que proporcionó cinco nuevos atracaderos de aguas profundas, un embarcadero, dos cobertizos de tránsito y 26.000 metros cuadrados de almacenamiento abierto pavimentado para trabajos pesados. [49] Los muelles del muelle recibieron cada uno el nombre de los constructores navales de Aberdeen, excepto el Clipper Quay, que se relaciona con el diseño de proa inventado en la ciudad. [45]
El puerto de Aberdeen tiene seis muelles, cada uno con varios muelles y atracaderos como se describe a continuación. [50]
Entre Russells Quay y Pocra Quay hay un dique seco de 112 metros (367 pies) de largo, 21 metros (69 pies) de ancho y 6,5 metros (21 pies) de profundidad. [51]
Marine House, situada en Blakies Quay, es la sede del Centro de Operaciones de la Guardia Costera de Aberdeen (CGOC), parte de la Guardia Costera de Su Majestad y, a su vez, de la Agencia Marítima y de la Guardia Costera (MCA). Es uno de los diez CGOC ubicados en todo el Reino Unido y cubre la costa este de Escocia entre el interior del estuario de Moray al norte y el exterior del estuario de Forth al sur. [52] Es responsable de la movilización, organización y asignación de recursos adecuados para responder a las personas en peligro en el aire, en el mar, en aguas de marea o en riesgo de lesiones o muerte en los acantilados marinos y la costa dentro de su área. El Equipo de Rescate de la Guardia Costera de Aberdeen de la Guardia Costera de Su Majestad también tiene su base en Marine House y cubre un tramo de costa de 25 millas (40 km) al norte y al sur de Aberdeen. La Oficina de Inspección Marina y Pesquera de Aberdeen de la MCA también se encuentra en Marine House. [53]
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La estación de botes salvavidas de Aberdeen de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) está ubicada a la entrada del Victoria Dock. La estación opera un bote salvavidas para todo clima de clase Severn (llamado Bon Accord ) y un bote salvavidas costero de clase D ( James Bissett Simpson). La primera estación fue establecida en 1802 por los comisionados del puerto antes de ser transferida a la RNLI en 1925. La estación de botes salvavidas actual se construyó en 1997, proporcionando espacio interior para el bote salvavidas de clase D y mejores instalaciones para la tripulación. [54]
Las operaciones portuarias se controlan desde el Centro de Operaciones Marítimas situado en la base del Muelle Norte. El edificio se terminó de construir en 2006 con un coste de 4,5 millones de libras. Fue diseñado por SMC Parr Architects y recuerda a un faro tradicional, utilizando hormigón prefabricado con áridos blancos y muro cortina de vidrio facetado . Su ubicación destacada en la desembocadura del río Dee permite al personal del Servicio de Tráfico de Buques (VTS) tener una visión general de los distintos muelles y la entrada del puerto. La instalación también cuenta con un simulador de puente de barco que se utiliza en los entrenamientos. [55] [56] [57] El VTS controla todos los movimientos de los barcos dentro del puerto y en un radio de dos millas desde la cabecera del Muelle Norte. [58]
El proveedor de servicios petrolíferos Petrofac opera un centro de capacitación con acceso al agua del río Dee. El centro opera una flota de embarcaciones de rescate rápido y de supervivencia y brinda capacitación sobre su funcionamiento. [59]
La terminal multimodal de Waterloo está situada inmediatamente al norte de Waterloo Quay y proporciona una conexión con la red ferroviaria nacional. La terminal está construida en el sitio de la antigua estación de tren de Aberdeen Waterloo , que funcionó para pasajeros entre 1856 y 1867 y para mercancías hasta la década de 1960, cuando se demolió la estación.
