La Royal National Lifeboat Institution ( RNLI ) es el mayor de los servicios de botes salvavidas que opera en las costas del Reino Unido , la República de Irlanda , las Islas del Canal y la Isla de Man , así como en algunas vías navegables interiores.
Fundada en 1824 como Institución Nacional para la Preservación de la Vida en Casos de Naufragios , poco después se convirtió en la Institución Nacional Real para la Preservación de la Vida en Casos de Naufragios bajo el patrocinio del rey Jorge IV . El 5 de octubre de 1854, el nombre de la institución fue cambiado a su nombre actual (RNLI), y en 1860 se le concedió una carta real .
El RNLI es una organización benéfica en el Reino Unido y en la República de Irlanda y ha disfrutado del patrocinio real desde su fundación, siendo el más reciente el de la reina Isabel II hasta su muerte en 2022 . El RNLI se financia principalmente mediante legados (65%) y donaciones (28%), y el resto proviene de comercialización e inversiones. La mayoría de los miembros de las tripulaciones de los botes salvavidas son voluntarios no remunerados.
El RNLI tiene su sede en Poole, Dorset . Tiene 238 estaciones de botes salvavidas y opera 444 botes salvavidas . Los salvavidas del RNLI operan en más de 200 playas: las autoridades locales les pagan a los salvavidas, pero el RNLI proporciona equipo y capacitación. La institución también opera equipos de rescate en inundaciones a nivel nacional e internacional, estos últimos preparados para viajar a emergencias en el extranjero con poca antelación.
La institución dedica un esfuerzo considerable a la formación y educación, especialmente para los jóvenes; En 2013, voluntarios educativos hablaron con más de 6.000 niños por semana sobre la seguridad en el mar y las playas, y más de 800 niños por semana recibieron formación. Los equipos rescataron una media de 22 personas al día en 2015. La institución ha salvado unas 140.000 vidas desde su fundación, a un coste de más de 600 vidas perdidas en servicio.
Los naufragios ocurridos en la costa de la Isla de Man en 1822 inspiraron al filántropo y residente local William Hillary a apelar a la nación británica para que estableciera una institución nacional para la preservación de la vida y las propiedades de los naufragios . Inicialmente recibió poca respuesta del Almirantazgo , sin embargo, George Hibbert , un comerciante, y Thomas Wilson , miembro del Parlamento , ayudaron a conseguir el apoyo de algunas personas influyentes, incluido el rey Jorge IV y otros miembros de la realeza, destacados políticos y comerciantes. Se convocó una reunión pública en la London Tavern el 4 de marzo de 1824, presidida por el arzobispo de Canterbury . Se aprobó resolución para formar el Instituto Nacional para la Preservación de la Vida en Naufragios. [Nota 1] [5]
El comité de la institución se fijó tres objetivos: [6]
Se formó un comité para examinar diferentes tipos de botes salvavidas. Se siguió construyendo un 'insumergible' basado en una patente de 1785 de Lionel Lukin , pero era pesado y caro. George Palmer diseñó un barco más ligero que se convirtió en el diseño estándar hasta la década de 1850. [7]
En 1824, el año de su fundación, el RNIPLS recaudó £9.706, pero los fondos pronto disminuyeron. En 1835, los ingresos anuales se habían reducido a sólo 806 libras esterlinas y durante la década de 1840 no se hicieron llamamientos al público para obtener nuevos fondos. [8] [9]
En 1850, los ingresos anuales habían disminuido a 354 libras esterlinas [8] , pero un nuevo comité comenzó a cambiar la institución y nombró a Richard Lewis como secretario. Durante los siguientes 33 años, viajó por todo el país y utilizó sus habilidades para aumentar los fondos: [10] en 1859 los ingresos anuales habían aumentado a más de 10.000 libras esterlinas y en 1882 alcanzaron las 43.117 libras esterlinas. [8]
Otros cambios hicieron que el cuarto duque de Northumberland fuera nombrado presidente en 1851, mientras que los duques y arzobispos bien intencionados del comité fueron reemplazados por oficiales navales experimentados que dieron más rigor a sus operaciones. El capitán John Ross Ward fue nombrado inspector de botes salvavidas [10] y fue responsable del diseño e introducción de chalecos salvavidas de corcho para los voluntarios de los botes salvavidas. [11]
