Se han establecido incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables en todo el mundo para apoyar la adopción de vehículos eléctricos enchufables impulsada por políticas . Estos incentivos toman principalmente la forma de descuentos en compras, exenciones y créditos fiscales , y beneficios adicionales que van desde el acceso a carriles bus hasta exenciones de tarifas (tarifas, estacionamiento, peajes, etc.). [1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen vehículos eléctricos híbridos . Algunos países extienden los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos .
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con plazos específicos, como mandatos ZEV , regulaciones nacionales o regionales sobre emisiones de CO 2 , estándares estrictos de economía de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motor de combustión interna . [2] [3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 deberían ser vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [4] [5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo comprendido entre 2030 y 2050. [2]
El 21 de mayo de 2022, el Gobierno Popular Municipal de Shanghai publicó y emitió el "Plan de Acción de Shanghai para acelerar la recuperación y revitalización económica" para promover el consumo de automóviles. El plan de incentivos incluye deducciones fiscales y ofrece un subsidio financiero de 10.000 RMB por vehículo eléctrico. [6]
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El gobierno chino adoptó un plan en 2009 con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes de vehículos totalmente eléctricos e híbridos para 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder en el mundo que generaría empleos y exportaciones, y Reducir la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio encontró que, aunque la contaminación del aire local se reduciría reemplazando un automóvil de gasolina por un automóvil eléctrico de tamaño similar, se reducirían las emisiones de gases de efecto invernadero solo en un 19%, ya que China utiliza carbón para el 75% de su producción de electricidad. [7]
El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar vehículos eléctricos enchufables, y sólo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. [8] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos de hasta 60.000 RMB (~ 9.281 dólares estadounidenses en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos de batería y 50.000 RMB (~ 7.634 dólares estadounidenses en junio de 2011). para híbridos enchufables en cinco ciudades. [9] [10] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles y no a los consumidores, pero el gobierno ha declarado que espera que los precios de los vehículos se reduzcan en consecuencia. [ necesita actualización ] El monto del subsidio se reducirá una vez que se vendan 50.000 unidades. [9] [10] Además del subsidio, el gobierno chino planea introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para los vehículos puramente eléctricos, de pila de combustible e híbridos enchufables. Los vehículos híbridos sólo podían beneficiarse de una reducción del 50%. [11] [ se necesita una mejor fuente ]
En 2011, sólo se vendieron 8.159 coches eléctricos en China a pesar de un subsidio de 120.000 RMB . Los vehículos eléctricos de plomo-ácido no subsidiados se producen sin la aprobación del gobierno a un ritmo de más de 30.000 por año en Shandong y no requieren licencia de conducir porque la velocidad máxima es inferior a 50 km/h. Cuestan 31.600 RMB y han sido objeto de críticas por parte de los principales fabricantes de automóviles. [12]
Un estudio de 2021 encontró que los subsidios de China para vehículos de bajo consumo de combustible no mejoraban el bienestar, ya que "el costo marginal del programa excede el beneficio marginal hasta en un 300 por ciento". [13]
Un anuncio conjunto de mediados de septiembre de 2013 por parte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionará un máximo de 9.800 dólares estadounidenses para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta 81.600 dólares estadounidenses. para un autobús eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para abordar la problemática contaminación del aire en China. [14]
Como resultado del apoyo gubernamental y los nuevos incentivos emitidos en 2014, la producción de vehículos de nuevas energías entre enero y agosto alcanzó 31.137 unidades, un 328% más que en el mismo período de 2013. La producción nacional durante los primeros ocho meses de 2014 incluye 6.621 vehículos enchufables. en sedanes híbridos y 16.276 coches totalmente eléctricos. [15]
Además, para impulsar la producción de vehículos eléctricos, China aprobó medidas para aumentar considerablemente el número de vehículos eléctricos en circulación. La política original declaraba que las empresas con ventas de vehículos de más de 30.000 vehículos debían cumplir con las nuevas normas sobre los NEV. Cada empresa debía cumplir una cantidad de créditos NEV, hasta un 8% para el año 2018. Este objetivo se pospuso posteriormente hasta 2019, con un requisito del 12% para 2020. Estos créditos se otorgan según la eficiencia del combustible y el peso de los vehículos, por lo que los vehículos con menor consumo de combustible cuentan para obtener más créditos. Originalmente estos créditos se otorgaban según la autonomía de los vehículos; sin embargo, la política final proporcionó una forma más continua de determinar los créditos. El desglose de los créditos en la propuesta original se detalla a continuación:
En la política final, los créditos se otorgaban mediante la fórmula: (0,012 × autonomía eléctrica + 0,8) × factor de ajuste. Estos créditos tenían un límite de 6. Además, estos créditos se pueden comprar y vender. [dieciséis]
En febrero de 2018, para promover aún más los vehículos eléctricos energéticamente eficientes, China aumentó los subsidios para los vehículos eléctricos que cumplieran requisitos de autonomía adicionales. Los incentivos para vehículos eléctricos para automóviles con al menos 400 km de autonomía aumentaron de 44.000 RMB a 50.000 RMB , mientras que los vehículos con menos de 150 km de autonomía han sido eliminados de la lista de vehículos que califican para un incentivo. [17] También se realizaron cambios en la estructura de incentivos para autobuses y camiones eléctricos. Ahora se exige que los autobuses tengan una autonomía de al menos 150 km y un consumo de energía inferior a 0,7 Wh/km·kg. [18]
En noviembre de 2010, el Gobierno de la India (GoI), a través del Ministerio de Energías Nuevas y Renovables (MNRE), anunció una subvención de 950 millones de rupias para vehículos eléctricos. El subsidio proporcionó beneficios de hasta el 20% sobre el precio de fábrica, con un beneficio máximo de ₹ 100.000 en automóviles eléctricos, ₹ 4.000 en vehículos de dos ruedas, ₹ 5.000 en vehículos de dos ruedas de alta velocidad, ₹ 400.000 en minibuses eléctricos y ₹. 60.000 para vehículos de tres ruedas. Para reclamar el subsidio, los fabricantes debían certificar que el 30% de los componentes se fabricaron en la India. El plan finalizó el 31 de marzo de 2012. [19] [20] [21]
En abril de 2014, el gobierno indio anunció un nuevo plan para otorgar subsidios a los vehículos híbridos y eléctricos. El plan tendrá subsidios de hasta 150.000 rupias para automóviles y 30.000 rupias para vehículos de dos ruedas. India aspira a tener siete millones de vehículos eléctricos en circulación para 2020. [22]
No hay subsidios ni incentivos para los híbridos y los vehículos importados, lo que actúa como disuasivo para los nuevos participantes. Para cumplir los objetivos declarados por el Gobierno de la India en virtud del Acuerdo de París, el Gobierno de la India ha fijado una fecha límite para "Sólo (fabricación) de vehículos eléctricos" para 2030. Aunque por muy ambicioso que parezca, los responsables políticos reconocen cada vez más la necesidad de incentivar la fabricación de vehículos eléctricos en el marco del Acuerdo de París. Política 'Make In India', y a finales de 2017 se publicaría una nueva política marco para esto. Además, también se está considerando la infraestructura para la carga de vehículos eléctricos; proporcionada ya sea a través de minoristas de energía existentes, como surtidores de combustible, o subsidiando las inversiones de los fabricantes en este campo.
A Tesla Motors se le han ofrecido incentivos fiscales y posible respaldo financiero a través de vehículos de propósito especial (SPV) para establecer una unidad de fabricación nacional en la India. Aunque existen normas de abastecimiento local del 30%, los participantes de vehículos eléctricos han quedado exentos. Sin embargo, mucho dependerá del plan de los gobiernos para subsidiar el vehículo, debido a su alto costo inicial, lo que determinará cualquier cambio potencial en el mercado.
Según un informe de la OCDE , se considera que la India es el país que proporciona menos subsidios, en comparación con otros mercados importantes, a la energía renovable en los vehículos eléctricos y eso puede obstaculizar el objetivo del gobierno de alcanzar el objetivo totalmente eléctrico para 2030.
Varios gobiernos estatales y ciudades proporcionan sus propios subsidios: [23] [24]
El gobierno japonés introdujo el primer programa de incentivos para vehículos eléctricos en 1996, y se integró en 1998 con el Proyecto de Introducción de Vehículos de Energía Limpia, que proporcionaba subsidios y descuentos fiscales para la compra de vehículos eléctricos , de gas natural , de metanol y eléctricos híbridos . El proyecto proporcionó un subsidio de compra de hasta el 50% de los costos incrementales de un vehículo de energía limpia en comparación con el precio de un vehículo con motor convencional. [25] Este programa se prorrogó hasta 2003. [26]
En mayo de 2009, la Dieta Nacional aprobó la "Medida de Promoción de la Compra de Vehículos Verdes" que entró en vigor el 19 de junio de 2009, pero con carácter retroactivo al 10 de abril de 2009. [27] El programa estableció deducciones y exenciones fiscales para vehículos respetuosos con el medio ambiente y de bajo consumo de combustible. vehículos, de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y los requisitos se aplican por igual a los vehículos de producción nacional y extranjera. El programa proporciona subsidios de compra para dos tipos de casos: consumidores que compran un automóvil de pasajeros nuevo sin intercambio (programa de no reemplazo) y para aquellos consumidores que compran un automóvil nuevo intercambiando un automóvil usado registrado durante 13 años o más (programa de desguace). ). [27] [28]
Los vehículos nuevos de próxima generación, incluidos los vehículos eléctricos y de pila de combustible , los híbridos enchufables , los vehículos eléctricos híbridos , los vehículos diésel limpios y los de gas natural, están exentos tanto del impuesto sobre adquisiciones como del impuesto sobre el tonelaje . [28] [30] Los impuestos sobre la adquisición de vehículos usados se reducirían entre un 1,6% y un 2,7%, o entre 150.000 yenes (~1.600 dólares estadounidenses) y 300.000 yenes (~3.200 dólares estadounidenses), a partir de 2010. Los vehículos eléctricos y de pila de combustible tienen una reducción del 2,7% mientras que los híbridos enchufables tienen una reducción del 2,4%. [28] [31]
Estos incentivos tuvieron vigencia desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012, para el impuesto de adquisición el cual se paga una sola vez al momento de la compra. Las reducciones del impuesto sobre el tonelaje estuvieron vigentes desde el 1 de abril de 2009 hasta el 30 de abril de 2012, y el incentivo fue aplicable una vez, en el momento de la primera inspección obligatoria, tres años después de la compra del vehículo. [28] [30] A modo de ejemplo, el monto exento para la compra de un vehículo nuevo de próxima generación fue de 81,000 yenes (~US$975) correspondiente al impuesto a la adquisición, y 22,500 yenes (~US$271) por el impuesto al tonelaje, por un total de 103.500 yenes (~1.246 dólares estadounidenses). [28]
Los consumidores que compran vehículos eléctricos nuevos de próxima generación, incluidos los de pila de combustible, se benefician de una reducción del 50% del impuesto anual sobre los automóviles. Estos incentivos estuvieron vigentes desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010, aplicando sólo una vez. [28]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente sin desguazar un automóvil usado son de 100.000 yenes (~1.100 dólares estadounidenses) para la compra de un automóvil estándar o pequeño, y de 50.000 yenes (~550 dólares estadounidenses) para la compra de un vehículo mini o kei . Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan con los criterios estipulados de eficiencia de combustible y emisiones varían entre 200.000 yenes (~2.100 dólares estadounidenses) y 900.000 yenes (~9.600 dólares estadounidenses). [27] [30] [31]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente en el caso de los propietarios que desguacen un vehículo de 13 años o más son de 250.000 yenes (~2.700 dólares estadounidenses) para la compra de un automóvil estándar o pequeño, y de 125.000 yenes (~1.300 dólares estadounidenses) para la compra. de un vehículo mini o kei. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan con los criterios de emisión y eficiencia de combustible estipulados varían entre 400.000 yenes (~4.300 dólares estadounidenses) y 1.800.000 yenes (~19.000 dólares estadounidenses). [27] [30] [31]
Todos los incentivos para nuevas compras con o sin comercio fueron aplicables en el año fiscal 2009 de Japón, desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010. [30] [31]
Bajo la administración del presidente Duterte, se promulgó la Ley de Reforma Fiscal para la Aceleración y la Inclusión , que tiene exenciones para cualquiera que compre un vehículo eléctrico junto con los híbridos. [32]
En julio de 2016, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía anunció un plan para hacer que las baterías de los automóviles eléctricos duren más tiempo, construir una red de estaciones de carga y hacer que la compra y propiedad de automóviles eléctricos sea más asequible. El gobierno espera que los programas de políticas actuales y futuros ayuden a aumentar la participación de mercado de automóviles eléctricos en Corea del Sur al 0,5% en 2017, frente al 0,2% en 2015, y a alcanzar el 5,3% en 2020. [33]
El subsidio gubernamental ha establecido un subsidio único para la compra de automóviles eléctricos. A partir del 8 de julio de 2016, el subsidio se incrementó a 14 millones de wones ( 12.100 dólares estadounidenses ) desde 12 millones de wones ( 10.400 dólares estadounidenses ). También a partir de 2016 se planeó reducir los recargos del impuesto sobre la compra de coches eléctricos y se prevé que los conductores de coches totalmente eléctricos [ ¿ según quién? ] para beneficiarse de reducciones en las primas de seguros, peajes de autopistas y tarifas de estacionamiento. El plan del gobierno prevé el despliegue de estaciones de carga rápida en 2020, que estarán disponibles en un promedio de una en un radio de dos kilómetros en la ciudad capital de Seúl. Además, se planeó ubicar estratégicamente 30.000 estaciones de carga lenta en alrededor de 4.000 complejos de apartamentos en todo el país para 2020. [33] [ necesita actualización ]
El plan del gobierno también incluye el desarrollo de una batería para automóvil eléctrico, a partir de 2016, con una densidad de energía lo suficientemente alta como para duplicar la distancia recorrida con una carga a 400 km (250 millas). El gobierno espera aumentar la participación de mercado global de los automóviles eléctricos de Corea del Sur para igualar la de los automóviles de gasolina y diésel de Corea del Sur, que alcanzaron el 8,5% según las ventas de los dos principales exportadores de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Company y Kia Motors . [33]
La electrificación del transporte ( electromovilidad ) ocupa un lugar destacado en la Iniciativa de Coches Verdes (GCI), [34] incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica. La DG TREN está apoyando un gran proyecto europeo de "electromovilidad" sobre vehículos eléctricos e infraestructuras relacionadas con un presupuesto total de alrededor de 50 millones de euros como parte de la Iniciativa Coche Verde. [35]
Existen medidas para promover vehículos eficientes en la Directiva 2009/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes [36] y en la Directiva 2006/32/ CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, sobre eficiencia en el uso final de la energía y servicios energéticos.