El puerto de Aberdeen es el principal puerto comercial del noreste de Escocia y atiende principalmente a la industria del petróleo y el gas en alta mar. [60] También maneja una variedad de cargas a granel, productos forestales, granos y minerales. [61]
Aberdeen es el principal puerto que presta servicios a la industria de petróleo y gas en alta mar del Mar del Norte del Reino Unido. Por él transitan una amplia gama de buques que respaldan a la industria, incluidos buques de suministro de plataformas , buques de apoyo para buceo , remolcadores para manipulación de anclas , buques de investigación y buques de respuesta a emergencias. [62] En 2015, dichos buques representaban entre el 65% y el 75% del tráfico marítimo del puerto. [63]
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Aberdeen es la terminal continental de las rutas de ferry de pasajeros y mercancías a Orkney y Shetland . Los servicios son gestionados por NorthLink Ferries , que opera dos buques de pasajeros, MV Hjaltland y MV Hrossey , ambos entraron en servicio en 2002. La terminal de pasajeros está situada en Jamieson's Quay y hay travesías nocturnas a Shetland, con un buque navegando de Aberdeen a Lerwick mientras que el otro barco navega en la dirección opuesta. Un barco navegará directamente mientras que el otro se detiene en Kirkwall en Orkney. [64] NorthLink también opera dos transbordadores de mercancías, MV Hildasay y MV Helliar , que proporcionan un servicio diario a las islas transportando una amplia gama de carga, incluidos vehículos, ganado y pescado, alimentos a temperatura controlada, contenedores de transporte y cargas de gran tamaño. [65] Los transbordadores de mercancías atracan en rampas ro-ro ubicadas en Jamiesons Quay y Matthew's Quay North. [50]
El puerto de Aberdeen es un puerto fiduciario , propiedad y operado por la Junta del Puerto de Aberdeen . La junta es un organismo estatutario independiente establecido por la Ley de Confirmación del Puerto de Aberdeen de 1960 y enmendada por la Ley de Confirmación de la Orden del Puerto de Aberdeen de 1987. La junta es responsable de la administración, el mantenimiento y la mejora del puerto. A diferencia de un puerto de propiedad privada, no hay accionistas que exijan un dividendo y todas las ganancias obtenidas de las operaciones se reinvierten en el puerto. [66] [67]
La junta directiva está formada por doce miembros. [68] El actual director ejecutivo es Bob Sanguinetti y el presidente es Alistair Mackenzie. [69]
La Junta del Puerto de Aberdeen reemplazó a la Comisión del Puerto de Aberdeen, que se formó en 1843 y fue revisada a través de varias leyes del Parlamento durante los siglos XIX y principios del XX. [66]
La sede de la Junta del Puerto de Aberdeen está en las oficinas de 15-16 Regent Quay. El edificio, diseñado por el arquitecto escocés Alexander Marshall Mackenzie, se construyó entre 1883 y 1885. Fue construido específicamente para la Junta del Puerto y simbolizaba la prosperidad que el puerto estaba experimentando a finales del siglo XIX. Es un bloque de cuatro pisos y ocho tramos que cuenta con una torre de reloj con techo abovedado. Está construido con granito gris sillar en las elevaciones principales y la torre, y granito rosa en la parte trasera. [70]
El HMS Clyde fue un buque de entrenamiento de la Reserva Naval Real que estuvo amarrado en el Upper Dock durante el siglo XIX. El buque fue reemplazado en 1904 por un buque de guerra de 1081 toneladas también llamado HMS Clyde (anteriormente HMS Wild Swan ). Estaba conectado al muelle por una pasarela flotante y estaba abierto al público los domingos por la mañana. [71] Más tarde fue reubicado en Albert Quay y dado de baja alrededor de 1911. [72]
En 1967 se estableció en el puerto la Unidad Naval Real de la Universidad de Aberdeen (URNU). Desde 1991 hasta su traslado a Edimburgo en 2012, la unidad operó el HMS Archer (P264) , un buque patrullero de la clase Archer . [73] [74]
El HMS Diamond (D34) , un destructor Tipo 45 de la Marina Real puesta en servicio en 2011, está afiliado a la ciudad de Aberdeen. [75] El buque ha visitado el puerto de Aberdeen durante 2011, noviembre de 2015 y agosto de 2018. Durante dichas visitas, el buque ha estado abierto al público y su tripulación ha participado en eventos comunitarios y cívicos. [76]