El duque de Northumberland instigó un concurso para diseñar un bote salvavidas de "tirar y navegar" que pudiera usar tanto remos como velas para operar más lejos de sus estaciones. Se recibieron 280 inscripciones y el autor enderezador de James Beeching fue considerado el mejor, pero el RNLI pidió a James Peake, un maestro carpintero del Royal Woolwich Dockyard , que desarrollara aún más el diseño en 1851. [12] Botes salvavidas diseñados por Peake y mejorados Las versiones fueron la opción preferida tanto para barcos nuevos como para barcos de repuesto en la mayoría de las estaciones hasta la década de 1890 y más allá. [13]
Los botes salvavidas operados por otros comités locales bajo el mando del Duque de Northumberland fueron transferidos al RNILPS y en 1854 se llegó a un acuerdo con la Sociedad Benevolente de Marineros y Pescadores Náufragos (SFMBS). La RNIPLS se concentraría en salvar vidas, mientras que la SFMBS se ocuparía de las personas rescatadas y llevadas a tierra. Esto hizo que el RNILPS eliminara la palabra "naufragio" de su nombre y el SFMBS transfiriera sus botes salvavidas a lo que ahora se conocería como el RNLI. El RNLI todavía no tenía fondos suficientes, por lo que aceptó un subsidio gubernamental anual de £ 2.000, pero esto resultó en que la Junta de Comercio tuviera voz en las operaciones del RNLI. En 1869 ya no necesitaban depender del subsidio del gobierno, por lo que cancelaron el acuerdo. [10]
La pérdida de 27 tripulantes de botes salvavidas de Southport y St Annes en 1886 inspiró al miembro del comité local Charles Macara a hacer campaña para obtener más fondos para apoyar a las familias de los voluntarios que murieron durante los rescates. Como resultado, en el verano de 1891 se recaudaron más de 10.000 libras esterlinas a través de campañas periodísticas en Yorkshire . A continuación, organizó el primer "Día del bote salvavidas". Se celebró en Manchester el 1 de octubre de 1891. Dos botes salvavidas desfilaron por las calles mientras los voluntarios recogían dinero del público. Luego, los botes fueron lanzados a un lago en un parque para hacer demostraciones. Ese día se recaudaron más de 5.000 libras esterlinas. [14] [15]
Se construyeron seis botes salvavidas a vapor entre 1890 y 1901. Varias estaciones de botes salvavidas utilizaron remolcadores de vapor comerciales para remolcar los botes salvavidas a donde eran necesarios, pero el único remolcador propiedad del RNLI fue el Helen Peele , que operó en Padstow entre 1901 y 1929. . Los botes salvavidas con motor de gasolina tuvieron un uso más amplio. Los ejemplos iniciales se convirtieron de botes salvavidas de "tracción y navegación", pero a partir de 1908 comenzaron a aparecer botes salvavidas a motor especialmente construidos. [16] [17] La producción estuvo severamente restringida durante la Primera Guerra Mundial . [18]
Durante la Primera Guerra Mundial , las tripulaciones de los botes salvavidas se botaron 1.808 veces, rescatando a 5.332 personas. Con muchos hombres más jóvenes en servicio activo, la edad promedio de un bote salvavidas era superior a los 50 años. Muchas lanchas se dirigían a barcos que habían sido torpedeados o habían golpeado minas, incluidos buques de guerra o mercantes en servicio de guerra; un ejemplo notable fue el barco hospital SS Rohilla , que se hundió en 1914 y contó con seis botes salvavidas, salvando 144 vidas en una misión de rescate de 50 horas. [19]
La primera Conferencia Internacional sobre Botes Salvavidas se celebró en Londres en 1924, en el centenario de la fundación del RNLI. Otros ocho países enviaron delegaciones y esto resultó en el establecimiento de la Federación Internacional de Botes Salvavidas ese mismo año. Ahora se conoce como la Federación Internacional de Rescate Marítimo y cuenta con organizaciones miembros (incluido el RNLI) de más de 50 países. [20] [21]
La construcción de botes salvavidas a motor, primero con motor de gasolina y luego con motores diésel especializados, se reanudó después de la guerra. El cambio a la energía diésel se debió a que consumían menos combustible y podían cubrir distancias mucho mayores. [22] La Segunda Guerra Mundial volvió a traer restricciones, pero ahora la flota estaba en gran medida motorizada. En 1918 había 233 botes salvavidas de "remolque y navegación" y 23 de vapor o gasolina. En 1939 sólo había 15 botes salvavidas sin motor y, debido a la mayor autonomía de los botes salvavidas a motor, sólo se necesitaban 145. [18]