En abril de 2011, 15 de los 27 estados miembros de la Unión Europea ofrecen incentivos fiscales para vehículos eléctricamente recargables , lo que incluye todos los países de Europa occidental más la República Checa y Rumania . Además, 17 países imponen impuestos relacionados con el dióxido de carbono a los automóviles de pasajeros como desincentivo. Los incentivos consisten en reducciones y exenciones fiscales, así como en pagos de bonificaciones para los compradores de PEV, vehículos híbridos y algunos vehículos de combustible alternativo . [37] [38]
Armenia avanzó una iniciativa para eximir del IVA la importación de coches eléctricos. El 17 de enero [ falta el año ] el gobierno aprobó el proyecto de iniciativa sobre el proyecto de ley, según el cual "la importación de vehículos eléctricos estará exenta del impuesto al valor agregado. Se supone que la exención estará vigente hasta el 1 de enero". , 2022". [39]
Armenia también se convertirá en el primer país cuyo gobierno cambiará su flota de vehículos de petróleo a vehículos totalmente eléctricos. Como afirmó el Ministro de Protección de la Naturaleza, Armenia se ha sumado al proceso de Movilidad Eléctrica Global. El país ya ha recibido los fondos necesarios para la realización de este proyecto y, como afirma el ministro, "si todo va bien, a finales de año todos los miembros del Gabinete recibirán coches eléctricos". [40]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible, que se cobra en el momento de la primera matriculación, y del impuesto vehicular mensual. Además de las exenciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto al consumo de combustible que paga bonificaciones a los vehículos de pasajeros con baja producción de dióxido de carbono. Los vehículos de combustible alternativo, incluidos los híbridos, pueden recibir hasta 800 euros (alrededor de 1.120 dólares estadounidenses ) en bonificaciones anuales. Este bono fue válido desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. [37] [38] Además, los automóviles sin emisiones de carbono califican para una deducción del IVA (Impuesto al Valor Agregado), a partir de enero de 2016. [41]
El gobierno belga estableció una deducción en el IRPF del 30% del precio de compra de un vehículo eléctrico nuevo, IVA incluido , hasta 9.190 euros. Los híbridos enchufables no son elegibles. [42] [43] [44] Este incentivo fiscal finalizó el 31 de diciembre de 2012. [45] También está disponible una deducción fiscal de hasta el 40% para inversiones en estaciones de recarga externas de acceso público, hasta un máximo de 250 €. [43] El gobierno regional de Valonia contaba con un bono ecológico adicional de 4.500 euros para los automóviles matriculados antes del 31 de diciembre de 2011. [46]
Los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, motocicletas y ciclomotores, están exentos del impuesto de circulación anual. [47]
Los vehículos con emisiones inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro están exentos del pago del impuesto de matriculación. [41]
Los vehículos eléctricos, híbridos y otros combustibles alternativos utilizados con fines comerciales están exentos del impuesto de circulación. [38]
La República Checa tiene una de las tasas más bajas de vehículos eléctricos enchufables entre los automóviles de nueva matriculación entre los países de la OCDE (solo el 0,3 % en 2018). Se está volviendo un tema relevante para el país, especialmente para Škoda , el mayor representante checo de la industria automovilística. [48]
Por lo tanto, se llevó a cabo una investigación experimental empírica sobre las preferencias de los consumidores checos, cuyo objetivo era evaluar la eficiencia de varios incentivos que podrían promover el mercado de vehículos eléctricos enchufables en la República Checa. La investigación ha demostrado que, además del precio, los factores más importantes que influyen en la disposición a pagar por los vehículos eléctricos enchufables, relativamente caros, son: una mayor eficiencia del combustible (52.000 coronas checas más en promedio para una reducción de los costes operativos de 1 corona checa por 1 km para un coche nuevo), aumento de la autonomía (28.000 coronas más de media por un aumento de la autonomía de 100 km), tiempo de carga de la batería, ayuda financiera para el cableado eléctrico en los hogares, aparcamiento gratuito en las ciudades o factores medioambientales (26 –40.000 coronas checas por cada 20% de reducción de emisiones). Por otro lado, la etiqueta de peaje gratuito de autopista o el carril de circulación especial no tienen un efecto significativo sobre los incentivos para comprar el vehículo. [49]
En 2016, los vehículos eléctricos de batería perdieron el acceso a su exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación se reducirá gradualmente hasta 2020. [41] En 2016, [actualizar]solo hay 7.000 coches eléctricos en Dinamarca. [50] A finales de 2018, se espera que se apruebe otra iniciativa para retrasar la eliminación gradual más allá del 20% inicial del impuesto de registro normal, con un aumento del 150%, con una amplia mayoría, lo que resulta en que la fase final se posponga hasta 2023: [51] Esto también incluye una deducción de registro base aún mayor de 40.000 DDK en 2019, manteniendo el 20% y aumentando la deducción a ~77.000 DKK en 2020 junto con el primer gran aumento sustancial al 40% del impuesto de registro normal. Se trataba de un acuerdo mínimo acordado de mejoras que la mayoría de las partes podrían respaldar debido al significado simbólico de que los coches de menos de 400.000 coronas danesas, incluido el IVA (que a su vez tiene deducciones para los coches eficientes) experimentarían la antigua excepción del impuesto de matriculación total que igualaba las entregas de 2019-2020 de los más baratos. sino modelos de larga autonomía como el Tesla Model 3 LR, el modelo LEAF de 60 kWh y el modelo Hyundai Kona Electric de 60 kWh. Se podría argumentar que estos modelos son los primeros automóviles no premium útiles para las personas con viajes diarios más largos, lo que los hace cercanos o financieros positivos en comparación con los compactos baratos. Hasta 2019, solo los automóviles premium, con mucho alboroto debido a las grandes exenciones por automóvil, o los usuarios de corto alcance tenían un incentivo financiero para comprar un BEV completo en lugar de un Hybris suave [ se necesita aclaración ] . Este impulso de 2018 se produjo después de que fracasara otra ronda de discusiones sobre incentivos aún mayores: una división actual entre avanzar demasiado lentamente y perder demasiado de los 57.000 millones de coronas danesas de ingresos anuales. La ley de 2018 incluye un respaldo para pasar de 5.000 a 10.000 automóviles vendidos desde principios de 2016 en el marco de este plan, momento en el que se deben revisar los incentivos.
No hay subvenciones para la compra de vehículos eléctricos o enchufables a partir de 2016. Los vehículos eléctricos están exentos de las tarifas de estacionamiento público de la ciudad y pueden utilizar los carriles bus.
De 2011 a 2014, Estonia ha asignado un total de 9.000.000 EUR en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería (finalizó el 7 de agosto de 2014). [52] De 2011 a 2014, KredEx ha asignado subvenciones por un total de 10.500.000 euros ; la subvención media por coche fue de 16.500 € . La subvención ha contribuido a la compra de más de 650 coches eléctricos en Estonia. En aquel momento se creó una red de carga rápida a nivel nacional (CHAdeMO 500 V/120 A y Type2 400 V/32 A).
Para el período 2018-2021, se destinarán 6.000.000 de euros anuales a la compra de coches eléctricos y a la conversión de coches de gasolina a E85 y gas. Una persona que matricule un coche eléctrico nuevo en el período del 1.1.2018 al 30.11.2021 tendrá derecho a una subvención de 2.000 €, si el precio de compra del coche es de 50.000 € o menos. [53]
El Primer Ministro de Finlandia (2003-2010), Matti Vanhanen , mencionó en 2010 que quería ver más coches eléctricos en las carreteras finlandesas lo antes posible [54] y sin coste alguno para los ingresos fiscales gubernamentales relacionados con los coches. [55]
A finales de 2017, había 1.449 coches eléctricos matriculados en Finlandia. [56]
Desde 2008, Francia cuenta con un sistema de bonificación-malus que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, por la compra de automóviles con bajas emisiones de carbono , y una tasa, o malus, por la compra de vehículos con altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos particulares y de empresa adquiridos a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deduce del precio de compra del vehículo. La penalización malus se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se añade en el momento de la matriculación. Desde 2009, todas las familias con más de dos hijos reciben una deducción del malus de 20 g de CO 2 por kilómetro y niño. [57]
Hasta el 31 de julio de 2012, se concedía una prima de hasta 5.000 euros , en el marco del sistema bonus-malus, para la compra de coches nuevos con emisiones de CO 2 iguales o inferiores a 60 g/km, que beneficiaba a los coches totalmente eléctricos y a los enchufables. híbrido con emisiones tan bajas. Los vehículos que emiten hasta 125 g/km o menos, como los híbridos convencionales y los vehículos de gas natural , recibieron hasta 2.000 euros . [44] [58] El incentivo no podría exceder el 20% del precio de venta, IVA incluido , incrementado con el costo de la batería si se alquila. [44]
A partir del 1 de agosto de 2012, el gobierno aumentó la bonificación para los coches eléctricos hasta 7.000 euros , pero la limitó al 30% del precio del vehículo, IVA incluido . El precio incluye los gastos de arrendamiento de la batería y, por lo tanto, los coches eléctricos que necesitan un contrato de arrendamiento de la batería también son elegibles para la bonificación. Por ejemplo, un coche eléctrico vendido por 23.333 € IVA incluido podía optar a la bonificación máxima de 7.000 € . El nivel de emisiones para la bonificación máxima se elevó a 20 g/km o menos. Los coches con niveles de emisiones entre 20 y 50 g/km podían optar a una bonificación de hasta 5.000 € , y entre 50 y 60 g/km podían optar a una bonificación de hasta 4.500 € . Pasado este límite, el bono bajó a 550€ . [59]
El cuadro de tarifas del bono-malus se modificó en 2013. A partir del 1 de noviembre de 2013, el bono se redujo de 7.000 € a 6.300 € para los vehículos totalmente eléctricos y cualquier otro vehículo con emisiones de CO 2 inferiores a 21 g/km. Los vehículos que emitan entre 21 y 60 g/km, como los híbridos enchufables y los híbridos convencionales , podían optar a una bonificación de hasta 4.000 euros , y para las emisiones de entre 61 y 90 g/km hasta 150 euros , frente a los 550 euros . A partir del 1 de enero de 2014, la tarifa del malus se incrementó hasta una sanción máxima de 6.000 € a 8.000 € para los vehículos que emitan más de 200 g/km. Los vehículos de combustible flexible siguieron exentos de la tasa malus. Se aplica una clase neutra a los vehículos que emiten entre 91 y 130 g/km. [57] [60]
Desde el 1 de abril de 2015, se introdujo una superbonificación que aumenta el incentivo financiero hasta un total acumulado de 10.000 € , consistente en la bonificación habitual de 6.300 € por la compra de un coche puramente eléctrico, más hasta 3.700 € para los clientes que desguacen un diésel. -Coche en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de los híbridos enchufables con niveles de emisiones de CO 2 entre 21 y 60 g/km, la bonificación por compra era de 4.000 euros más la prima de desguace de 3.700 euros . También se introdujo una subvención específica de 500 euros para las familias que se encuentran por debajo del umbral del impuesto sobre la renta y que compren un coche normal, nuevo o de segunda mano, por debajo de determinados umbrales de emisiones de CO 2 o un coche híbrido o eléctrico. [61]
Con efecto 4 de enero de 2016, se mantiene la bonificación de 6.300 € limitada al 27% del precio de compra de los vehículos que emitan hasta 20 g/km. Esta bonificación corresponde a los vehículos puramente eléctricos y a los equipados con extensor de autonomía . Los vehículos que emitan entre 21 y 60 g/km tendrán derecho a una bonificación de 1.000 € . Esta bonificación corresponde a la mayoría de híbridos enchufables. Los turismos híbridos convencionales que emitan entre 61 y 110 g/km con un nivel de hibridación suficiente, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW , tienen derecho a una bonificación de 750 euros . [62] Los híbridos con motor diésel, como el PSA Hybrid4 , ya no pueden beneficiarse de la bonificación, incluso si el coche emite menos de 110 g/km de CO 2 . [63]
Se mantiene el superbono combinado de 10.000 euros por la compra o el arrendamiento de un coche nuevo totalmente eléctrico. Para tener derecho a la bonificación adicional por desguace, el antiguo vehículo con motor diésel debe tener al menos un año de propiedad y estar en circulación antes del 1 de enero de 2006. El vehículo nuevo no debe venderse en los seis meses siguientes a su adquisición ni haber recorrido menos de 6.000 kilómetros. kilómetros (3.700 millas). [62]
La bonificación por desguace para la compra de un coche totalmente eléctrico se mantuvo en 3.700 euros , mientras que la bonificación para los coches híbridos enchufables que emitan entre 21 y 60 g/km se fijó en 2.500 euros . Sólo los particulares o profesionales pueden optar al bono por desguace. Los vehículos comerciales no son elegibles. Ninguno de los vehículos de demostración es elegible para el superbonus a menos que los vehículos se vendan o alquilen dentro del año siguiente a la fecha de la primera matriculación. [64] Desde septiembre de 2016 [actualizar], la bonificación por desguace de 3.700 euros por la comercialización de coches antiguos con motor diésel se ha concedido a más de 10.000 transacciones de compra. [sesenta y cinco]
A partir de septiembre de 2016 [actualizar], la propuesta gubernamental que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2017 prevé la renovación del superbono de 10.000 € por desguace de un vehículo diésel de más de 10 años. Sin embargo, estaba previsto que la bonificación por la compra de un coche puramente eléctrico bajara de 6.300 euros a 6.000 euros en 2016, pero para compensar, la bonificación adicional por desguace debía aumentarse a 4.000 euros desde 3.700 euros en 2016. Además, el gobierno tiene previsto introducir un límite de precio de compra para los vehículos que pueden optar a la bonificación, así como introducir una nueva bonificación para los vehículos de motor de dos ruedas. Para los vehículos más contaminantes, el gobierno tiene la intención de aumentar la tarifa malus máxima a 10.000 € desde 8.000 € en 2016 para los vehículos que emitan más de 191 g/km, reduciendo el límite de 200 g/km en 2016. [66]
