Un bote salvavidas de rescate es una embarcación de rescate que se utiliza para asistir a un buque en peligro, o a sus supervivientes, para rescatar a la tripulación y a los pasajeros. Puede ser arrastrado manualmente, impulsado por una vela o por un motor. Los botes salvavidas pueden ser embarcaciones de casco combinado rígido, inflable o rígido-inflable.
Generalmente hay tres tipos de embarcaciones: terrestres (utilizadas en lagos y ríos), costeras (utilizadas más cerca de la costa) y marítimas (en aguas más profundas y más mar adentro). Un bote salvavidas de rescate es un barco diseñado con características especializadas para buscar, rescatar y salvar vidas de personas en peligro en el mar o en estuarios.
En el Reino Unido e Irlanda, los botes salvavidas de rescate suelen ser embarcaciones tripuladas por voluntarios, destinadas a un envío, lanzamiento y tránsito rápidos para llegar a un barco o a personas en problemas en el mar. Los barcos de alta mar se denominan "para todo clima" y generalmente tienen un alcance de 150 a 250 millas náuticas. Características como la capacidad para soportar condiciones climáticas adversas, la capacidad de combustible y los dispositivos de navegación y comunicación que lleva varían según el tamaño.
Se puede utilizar un buque y su tripulación para operaciones a una distancia de hasta 20 millas náuticas (37 km) de un lugar de refugio seguro, permaneciendo en el lugar o en el lugar para realizar búsquedas durante varias horas, con reservas de combustible suficientes para regresar; operar en condiciones de mar con fuerza de vendaval; durante el día, la niebla y la oscuridad. Un bote de rescate costero (IRB) o un bote salvavidas costero (ILB) más pequeño y su tripulación no podrían soportar (o incluso sobrevivir) estas condiciones por mucho tiempo.
En países como Canadá y Estados Unidos, el término "bote salvavidas a motor", o su acrónimo militar estadounidense MLB, se utiliza para designar los botes salvavidas de rescate en tierra que generalmente están tripulados por personal de servicio de guardacostas a tiempo completo. Estos barcos permanecen en servicio de reserva en lugar de patrullar en el agua, como un equipo de bomberos esperando una alarma. En Canadá, algunos botes salvavidas tienen "tripulación conjunta", lo que significa que el operador y el maquinista son personal de tiempo completo, mientras que los miembros de la tripulación son voluntarios capacitados.
Los botes inflables más antiguos, como los introducidos por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) y el Atlantic College en 1963, pronto se hicieron más grandes y los de más de 3 metros (9,8 pies) a menudo tenían fondos de madera contrachapada y se conocían como RIB. [ cita necesaria ] Estos dos tipos fueron reemplazados por tipos más nuevos de RIB que tenían cascos y tubos de flotación especialmente diseñados. [ cita necesaria ] Una brecha en las operaciones provocó que el Servicio de Salvavidas de Nueva Zelanda reintrodujera pequeños IRB de 2 personas, que desde entonces también han sido adoptados por otras organizaciones como el RNLI. [ cita necesaria ]
También se emplean como botes salvavidas embarcaciones no inflables más grandes. El RNLI cuenta con el bote salvavidas clase Severn y el bote salvavidas clase Tamar como botes salvavidas para todo clima (ALB). En los Estados Unidos y Canadá, el término bote salvavidas a motor ( MLB ) se refiere a una clase similar (aunque un poco más pequeña) de botes salvavidas no inflables, el último de los cuales es el bote salvavidas a motor de 47 pies . En Francia, el SNSM equipa principalmente botes salvavidas para todo clima de la serie de 17,6 m de la clase "Patron Jack Morisseau". [1]
Un servicio regular de botes salvavidas funcionó desde 1854 hasta 1940 [2] a lo largo del curso medio del Chang jiang o Yangtze , un río importante que fluye a través del centro sur de China. Estas aguas son particularmente traicioneras para los viajeros por vías fluviales debido a las condiciones del desfiladero en forma de cañón a lo largo de la orilla del río y el alto volumen y caudal. El "río largo" era un medio principal de comunicación entre la costa (Shanghai) y el interior de China ( Chongqing , una vez conocido como Chungking).