La Segunda Guerra Mundial impuso exigencias adicionales considerables al RNLI, particularmente en el sur y este de Inglaterra, donde la amenaza de invasión y actividad enemiga estaba siempre presente, [23] el rescate de tripulaciones aéreas derribadas era un hecho frecuente y el peligro constante de las minas. [24] Durante la guerra, se salvaron 6.376 vidas. [25]
Diecinueve botes salvavidas del RNLI navegaron a Dunkerque entre el 27 de mayo y el 4 de junio de 1940 para ayudar en la evacuación de Dunkerque . Los botes salvavidas de Ramsgate , (RNLB Prudential (ON 697)) y Margate , ( RNLB Lord Southborough (ON 688) ), fueron directamente a Francia con sus propias tripulaciones, y la tripulación de Ramsgate reunió a 2.800 soldados. Ambos timoneles , Edward Parker de Margate y Howard Primrose Knight de Ramsgate, recibieron la Medalla por Servicio Distinguido por su "valentía y determinación al transportar tropas desde las playas". [26] De los otros botes salvavidas y tripulaciones convocados a Dover por el Almirantazgo, los primeros en llegar cuestionaron los detalles del servicio, en particular la impracticabilidad de llevar botes salvavidas pesados a la playa, cargarlos con soldados y luego flotarlos. La disputa resultó en que las tres primeras tripulaciones fueran enviadas a casa. Los botes salvavidas que llegaron posteriormente fueron requisados sin discusión, para decepción de muchos tripulantes de los botes salvavidas. Una investigación posterior del RNLI resultó en el despido de dos miembros de la tripulación de Hythe , quienes, sin embargo, fueron reivindicados en un aspecto de sus críticas, ya que la vizcondesa Wakefield de Hythe fue arrastrada a la playa de La Panne y no pudo ser reflotada; ella fue el único bote salvavidas que se perdió en la operación. Algunos miembros de la tripulación del RNLI se quedaron en Dover durante la emergencia para proporcionar instalaciones de reparación y reabastecimiento de combustible, y después del final de la evacuación, la mayoría de los botes salvavidas regresaron a sus estaciones con distintos niveles de daño y continuaron con sus servicios de salvamento. [23] [24] [27]
Los motores diésel utilizados en los botes salvavidas continuaron desarrollándose después de la guerra. Se descubrió que un motor Gardner estándar funcionaba bien en el entorno marino y se convirtió en el estándar del RNLI a partir de 1954. El uso de un motor comercial facilitó mucho el mantenimiento y la obtención de repuestos que con los motores especializados utilizados anteriormente. [22]
A partir de la década de 1960 se desarrollaron botes salvavidas más rápidos adoptando nuevas formas de casco. La primera fue la clase Waveney basada en un diseño estadounidense, pero el RNLI desarrolló el concepto con la clase Arun en la década de 1970. Las naves más rápidas permitieron revisar la ubicación de las estaciones con el objetivo de poder llegar al 95% de las víctimas dentro de los 30 minutos posteriores al lanzamiento. Esto significó que algunas estaciones podían cerrarse porque había otras cercanas, pero también mostró algunos vacíos en la cobertura que requirieron la apertura de nuevas estaciones. [28]
Durante más de 100 años, la mayoría de los lanzamientos de botes salvavidas se habían realizado en buques comerciales que estaban en peligro. La mejora de los motores y los equipos de seguridad, junto con la reducción del tráfico costero, redujeron estas demandas, aunque cada vez más usuarios de ocio se lanzaban al agua. Estas personas generalmente tenían menos experiencia en el mar y estaban más cerca de la costa. El RNLI consideró el uso de pequeños botes de rescate inflables. Se compró uno para realizar pruebas y se estudió el trabajo de la sociedad de salvamento en Bretaña . [29] El primero de estos botes salvavidas clase D se desplegó en 1963 y en 1969 había 108 en servicio que habían sido botados 1.210 veces y salvado 541 vidas. [30] . Se desarrollaron botes salvavidas costeros más grandes cuando el Atlantic 21 entró en servicio en 1970. [29]
