John Gibb (1776–1850) fue un ingeniero civil y contratista escocés cuyo trabajo incluyó la construcción de puertos, puentes, carreteras, faros y ferrocarriles en el Reino Unido , principalmente en Escocia . Fue un colaborador cercano de Thomas Telford , quien lo empleó en muchos de sus proyectos de ingeniería civil durante la primera mitad del siglo XIX.
John Gibb fue bautizado el 13 de octubre de 1776, el hijo menor de William Gibb (1736-1791) [1] de Kirkcows, cerca de Falkirk , Escocia, un contratista. [2] [3] Hizo un aprendizaje como mecánico, después de lo cual fue empleado por James Porteous (su cuñado) en las obras del Canal de Lancaster , luego por John Dalgleish Easton en los muelles de Leith . [4] En 1803 se casó con la hija de Easton, Catherine. [2]
A partir de 1805, trabajó con John Rennie en el puerto de Greenock durante cuatro años. [4]
En las obras de Greenock, sus habilidades llamaron la atención de Thomas Telford , quien lo instaló como ingeniero residente para las obras portuarias en el puerto de Aberdeen , con un salario de £250 al año; [3] en Aberdeen, pasó seis años ampliando y fortificando el puerto, reparando el muelle sur, construyendo un rompeolas y un muelle norte, así como muros de muelle para nuevos muelles. También fue el primero en utilizar una draga de vapor en Escocia, empleada en las obras. En 1817, durante una pausa en las obras, dimitió de su cargo. [5]
Gibb se convirtió en un colaborador cercano de Telford, trabajando para él como contratista o ingeniero residente en varios proyectos durante un período de treinta años; [3] desde 1817 trabajó con Telford en obras que incluían puertos en Peterhead , Cullen , Banff y Nairn . [6]
Mientras trabajaba para Telford, Gibb se encontró con el poeta Robert Southey , que entonces estaba de gira por Escocia, quien lo describió como "... ese hombre servicial, bondadoso, útil y hábil, el señor Gibb". . [7] Se involucró en la extracción y suministro de granito de Aberdeen , en asociación con la compañía de los señores Jolliffe y Banks, además de inspeccionar el río Dee en Chester , y trabajó en una carretera de peaje de Glasgow a Carlisle. En 1823, comenzó a trabajar bajo las órdenes de Robert Stevenson en la construcción de faros , y de 1827 a 1829 trabajó bajo las órdenes de los Comisionados de Carreteras y Puentes de las Tierras Altas ; su trabajo incluyó la construcción del puente Don cerca de Aberdeen. [6]
En 1829, volvió a trabajar bajo Telford y participó en la construcción del dique húmedo en Aberdeen, del Dean Bridge en Edimburgo y, en 1835, del Puente de Glasgow . En 1836, bajo Thomas Elliot Harrison, fue contratado para la construcción del puente Victoria . [8]
Su último contrato importante fueron las obras en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (construido hacia 1840), incluida la construcción del viaducto de Almond Valley y el túnel Winchburgh, diseñado por el destacado ingeniero ferroviario escocés John Miller . Un error en la estimación de su licitación para el coste del viaducto le provocó una pérdida de 40.000 libras esterlinas sobre un coste de construcción de 130.000 libras esterlinas. [8] [9] [2]
Su esposa, Katherine Easton, murió el 20 de febrero de 1845. [10] John Gibb murió el 3 de diciembre de 1850. [2] Están enterrados en el cementerio de la Iglesia de San Nicolás . La tumba se encuentra en la sección este del área principal al sur de la iglesia.
El único hijo de Gibb, Alexander Gibb (1804-1867), se unió a él después de estudiar con Telford y los dos trabajaron juntos como John Gibb and Son en varios contratos desde la década de 1820 en adelante. Después de la muerte de su padre, Alexander continuó trabajando como ingeniero civil y en la extracción de granito en Aberdeen. [2] [8] [11]
Los descendientes directos de Gibb incluyeron a sus nietos Sir George Gibb y Alexander Easton Gibb, [12] y a su bisnieto Sir Alexander Gibb . Ambos Alexander Gibbs fueron ingenieros civiles notables; En 1922, Sir Alexander fundó lo que se convirtió en la mayor consultora de ingeniería civil del Reino Unido, Sir Alexander Gibb & Partners .