El Gobierno pretendía mantener el bono de compra de 1.000 euros para los híbridos enchufables con un nivel de emisiones de CO 2 entre 21 y 60 g/km. Sin embargo, la propuesta no incluye nada sobre la prima de conversión por desguace de un coche diésel de 10 años por la compra de un híbrido enchufable. Se eliminaría la bonificación por compra de vehículos híbridos no recargables. [66]
El gobierno francés ha cancelado cualquier bonificación para los coches con un precio superior a 60.000 € , ya que para el coche esa bonificación será de 6.000 € en 2020 y de 5.000 € en 2021; y 4.000 € en 2020 para los coches con un precio inferior a 45.000 € . Para el coche que cuesta entre 45.000 y 60.000 euros , la bonificación se reduce en un 50%, [67] pero el gobierno francés seguramente se adaptará si demasiada gente comprara coches extranjeros. Los vehículos eléctricos franceses (Zoe, E208, C4, DS-3...) tendrán soporte total, [ se necesita aclaración ] , pero otros automóviles extranjeros y especialmente Tesla están sujetos a este límite de 45.000 € . [ cita necesaria ]
" Nationale Plattform Elektromobilität " (NPE) [68] es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder para la movilidad eléctrica. [69] En mayo de 2010, en el marco de su Programa Nacional para la Movilidad Eléctrica, la Canciller Angela Merkel fijó el objetivo de llevar 1 millón de vehículos eléctricos a las carreteras alemanas para 2020. [70] Sin embargo, el gobierno también anunció que no proporcionaría subsidios a la las ventas de coches eléctricos enchufables, sino que sólo financiará la investigación en el ámbito de la movilidad eléctrica. [71] Los vehículos eléctricos y enchufables están exentos del impuesto de circulación anual durante un período de cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. [44] [72] En 2016, la exención del impuesto de circulación anual se amplió de cinco a diez años, con fecha retroactiva al 1 de enero de 2016. [73]
El uso privado de un vehículo de empresa se considera ingreso imponible en Alemania y se calcula a una tarifa fija mensual del 1% del precio bruto de lista del vehículo. Por lo tanto, los coches eléctricos enchufables han estado en desventaja, ya que su precio puede llegar a ser hasta el doble que el de un coche que utiliza un motor de combustión interna convencional debido al alto coste de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que pone fin a la desventaja fiscal para los coches eléctricos enchufables corporativos. La ley, retroactiva al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de lista con 500 euros por unidad de tamaño de batería, expresado en kilovatios hora (kWh). La compensación máxima se fijó en 10.000 euros correspondientes a una batería de 20 kWh . La cantidad que se puede compensar se reducirá anualmente en 50 euros por kilovatio hora. [74] Los criterios de autonomía aumentarán a 40 km (25 millas) a partir de 2018. [75] Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios privados de vehículos eléctricos enchufables que carguen sus automóviles en las instalaciones de sus empleadores están exentos de declarar este beneficio como beneficio en efectivo en su declaración de impuestos. Los empleadores que ofrecen este beneficio pueden descontar de su impuesto sobre la renta un 25% del valor global del beneficio en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican únicamente desde el 1 de enero de 2017 hasta finales de 2020. [76]
En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan para introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación que entrará en vigor el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para los usuarios incluyen medidas para privilegiar los automóviles impulsados por baterías, los vehículos de pila de combustible y algunos híbridos enchufables. tal como lo hace Noruega, al otorgar a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos ingresen a los carriles bus y ofrecer estacionamiento gratuito y espacios de estacionamiento reservados en lugares con puntos de carga. [77] [78] No todos los híbridos enchufables calificarán para los beneficios, solo aquellos con emisiones de CO 2 de no más de 50 g/km o una autonomía totalmente eléctrica de más de 30 km (19 millas) son elegibles. [79]
Según el cuarto informe de situación de la Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica de Alemania, a finales de noviembre de 2014 sólo circulaban por las carreteras alemanas unos 24.000 coches eléctricos enchufables, muy por detrás del objetivo de 100.000 unidades fijado para 2014. En consecuencia, la Canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno tiene que proporcionar más incentivos para cumplir el objetivo de tener 1 millón de coches eléctricos en las carreteras del país para 2020. Entre otros, y basándose en las recomendaciones del informe, el gobierno federal está considerando ofrecer una exención fiscal para los coches de empresa de cero emisiones, más subsidios para ampliar la infraestructura de carga, en particular para implementar más cargadores rápidos públicos, y más financiación pública para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables. [80] [81]
Para cumplir los objetivos climáticos para el sector del transporte , en 2016 el gobierno fijó el objetivo de tener de 7 a 10 millones de coches eléctricos enchufables en las carreteras para 2030, y 1 millón de puntos de carga disponibles en Alemania también para 2030. [ 82] [83]
La abrupta terminación del bono ambiental el 17 de diciembre de 2023 generó considerables críticas, especialmente por la falta de aviso y las consiguientes incertidumbres para los consumidores y la industria automotriz. [84]
A principios de 2016, los políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante de Merkel y los ejecutivos del sector automotor iniciaron conversaciones para introducir un subsidio para los compradores de automóviles ecológicos por valor de hasta 5.000 euros ( 5.500 dólares estadounidenses ) para impulsar las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. carros. [85] A partir de febrero de 2016 [actualizar], la propuesta del gobierno alemán es que la industria automotriz cubra el 40% del costo del subsidio de compra. Los compradores privados recibirían la subvención completa de 5.000 euros , mientras que los compradores corporativos recibirían 3.000 euros por cada coche eléctrico, y se espera que el programa dure hasta 2020, la fecha límite fijada para alcanzar el objetivo de 1 millón de coches eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos se reducirán en 500 euros cada año. [86] En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo del coche ecológico y su compromiso de duplicar el incentivo E-premium del gobierno al comprar un coche eléctrico Nissan, con una reducción del precio de compra del mismo importe de la subvención. El CEO de Nissan Center Europe afirmó que " seguimos convencidos de que el objetivo de un millón de coches eléctricos para 2020 todavía es alcanzable ". Según Nissan, si a partir de ahora las ventas de coches eléctricos se duplican cada año hasta 2020, todavía es posible alcanzar el objetivo del gobierno. [87]
En abril de 2016 se aprobó un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos enchufables con un presupuesto de 1.000 millones de euros ( 1.130 millones de dólares estadounidenses ). Un total de 600 millones de euros ( 678 millones de dólares estadounidenses ) están reservados para las subvenciones a la compra, que se espera que duren hasta que se desembolse todo el dinero, lo que se estima que durará hasta 2019 a más tardar. Otros 300 millones de euros ( 339 millones de dólares estadounidenses ) están presupuestados para financiar el despliegue de estaciones de carga en las ciudades y en las paradas de las autopistas. Y otros 100 millones de euros ( 113 millones de dólares ) se destinarían a la compra de coches eléctricos para flotas del gobierno federal. El programa tiene como objetivo promover la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El costo del incentivo de compra se comparte equitativamente entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de automóviles eléctricos obtienen un descuento de 4.000 euros ( 4.520 dólares estadounidenses ), mientras que los compradores de vehículos híbridos enchufables obtienen un descuento de 3.000 euros ( 3.390 dólares estadounidenses ). Los coches premium, como el Tesla Model S y el BMW i8 , no son elegibles para el incentivo porque hay un límite de 60.000 euros ( 67.800 dólares estadounidenses ) para el precio de compra. [88] [89] [90] Sólo los vehículos eléctricos adquiridos después del 18 de mayo de 2016 tienen derecho a la bonificación y el propietario debe conservar el nuevo coche eléctrico al menos nueve meses. La misma regla se aplica al arrendamiento. [73]
En septiembre de 2016 [actualizar], BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo se habían inscrito para participar en el plan. [73] [91] En mayo de 2016, Nissan anunció que la compañía decidió aumentar el bono con € 1000 adicionales ( US $ 1130 ) a € 5000 ( US $ 5650 ) para los clientes de su automóvil Leaf totalmente eléctrico y su camioneta utilitaria e-NV200. . [92] El sistema de solicitud en línea para reclamar la bonificación entró en vigor el 2 de julio de 2016. [93] En septiembre de 2016 [actualizar], un total de 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para la bonificación de compra. [91] Según la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA), al 30 de septiembre de 2016 se habían presentado un total de 4.451 solicitudes de subvención gubernamental para la compra de un modelo eléctrico enchufable [actualizar], de las cuales 2.650 eléctricos y 1.801 híbridos enchufables. [91] Al 30 de septiembre de 2016 [actualizar], los estados federados con más reclamaciones son Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) y Nordrhein-Westfalen (726). [91]
A partir del 1 de septiembre de 2016 [actualizar], los siguientes 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables pueden optar al bono de compra: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz Clase B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius híbrido enchufable , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE y Volvo V60 híbrido enchufable . [91]
Como consecuencia del impacto económico de la pandemia de COVID-19 , el gobierno aprobó en junio de 2020 un plan de recuperación económica con un presupuesto de 130 mil millones de euros , que incluía 8 mil millones de euros para promover la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructura de carga. [104]
Como parte del plan de estímulo, se aumentó el bono de compra de coches eléctricos enchufables duplicando temporalmente la contribución federal del bono medioambiental hasta finales de 2021. El llamado "bono de innovación" aumentó el subsidio para los coches nuevos que cuesten menos de 40.000€ de 6.000€ a 9.000€ para los coches totalmente eléctricos , y para los híbridos enchufables de 4.500€ a 6.750€ . Este se convirtió en el incentivo económico más alto otorgado en cualquier país europeo, pero hay un período de tenencia, el vehículo debe estar matriculado en Alemania durante al menos seis meses. [83] [104] [105]
También hay bonificaciones más bajas disponibles para el arrendamiento; coches nuevos que cuestan entre 40.000 y 65.000 euros ; y también para los coches usados, siempre que no se haya concedido ninguna bonificación medioambiental en una compra anterior. Además, se introdujeron otros incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. En noviembre de 2020 el gobierno decidió mantener el bono de innovación hasta finales de 2025, pero para que los coches híbridos enchufables sean elegibles deben tener una autonomía eléctrica mínima de 60 km (37 mi) a partir de 2022 y al menos 80 km (50 mi) a partir de 2025. [105]
Desde 2011 hasta junio de 2016, todos los vehículos eléctricos estuvieron exentos del impuesto de matriculación. [38] A partir del 1 de julio de 2016, el impuesto de matriculación de vehículos híbridos se redujo al 50%. [106]
En junio de 2020, el primer ministro griego, Kyriakos Mitsotakis , anunció el plan del gobierno para apoyar la adopción de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) por parte de individuos y corporaciones, con el objetivo de que uno de cada tres nuevos Los vehículos en Grecia serán eléctricos de aquí a 2030. El plan incluye subvenciones a la compra, exenciones del impuesto de circulación y de posibles tasas de aparcamiento, así como incentivos para la instalación de estaciones de carga, para turismos y motos privados puramente eléctricos , así como para vehículos eléctricos puros. o taxis híbridos enchufables y vehículos comerciales ligeros . La subvención del gobierno cubre la compra de nuevos BEV y PHEV con un total de 100 millones de euros durante 18 meses en la primera fase, que se estima cubrirá el 25% del coste de unos 14.000 nuevos vehículos eléctricos. [107] [108] [109]
El Gobierno subvencionará la compra de cada vehículo eléctrico nuevo, cubriendo el 15% de su coste (hasta 5.500€) para turismos y comerciales ligeros, el 20% del coste (hasta 800€) para motos y el 25% del coste coste (hasta 8.000 €) para los taxis. Los propietarios de vehículos que al mismo tiempo jubilen su vehículo antiguo recibirán una bonificación adicional de hasta 2.500 €. [110] Además, los gastos de carga del coche eléctrico estarán exentos de renta imponible. El beneficio por cada coche eléctrico nuevo, si se combina con el bono ecológico y las correspondientes exenciones fiscales, se acercará a los 10.000 euros. [107] [108] [109]
Todos los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. El Gobierno anunció que a partir del 27 de octubre de 2016, los vehículos eléctricos tendrían derecho a un descuento del 21% del precio de compra bruto, con un límite de 1.500.000 Ft ( 4.800 euros al tipo de cambio de diciembre de 2016). Además, para promover los coches eléctricos, el Gobierno ha añadido algunos otros incentivos regulatorios, como matrículas verdes y regulaciones e impuestos simplificados sobre los puntos de carga eléctrica. El Gobierno espera que hasta 2020 circularán por las carreteras húngaras 30.000 vehículos respetuosos con el medio ambiente. [111]
Todos los vehículos eléctricos están exentos del IVA hasta 6.000.000 IKr y el impuesto se aplica al tipo normal por el resto del precio. [112] Los vehículos eléctricos, así como los vehículos propulsados por hidrógeno, que miden menos de 5 metros también tienen estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad por hasta 90 minutos. El aparcamiento gratuito también se aplica a los vehículos metaneros e híbridos que pesen menos de 1.600 kg, aunque para que sean aplicables los vehículos híbridos deberán tener unas emisiones de CO 2 inferiores a 50 g/km. [113]
Los vehículos eléctricos de producción en serie estuvieron exentos del VRT hasta diciembre de 2012. [114] La exención del VRT fue sustituida por un crédito de 5.000 euros contra el impuesto. [115] El impuesto anual sobre vehículos eléctricos es de 120 euros. [116] El Gobierno ha fijado el objetivo de que el 10% de todos los vehículos que circulan por las carreteras irlandesas sean eléctricos para 2020.