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El RNLI hizo un estudio de sus operaciones durante la década de 1990 y concluyó que poco más se podía hacer para salvar a las personas después de accidentes en el mar, pero había margen para reducir el número de accidentes que ocurrían. Esto implicó establecer algunos servicios nuevos que no involucran directamente a los botes salvavidas tradicionales estacionados en la costa. La campaña 'Sea Safety' produce varias guías breves con consejos e información de seguridad para diferentes tipos de usuarios, como buceadores, marineros y usuarios de embarcaciones personales. Los voluntarios de 'Sea Check' también realizan inspecciones y asesoramiento a los propietarios de embarcaciones de recreo. [31]
También se prestó atención a la gente en las playas. El RNLI comenzó a proporcionar salvavidas en determinadas playas en mayo de 2001. A finales de la década, el servicio se prestaba en 100 playas y más de 10.000 personas recibían ayuda cada año. [32] En 2001 también se establecieron las primeras estaciones de botes salvavidas en aguas interiores. La estación de botes salvavidas de Enniskillen en Lough Erne se inauguró en mayo de 2001 y se establecieron varias estaciones en el río Támesis en 2002. [33]
El RNLI recibió atención en 2021 por sus acciones durante la crisis migratoria europea , ya que se recurría cada vez más a los botes salvavidas para rescatar a los migrantes que intentaban cruzar el Canal de la Mancha en pequeñas embarcaciones. El gobierno británico elogió su "trabajo vital", pero el político Nigel Farage criticó a la organización por ser un "servicio de taxi" para bandas de tráfico de personas. Hubo un aumento del 3000% en las donaciones diarias y un aumento del 270% en las personas que vieron la página de oportunidades de voluntariado de su sitio web después de que el director ejecutivo del RNLI revelara el abuso verbal recibido por sus voluntarios por parte del público debido a su rescate de migrantes. [34] [35] [36]
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Las tripulaciones de los botes salvavidas y los salvavidas del RNLI han salvado más de 140.000 vidas desde 1824. [37] El RNLI hace una distinción entre personas ayudadas y vidas salvadas. En 2014 se lanzaron 8.462 botes salvavidas, rescatando a 8.727 personas, incluidas 460 vidas. Los socorristas ayudaron o rescataron a 19.353 personas. Los rescatistas de las inundaciones se desplegaron siete veces. [38] En 2015, los equipos rescataron una media de 22 personas al día. [39]
El mayor rescate en la historia del RNLI se produjo el 17 de marzo de 1907, cuando el transatlántico SS Suevic de 12.000 toneladas chocó contra el arrecife Maenheere cerca de Lizard Point en Cornualles. En medio de un fuerte vendaval y una densa niebla, los voluntarios de los botes salvavidas del RNLI rescataron a 456 pasajeros, incluidos 70 bebés. Las tripulaciones de The Lizard , Cadgwith , Coverack y Porthleven remaron repetidamente durante 16 horas para rescatar a todas las personas a bordo. Posteriormente se otorgaron seis medallas de plata del RNLI, dos de ellas a miembros de la tripulación del Suevic . [40]
Más de 600 personas han muerto al servicio del RNLI; [37] sus nombres están inscritos en la escultura conmemorativa de RNLI en la sede de RNLI, Poole. [41] [42]
El RNLI ha otorgado más de 2.500 medallas a sus tripulaciones por su valentía, con 150 medallas de oro, 1.563 de plata y 791 de bronce obtenidas hasta 2004. [43] El agradecimiento de la institución inscrito en vitela o en una carta de agradecimiento enmarcada puede ser otorgado por otros actos notables, como los otorgados a las tripulaciones de la estación de botes salvavidas de Aberystwyth . [44] El premio Ralph Glister es un premio monetario otorgado por el servicio más meritorio de cada año y se inauguró en 1968. [45] [46] El premio Walter y Elizabeth Groombridge se otorga anualmente por el servicio más destacado de Atlantic 21 (y sucesores) tripulación del bote salvavidas. Establecido en 1986 como el Premio Walter Groombridge en memoria del Oficial de Administración de la Estación de Botes Salvavidas de Brighton, pasó a llamarse en memoria de su esposa, quien murió en 1989. [47]