Estos botes salvavidas fluviales, normalmente pintados de rojo, tenían un diseño de barco de tracción de madera, con una relación eslora-manga muy estrecha y un calado poco profundo para sortear aguas poco profundas y corrientes turbulentas cubiertas de rocas. De este modo, podían maniobrarse lateralmente para sortear rocas, de forma similar a las balsas infladas actuales para "correr" ríos rápidos, y también podían ser arrastrados río arriba por acarreadores humanos, en lugar de bestias de carga, que caminaban por estrechas pasarelas que bordeaban los lados del cañón. [3]
La primera estación de botes salvavidas en Gran Bretaña estuvo en la playa de Formby , establecida en 1776 por William Hutchinson , jefe de muelle del Consejo Común de Liverpool . [4]
El primer bote salvavidas no sumergible ("insumergible") se le atribuye a Lionel Lukin , un inglés que, en 1784, modificó y patentó una yola noruega de 20 pies (6,1 m) , dotándola de cámaras herméticas llenas de corcho para mayor flotabilidad y quilla de hierro fundido para mantener el barco en posición vertical.
El primer barco especializado como bote salvavidas fue probado en el río Tyne en Inglaterra el 29 de enero de 1790, construido por Henry Greathead . El diseño ganó un concurso organizado por el comité privado de Law House , aunque William Wouldhave y Lionel Lukin afirmaron ser los inventores del primer bote salvavidas. El barco de Greathead, el Original (combinado con algunas características del de Wouldhave) entró en servicio en 1790 y se construyeron otros 31 del mismo diseño. El barco de 8,5 m (28 pies) era remado por hasta 12 tripulantes a quienes se les proporcionaron chaquetas de corcho. En 1807, Ludkin diseñó el Frances Ann para el servicio de Lowestoft, que no quedó satisfecho con el diseño de Greathead, y esto salvó 300 vidas durante 42 años de servicio. [5] [6]
El primer diseño autoadrizable fue desarrollado por William Wouldhave y también participó en el concurso Law House, pero sólo obtuvo la mitad del premio. Los diseños autoadrizables no se implementaron hasta la década de 1840. [5]
Estos botes salvavidas estaban tripulados por entre 6 y 10 voluntarios que remaban desde la costa cuando un barco estaba en peligro. En el caso del Reino Unido, las tripulaciones eran generalmente barqueros locales. Un ejemplo de esto fue el bote salvavidas Newhaven , establecido en 1803 en respuesta al naufragio del HMS Brazen en enero de 1800, cuando solo uno de sus 105 tripulantes pudo salvarse. El Reino Unido combinó muchos de estos esfuerzos locales en una organización nacional en 1824 con el establecimiento de la Royal National Lifeboat Institution . Un ejemplo de uno de los primeros botes salvavidas fue el bote salvavidas Landguard Fort de 1821, diseñado por Richard Hall Gower .
En 1851, James Beeching y James Peake produjeron el diseño del bote salvavidas Beeching-Peake SR (autoadrizable) que se convirtió en el modelo estándar para la nueva flota de la Royal National Lifeboat Institution . [7]
El primer barco a motor, el Duke of Northumberland , se construyó en 1890 y funcionaba con vapor. [8] En 1929 se puso en servicio el bote salvavidas motorizado Princess Mary , que era el bote salvavidas oceánico más grande en ese momento, capaz de transportar a más de 300 personas en misiones de rescate. El Princess Mary estaba estacionado en Padstow en Cornwall, Inglaterra. [9]
El Servicio de Salvamento de Estados Unidos (USLSS) se estableció en 1848. Era una agencia del gobierno de los Estados Unidos que surgió de los esfuerzos humanitarios locales y privados para salvar las vidas de marineros y pasajeros náufragos. En 1915, el USLSS se fusionó con el Revenue Cutter Service para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG).