La red de carga de vehículos eléctricos ESB eCar sirve como la principal red de carga de la isla de Irlanda y se ha expandido rápidamente en los últimos años. Actualmente, el uso de la red es gratuito con una tarjeta RFID proporcionada por ESB a los propietarios de vehículos eléctricos que deseen utilizar la red. La red tiene como objetivo proporcionar carga rápida cada 30 km en las rutas principales y, a partir de 2015, cuenta con casi 2000 puntos de carga estándar (todos brindan conexión a través de IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, aproximadamente la mitad son de 22 kW y el resto una combinación de 3,6 kW y 7,4 kW). ). Hay alrededor de 100 cargadores rápidos CHAdeMO y más de 70 están ubicados fuera del área metropolitana de Dublín . [117] Todos los cargadores rápidos instalados desde mediados de 2014 han sido de triple estándar CHAdeMO / Sistema de carga combinada /AC 43 kW. La UE cofinanció cuatro cargadores rápidos en Dublín y dos cargadores rápidos en Belfast como parte del programa RCN del Reino Unido e Irlanda. [118] La red de carga del Reino Unido operada por Ecotricity tiene un único cargador rápido CHAdeMO en IKEA Belfast. [119] Este es el único cargador rápido en la isla que no forma parte de la red ESB eCars.
La Autoridad de Energía Sostenible de Irlanda ofrece una subvención gubernamental de hasta 5.000 euros para la compra de un coche eléctrico nuevo. [120] Los vehículos eléctricos e híbridos tuvieron una reducción de hasta 2.500 euros en el impuesto de matriculación entre julio de 2008 y diciembre de 2010. [44] Sin embargo, esta subvención sólo está disponible para vehículos de una lista aprobada de modelos [121] que deben venderse. por un distribuidor registrado en el programa. [122] No se aplica ninguna subvención cuando un vehículo se importa de forma privada. La subvención se reduce a 3.800 € para compradores comerciales o aquellos que necesitan financiación para comprar el vehículo; sin embargo, algunos importadores declararán las ventas privadas financiadas como ventas en efectivo para adquirir la subvención completa.
A partir de septiembre de 2014 [actualizar], los compradores de coches eléctricos enchufables tienen derecho a un crédito gubernamental por valor de hasta 5.000 euros (unos 6.500 dólares estadounidenses ). El impuesto de matriculación de vehículos (VRT), de hasta 5.000 € , también está exento para los coches eléctricos. Además, los propietarios de vehículos totalmente eléctricos pagan la tasa más baja de impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Además, los primeros 2.000 coches eléctricos matriculados en Irlanda podrán optar a la instalación gratuita de puntos de carga en el hogar por valor de unos 1.000 euros (unos 1.300 dólares estadounidenses ). [123]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de circulación o del impuesto de propiedad durante cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. A partir de entonces, los vehículos eléctricos se benefician de una reducción del 75% del tipo impositivo aplicado a los vehículos equivalentes propulsados por gasolina. [38] Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 70 g/km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir entre 1.500 y 6.000 euros. [124] En la región de Lombardía , los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de propiedad. [125]
Los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, vehículos de mercancías, autobuses y motocicletas, están exentos del pago del Impuesto de Operación Vehicular. [1]
Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emiten 60 g/km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir una prima de 3.000 euros (alrededor de 4.200 dólares estadounidenses ); esta prima finalizó el 31 de diciembre de 2011. Para poder optar al reembolso, el propietario debe han cerrado un acuerdo para comprar electricidad procedente de energías renovables . [37] [38]
Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables pueden recibir 9.000 euros (alrededor de 12.600 dólares estadounidenses ) del Gobierno monegasco . Además, los propietarios de vehículos pueden aparcar gratuitamente en cualquier aparcamiento público. [126] [127]
Considerando el potencial de los vehículos eléctricos enchufables en el país debido a su tamaño y geografía relativamente pequeños, el gobierno holandés fijó un objetivo de 15.000 a 20.000 vehículos eléctricos con tres o más ruedas en las carreteras en 2015; 200.000 vehículos en 2020; y 1 millón de vehículos en 2025. [129] [130] El primer objetivo del gobierno se alcanzó en 2013, dos años antes, gracias al pico de ventas que se produjo a finales de 2013. [131] Según cifras oficiales, 30.086 vehículos enchufables en vehículos eléctricos de tres o más ruedas han sido matriculados en el país hasta el 31 de diciembre de 2013. [129]
Inicialmente, el gobierno holandés estableció incentivos como la exención total de la tasa de registro y de los impuestos de circulación, lo que resultó en un ahorro de aproximadamente 5.324 € para los propietarios de automóviles privados durante cuatro años, [38] [132] y 19.000 € para los propietarios corporativos durante cinco años. años. [133] Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos, también estaban exentos de estos impuestos si emitían menos de 95 g/km en el caso de los vehículos con motor diésel, o menos de 110 g/km en el caso de los vehículos con motor de gasolina. [38] La exención del impuesto de matriculación finalizó el 1 de enero de 2014 y, a partir de entonces, los vehículos totalmente eléctricos pagan una tasa de matriculación del 4% y los híbridos enchufables una tasa del 7%. [134]
Además, el Gobierno nacional ofrece a través del Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente una subvención de 3.000 euros en la compra de taxis o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Esta subvención aumenta hasta los 5.000 euros por vehículo en Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrecht y el área metropolitana de Arnhem-Nijmegen . Varios gobiernos locales ofrecen una subvención adicional para la compra de taxis y furgonetas totalmente eléctricos: 5.000 euros en Ámsterdam y 3.000 euros en Limburgo y Tilburgo . [135] [136]
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En Ámsterdam, los propietarios de vehículos eléctricos también tienen acceso a plazas de aparcamiento reservadas para vehículos eléctricos de batería , por lo que evitan la espera actual para conseguir una plaza de aparcamiento en Ámsterdam, que puede durar hasta 10 años en algunas partes de la ciudad. [137] También se ofrece carga gratuita en las plazas de aparcamiento público. [138] Los propietarios de vehículos eléctricos en la ciudad de Rotterdam tienen derecho a un año de estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad y disfrutan de subsidios de hasta 1.450 euros si instalan un cargador doméstico que utilice electricidad verde. [136] La ciudad también introdujo en 2014 un programa de desguace para retirar vehículos viejos contaminantes y mejorar la calidad del aire en la ciudad. Rotterdam ofrece un incentivo de 2.500 euros para que los compradores empresariales reemplacen los vehículos antiguos por vehículos totalmente eléctricos. El subsidio solo está disponible para los primeros 5.000 solicitantes que compren un vehículo elegible antes de finales de diciembre de 2013. [136] Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de vehículos eléctricos enchufables son el tamaño relativamente pequeño del país, que reduce la autonomía. ansiedad (los Países Bajos se extienden unos 160 kilómetros de este a oeste); una larga tradición de activismo ambiental; los altos precios de la gasolina ( 8,50 dólares EE.UU. por galón en enero de 2013), que abaratan cinco veces el coste de hacer funcionar un coche con electricidad; y también algunos programas de arrendamiento de vehículos eléctricos ofrecen vehículos a gasolina gratuitos o con descuento para aquellos que desean tomarse unas vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y exenciones fiscales, los coches eléctricos enchufables tienen costes de conducción similares a los de los coches convencionales. [138]
Inicialmente, las ventas de automóviles eléctricos enchufables fueron menores de lo esperado y durante 2012 el segmento capturó una participación de mercado de menos del 1% de las ventas de automóviles nuevos en el país. [138] Como resultado del fin de la exención total de la tasa de registro, las ventas del segmento alcanzaron su punto máximo a finales de 2013, [139] y las ventas de automóviles eléctricos enchufables alcanzaron una participación de mercado del 5,34% de las ventas de automóviles nuevos en 2013. [140] El costo total de las exenciones fiscales para el tesoro holandés de los más de 22.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos en 2013 se estimó en 500 millones de euros ( 691 millones de dólares estadounidenses ). [141]
El Parlamento de Noruega fijó el objetivo de alcanzar 50.000 vehículos con emisiones cero para 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos están exentos en Noruega de todas las tasas no recurrentes, incluidos los impuestos sobre la compra, que son extremadamente altos para los coches normales, y 25% de IVA en la compra, lo que hace que el precio de compra del coche eléctrico sea competitivo respecto al de los coches convencionales. [142] A modo de ejemplo, a principios de 2013, el precio del Nissan Leaf más vendido era de 240.690 coronas (alrededor de 42.500 dólares estadounidenses ), mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 litros era de 238.000 coronas (alrededor de 42.000 dólares estadounidenses ). [143] Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto de circulación anual , de todas las tarifas de estacionamiento público y del pago de peajes , además de poder utilizar los carriles bus . [142] [144]
Los funcionarios gubernamentales reservaron en 1999 el prefijo "EL" para el uso exclusivo de vehículos totalmente eléctricos con el fin de poder hacer cumplir en la carretera los beneficios disponibles para los vehículos eléctricos. Como la serie "EL" terminará en "EL 99999" ( la mayoría de los vehículos en el país tienen números de registro de cinco dígitos entre 10000 y 99999 ), la agencia de carreteras públicas de Noruega optó por el prefijo "EK" en la segunda serie de placas, para significar " elektrisk kjøretøy ", que en noruego significa vehículo eléctrico. Y como se espera que la venta de vehículos eléctricos continúe a un ritmo rápido, lo que significa que es probable que también se agote la segunda fase de matrículas, el prefijo "EV" se ha reservado para los futuros coches eléctricos. [145] En julio de 2016, cuando el stock de placas con el prefijo "EL" estaba casi agotado, los primeros vehículos eléctricos matriculados con la nueva serie "EK" estaban en circulación. [146] [147]
Hasta junio de 2013, los híbridos enchufables no podían acogerse a estos beneficios. [142] [144] Debido a que el sistema fiscal noruego impone impuestos más altos a los vehículos más pesados, los híbridos enchufables eran más caros que los automóviles convencionales similares debido al peso adicional del paquete de baterías y sus componentes eléctricos adicionales. A partir del 1 de julio de 2013, el límite de peso existente para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables del 10 % se incrementó al 15 % para los PHEV. [148]
En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2014. [149] Sin embargo, a septiembre de 2014 [actualizar], la exención no ha entrado en vigor. porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, a la espera de una consulta formal con la Autoridad de Vigilancia de la AELC (ESA) para garantizar que la exención del IVA para el arrendamiento no violaba el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo . La pérdida de ingresos del gobierno debido a la exención de arrendamiento aún no implementada se estima en 47 millones de coronas (alrededor de 7,3 millones de dólares estadounidenses ) al año. [150] [151] Un miembro del Parlamento ha criticado al gobierno por el retraso. Había argumentado que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada en la ESA. Además, un portavoz de la ESA confirmó que el Gobierno no había enviado ninguna solicitud hasta septiembre de 2014 [actualizar], ni la ESA había recibido ninguna queja sobre la exención fiscal original de los vehículos eléctricos de Noruega. El parlamentario dijo que exigirá que la decisión se implemente cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014. [151]
El objetivo de disponer de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo esperado. [152] [153] A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los impuestos a los vehículos de motor y al combustible. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Hacienda también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre vehículos de motor. Las dos exenciones del impuesto sobre las compras le costaron al gobierno alrededor de 3 mil millones de coronas (alrededor de 480 millones de dólares estadounidenses ) en ingresos perdidos sólo en 2014, y hasta 4 mil millones de coronas (alrededor de 640 millones de dólares estadounidenses ) si se tienen en cuenta todos los demás beneficios. [154] A pesar de superar el límite establecido de 50.000 coches eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran al menos hasta finales de 2016. [155] [156]
En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar gradualmente algunos de los incentivos. A partir de enero de 2018, los propietarios de vehículos eléctricos deberán pagar la mitad de la tasa anual de la licencia de circulación y la tarifa completa a partir de 2020. La exención del impuesto sobre el valor añadido (IVA) para los coches eléctricos finalizará en 2018, pero será sustituida por una nueva régimen, que puede estar sujeto a un límite máximo que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también otorga a las autoridades locales el derecho de decidir si los coches eléctricos pueden aparcar gratuitamente y utilizar los carriles de transporte público. [157] [158]
En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte emitió nuevas normas para el estacionamiento en lugares con acceso al público en general. Las nuevas normas de estacionamiento, que entrarán en vigor el 1 de enero de 2017, pusieron fin al estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones, pero establecieron que los municipios pueden introducir exenciones de pago para vehículos de motor eléctricos y de hidrógeno en los estacionamientos municipales. [159] En septiembre de 2016 [actualizar], los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago total de los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introducirán el pago por el estacionamiento en el centro de la ciudad, pero eximirán el estacionamiento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo , Mandal y Drammen decidieron mantener el aparcamiento gratuito para los vehículos de cero emisiones. [160] [161] [162]
El Gobierno portugués lanzó a principios de 2008 un Programa nacional de Movilidad Eléctrica denominado Mobi.E. [163]
Mobi.E está desplegando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizado en múltiples geografías, superando la situación actual de incomunicación entre las diferentes experiencias de movilidad eléctrica que se están desplegando en Europa. Para el primer semestre de 2011, estará plenamente implantada una amplia red pública de 1.300 puntos de carga normal y 50 puntos de carga rápida en las 25 principales ciudades del país.
Los vehículos eléctricos están totalmente exentos tanto del Impuesto sobre Vehículos adeudado en el momento de la compra (Imposto Sobre Veículos) como del Impuesto de Circulación anual (Imposto Único de Circulação). El impuesto sobre la renta de las personas físicas proporciona una desgravación de 803 EUR por la compra de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos están exentos de los tipos impositivos para vehículos de empresa del 5% al 10% que forman parte del Impuesto sobre la Renta de Sociedades. La Ley de Presupuesto prevé un aumento de los costes de depreciación relacionados con la compra de vehículos eléctricos a efectos del Impuesto sobre la Renta de Sociedades.
