Sir George Stegmann Gibb (30 de abril de 1850 - 17 de diciembre de 1925) fue un administrador de transporte escocés que se desempeñó como director general del Ferrocarril del Noreste , director general de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres y presidente de la antigua Junta de Carreteras Británica. .
George Gibb nació en Aberdeen, hijo del ingeniero Alexander Gibb (1804–1867) y ex Margaret Smith y nieto del ingeniero civil John Gibb (1776–1850). Gibb asistió a la Aberdeen Grammar School y a la Universidad de Aberdeen antes de licenciarse en derecho en la Universidad de Londres . Después de pasar un tiempo trabajando en transporte marítimo y seguros marítimos , fue nombrado abogado en 1872. Trabajó en la oficina del abogado del Great Western Railway durante tres años, de 1877 a 1880, antes de establecer su propia práctica en Londres. En 1881 se casó con Dorothea Garrett Smith. La pareja tuvo cuatro hijos y una hija. [1]
En 1882, Gibb se unió al North Eastern Railway (NER) como abogado y pronto actuó como asistente del director general Henry Tennant . En 1891, sucedió a Tennant como director general, asumiendo el mando en un momento difícil para la industria ferroviaria. Las compañías ferroviarias se enfrentaban a presiones gemelas por parte del parlamento que aprobaba leyes para controlar las tarifas de transporte y las horas de trabajo y por parte de los sindicatos en expansión . [1]
Gibb mejoró el funcionamiento de la NER introduciendo nuevos métodos de gestión y contratando gerentes aprendices capaces directamente de universidades y empresas. Entre los que reclutó se encontraban los futuros líderes de la industria del transporte Ralph Wedgwood , Eric Geddes y Frank Pick . [1] [2] A principios del siglo XX visitó los Estados Unidos para estudiar los métodos de gestión del transporte estadounidenses y reestructuró la organización de la NER. Estableció una oficina de estadísticas para recopilar datos sobre todas las operaciones de la empresa. El gran aumento de la eficiencia que esto proporcionó permitió a la empresa mejorar sus ingresos y llevó a que muchas otras empresas ferroviarias copiaran sus métodos. [1] Gibb también fue innovador en sus tratos con los sindicatos; introduciendo la negociación colectiva en sus negociaciones y utilizando el arbitraje independiente para resolver disputas. [1]
En 1906, se convirtió en director general y vicepresidente de la Underground Electric Railways Company de Londres (UERL), holding de cuatro líneas de metro de la capital. La UERL estaba luchando bajo una pesada carga de deuda contraída para construir tres de las líneas y electrificar la cuarta. [1] [3] [nota 1] Con ingresos significativamente más bajos de lo esperado, la UERL estuvo al borde de la quiebra. [nota 2] Trabajando bajo la dirección del presidente Edgar Speyer y contratando al futuro presidente Albert Stanley de Estados Unidos como director general, Gibb ayudó a reorganizar el grupo de empresas y evitar la quiebra. [1] [nota 3]
En 1910, Gibb se retiró de la UERL para convertirse en presidente de la nueva Junta de Carreteras del gobierno, encargada de mejorar el sistema de carreteras de Gran Bretaña. [1] El nombramiento de un especialista ferroviario como presidente fue controvertido, Gibb chocó repetidamente con el secretario de la Junta William Rees Jeffreys y fue criticado por asignar el 90 por ciento de los fondos de la Junta de Carreteras a la mejora de las carreteras existentes en lugar de a la construcción de nuevas arterias. , una medida considerada como un retraso en la competencia por los ferrocarriles, aunque el retraso fue para permitir la investigación sobre métodos de construcción de carreteras. [1] La Junta de Carreteras fue abolida en 1919 cuando se creó el Ministerio de Transporte . [1] [nota 4]
Entre 1919 y 1922 actuó como consultor de la NER, asesorando a la empresa sobre la próxima fusión de los ferrocarriles británicos en virtud de la Ley de Agrupación . [1]
Gibb murió en su casa de Wimbledon . [1]
En 1901, Gibb formó parte del comité que consideró la reorganización de la Oficina de Guerra y fue miembro de la Comisión Real de Tráfico de Londres de 1903 a 1905. Por este último servicio se le concedió el título de caballero en 1904. [1] [7] Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió en el consejo del ejército y fue miembro del Comité de Producción de la Junta de Arbitraje del Gobierno de 1915 a 1918. [1] [8]
Al final de su vida fue brevemente presidente de la Oriental Telephone Company . [1] [8]