En 1899, Lake Shore Engine Company, a instancias de la estación de salvamento Marquette, instaló un motor de dos cilindros y 12 hp (8,9 kW) en un bote salvavidas de 34 pies (10 m) en el lago Superior , Michigan . Su funcionamiento marcó la introducción del término bote salvavidas a motor (MLB) . En 1909, 44 barcos habían sido equipados con motores cuya potencia había aumentado a 40 hp (30 kW).
Los regatistas de las MLB son llamados "surfmen" , por el nombre que recibían los voluntarios del USLSS original. La principal escuela para entrenar a los surfistas de la USCG es la Escuela Nacional de Botes Salvavidas a Motor (NMLBS) ubicada en la Estación de la Guardia Costera de Cape Disappointment en la desembocadura del río Columbia, que también es el límite que separa el estado de Washington del estado de Oregon. Los bancos de arena que se forman en la entrada son traicioneros y proporcionan un entorno de entrenamiento duro para los salvavidas del surf.
Canadá estableció sus primeras estaciones de botes salvavidas a mediados y finales del siglo XIX a lo largo de las costas del Atlántico y el Pacífico, así como a lo largo de las costas del lado canadiense de los Grandes Lagos. La organización original se llamaba "Servicio Canadiense de Salvamento", que no debe confundirse con la Sociedad Real de Salvamento de Canadá , que surgió más tarde, a principios del siglo XX.
En 1908, Canadá tuvo el primer bote salvavidas (un diseño de velero de tracción) equipado con un motor en América del Norte, en Bamfield , Columbia Británica.
La Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) es una organización voluntaria francesa fundada en 1967 mediante la fusión de la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (fundada en 1865) y los Hospitaliers Sauveteurs Bretons (1873). Su tarea es salvar vidas en el mar alrededor de la costa francesa, incluidos los departamentos y territorios de ultramar.
Los botes salvavidas han sido modificados mediante la adición de un motor desde 1890 que proporciona más potencia para entrar y salir del área de oleaje dentro de las olas. Pueden lanzarse desde la costa en cualquier clima y realizar rescates a mayor distancia. Los botes salvavidas más antiguos dependían de velas y remos que son más lentos y dependen de las condiciones del viento o de la mano de obra. Los botes salvavidas modernos generalmente cuentan con dispositivos electrónicos, como radios y radares , para ayudar a localizar al grupo en peligro y transportar suministros médicos y alimentarios para los supervivientes.
La embarcación inflable de casco rígido (RHIB) se considera ahora el mejor tipo de embarcación para rescates costeros, ya que es menos probable que la vuelquen el viento o las olas. También se han utilizado con éxito embarcaciones de rescate a reacción especialmente diseñadas . A diferencia de las embarcaciones de recreo habituales, estas embarcaciones de rescate de tamaño pequeño y mediano suelen tener un francobordo muy bajo, de modo que las víctimas pueden subir a bordo sin levantarlas. Esto significa que los barcos están diseñados para operar con agua dentro del casco y dependen de tanques de flotación en lugar del desplazamiento del casco para mantenerse a flote y erguidos.
Los inflables (IB) dejaron de ser de uso general después de la introducción de los RIB durante la década de 1970. Se identificaron las condiciones en Nueva Zelanda y otras grandes zonas de surf y Nueva Zelanda introdujo botes inflables de rescate (IRB), pequeños botes de motor no rígidos, en Piha Beach y se han puesto en uso en muchos otros países, incluidos Australia y el RNLI en el REINO UNIDO. [10]
En Australasia, los clubes de salvamento de surf operan botes de rescate inflables (IRB) para rescates en tierra de nadadores y surfistas. El mejor ejemplo de estos barcos es el Zodiac de goma y están propulsados por un motor fueraborda de 25 caballos de fuerza. Fuera de temporada, estos barcos se utilizan en carreras competitivas de rescate. Además de esto, la mayoría de los estados cuentan con un servicio de rescate de embarcaciones a motor. Las RWC (embarcaciones acuáticas de rescate, motos acuáticas) son comunes en muchas playas y brindan servicios de salvamento. El estado de Nueva Gales del Sur opera embarcaciones de alta mar de fibra de vidrio de doble casco, mientras que Queensland, Tasmania y Australia del Sur operan lanchas de rescate Jet con casco de aluminio, de aproximadamente 6 m de eslora. Algunas regiones, como el norte de Queensland y el Territorio del Norte, operan inflables de casco rígido estilo RNLI.