Portugal estableció una subvención gubernamental de 5.000 euros para los primeros 5.000 coches eléctricos nuevos vendidos en el país. Además, existe un incentivo de 1.500 euros si el consumidor entrega un coche usado como parte del pago inicial del coche eléctrico nuevo. [164] Los automóviles eléctricos también están exentos del impuesto de matriculación. [44]
Desde abril de 2011 [actualizar], Rumanía ofrece una subvención gubernamental de hasta el 25 % del precio (hasta un máximo de 5 000 € ) para la compra de un coche eléctrico nuevo. [165] Además, a través del programa Cash-for-Clunkers ( programa de desguace ), aquellos que deseen comprar un coche eléctrico recibirán vales por un total de más de 5.000 euros a cambio de su coche usado. [165] Para los vehículos híbridos, con o sin capacidad enchufable, se ofrece una subvención de 550 euros, más una subvención adicional de 160 euros para los vehículos híbridos que emitan menos de 100 g/km de CO 2 . Combinado con el programa Cash-for-Clunkers, la subvención total asciende a 2200 €. [166] Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto ambiental, que también actúa como impuesto de matriculación. Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los vehículos híbridos tienen una reducción del 95%. [167]
En 2016, el programa "Rabla Plus" ofreció una subvención gubernamental de 5.000 euros para la compra de un coche eléctrico nuevo. [168] En 2017, el programa de subvenciones "Rabla Plus" aumentó a 10.000 EUR para la compra de un vehículo puramente eléctrico (BEV). Además, los propietarios de vehículos recibirán 1.400 € adicionales si cancelan la matriculación de un vehículo de más de ocho años. [169]
El gobierno de España se propuso tener 1 millón de automóviles eléctricos en las carreteras para 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de costosas importaciones, dijo el Ministro de Industria, Miguel Sebastián. [170] [171] [172] [173]
En mayo de 2011, el gobierno español aprobó un fondo de 72 millones de euros ( 103 millones de dólares estadounidenses ) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subvenciones directas para la adquisición de coches eléctricos nuevos hasta el 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 euros por vehículo (8.600 dólares estadounidenses), y el 25% del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos. como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000€ o 30.000€, según la gama y el tipo de vehículo. [174] Varios gobiernos regionales otorgan incentivos para la compra de vehículos de combustible alternativo , incluidos vehículos eléctricos e híbridos. En Aragón , Asturias , Baleares , Madrid , Navarra , Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia , Castilla y León los vehículos eléctricos pueden acogerse a un incentivo fiscal de 6.000€ y los híbridos a 2.000€. [44]
En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de coronas , vigente a partir de enero de 2012, para proporcionar una subvención de 40.000 coronas por coche para la compra de coches eléctricos y otros "coches súper ecológicos" con emisiones de carbono ultrabajas (por debajo de 50 gramos de dióxido de carbono por km). [175] También existe una exención del impuesto anual de circulación durante los primeros cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía de 37 kWh cada 100 km o menos, y vehículos híbridos con emisiones de CO 2 emisiones de 120 g/km o menos. Además, tanto para los vehículos eléctricos como para los híbridos, el valor imponible del vehículo a efectos del cálculo de la prestación en especie de vehículo de empresa en el IRPF se reduce en un 40% respecto al correspondiente o comparable vehículo de gasolina o diésel. auto. La reducción del valor imponible tiene un límite de 16.000 coronas anuales. [38]
En julio de 2014 [actualizar], se habían matriculado en el país un total de 5.028 nuevos "automóviles súper limpios" desde enero de 2012, y debido a que el gobierno asignó fondos para un total de 5.000 autos súper limpios entre 2012 y 2014, el fondo se ha agotado. [176] [177] [178] BIL Suecia, la asociación nacional de la industria del automóvil, solicitó al gobierno 100 millones de coronas adicionales para cubrir la subvención de otras 2.500 matriculaciones de coches nuevos súper limpios entre agosto y diciembre de 2014. [177] [178] En diciembre de 2014, el Riksdagen , el parlamento sueco, aprobó una consignación de 215 millones de coronas para financiar las subvenciones a los coches súper limpios en 2015. La consignación para 2015, según la decisión parlamentaria y la posterior decisión gubernamental, también debía utilizarse para el pago retroactivo de los autos súper verdes matriculados en 2014 que no recibieron el subsidio. [179]
El Gobierno aumentó la consignación para el reembolso de los coches súper ecológicos en 132 millones de coronas para 2015 y en 94 millones de coronas para 2016. A partir de 2016, sólo los coches con emisiones cero tienen derecho a recibir la prima completa de 40.000 coronas, mientras que otros coches súper ecológicos, enchufados -en híbridos, recibe la mitad de la prima. La exención del impuesto anual de circulación durante los cinco primeros años de propiedad sigue vigente. [180] [181] En 2016, con el fin de promover la introducción de autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno planeó asignar 50 millones de coronas para 2016 y 100 millones de coronas al año entre 2017 y 2019 para introducir una prima para autobuses eléctricos. . [181]
El gobierno sueco está considerando dos propuestas alternativas para la introducción de un sistema de bonificación-malus . Ambas propuestas implican cambios en la fiscalidad de los vehículos y las prestaciones de los automóviles y en el sistema de primas para la compra de coches nuevos. El informe oficial de investigación debía presentarse antes del 29 de abril de 2016. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017. [181] El nuevo sistema bonus-malus, que comenzará el 1 de julio de 2018, ofrecerá a los compradores de coches eléctricos una bonificación de 60.000 kr. [182]
La bonificación de 70.000 coronas ofrecida a los compradores de coches eléctricos fue abolida en noviembre de 2022 por el nuevo gobierno de derecha. [ cita necesaria ]
Suiza tiene un impuesto de importación de automóviles que es del 4% del precio de compra (antes de agregar el IVA), y que no se aplica a los automóviles eléctricos. [183] [184] Dado que Suiza se compone de 26 cantones que tienen su propia legislatura, los incentivos adicionales para los vehículos eléctricos enchufables difieren entre las respectivas regiones. La lista actual se puede descargar del sitio web del Departamento de Energía de Suiza. [185]
No existen incentivos adicionales sobre el precio de compra real, pero algunos cantones ofrecen recortes en el impuesto de circulación. El impuesto de circulación suizo es una cantidad fija anual que se calcula en función de las especificaciones del vehículo del contribuyente. Actualmente, sólo los cantones de Glaris (GL), Soleura (SO), Tesino (TI) y Zúrich (ZH) están eximiendo completamente del impuesto a los vehículos eléctricos enchufables.
Basado en un automóvil habitual con las siguientes especificaciones: [186]
El impuesto resultante a pagar al año será de 278 francos suizos. Por lo tanto, si se calcula con una esperanza de vida de 10 años, el propietario del coche en este ejemplo podría ahorrar alrededor de 2.780 francos suizos al comprar un coche eléctrico enchufable.
Sin embargo, dado que los impuestos sobre los combustibles fósiles son relativamente altos en todos los países europeos, incluida Suiza, todavía existe un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de automóviles se decidan por vehículos energéticamente eficientes.
Basado en los siguientes ejemplos:
Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados ascenderán a unos 1.021 francos al año, es decir, 10.210 francos durante los 10 años de vida útil del vehículo.
La subvención para vehículos enchufables (PiCG) comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el costo inicial de los automóviles elegibles al proporcionar una subvención del 25 % para el costo de los automóviles eléctricos nuevos con un límite de £ 5 000 ( USD 7 450 ). [187] [188] A partir del 1 de abril de 2015, el límite del precio de compra se elevó para cubrir hasta un 35% de descuento del precio de venta recomendado del vehículo, hasta el límite ya existente de £ 5,000 . Este cambio significa que los coches eléctricos con un precio inferior a £20.000 podrán aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de £5.000 . [189] Tanto los compradores de flotas privadas como empresariales tienen derecho a esta subvención, que se recibe en el momento de la compra y el fabricante reclama posteriormente la subvención. [187] El programa de subvenciones se gestiona de manera similar a la subvención concedida como parte del Plan de desguace de automóviles de 2009 , permitiendo a los consumidores comprar un automóvil elegible con descuento en el punto de compra y posteriormente el fabricante reclama la subvención. [187] [188] [190]
El gobierno anunció en abril de 2014 que la financiación para la subvención completa de hasta £5.000 se mantendrá hasta que se hayan concedido 50.000 subvenciones o hasta 2017, lo que ocurra primero. [189] [192] Como se estimaba que el plan alcanzaría su límite de 50.000 alrededor de noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto de 2015 que la subvención para automóviles enchufables continuará hasta al menos febrero de 2016 para todos los automóviles enchufables con emisiones de CO 2. Unas emisiones de 75 g/km de bajo. [193] El Gobierno también anunció que se ha puesto a disposición un mínimo de £200 millones ( USD 311 millones ) para continuar con la subvención para vehículos enchufables. [194]
Los vehículos elegibles para el subsidio deben cumplir los siguientes criterios: [187] [195]
En febrero de 2015, el gobierno anunció que, para tener en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología y la creciente gama de ULEV en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para automóviles enchufables y, a partir de abril de 2015, los vehículos elegibles con emisiones ultrabajas (ULEV) ) deben cumplir criterios en una de las siguientes categorías en función de los niveles de emisiones y del kilometraje con capacidad para producir cero emisiones, con un enfoque tecnológicamente neutro, lo que significa que los vehículos con pila de combustible de hidrógeno también pueden optar a la subvención: [188] [189]
En diciembre de 2015, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la subvención para vehículos enchufables se ampliaría hasta marzo de 2018 para animar a más de 100.000 conductores del Reino Unido a comprar vehículos más limpios. Para la ampliación se dispone de una financiación total de 400 millones de libras esterlinas (~ 600 millones de dólares estadounidenses ). Para reflejar los cambios en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para vehículos enchufables y la subvención máxima cae de £5.000 (~ US$ 7.450 ) a £4.500 (~ US$ 6.700 ). Para la extensión, el monto de la subvención está vinculado directamente con las tres categorías de vehículos de la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones emitidas en abril de 2015. Los vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) elegibles deben cumplir criterios en una de tres categorías dependiendo de los niveles de emisión. (bandas de emisiones de CO 2 entre 50 y 75 g/km) y kilometraje con capacidad de emisión cero (mínimo de 16 km), con un enfoque tecnológicamente neutro, lo que significa que los coches con pila de combustible de hidrógeno pueden optar a la subvención. [189] [196] [197] El plan actualizado entró en vigor el 1 de marzo de 2016. [197]
Existe un límite de precio: todos los vehículos enchufables de Categoría 1 son elegibles para la subvención completa sin importar su precio de compra, mientras que los modelos de Categoría 2 y 3 con un precio de lista de más de £ 60 000 (~ 90 000 dólares estadounidenses ) son elegibles para recibir la subvención completa. la subvención. Los vehículos con una autonomía de cero emisiones de al menos 110 km (70 mi) (categoría 1), incluidos los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, obtienen un total de £4500 (~ 6700 dólares estadounidenses ), pero los híbridos enchufables (categorías 2 y 3) cuestan menos de £60 000 (~ US$ 90 000 ) reciben £2500 (~ US$ 3725 ). [196] [197] El plan de subvenciones se revisará cuando se haya realizado un total acumulado de 40.000 reclamaciones de Categoría 1 y 45.000 ventas combinadas de Categoría 2 y 3. Ambos totales incluirán los automóviles vendidos antes de marzo de 2016. [197]
En octubre de 2016 [actualizar], los siguientes 31 automóviles disponibles en el mercado británico son elegibles para la subvención según su categoría: [198]
BMW i3 , BYD e6 , Citroen C-Zero , Ford Focus Eléctrico , Hyundai Ioniq Eléctrico , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz Clase B Electric Drive , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-Golf y Volkswagen e-Up! .