El bote salvavidas más condecorado fue Henry Blogg , timonel del Cromer durante 37 años, con tres medallas de oro y cuatro de plata. También recibió la George Cross y la Medalla del Imperio Británico y es conocido como "El más grande de todos los botes salvavidas". [48] El destinatario más joven fue Frederick Carter (11), quien junto con Frank Perry (16) recibió una medalla de plata por un rescate en Weymouth en 1890. Otros boteros salvavidas notables incluyen a Henry Freeman de Whitby, timonel durante 22 años, [49] Robert William Hook (1828-1911), timonel en Lowestoft de 1853 a 1883 y al que se le atribuye haber salvado más de 600 vidas más dos perros y un gato, [50] Henry "Shrimp" Davies , timonel del bote salvavidas Cromer con 45 años de servicio [51] y James Haylett , timonel de Caister-on-Sea . [52] Un bote salvavidas recibió un premio: por el rescate del buque faro Daunt en 1936, el RNLB Mary Stanford y toda su tripulación fueron condecorados (ver ilustración en la sección de historia, arriba). [53]
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El director ejecutivo del RNLI es Mark Dowie, ex director de operaciones de botes salvavidas en Salcombe RNLI; sucedió al vicealmirante Paul Boissier , RN , el 15 de mayo de 2019. [54]
La institución solía estar dividida en seis divisiones administrativas: Este ( Anglia Oriental y Sudeste de Inglaterra), Sur (Sudoeste de Inglaterra), Oeste ( Gales y la Isla de Man), Norte (costas este y oeste del norte de Inglaterra), Escocia. e Irlanda ( República de Irlanda e Irlanda del Norte ). [55] Desde 2017 (2020 para departamentos no operativos), las Divisiones se convirtieron en Regiones: Norte y Este ( Berwick upon Tweed a Burnham on Crouch ), Sureste ( De Southend a Swanage , incluido el río Támesis), Suroeste ( Weymouth a Portishead , incluido el Canal Islas), Gales y el oeste de Inglaterra (incluida la Isla de Man), Escocia e Irlanda. [ cita necesaria ]
La base principal del RNLI está en Poole , Dorset , junto a Holes Bay en el puerto de Poole . Incluye la sede del RNLI, instalaciones de reparación y mantenimiento de botes salvavidas, el Centro de soporte de botes salvavidas y el RNLI College (el centro de capacitación). El centro de apoyo y la universidad fueron inaugurados por la reina Isabel II en 2004. [56] Las instalaciones de formación especializada incluyen una piscina de olas y vuelcos, un simulador de incendios, un simulador de puente de barco y un taller de ingeniería. El alojamiento del colegio está disponible para los miembros del RNLI y sus invitados cuando no se lleva a cabo la capacitación y ofrece instalaciones para bodas, conferencias y otros eventos. [57] Aproximadamente la mitad del personal del RNLI trabaja en Poole. Otras ubicaciones son Dublín , Londres, Perth, Saltash , St Asaph y Stockton-on-Tees , mientras que algunas funciones se desempeñan en estaciones de botes salvavidas o desde casa e incluyen operaciones, gestión financiera y patrimonial, relaciones públicas y tecnología de la información. [58] En junio de 2006, la presidenta Mary McAleese abrió una nueva sede para el RNLI Irlanda en Airside en Swords , condado de Dublín , a la que asistió el entonces presidente del Comité Ejecutivo del RNLI, el almirante Sir Jock Slater , RN . [59]
La institución ha gozado del patrocinio real desde su fundación. Los patrocinadores han sido el rey Jorge VI (1824–1830), el rey Guillermo IV (1830–1837), la reina Victoria (1837–1901), el rey Eduardo VII (1901–1910), el rey Jorge V (1910–1936), la reina María. (1911–1953), la reina Alejandra (1913–1925), el rey Eduardo VIII (1936), el rey Jorge VI (1937–1952), la reina Isabel La Reina Madre (1937–2002) y la reina Isabel II (1952–2022) . [60]
En todo el Reino Unido y la República de Irlanda , los barcos en peligro o el público que informa de un accidente se ponen en contacto con los servicios de emergencia por teléfono o radio. Las llamadas se redirigen a HM Coastguard o Irish Coast Guard , según corresponda, quienes coordinarán las operaciones de rescate aire-mar y pueden solicitar ayuda al RNLI (o botes salvavidas independientes ), o a su propio personal de rescate terrestre y helicópteros de rescate. [61]