En Auckland, Nueva Zelanda, dos botes de rescate de surf jet de 15 pies propulsados por unidades de jet Hamilton de tres etapas estuvieron estacionados en las décadas de 1970 y 1980 en Piha Beach, sede del Piha Surf Life Saving Club .
La Guardia Costera canadiense [11] opera marcas y modelos de botes salvavidas a motor que son diseños modificados del RNLI y USCG, como el Arun y el 47 footer (respectivamente).
El SNSM opera más de 500 barcos tripulados por más de 3200 voluntarios, desde botes salvavidas para todo clima hasta motos de agua, dispersos en 218 estaciones (15 de ellas en territorios de ultramar). En 2009, el SNSM fue responsable de aproximadamente la mitad de todas las operaciones de salvamento marítimo y salvó 5.400 vidas en 2.816 llamadas y ayudó a 2.140 barcos en peligro. El servicio cuenta con 41 botes de rescate para todo clima, 34 botes de rescate de primera clase, 76 botes salvavidas de segunda clase y 20 botes de rescate ligeros (y un bote de rescate anfibio) y muchos botes inflables. Todos estos barcos se hacen insumergibles inyectando en el casco materiales muy ligeros (espuma de poliuretano de células cerradas): con estas reservas de flotabilidad, el propio barco lleno de agua permanece siempre en flotabilidad positiva; También tienen un compartimento hermético. Los botes salvavidas para todo clima, de 15 a 18 metros de eslora, son autoadrizables. Los botes salvavidas de primera clase tienen capacidades similares a las de los botes de rescate para todo clima, los botes salvavidas de segunda clase están destinados a condiciones un poco menos difíciles. Los barcos de primera y segunda clase, de 14 y 12 metros respectivamente, que son los barcos más recientes, son autoadrizantes. Los barcos están dispersos en 185 estaciones (15 de ellas en territorios de ultramar).
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En Alemania , el Servicio Alemán de Búsqueda y Salvamento Marítimo (DGzRS) presta servicios de salvamento naval desde 1865. Es una organización civil sin fines de lucro que depende enteramente de financiación individual (sin apoyo gubernamental) y cuenta con una variedad de embarcaciones y barcos. el más grande es el Hermann Marwede de 46 metros (151 pies) y 400 toneladas de desplazamiento, el bote salvavidas más grande del mundo, que opera desde la isla de Helgoland . La DGzRS opera desde 54 estaciones en el Mar del Norte y el Mar Báltico . Tiene 20 cruceros de rescate (generalmente a cuestas de un bote de rescate más pequeño), en su mayoría operados por personal propio a tiempo completo y 40 botes de rescate operados por voluntarios. Organizaciones de voluntariado como la Cruz Roja Alemana ( Wasserwacht ) y el DLRG ofrecen socorrismo y respuesta de emergencia en ríos, lagos, costas y similares.
La asociación holandesa de botes salvavidas Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) ha desarrollado botes salvavidas RIB con propulsión a reacción. Esto ha dado como resultado 3 clases, la más grande es la clase Arie Visser: longitud 18,80 m, bimotor, 2 x 1.000 hp (750 kW), máx. velocidad 35 nudos (65 km/h), capacidad 120 personas. Algunas organizaciones locales de salvavidas también responden al SAR.
La mayoría de los países escandinavos también tienen sociedades voluntarias de botes salvavidas.