Audi A3 e-tron (solo modelo 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (excepto GX3h 4Work), Toyota Prius híbrido enchufable , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 híbrido enchufable (bimotor D5 y D6) y Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum . [198]
Los vehículos de categoría 2 o 3 con un precio de venta recomendado superior a £60 000 no son elegibles para una subvención. Esto incluye: BMW i8 (categoría 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoría 3) y Porsche Panamera S E-Hybrid (categoría 3). [198]
El Tesla Roadster no estaba incluido en la lista del gobierno de vehículos elegibles para la subvención para automóviles eléctricos enchufables. Tesla Motors declaró que la empresa solicitó el plan, pero no completó su solicitud. [191]
En 2018, el PICG se redujo de £4500 a £3500 , [199] y en marzo de 2020 se redujo a £3000 . [200]
Además de la extensión de la Subvención Plug-in, el gobierno también anunció que continuará con el "Plan de recarga de vehículos eléctricos a domicilio". A partir de marzo de 2016, los propietarios de vehículos con emisiones ultrabajas que instalen un punto de carga exclusivo en su hogar, que cubre aproximadamente la mitad del costo promedio, obtendrán £500 (~ 750 dólares estadounidenses ) para el costo de instalación del punto de carga, en lugar del pago anterior. £700 (~ US$1,050 ) máximo. [196] [197]
La subvención Plug-In Van Grant (PiVG) comenzó en febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20% (hasta £8.000 ) de descuento en el coste de una furgoneta enchufable. Para ser elegibles para el programa, las furgonetas deben cumplir criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, la autonomía y las emisiones ultrabajas del tubo de escape. Los consumidores, tanto empresariales como privados, recibirán el descuento en el momento de la compra. [201] El plan Plug-In Van Grant se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas pudieran optar a subvenciones de hasta £20 000 , cuando las empresas cambiaban sus camiones grandes a un vehículo eléctrico. El gobierno también anunció su compromiso de aportar £4 millones adicionales al plan para que todas las furgonetas y camiones que cumplan los requisitos de elegibilidad puedan beneficiarse del plan de subvenciones. [202] La ampliación de la subvención para furgonetas enchufables significa que las furgonetas N2 (de 3,5 a 12 toneladas de peso bruto) y las furgonetas N3 (de más de 12 toneladas de peso bruto) ahora son elegibles. [202]
Los criterios de elegibilidad para furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos ( furgoneta N1 ) son: [201]
o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de 3 años de uso
En diciembre de 2016 [actualizar], el número de reclamaciones realizadas a través del programa Plug-in Van Grant ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a 1.906 presentadas a finales de diciembre de 2015. [203] En octubre de 2016, [actualizar]lo siguiente Nueve furgonetas pueden optar a la subvención: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE y Smith Electric Edison . [198]
El número de vehículos eléctricos enchufables registrados elegibles superó el hito de 25.000 unidades en enero de 2015. [192] En marzo de 2017 [actualizar], el número de automóviles eléctricos enchufables registrados elegibles que se han beneficiado con el subsidio ascendía a 94.541 unidades desde el lanzamiento de el programa en 2011. [204] En diciembre de 2016 [actualizar], el número de reclamaciones realizadas a través del programa Plug-in Van Grant ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012. [203] Alrededor de 90.000 vehículos eléctricos enchufables han sido matriculados en el Reino Unido hasta diciembre de 2016, incluidos más de 85.000 híbridos enchufables y coches totalmente eléctricos, y unas 4.000 furgonetas comerciales enchufables. No todos los vehículos eran elegibles para los programas de subvenciones. [205]
El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis , Secretario de Estado de Transporte , anunció un plan llamado "Plugged-in-Places", que ponía a disposición 30 millones de libras esterlinas para ser compartidos entre tres y seis ciudades para investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro de energía a vehículos eléctricos y alentar a los gobiernos y empresas locales a participar y licitar por fondos. [206]
El gobierno del Reino Unido apoya el programa "Plugged-In Places" para instalar puntos de recarga de vehículos en todo el Reino Unido. El plan ofrece financiación de contrapartida a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en lugares destacados de todo el Reino Unido. [207] Hay ocho lugares conectados: este de Inglaterra; [208] Gran Manchester; Londres; [209] Tierras Centrales; [210] Milton Keynes; [211] Noreste;
[212] Irlanda del Norte; [213] y Escocia. El Gobierno también publicó una Estrategia de Infraestructura en junio de 2011. [214]
Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) elegibles califican para un descuento del 100% del cargo por congestión de Londres . Un vehículo eléctrico enchufable califica si el vehículo está registrado en la Agencia de Licencias para Conductores y Vehículos (DVLA) y tiene un tipo de combustible "eléctrico" o, alternativamente, si el vehículo es un "híbrido enchufable" y está encendido. la lista del Gobierno de PHEV elegibles para la subvención OLEV. [215] A partir de febrero de 2015 [actualizar], los PHEV aprobados incluyen todos los automóviles de autonomía extendida, como el BMW i3 con extensor de autonomía y el Vauxhall Ampera , y los híbridos enchufables que emiten 75 g/km o menos de CO 2 y que cumplen la norma Euro 5. para la calidad del aire, como el Audi A3 Sportback e-tron , el BMW i8 , el Mitsubishi Outlander P-HEV y el Toyota Prius Plug-in Hybrid . [216]
El descuento para vehículos más ecológicos original fue sustituido por el esquema de descuento por emisiones ultrabajas (ULED) que entró en vigor el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo estándares de emisiones más estrictos que limitaban el libre acceso a la zona de tarifa de congestión a cualquier automóvil o camioneta que emita 75 g/km o menos de CO 2 y cumple con los estándares de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. En julio de 2013 [actualizar]no existen vehículos de combustión interna , únicamente, que cumplan con estos criterios. La medida está diseñada para limitar el creciente número de vehículos diésel en las carreteras de Londres. El alcalde Boris Johnson aprobó el nuevo plan en abril de 2013, después de tener en cuenta una serie de comentarios recibidos durante la consulta pública de 12 semanas que tuvo lugar. A unos 20.000 propietarios de vehículos registrados para el Descuento para vehículos más ecológicos en junio de 2013 se les concedió un período de extinción de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de tener que pagar el cargo completo por congestión. [217] [218] [219] [220]
A partir del 8 de abril de 2019, el programa ULED será reemplazado por el Descuento para vehículos más limpios. Esto significa que a partir de abril de 2019, sólo los vehículos que sean Euro 6, emitan hasta 75 g/km de CO 2 y tengan una autonomía mínima de 20 millas sin emisiones tendrán derecho al descuento. Una nueva fase a partir de octubre de 2021 significará que solo los vehículos de cero emisiones ( vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible de hidrógeno ) tendrán derecho al descuento, que se eliminará por completo a partir de diciembre de 2025. [221]
El Gobierno de Canadá introdujo un programa federal de Incentivos para Vehículos de Cero Emisiones (iZEV) el 1 de mayo de 2019. Según iZEV, el comprador o arrendatario tiene derecho a un reembolso de hasta 5000 dólares canadienses sobre el costo después de impuestos de un nuevo vehículo eléctrico elegible. - o vehículo propulsado por hidrógeno, además de cualquier programa de incentivos provincial. Transport Canada determina el monto del reembolso en función de la capacidad de la batería y la autonomía eléctrica del vehículo, y todos los vehículos elegibles deben tener un precio de lista de CA$45 000 o menos ( CA$55 000 o menos si el vehículo tiene capacidad para siete o más pasajeros). [222] [223]
Simultáneamente, el gobierno federal lanzó un Programa federal de infraestructura de vehículos de cero emisiones administrado por Natural Resources Canada . El programa ofrece reembolsos a empresas y gobiernos para nuevas estaciones de carga de vehículos eléctricos en lugares públicos, lugares de trabajo, edificios residenciales multifamiliares y en flotas de transporte y reparto público. [224]
El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) estableció el Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos (EVIP), más tarde rebautizado como Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos y de Hidrógeno (EHVIP), en 2010. Para calificar, los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) debían comprarse o arrendarse a un vendedor en Ontario y ser propietarios o arrendados durante al menos 12 meses. Los vehículos arrendados con plazos de 12 meses recibieron el 33% del incentivo, los plazos de arrendamiento de 24 meses recibieron el 66% y los plazos de arrendamiento de 36 meses o más recibieron el incentivo completo. Los vehículos debían estar en una lista de vehículos aprobados desarrollada por el gobierno para calificar, y los vehículos con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de CA $ 75 000 o más no eran elegibles para el incentivo. Los vehículos eléctricos con un tamaño de batería de 5 a 16 kWh podían recibir incentivos de entre 6.000 y 10.000 dólares canadienses . Los vehículos con un tamaño de batería superior a 16 kWh calificaban para entre 9.000 y 13.000 dólares canadienses . Los vehículos con cinco o más asientos tenían derecho a recibir 1.000 dólares canadienses adicionales . También eran elegibles los vehículos de demostración con un kilometraje específico y utilizados exclusivamente para pruebas de manejo en concesionarios o empresas de arrendamiento. Las solicitudes de incentivos debían presentarse dentro de los tres meses siguientes a la matriculación provincial del vehículo. Antes de la cancelación del programa, el Gobierno de Ontario incluía reembolsos de hasta 14.000 dólares canadienses para vehículos eléctricos e híbridos. [225] El EHVIP se financió con los ingresos de la participación de Ontario, Quebec y California en el programa de límites máximos y comercio de la Iniciativa Climática Occidental (WCI) . [226]
El programa (y el programa de incentivos complementario para alentar a las empresas privadas a instalar estaciones de carga) se canceló el 11 de julio de 2018, después de que el gobierno del primer ministro Doug Ford comenzara a retirar a Ontario del WCI. [227] Aún se emitían reembolsos si el vehículo se había entregado al consumidor, registrado y chapado el 11 de julio o antes; o si el vehículo estaba en el inventario de un concesionario el 11 de julio o antes o se ordenó directamente al fabricante antes de esa fecha, siempre que el vehículo haya sido entregado al consumidor, registrado y chapado antes del 10 de septiembre de 2018. [228 ]
Los vehículos eléctricos en Ontario son elegibles para placas especiales, oficialmente llamadas Placas de Vehículos Verdes, del Ministerio de Transporte. Además de un esquema de color verde distinto de las placas azules y blancas típicas de la provincia, estas placas verdes permiten a los propietarios de BEV y PHEV viajar en el vehículo de alta ocupación (HOV) de la provincia y viajar sin costo en el peaje de alta ocupación ( HOT), independientemente del número de pasajeros en el vehículo. [229] [230]
Quebec comenzó a ofrecer reembolsos de hasta 8.000 dólares canadienses (~ 5.600 dólares estadounidenses ) a partir del 1 de enero de 2012, para la compra de nuevos vehículos eléctricos enchufables equipados con una batería mínima de 4 kWh , y los nuevos vehículos eléctricos híbridos eran elegibles para una CA. $1,000 de reembolso. Los vehículos totalmente eléctricos con paquetes de baterías de alta capacidad eran elegibles para el reembolso completo de 8.000 dólares canadienses , y se establecieron incentivos más bajos para los automóviles eléctricos de baja autonomía y los híbridos enchufables. El gobierno de Quebec destinó 50 millones de dólares canadienses (~ 49,9 millones de dólares estadounidenses ) para el programa, y se fijó que el monto máximo de reembolso se reduciría lentamente cada año hasta un máximo de 3000 dólares canadienses en 2015, pero los reembolsos continuarían hasta que se agotara el fondo. También había un límite para el número máximo de vehículos elegibles: 10.000 para vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, y 5.000 para híbridos convencionales. [231] [232]
En noviembre de 2013, el gobierno provincial anunció su decisión de destinar en 2014 65 millones de dólares canadienses adicionales (~ 45,5 millones de dólares estadounidenses ) para financiar una extensión de tres años del programa de reembolsos para vehículos eléctricos. El reembolso máximo se mantuvo en 8.000 dólares canadienses , pero se introdujo una escala gradual para repartir el incentivo entre 10.000 o más vehículos. [233] El gobierno de Quebec también fijó el objetivo de desplegar 12.500 vehículos eléctricos más en la provincia para 2017, que consisten en 10.200 automóviles de consumo, 325 taxis y 2.000 vehículos de la flota gubernamental. Además, se concedieron incentivos para "ecologizar" 525 taxis, con el objetivo de introducir 325 vehículos enchufables (275 híbridos enchufables y 50 totalmente eléctricos) y 200 híbridos convencionales. Los incentivos de compra comienzan en 20.000 dólares canadienses para taxis eléctricos de batería, 12.000 dólares canadienses para híbridos enchufables y 3.000 dólares canadienses para híbridos convencionales, y el reembolso disminuye con el tiempo. La provincia también planeaba subsidiar 125 estaciones de Nivel 2 para la industria del taxi, pagando el 75% del costo hasta 5.000 dólares canadienses , y pagar la mayoría de los costos para financiar 10 cargadores de Nivel 3 para taxis. [233]
También en 2013, el gobierno provincial anunció su apoyo para implementar 5.000 nuevas estaciones de carga. Un total de 500 estaciones se ubicarían en varias ciudades y a lo largo del llamado Circuito Eléctrico de la provincia, otras 1.000 cerca de edificios gubernamentales y 3.500 en diversos lugares de trabajo para uso de los empleados. Las empresas son elegibles para un reembolso del 75 % en los costos de instalación de hasta CA $ 5000 para estaciones de carga de Nivel 1 o Nivel 2. Además, se seguirá ofreciendo un reembolso del 50% a particulares por la instalación de estaciones de carga en el hogar, con un máximo de 1.000 dólares canadienses . [233] También el gobierno anunció una iniciativa para la electrificación gradual de la flota de vehículos del propio gobierno provincial. El objetivo es reemplazar los vehículos de los 34 ministros (funcionarios de nivel de gabinete) del gobierno provincial por vehículos híbridos enchufables o eléctricos puros para marzo de 2017. El gobierno espera incorporar 2.000 vehículos enchufables a la flota provincial durante el mismo tiempo. [233]
En octubre de 2016, la Asamblea Nacional de Quebec aprobó una nueva legislación sobre vehículos con cero emisiones que obliga a cualquier fabricante de automóviles que venda en la provincia canadiense más de 4.500 vehículos nuevos al año durante un promedio de tres años a ofrecer a sus clientes un número mínimo de vehículos enchufables. en modelos híbridos y totalmente eléctricos. Según la nueva ley, el 3,5% del número total de automóviles vendidos por los fabricantes de automóviles en Quebec deben ser vehículos de cero emisiones (ZEV) a partir de 2018, y aumentará al 15,5% en 2020. Se creó un sistema de crédito negociable para aquellos fabricantes de automóviles que no cumplan con sus cuotas para evitar sanciones económicas. Las cuotas serán determinadas por el Ministerio de Desarrollo Sostenible de Quebec . Quebec se convirtió en la primera provincia canadiense en aprobar dicha legislación, uniéndose a diez estados de EE. UU., incluida California, que tienen leyes ZEV similares. Quebec aspira a tener 100.000 vehículos con cero emisiones en las carreteras para 2020. [234] [235] Inicialmente, el gobierno provincial fijó el objetivo en 2011 de tener 300.000 vehículos enchufables en las carreteras para 2020. [231]
A partir del 22 de junio de 2019, el Programa de Vehículos de Energía Limpia (CEV) de Columbia Británica , financiado por el Gobierno de Columbia Británica y administrado por el grupo industrial de Concesionarios de Automóviles Nuevos de Columbia Británica, fue renovado con financiamiento para aproximadamente 12,000 vehículos. Este programa expirará cuando se agoten los actuales 26,5 millones de nuevos fondos. [236] Los niveles actuales de incentivos para vehículos de menos de 55.000 dólares canadienses son: 3.000 dólares canadienses para un vehículo eléctrico (alcance mínimo de 85 km), 1.500 dólares canadienses para un híbrido enchufable o un vehículo de autonomía extendida con una capacidad de batería menor (menos de 85 km). rango) [237] estas cantidades pueden reducirse anualmente. Todos los vehículos deben ser nuevos y comprados en BC, cada reclamo es procesado por el concesionario en el Punto de Venta y deducido del precio del vehículo después de impuestos. El programa anterior que proporcionaba financiación para cubrir parte del coste de instalación de equipos de carga de vehículos eléctricos en el hogar ha sido descontinuado.
También existe un programa separado, "SCRAP-IT", financiado con fondos privados, que incentiva el desguace de vehículos convencionales propulsados por gasolina. Los incentivos básicos van desde pases de autobús hasta créditos de membresía cooperativa para compartir automóviles o 200 dólares canadienses en efectivo. Sin embargo, también existe la opción de solicitar un cheque de reembolso de CAD 3000 al comprar un vehículo eléctrico usado (capacidad mínima de 15 kWh) y un cheque de reembolso de CAD 6000 al comprar un vehículo eléctrico nuevo (capacidad mínima de 15 kWh). Se requiere un seguro de conducción continuo de 6 meses para el vehículo que se desguaza desde la fecha de solicitud hacia atrás. Los incentivos son limitados anualmente (en 2019, hubo 1.300 incentivos nuevos y 200 usados). El programa de reembolso "SCRAP-IT" eleva actualmente los incentivos provinciales combinados disponibles para los compradores de un nuevo vehículo eléctrico que califique en Columbia Británica a CAD 11 000 . Hay un límite de MSRP de CAD 77 000. SCRAP-IT también presentó un programa de estaciones de carga doméstica el 18 de octubre de 2018, llamado ZapBC. [238] Este programa cubre el costo de una estación de carga ChargePoint Nivel 2. Los solicitantes deben pagar impuestos sobre la estación de carga y los costos de instalación. Se proporciona un presupuesto una vez enviada la solicitud.