En mayo de 2023, [actualizar]hay 238 estaciones de botes salvavidas RNLI [62] alrededor de las costas de Gran Bretaña , Irlanda , la Isla de Man y las Islas del Canal . La estación de botes salvavidas Tower en el río Támesis en Londres es la más activa del RNLI: en 2013 rescató a 372 personas y salvó 25 vidas. [63] En 2015, los lanzamientos de Tower habían aumentado a 465. [39]
Para el acceso público, el RNLI clasifica las estaciones en uno de tres tipos: Explore , que normalmente están abiertas todo el año y tienen una tienda, Discover , normalmente abierta durante los meses de verano y Observe que, debido a su ubicación, aún recibe visitantes pero puede que no. ser fácilmente accesible. [64]
De vez en cuando, el RNLI puede cerrar una estación; algunos de ellos son reabiertos posteriormente por servicios independientes . La historia de algunas antiguas estaciones de botes salvavidas se puede encontrar en artículos de Wikipedia sobre los lugares donde estaban esas estaciones. (Ver también: Lista de desastres de botes salvavidas en Gran Bretaña e Irlanda para obtener más información sobre estaciones cerradas). [65]
En mayo de 2023, [actualizar]el RNLI opera 449 botes salvavidas . [66] El prefijo de barco para todos los botes salvavidas RNLI desde la clase D (IB1) hasta la clase Tamar es RNLB (Royal National Lifeboat) . [67]
Las tripulaciones de los botes salvavidas están compuestas casi en su totalidad por voluntarios y en 2013 ascendían a 4.600, incluidas más de 300 mujeres. Cuentan con el apoyo de 3.000 tripulantes de tierra voluntarios y la dirección de la estación. [68] Los chalecos salvavidas han evolucionado desde el corcho, el kapok y la espuma sintética hasta los diseños actuales, ligeros y no engorrosos. Las tripulaciones de ALB e ILB usan diferentes estilos de chalecos salvavidas. Las tripulaciones de ALB usan chalecos salvavidas que se inflan automáticamente cuando se sumergen en agua, mientras que las tripulaciones de ILB usan chalecos salvavidas que ya están inflados. [71]
Los salvavidas del RNLI están ubicados en más de 200 playas de Inglaterra, Gales, Irlanda del Norte y las Islas del Canal, y ayudaron a casi 20.000 personas en 2014. [38] [72] Los salvavidas son pagados por el ayuntamiento correspondiente, mientras que el RNLI proporciona su equipo y capacitación. [73]
La institución ha operado un Equipo Internacional de Rescate en Inundaciones desde las inundaciones de Mozambique de 2000 , con seis equipos ubicados estratégicamente, cada uno con dos embarcaciones, transporte de apoyo y equipo. Los equipos están formados por tripulantes voluntarios de botes salvavidas con una variedad de habilidades adicionales, preparados para viajar a emergencias en el extranjero con poca antelación. [74] Han entrenado junto con otros equipos para el propósito común en los Estados Unidos. [75]
El RNLI mantiene o fomenta una serie de entidades con respecto a la historia y actividad de la institución junto con los botes salvavidas conservados , que incluyen:
El primer diseño de la bandera del RNLI fue creado por Leonora Preston en 1884 después de que su hermano fuera rescatado por voluntarios del bote salvavidas de Ramsgate . El diseño representa la Cruz de San Jorge bordeada por una línea azul oscuro y dentro de los cantones blancos, las iniciales del nombre de la organización benéfica en color rojo. El primer diseño incluía la corona Tudor usada por el rey Jorge VI en el centro de la cruz con un ancla repugnante debajo, que representa la dedicación de la organización benéfica a la carta real y al mar. El diseño se adoptó formalmente en 1908 y, a partir de entonces, se utilizó en todas las estaciones de botes salvavidas. En 1953, tras la coronación de la reina Isabel II, el diseño se modificó para intercambiar la corona Tudor por la corona de San Eduardo para representar al monarca recién nombrado. [84] [85]