La Royal National Lifeboat Institution (o RNLI) mantiene botes salvavidas alrededor de las costas de Gran Bretaña e Irlanda tripulados en gran medida por voluntarios no remunerados, la mayoría a tiempo parcial, con equipos financiados mediante donaciones voluntarias. [12]
En Gran Bretaña, el RNLI diseña y construye varios tipos de botes salvavidas a motor para todo clima, la clase Arun se mantiene permanentemente a flote, el bote botado por grada clase Tyne y el bote botado por carruaje clase Mersey . Más recientemente, los modelos prototipo de las clases Trent y Severn de reemplazo de Arun se entregaron en 1992; el primer Trent de producción llegó en 1994 y el Severn en 1996. La primera clase Tamar de producción , reemplazo del Tyne entró en servicio en diciembre de 2005 y el reemplazo de la clase FCB2. para el Mersey se está desarrollando para su despliegue en algún momento de 2013. [13] La clase FCB2 de bote salvavidas fue aceptada el 11 de abril de 2011 como un diseño probado y recibió el nombre de clase Shannon , continuando la tradición del RNLI de nombrar clases de botes salvavidas para todo clima en honor a los ríos. en las Islas Británicas. [14] La estación de botes salvavidas de Scarborough en North Yorkshire y la estación de botes salvavidas de Hoylake en Wirral son dos de las primeras estaciones a las que se les asignará uno de los nuevos barcos. El bote salvavidas clase Shannon de Scarborough se llamará Frederick William Plaxton en su memoria, ya que dejó un legado sustancial al RNLI específicamente para comprar el próximo bote salvavidas para todo clima de Scarborough. [15]
Hay al menos 70 servicios de botes salvavidas en Gran Bretaña e Irlanda que son independientes del RNLI y proporcionan botes salvavidas y tripulaciones las 24 horas del día durante todo el año, tripulados por voluntarios no remunerados. Operan tierra adentro, costera o mar adentro, según las necesidades locales.
El Servicio de Salvamento de Estados Unidos comenzó a utilizar botes salvavidas motorizados en 1899. Los modelos derivados de este diseño de casco permanecieron en uso hasta 1987.
Hoy en día, en aguas estadounidenses, el rescate en el mar forma parte de las funciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Las MLB de la guardia costera , una parte integral de la flota de la USCG, están construidas para soportar las condiciones más severas en el mar. Diseñados para ser autovaciables , autoadrizables y prácticamente insumergibles, los MLB se utilizan para rescates en surf en condiciones climáticas adversas.
El modelo T de 36 pies (11 m) se introdujo en 1929. Con una eslora total de 36 pies 10 pulgadas (11,23 m), una manga de 10 pies 9 pulgadas (3,28 m) y una quilla de plomo de dos toneladas, estaba propulsado por un Motor de gasolina Sterling de 90 hp (67 kW) y tenía una velocidad de nueve nudos (17 km/h). Desde los primeros días del siglo XX, la 36 MLB fue el pilar de las operaciones de rescate costero durante más de 30 años hasta que se introdujo la 44 MLB en 1962.
Construidos en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland, se construyeron 218 MLB 36 T, TR y TRS entre 1929 y 1956. Basado en un diseño de casco de la década de 1880, el 36 TRS y sus predecesores siguen siendo el diseño de casco activo más largo del siglo XIX. Guardacostas, al servicio de la Guardia Costera y los Servicios de Salvamento durante casi 100 años, el último, CG-36535 , al servicio de la estación MLB de Depoe Bay en Oregon hasta 1987.
A mediados de la década de 1930, la USCG ordenó dos botes salvavidas a motor (MLB) con casco de madera de 52 pies para prestar servicio donde había un alto tráfico de barcos mercantes y mares agitados que tenían una alta capacidad en el número de personas que podían ser rescatadas de aproximadamente 100 y podía remolcar diez botes salvavidas estándar completamente cargados utilizados por la mayoría de los buques mercantes. A diferencia de los antiguos 36 pies, los MLB de 52 pies tenían un motor diésel. [dieciséis]
Los MLB con casco de madera de 52 pies fueron los únicos buques de la Guardia Costera de menos de 65 pies (20 m) de eslora que recibieron nombres, CG-52300 Invincible y CG-52301 Triumph . Ambos fueron construidos en el Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos ; Invincible fue asignado inicialmente a la estación Sandy Hook, Nueva Jersey, y Triumph fue asignado a la estación Point Adams en Oregon. Con el tiempo, Invincible también fue transferido al noroeste del Pacífico en la estación Grays Harbor. Posteriormente, Triumph volcó y se hundió durante una misión de rescate el 12 de enero de 1961. [17]
En ese momento, la Guardia Costera ya había construido dos de los cuatro botes salvavidas a motor de 52 pies con casco de acero . A partir de 2019 [update], los MLB de 52' con casco de acero continúan en servicio.