Ocasionalmente, los buques de guerra atracan en Aberdeen mientras participan en el Ejercicio Joint Warrior de la OTAN que tiene lugar en los mares que rodean Escocia. [77]
El río Dee, incluido el tramo dentro de los límites del puerto, está designado como Área Especial de Conservación según la Directiva de Hábitats de la Unión Europea (92/43/CEE), debido a sus poblaciones de mejillón perla de agua dulce , salmón del Atlántico y nutria . [78]
El puerto y la bahía de Aberdeen son frecuentados por una variedad de mamíferos marinos, incluidas poblaciones residentes de marsopa común , delfín mular , foca gris y foca común , así como poblaciones estacionales de ballena minke . [79]
El antiguo Centro de Control de Navegación (conocido como 'The Roundhouse', a pesar de ser un octógono , o como 'Pilots House') está ubicado en Pocra Quay. Se cree que fue construido entre 1797 y 1798, y las cuentas del Shoremaster para ese período indican que se gastaron más de £ 225 en la construcción de una 'nueva casa' en el Muelle Norte. También se registró el gasto de diez guineas en un telescopio para la 'Lookout House' en el Muelle Norte. El edificio aparece en un mapa de Footdee de 1803 y es el más antiguo del pueblo. [80]
El edificio tenía como finalidad guiar a los barcos hasta el puerto, tarea que originalmente llevaban a cabo los pilotos del puerto utilizando un megáfono desde una plataforma que formaba parte del techo de la estructura original de dos pisos, o mediante una serie de bolas de mimbre unidas a un mástil que se elevaba desde la plataforma. El edificio se amplió en 1966 cuando se añadió la sección de la torre de control y en 1974 se introdujo un sistema de radar . Se actualizó de nuevo en 1986, cuando la reina Isabel II inauguró una placa conmemorativa de los «850 años de historia del puerto». [80] La función de la Roundhouse fue sustituida por el Centro de Operaciones Marinas en 2006, y la junta del puerto conservó la propiedad del edificio y lo alquiló como espacio de oficinas. [55] [81]
El edificio fue catalogado como de categoría C en julio de 2007. Historic Environment Scotland lo describe como un raro superviviente de su tipo, notable por su inusual forma octogonal y su fecha de construcción relativamente temprana. [80]
El monumento de Scarty es un obelisco de ladrillo situado en Pocra Quay, que recibe su nombre de un piloto del puerto que vigilaba el mal tiempo desde el muelle norte a mediados del siglo XIX. En lugar de ser un monumento propiamente dicho, se trata de hecho de un conducto de ventilación de una alcantarilla en desuso que desembocaba en el canal de navegación del puerto. [82]
El edificio 6 Regent Road (también conocido como United House), situado entre los muelles Victoria y Albert, es un ejemplo de almacén de finales del siglo XIX asociado al puerto. En su día, había numerosos almacenes en el puerto, pero hoy en día quedan pocos de ellos. Está construido en granito con tejado de pizarra, tiene tres plantas y un característico frontón en forma de M. El edificio fue declarado de categoría C en julio de 2007. [83]
Un par de edificios de obras públicas de drenaje que datan de 1906 están situados en Mearns Quay y Torry Quay, en lados opuestos del río Dee. Historic Environment Scotland describe los dos edificios de sillería de granito gris pulido como de cierta calidad, con finos detalles arquitectónicos clásicos y colectores de agua de lluvia de hierro fundido . También se observa que los edificios funcionales de este tipo con tanta atención al detalle son raros y que contribuyen significativamente al entorno construido del puerto. Fueron catalogados como categoría C en julio de 2007. [84]
El embarcadero de Abercrombie (también conocido como el «muelle de captura») se construyó en 1789 como parte de mejoras más amplias del puerto en Pocra Quay, junto a Roundhouse. Su propósito era limitar las olas generadas por el nuevo muelle norte al entrar en el canal de navegación. Su nombre se debe al entonces preboste, John Abercrombie (1729-1820). Una vez terminado, el embarcadero en sí resultó ser un peligro importante para la navegación, por lo que se eliminó en gran parte, quedando solo una pequeña parte. En la base de la estructura hay una piedra tallada que conmemora a Abercrombie. [7]