En los primeros días del servicio, el lanzamiento y la recuperación de los botes salvavidas solían estar a cargo de mujeres. Había opiniones muy arraigadas sobre las mujeres que tripulaban los barcos: se consideraba de muy mala suerte. A lo largo de toda la costa, las mujeres apoyaron a sus hombres en las tripulaciones de los botes salvavidas trabajando juntas para sacar el bote a flote y luego recuperarlo del agua para prepararlo para cuando llegara la siguiente llamada. [86] Si bien la tripulación de los botes salvavidas sigue siendo predominantemente masculina (92 por ciento en 2013, cayendo al 90 por ciento en 2022), [87] [88] la primera mujer miembro de la tripulación (de bajura) fue Elizabeth Hostvedt en 1969, y Frances Glody fue la primera mujer miembro de la tripulación en un bote salvavidas para todo clima, en la estación de botes salvavidas Dunmore East, en 1981. [86] Lauren McGuire, a la edad de 27 años, se convirtió en la gerente de estación más joven del RNLI en 2011, en Clovelly, Devon . [89] En 2017, en la estación de botes salvavidas de Harwich, Di Bush se convirtió en la primera mujer mecánica a tiempo completo del RNLI. Cuatro años más tarde, fue nombrada timonel del Harwich Lifeboat, lo que la convirtió en la primera mujer timonel a tiempo completo en la historia del RNLI. [90] En 2011, la estación de botes salvavidas Cardigan lanzó una tripulación exclusivamente femenina en lo que se creía que era una novedad en Gales. [91] En 2022, la estación Cullercoats RNLI lanzó su primera tripulación de bote salvavidas exclusivamente femenina. [92] Las cifras de 2022 publicadas muestran que los salvavidas están compuestos por un 29 por ciento de mujeres, y que la fuerza laboral total del RNLI es un 34 por ciento de mujeres. [88]
Además de la tripulación de los botes salvavidas y los socorristas, la institución ofrece una variedad de oportunidades de voluntariado. Uno de ellos es como "Marinero", donde los voluntarios inscritos son notificados por correo electrónico o teléfono móvil cuando existe una necesidad local, como organizar eventos de recaudación de fondos, ayudar con colecciones o en una tienda del RNLI. Las pasantías voluntarias en las oficinas del RNLI están disponibles tres veces al año. [93]
Desde su creación en 1824, el RNLI ha disfrutado del patrocinio real. Isabel II fue patrona hasta su muerte el 8 de septiembre de 2022. [94]
Además de los consejos de seguridad que figuran en sus publicaciones, [95] el RNLI ofrece consejos de seguridad a los usuarios de embarcaciones y playas cuando surge la oportunidad, y a grupos en riesgo como pescadores, buceadores y kayakistas. [68] La institución organiza sesiones de seguridad en el mar y las playas para jóvenes, especialmente en las zonas del centro de la ciudad; [96] En 2013, voluntarios educativos hablaron con más de 6.000 niños por semana sobre la seguridad en el mar y las playas, y más de 800 niños por semana recibieron capacitación. [68] En 2014 se enseñó a nadar a quinientos niños. [97] En un esfuerzo por reducir los aproximadamente 400.000 ahogamientos al año en todo el mundo, más de la mitad de ellos niños, el RNLI ofrece consejos de seguridad prácticos o estratégicos a organizaciones de salvamento en el extranjero, en en algunos casos impartiendo formación en el Lifeboat College. [98] [99]
El RNLI no apoya ni fomenta el salvamento (la recuperación de un barco y su carga). Esto se debe a dos razones: en primer lugar, porque existe para salvar vidas en el mar y, en segundo lugar, involucrarse en el salvamento podría disuadir a aquellos cuyas vidas están en riesgo de pedir ayuda. Las Directrices de seguridad marítima del RNLI establecen que "No se cobra ninguna tarifa de 'salvamento' cuando eres remolcado por un bote salvavidas, ¡pero una contribución voluntaria al RNLI siempre es bienvenida!". Esta postura se vio reforzada en Newquay en 2009, cuando el RNLI fue criticado por no poner a flote un bote salvavidas para ayudar a un barco pesquero no tripulado que había encallado. Un portavoz del RNLI declaró que "no somos una empresa de salvamento y el objetivo de nuestra organización benéfica es brindar asistencia inmediata a las personas con problemas en el mar y sus vidas en riesgo". [100]
Ha habido algunos casos aislados en los que miembros de la tripulación del RNLI (pero no el propio RNLI) han reclamado salvamento. [101] No existe ninguna razón legal por la que los miembros de la tripulación del RNLI no puedan rescatar una embarcación, [102] [103] ya que con frecuencia remolcan embarcaciones pequeñas hacia un lugar seguro, a menudo a largas distancias. [104]