Durante la década de 1960, la Guardia Costera reemplazó el MLB de 36 pies (11 m) por el barco de nuevo diseño de 44 pies (13 m). Estos barcos con casco de acero eran más capaces y más complicados que los botes salvavidas de madera a los que reemplazaron.
En total, el Coast Guard Yard en Curtis Bay construiría 110 embarcaciones entre 1962 y 1972, y 52 adicionales serían construidas por el RNLI , la Guardia Costera Canadiense y otros bajo licencia de la USCG.
El último MLB activo de 44' en la Guardia Costera de los Estados Unidos se retiró en mayo de 2009, [18] sin embargo, estos barcos todavía están en servicio activo en otras partes del mundo. La MLB de 44' se puede encontrar en muchos países del tercer mundo y sirve fielmente a la Patrulla Costera Real de Voluntarios en Australia y a la Federación Real de Guardacostas de Nueva Zelanda. La configuración actual del motor son dos Detroit Diesel 6v53 que producen 185 hp (138 kW) cada uno a unas RPM máximas de 2800.
Otro barco con capacidad para surfear que la Guardia Costera ha utilizado en los últimos años es el bote de rescate para surf (SRB) de 30' introducido en 1983. [19] El SRB de 30' era autoadrizable y autoabatible y estaba diseñado con marcadas diferencias con respecto a los botes salvavidas típicos. utilizado por la Guardia Costera hasta principios de la década de 1980. El SRB de 30' no se considera una MLB, pero generalmente se usaba con una capacidad similar. Diseñado para realizar búsquedas y rescate en condiciones climáticas adversas, el barco generalmente funciona con una tripulación de dos personas, un surfista y un ingeniero. Ambos tripulantes se encuentran en el piso del timonel, protegidos por la superestructura en proa y popa. La apariencia del barco ha hecho que muchos comenten que parece una "zapatilla de tenis Nike".
Desde 1997, la introducción de la MLB de 47' más rápida y la eliminación gradual de las MLB de 44' hicieron obsoletos los de 30 pies. La clase de embarcaciones se sometió a una revisión a principios de la década de 1990 para extender su vida útil hasta que entraron en servicio los botes salvavidas a motor de 47 ', más nuevos y más rápidos, y a fines de la década de 1990 la mayoría de los de 30 pies fueron dados de baja. Uno todavía permanece en servicio activo en la estación de botes salvavidas a motor de Depoe Bay en Depoe Bay, Oregon , y se usa casi a diario. Esta estación albergó el último bote salvavidas a motor de 36 'a finales de la década de 1980.
Desde entonces, la USCG ha diseñado y construido nuevos botes salvavidas de aluminio de 47 pies (14 m) y el primer barco de producción se entregó a la USCG en 1997.
El bote salvavidas a motor de 47 pies es capaz de soportar impactos de tres veces la aceleración de la gravedad, puede sobrevivir a un vuelco completo y se endereza por sí solo en menos de 10 segundos, manteniendo toda la maquinaria e instrumentos en pleno funcionamiento. El MLB de 47' puede viajar a 25 nudos (46 km/h) para llegar a su destino.
Hay 117 operativos y un total de 200 programados para ser entregados a la USCG. MetalCraft Marine está construyendo otros 27 modelos bajo licencia de la Guardia Costera canadiense .
El Response Boat – Medium es un reemplazo de los barcos de 41' y la USCG planea una flota de 180 en los EE. UU .
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Mayo de 1983: la estación Tillamook Bay pone en uso el bote de rescate para surf (SRB) de 30 pies
Estados Unidos 44 MLB
Estados Unidos 47 MLB
Agencias de la Guardia Costera
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