El RNLI se financia principalmente mediante legados (65%) y donaciones voluntarias (28%), y el resto proviene de comercialización e inversiones. En 2021, los ingresos del RNLI fueron de £219,9 millones, que incluyeron contratos gubernamentales por valor de £3,7 millones, mientras que sus gastos en la prestación de un servicio de bote salvavidas fueron de £157,8 millones. [4] [97] Tiene 65 empleados a los que se les paga más de £ 60.000 por año, [4] y el 21% de su gasto se destinó a la recaudación de fondos y la gobernanza en lugar de cumplir sus objetivos caritativos. [4] La institución fomenta las asociaciones corporativas, que incluyeron en 2014 a Waitrose , Yamaha y Fred. Líneas de cruceros Olsen . [105]
En 2013 [actualizar], había 1.100 sucursales de recaudación de fondos del RNLI en todas las regiones atendidas por la institución, [68] muchas de ellas lejos del mar, que pueden apoyar una estación en particular o un proyecto como un nuevo bote salvavidas. La institución estimó su red de voluntarios en 31.500 en 2014. [106] El mayor contribuyente habitual es el Fondo de Bote Salvavidas para Servicios Públicos y Comunicaciones (conocido simplemente como 'El Fondo de Bote Salvavidas'), establecido en 1886 para que los funcionarios públicos apoyaran al RNLI colectivamente; el Fondo ha proporcionado a la institución 52 botes salvavidas, además de otro tipo de apoyo. [105]
Las cajas de recogida de botes salvavidas [107] [108] se ven en todo el país [109] e incluso se han convertido en el objetivo de los ladrones. [110] Una caja de recolección fija de hierro fundido en Porthgwarra , Cornwall, está catalogada como Grado II. [111] El día anual de recaudación de fondos de la institución ("Día SOS") es a finales de enero, pero muchas estaciones de botes salvavidas celebran días de puertas abiertas durante el verano, albergando exhibiciones, puestos y otros eventos, [112] [113] así como en -Tiendas de estaciones que están abiertas a tiempo completo o parcial. [114]
Celebridades de renombre nacional e internacional en diversos campos son, o han sido, partidarios y recaudadores de fondos del RNLI; por ejemplo, el caricaturista Giles fue presidente vitalicio del RNLI y donó muchas caricaturas que todavía se utilizan para tarjetas benéficas del RNLI y otras ilustraciones, y Ross Brawn , el exjefe del equipo de Fórmula 1, en 2012 recaudó fondos a través de un desafío empresarial. para un nuevo bote salvavidas para la estación de botes salvavidas de Chiswick en el río Támesis en Londres. [115] Otros nombres incluyen a Bear Grylls , Ben Cohen , Daniel Craig , Bernard Hill , Celia Imrie , David Morrissey , James y Oliver Phelps , [116] y Rebecca Newman , cuya gira Coast to Coast en 2012 [117] le valió un premio Sobresaliente. Premio obtenido. [118]
Las clases de membresía implican diferentes niveles de contribución
Desde marzo de 1852 hasta octubre de 1854) la Real Institución Nacional para la Preservación de la Vida en Naufragios publicó El bote salvavidas, o Revista de la Institución Nacional de Naufragios . Volumen 2, núm. Comencé con un nuevo nombre en 1855: El bote salvavidas, o Revista de la Institución Nacional de Botes Salvavidas . El último número con este nombre fue el volumen 31, núm. 341 en abril de 1940; Los boletines de guerra de botes salvavidas se publicaron a partir del número 1 en septiembre de 1940; de 1945 a diciembre de 1946 titulado simplemente Boletín de botes salvavidas . Del tomo 32, núm. 342 (junio de 1947), la revista se ha llamado The Life-boat , más recientemente The Lifeboat y luego Lifeboat . [120] [121]
Lifeboat es la revista trimestral para todos los miembros, que contiene noticias regionales y nacionales de la institución, rescates destacados, reseñas de libros y listados de lanzamientos de botes salvavidas, con una sección de noticias y artículos relacionados en el sitio web del RNLI. [122] Las copias archivadas están disponibles en formato de búsqueda en línea. [123]
Life-boat International es una publicación anual, aparentemente un informe de conferencia, desde 1974. [120] [124]
El sitio web contiene todos los detalles de la organización y sus actividades, incluida la recaudación de fondos, estaciones y botes salvavidas, historia y proyectos. [125]
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace ){{cite journal}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )el barco también recibió uno, la única vez que esto ha sucedido en la historia de los botes salvavidas
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