Desde 2016, los propietarios de PHEV y BEV pueden solicitar una calcomanía especial que permite el acceso a carriles para vehículos de alta ocupación independientemente del número de pasajeros en el vehículo. [239] [240]
México se ha fijado una meta mínima de energías limpias como parte del mix de generación eléctrica para los próximos años (25% en 2018, 30% en 2021 y 35% en 2024) [241] como estrategia para alcanzar los Gases de Efecto Invernadero (GEI). ) recortes de emisiones. La eficiencia energética también se considera una de las alternativas potenciales de mayor costo-beneficio para lograr la reducción de GEI. [242] Además, el sector transporte en México representa el 44.7% del consumo final total de energía, [243] casi 17% más que el promedio mundial (28%). [244] Así, sustituir el transporte de bajo consumo de combustible por combustibles alternativos [242] se considera una contribución considerable para reducir el 50% de sus emisiones de GEI para el año 2050, tal y como establece la Ley General de Compromisos de Cambio Climático. [245] Por lo tanto, se han creado incentivos para los PHEV tanto a nivel regional como federal para reducir el costo de propiedad para los consumidores finales.
Eficiencia mínima de combustible por clase de vehículo [246]
En México existen varios incentivos en materia de Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV) a nivel federal. Los incentivos fiscales para los consumidores finales incluyen mayores deducciones diarias en el impuesto de arrendamiento por automóvil ($285 frente a $200 MXN), mayores límites de deducción de impuestos por automóvil ($250,000 frente a $175,000 MXN) y créditos fiscales de hasta el 30% de las inversiones para estaciones de carga ubicadas en zonas públicas. lugares. [247] Además, los PHEV están exentos del impuesto sobre vehículos nuevos (pagado por el fabricante, ensamblador o concesionario). [248]
Asimismo, el contrato de servicio de energía eléctrica para estaciones de carga residenciales puede ser independiente del consumo del hogar bajo una tarifa comercial, lo que puede ahorrar hasta un 40% en electricidad respecto a consolidar la facturación en el mismo medidor. [249] [250]
En la Ciudad de México , Estado de México y Jalisco , los PHEV están exentos de la verificación de emisiones vehiculares. [251] En su lugar, pueden obtener un holograma exento que los libere de las restricciones impuestas por los programas de verificación de emisiones vehiculares, que limitan el uso de automóviles. [252] [253] Los PHEV también están exentos del impuesto anual de propiedad vehicular en Baja California , Durango , Ciudad de México , Estado de México , Nayarit , Tlaxcala y Querétaro . [251] En la Ciudad de México también tienen derecho a un descuento del 50% en otras contribuciones (permisos, concesiones, registro, etc.), y los modelos del 2002 al 2017 pagan únicamente un derecho de endoso por los servicios de control vehicular. [254] [255] Finalmente, en la Ciudad de México, los PHEV también tienen estacionamiento preferencial en estacionamientos públicos y privados. [256]
A enero de 2017, en México existían 700 estaciones de carga de acceso público para PHEV de propiedad privada. [257] La Secretaría de Energía y la empresa estatal de energía eléctrica, Comisión Federal de Electricidad , destinarán $25 millones de pesos para instalar 100 estaciones de carga más durante el período 2017-2018 en las áreas metropolitanas de Guadalajara , Monterrey y Ciudad de México . [258] A partir de ahora, los usuarios de la red existente pueden cargar sus PHEV de forma gratuita, ya que el costo de la electricidad es absorbido por los propietarios de los establecimientos donde se ubican las estaciones de carga.
En su discurso sobre el Estado de la Unión de 2011 , el presidente Barack Obama fijó el objetivo de que Estados Unidos se convirtiera en el primer país en tener un millón de vehículos eléctricos en circulación para 2015. [259] [260] Para ello, su administración prometió 2,4 dólares estadounidenses Miles de millones en subvenciones federales para apoyar el desarrollo de baterías y vehículos eléctricos de próxima generación. [259] [260] Los fondos se asignaron de la siguiente manera: 1.500 millones de dólares en subvenciones a fabricantes con sede en Estados Unidos para producir baterías altamente eficientes y sus componentes; hasta 500 millones de dólares en subvenciones a fabricantes con sede en Estados Unidos para producir otros componentes necesarios para los vehículos eléctricos, como motores eléctricos y otros componentes; y hasta 400 millones de dólares para demostrar y evaluar híbridos enchufables y otros conceptos de infraestructura eléctrica, como estaciones de carga para paradas de camiones , trenes eléctricos y capacitación para técnicos para construir y reparar vehículos eléctricos ( trabajos ecológicos ). [261]
Teniendo en cuenta que las ventas reales de automóviles enchufables fueron inferiores a lo esperado inicialmente, a principios de 2013, varios observadores de la industria llegaron a la conclusión de que el objetivo de Obama de un millón de unidades era inalcanzable. [262] [263] [264] Las ventas acumuladas de complementos en EE. UU. desde 2008 alcanzaron el hito de 500.000 unidades en agosto de 2016. [265] Según un estudio de julio de 2012 realizado por Pike Research, las ventas acumuladas alcanzarían el objetivo de un millón establecido por la Administración Obama recién en 2018, [266] mientras que otros analistas coinciden en que el objetivo podría alcanzarse en 2018. [265] El Secretario de Energía , Ernest Moniz , dijo en enero de 2016 que el objetivo del millón podría no alcanzarse hasta 2020. Según Las compras del Secretario han caído muy por debajo del objetivo del presidente Barack Obama debido a los bajos precios de la gasolina, lo que tuvo un impacto negativo en las ventas. También se requieren mejoras en la tecnología de las baterías, ya que reducir los costes de las mismas es "absolutamente crítico" para impulsar las ventas de vehículos eléctricos. [267] [268]
En marzo de 2018, un grupo de las empresas eléctricas más grandes de Estados Unidos se puso del lado de los fabricantes de automóviles estadounidenses y pidió al Congreso que preservara el crédito fiscal para apoyar el crecimiento continuo de las ventas de vehículos eléctricos. Actualmente, hay cientos de miles de vehículos eléctricos circulando por las carreteras. Sin embargo, la industria automotriz se acerca a un punto en el que los incentivos fiscales comenzarán a expirar. Según Daily Energy Insider , "Los esfuerzos de las empresas de servicios públicos se producen en un momento en que el crecimiento de las ventas de electricidad es lento y las compañías eléctricas ven una posible oportunidad de aplicar la última tecnología en baterías para ayudar a servir a sus clientes". [269]
La Ley de Ampliación y Mejora de la Energía de 2008 otorgó créditos fiscales para vehículos de motor eléctricos enchufables nuevos calificados. [270] La Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 (ARRA) también autorizó créditos fiscales federales para los complementos convertidos, aunque el crédito es menor que para los PEV nuevos. [271] La Ley Estadounidense de Seguridad y Energía Limpia de 2009 (ACES) también tenía amplias disposiciones para los automóviles eléctricos. El proyecto de ley pedía que todas las empresas de servicios eléctricos "desarrollaran un plan para apoyar el uso de vehículos eléctricos enchufables, incluidos los vehículos eléctricos híbridos de servicio pesado". El proyecto de ley también prevé una "integración de redes inteligentes", lo que permitirá un suministro de electricidad más eficiente y eficaz para satisfacer las demandas adicionales de los vehículos eléctricos enchufables. Finalmente, el proyecto de ley permite que el Departamento de Energía financie proyectos que apoyen el desarrollo de PEV y tecnología e infraestructura de redes inteligentes. [272]
Según lo definido por la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009, un PEV es un vehículo que obtiene energía de propulsión de una batería de tracción con al menos 4 kWh de capacidad y utiliza una fuente de energía externa para recargar dicha batería. [270] [273] El crédito fiscal para vehículos eléctricos enchufables nuevos tiene un valor de $2,500 más $417 por cada kilovatio-hora de capacidad de la batería superior a 4 kWh, y la parte del crédito determinada por la capacidad de la batería no puede exceder los $5,000. Por lo tanto, el monto máximo del crédito permitido para un PEV nuevo es de $7,500. [270] Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzado en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $7,500. [274] El Toyota Prius híbrido enchufable , lanzado en enero de 2012, era elegible para un crédito fiscal de 2.500 dólares debido a su menor capacidad de batería de 5,2 kWh. [275] Todos los coches Tesla y Chevrolet Bolt eran elegibles para el crédito fiscal de 7.500 dólares.
Según lo otorgado por la ARRA de 2009, los vehículos eléctricos producidos después de 2010 son elegibles para un crédito fiscal del IRS de $2,500 a $7,500. [276] Sin embargo, existen algunas limitaciones y normas que van junto con el crédito fiscal aplicado a los vehículos eléctricos. Cuando se alquila un vehículo eléctrico, el crédito fiscal lo retiene el fabricante que ofrece el arrendamiento, no el arrendatario. [277] Otras restricciones que afectan al crédito fiscal para vehículos eléctricos incluyen la limitación del crédito para vehículos eléctricos utilizados con fines de reventa, las condiciones que exigen que el vehículo permanezca en los Estados Unidos y la producción por parte de vendedores calificados. [278]
Estos créditos fiscales otorgados a los vehículos PEV se eliminarán gradualmente una vez que cada fabricante venda 200 000 vehículos enchufables en los EE. UU. [279] Durante este período de eliminación gradual después de las ventas de 200 000 automóviles enchufables, los productores calificados experimentarán una caída en el crédito fiscal. de $7,500 a $3,750 durante los próximos 6 meses, seguido de una caída a $1,875 durante otros 6 meses hasta que el crédito se agote por completo. [280]
El crédito para vehículos eléctricos enchufables calificados se elimina gradualmente para un fabricante de PEV durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que se han vendido al menos 200,000 vehículos calificados de ese fabricante para su uso en las ventas acumuladas de EE. UU. comenzó a contar las ventas después del 31 de diciembre de 2009. Después de alcanzar el límite, los PEV que califican durante un trimestre aún obtienen el crédito completo, el segundo trimestre después de ese trimestre los PEV son elegibles para el 50% del crédito durante seis meses, luego el 25% del crédito. durante otros seis meses y finalmente el crédito se elimina progresivamente. [270] [273]
En julio de 2018, Tesla Inc. fue el primer fabricante de complementos en superar las 200.000 ventas y el crédito fiscal completo estuvo disponible hasta finales de 2018, y la eliminación gradual comenzó en enero de 2019. [281] General Motors combinó las ventas de complementos Los vehículos eléctricos superaron las 200.000 unidades en noviembre de 2018. El crédito fiscal completo estuvo disponible hasta finales de marzo de 2019 y luego se redujo gradualmente hasta su eliminación completa a partir del 1 de abril de 2020. [282] [283] [284] A partir de enero de 2021 [actualizar], 21 vehículos tienen acceso al crédito fiscal completo, dependiendo de las condiciones del contribuyente. Varios vehículos complementarios también están aprobados para obtener créditos importantes. [285]
Un estudio de 2013 publicado en la revista Energy Policy determinó que los subsidios federales actuales "no están alineados con el objetivo de reducir el consumo de gasolina de manera consistente y eficiente". En particular, el crédito para vehículos híbridos se otorga según la capacidad de la batería y no según la autonomía totalmente eléctrica del vehículo . En todos los escenarios de capacidad de batería e infraestructura de carga examinados, la solución de menor costo es que más conductores cambien a vehículos eléctricos híbridos tradicionales o vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) de baja capacidad. La instalación de infraestructura de carga proporcionaría menores ahorros de gasolina por dólar gastado que pagar por una mayor capacidad de la batería de los PHEV. [287] [288]
Un estudio de 2016 realizado por investigadores de la Universidad de California en Davis encontró que el crédito fiscal federal era la razón detrás de más del 30% de las ventas de electricidad enchufable. El impacto del incentivo fiscal federal es mayor entre los propietarios del Nissan Leaf , con hasta el 49% de las ventas atribuibles al incentivo federal. El estudio, basado en una encuesta de preferencia declarada de más de 2,882 propietarios de vehículos enchufables en 11 estados, también encontró que el crédito fiscal federal desplaza a los compradores de vehículos con motor de combustión interna a vehículos enchufables y adelanta el momento de compra de vehículos nuevos en un año o más. [289]
La ARRA de 2009 proporcionó un crédito fiscal para kits de conversión de propulsión eléctrica enchufables . El crédito equivale al 10% del costo de convertir un vehículo en un vehículo eléctrico enchufable calificado y en servicio después del 17 de febrero de 2009. El monto máximo del crédito es de $4,000. El crédito no aplica a conversiones realizadas después del 31 de diciembre de 2011. [271] [290]
Hasta 2010, había un crédito fiscal federal equivalente al 50% del costo de comprar e instalar una estación de carga en el hogar con un crédito máximo de 2.000 dólares estadounidenses por cada estación. Las empresas calificaron para créditos fiscales de hasta $50,000 para instalaciones más grandes. [274] [291] Estos créditos expiraron el 31 de diciembre de 2010, pero fueron extendidos hasta 2013 con un crédito fiscal reducido equivalente al 30% con un crédito máximo de hasta US$1.000 por cada estación para particulares y hasta US$30.000 para comerciales. compradores. [292] [293]
En 2011 se llevaron a cabo dos iniciativas distintas para transformar el crédito fiscal en un reembolso instantáneo en efectivo; estos no pasaron. El objetivo de ambas iniciativas era hacer que los nuevos coches eléctricos enchufables fueran más accesibles para los compradores haciendo que el incentivo fuera más eficaz. El reembolso habría estado disponible en el punto de venta, lo que permitiría a los consumidores evitar una espera de hasta un año para aplicar el crédito fiscal a las declaraciones de impuestos. [294] [295] La primera iniciativa fue de la senadora Debbie Stabenow , quien reintrodujo la "Ley Chargeing America Forward". Este proyecto de ley se presentó en agosto de 2010 pero no fue votado por el pleno del Senado . [294] El proyecto de ley habría convertido el crédito fiscal en un reembolso por valor de hasta 7.500 dólares EE.UU. para vehículos eléctricos enchufables y también habría proporcionado a las empresas un crédito fiscal para la compra de camiones híbridos enchufables de servicio mediano o pesado . [296] La otra iniciativa fue de la Administración Obama y se presentó en el Presupuesto del año fiscal 2012 como una disposición para transformar el crédito existente en un reembolso que habría sido reclamable por los concesionarios y transferido a los consumidores; esto no estaba incluido en el Presupuesto . [295] [297]
El senador Carl Levin y el representante Sander Levin propusieron otro cambio en el crédito fiscal para vehículos enchufables , quienes propusieron aumentar el límite existente en la cantidad de vehículos enchufables elegibles para el crédito fiscal. La propuesta habría elevado ese límite de los 200.000 PEV existentes por fabricante a 500.000 unidades, pero no se aprobó. [294]
En marzo de 2014, la administración Obama incluyó una disposición en el presupuesto del año fiscal 2015 para aumentar el crédito fiscal máximo para vehículos eléctricos enchufables y otros vehículos avanzados a 10.000 dólares estadounidenses . Sin embargo, el nuevo crédito fiscal máximo no se aplicaría a los vehículos de lujo con un precio de venta superior a 45.000 dólares estadounidenses , que tendría un tope de 7.500 dólares estadounidenses . La propuesta buscaba eliminar el límite de 200.000 vehículos por fabricante, después de lo cual el crédito se eliminará gradualmente a lo largo de un año. En cambio, los incentivos comenzarían a eliminarse gradualmente (reduciendo al 75% del crédito actual) a partir de 2019 para todos los fabricantes, y se eliminarían por completo para 2022; esto no se incluyó en el Presupuesto. [298]
En noviembre de 2017, los republicanos de la Cámara de Representantes propusieron eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares como parte de una amplia reforma fiscal, [299] pero el proyecto de ley final aprobado dejó el crédito intacto.
El Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP), financiado inicialmente con un total de 4,1 millones de dólares por la Junta de Recursos del Aire (ARB) de la Agencia de Protección Ambiental de California , se estableció con el fin de promover la producción y el uso de vehículos de cero emisiones (ZEV). ), incluidos los vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible . El programa se creó a partir del Proyecto de Ley 118 de la Asamblea, firmado por el gobernador Schwarzenegger en octubre de 2007. La financiación se proporciona por orden de llegada y se espera que el proyecto dure hasta 2015. [300]
Los vehículos elegibles incluyen únicamente vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones nuevos, certificados o aprobados por la ARB. Puede encontrar una lista de vehículos elegibles en el sitio web del Centro de Energía Sostenible de California. [301] Entre los vehículos elegibles se encuentran vehículos eléctricos de vecindario , eléctricos de batería , eléctricos híbridos enchufables y vehículos de celda de combustible , incluidos automóviles, camiones, vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y motocicletas de cero emisiones. Los vehículos deben comprarse o arrendarse a partir del 15 de marzo de 2010. Hay reembolsos de hasta $5,000 por vehículo liviano disponibles para individuos y propietarios de negocios que compren o arrienden vehículos nuevos elegibles. Ciertos vehículos comerciales de cero emisiones también son elegibles para reembolsos de hasta $20,000. [300] [301]
A principios de septiembre de 2012, los particulares representaban el 88% de los fondos de reembolso reembolsados. [302] A principios de marzo de 2013, la CARB había emitido alrededor de 18.000 reembolsos por un total de 41 millones de dólares EE.UU. [303] Sin embargo, CARB observa que se vendieron aproximadamente 2.300 Chevrolet Volt en California antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012. [304] Como resultado del reembolso y otros incentivos existentes, como permitir a los conductores solitarios en los carriles HOV , California es el principal mercado de PEV en los Estados Unidos, con alrededor del 40% de todos los vehículos eléctricos enchufables nuevos vendidos en todo el país durante 2011 y 2012, mientras que el estado representa alrededor del 10% de todas las ventas de automóviles nuevos en el país. [303]
Al 10 de marzo de 2014 [actualizar], el CVRP había emitido un total de 52.264 reembolsos para vehículos limpios, por un total de 110.222.866 dólares desembolsados, quedando solo 3,8 millones de dólares restantes para el año fiscal 2013-2014. En abril de 2014 [actualizar], el CVRP se enfrentaba a un déficit de financiación estimado en 30 millones de dólares para el año fiscal 2013-14, y a la incertidumbre sobre la financiación adicional para el año fiscal 2014-15. El personal de CARB presentó una propuesta a la junta para superar la escasez de fondos y también para facilitar los reembolsos en beneficio de los compradores en comunidades desfavorecidas que viven en áreas con mala calidad del aire o que no pueden permitirse automóviles eléctricos de alta gama. [305]
Un proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014 ordenó a la CARB redactar un plan financiero para cumplir el objetivo de California de poner un millón de vehículos en las carreteras y, al mismo tiempo, garantizar que las comunidades desfavorecidas puedan participar. CARB tuvo que cambiar el programa de reembolso de vehículos limpios para proporcionar un crédito adicional a los conductores de bajos ingresos que deseen comprar o arrendar un automóvil eléctrico. CARB también brinda asistencia a programas de uso compartido de automóviles en vecindarios de bajos ingresos e instala estaciones de carga en edificios de apartamentos en esas comunidades. Según el proyecto de ley SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten desechar automóviles viejos y contaminantes también obtendrán un reembolso por vehículos limpios además de los pagos existentes por desechar vehículos que producen smog. [306] [307]
Otro proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014, el AB 1721, otorga a los vehículos de aire limpio tarifas gratuitas o reducidas en los carriles de peaje de alta ocupación (HOT). [306] [308] AB 2565 facilita el acceso a las estaciones de carga al exigir que los propietarios de propiedades comerciales y residenciales aprueben la instalación si la estación de carga cumple con los requisitos y cumple con el proceso del propietario para aprobar una modificación a la propiedad. [306] [308]
A partir del 29 de marzo de 2016 [actualizar], California añadió límites basados en los ingresos a su sistema de reembolsos. Los compradores con ingresos inferiores al 300% del nivel federal de pobreza recibirán hasta 3.000 dólares estadounidenses por un híbrido enchufable, 4.000 dólares estadounidenses por un automóvil totalmente eléctrico y 6.500 dólares estadounidenses por un automóvil con pila de combustible de hidrógeno, y el reembolso se reducirá hasta Los compradores californianos con ingresos superiores a 250.000 dólares estadounidenses ya no son elegibles para recibir incentivos para automóviles híbridos o eléctricos, pero pueden obtener 5.000 dólares estadounidenses por un automóvil con pila de combustible de hidrógeno . [309] [310] En marzo de 2016, el Centro para la Energía Sostenible ha emitido más de $291 millones en el CVRP para más de 137,200 vehículos desde 2010. [311] En noviembre de 2023, los funcionarios de la ciudad de California dijeron que ofrecerán vehículos calificados para personas de bajos ingresos. Los residentes recibirán hasta $4,000 para comprar vehículos eléctricos usados y construirán una red de cargadores rápidos en vecindarios desatendidos después de que un nuevo informe concluyera que las personas de bajos ingresos se están quedando atrás en la transición a la energía limpia. [312]
Los límites de la base de ingresos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2016. Los residentes no tendrán derecho a reembolsos si sus ingresos brutos anuales superan los 150.000 dólares estadounidenses para los contribuyentes individuales, los 204.000 dólares estadounidenses para los declarantes cabeza de familia y los 300.000 dólares estadounidenses para los declarantes conjuntos. [310] Estos límites no se aplican a la compra de vehículos eléctricos de pila de combustible , que representan menos del 1 por ciento de las solicitudes de reembolso. [313] [314]
Los créditos fiscales estándar (en automóviles elegibles) son de $1,500 para los híbridos enchufables, $2,500 para los totalmente eléctricos y $5,000 para los automóviles de pila de combustible. [315]
En California, a un vehículo que cumple con estándares de emisiones específicos se le pueden emitir calcomanías de Vehículo de Aire Limpio (CAV) que permiten que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California, o en los carriles de vehículos compartidos o de diamantes. Los vehículos totalmente eléctricos están clasificados como vehículos federales inherentemente de bajas emisiones (ILEV) y, como vehículos de cero emisiones, tienen derecho a un número ilimitado de pegatinas CAV blancas. Las pegatinas verdes de CAV estaban inicialmente disponibles para un número limitado de solicitantes que compraron o alquilaron automóviles que cumplían con los requisitos de Vehículo de Emisiones Parciales Cero de Tecnología Avanzada Mejorada (AT PZEV Mejorado) o Vehículo de Emisiones Cero Transicional (TZEV) de California, para los cuales se clasifican los híbridos enchufables. El límite de la etiqueta verde del automóvil se aumentó varias veces y desde septiembre de 2016 se eliminó. [316]
Una investigación realizada en 2015 por el Centro de Innovación Luskin de UCLA encontró que el acceso a los carriles HOV tiene un impacto significativo en las ventas de automóviles enchufables. Los investigadores vincularon las ventas de automóviles con una muestra de más de 7.000 de los 8.057 distritos censales de California para el estudio, incluidos Los Ángeles, Sacramento, San Diego y San Francisco. El estudio concluyó que la capacidad de utilizar carriles HOV que potencialmente ahorran tiempo impulsó la compra de más de 24.000 coches eléctricos e híbridos enchufables en las cuatro zonas urbanas entre 2010 y 2013, o alrededor del 40% del total de dichos vehículos. El investigador de UCLA concluyó que sin la política que da acceso a los vehículos enchufables a los carriles HOV, las ventas totales de vehículos enchufables en las mismas áreas de estudio habrían sido sólo de 36.692 durante el período de tres años. [317]
En noviembre de 2014 [actualizar], 37 estados y Washington, DC habían establecido incentivos y exenciones fiscales para BEV y PHEV , o reducciones en las tarifas de servicios públicos, y otros incentivos no monetarios como estacionamiento gratuito y acceso a carriles para vehículos de alta ocupación . [318] Todos los estados son elegibles para el crédito fiscal sobre la renta de $7.500.
El gobierno de coalición federal tenía previsto publicar una estrategia nacional australiana sobre vehículos eléctricos a mediados de 2021 . [319] [320] [321]
Los vehículos de bajo consumo de combustible atraen menos impuestos sobre automóviles de lujo , lo que genera un ahorro de hasta $2,648. [322] En 2021, el umbral del impuesto sobre automóviles de lujo es de $69,152 para vehículos de bajo consumo de combustible y de $79,659 para vehículos BEV totalmente eléctricos. [323] [324] Sin embargo, los estados más grandes de Australia, Victoria y Nueva Gales del Sur , y el Territorio de la Capital Australiana , están exentos del impuesto sobre automóviles de lujo. [325] El Gobierno federal también se ha comprometido a realizar una revisión de las normas sobre gasolina y diésel en todo el sector en 2021. [326] Actualmente, las normas Euro 6 para gasolina y diésel están previstas a nivel nacional para 2024. [327]
El Gobierno Federal se comprometió a gastar 74,5 millones de dólares en infraestructura de carga en el presupuesto de 2021. [328] El Gobierno Federal también está contribuyendo con 15 millones de dólares a una red nacional de carga de vehículos eléctricos construida por Evie Networks y que conecta Melbourne, Canberra, Sydney, Adelaide y Brisbane. . [329]
En la Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos del Gobierno Federal también se podría incluir el objetivo del Gobierno Federal de que el 100% de las ventas de automóviles sean vehículos eléctricos antes de 2050. [330] Esto se debe a que el Primer Ministro declaró en 2021 que el objetivo del gobierno es alcanzar emisiones netas cero para 2050, lo que requeriría una transición nacional a vehículos 100% eléctricos antes de 2050. [331] Además, el 60% de los australianos apoyan una prohibición a nivel nacional de la venta de automóviles de gasolina y diésel para 2035. [332]
Los gobiernos estatales ofrecen importantes incentivos para los vehículos eléctricos para garantizar que cumplan con sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos. Victoria aspira a que el 50% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [333] El Gobierno de Australia del Sur también aspira a que el 100% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2035. [334] El Gobierno de Nueva Gales del Sur también está considerando una Fecha oficial de prohibición de venta de vehículos de gasolina y diésel. [335]
Victoria ofrece un subsidio de 3.000 a 5.000 dólares [336] [337] para automóviles BEV de menos de 68.740 dólares. [338] Los conductores victorianos de vehículos eléctricos, PHEV e híbridos también pagan una tasa reducida de impuesto de timbre y $100 de descuento en las tarifas de registro. [339] [340] [341] El principal organismo asesor de infraestructura de Victoria recomendó la eliminación total de las tarifas de registro para vehículos eléctricos [342] Victoria aspira a que el 50% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos/FCEV para 2030. [343] Prohibición de vehículos con motor de combustión interna asesorados por el organismo asesor de infraestructura máxima [342] Esto se presentará al gobierno de Victoria a mediados de 2021 [344]
Victoria ha creado un fondo de innovación de 5 millones de dólares para aumentar la adopción de vehículos eléctricos comerciales [345] Un reembolso de 3.000 dólares para vehículos BEV está disponible para 2 vehículos únicamente por empresa. [346] Programa de subsidio ZEV de 46 millones de dólares, el primero de su tipo en Australia, que otorga subvenciones a personas y empresas que desean comprar ZEV, destinados al suministro de vehículos de precio bajo a medio. [347] Fondo de Innovación ZEV del sector comercial de 5 millones de dólares para fomentar la adopción de vehículos comerciales ligeros ZEV en las industrias de vehículos comerciales de pasajeros, logística, construcción y servicios. [347] La flota policial será 100% eléctrica en 2029 [348] [349]
Todos los vehículos en Victoria están exentos del impuesto sobre vehículos de lujo. [325]
En 2021, Victoria introdujo el primer impuesto a los vehículos eléctricos del mundo, que se cobra como cargos a los usuarios de la vía. [350] Los conductores pagan 2 centavos por kilómetro por los PHEV y 2,5 centavos por kilómetro por los BEV, que se pagan anualmente al renovar el registro. Este ha sido citado como el peor vehículo eléctrico del mundo y convirtió a Victoria en el hazmerreír de la comunidad de vehículos eléctricos a nivel mundial [351]
ACT ofrece préstamos sin intereses de $15,000. [352] Los BEV de ACT también están exentos del impuesto de timbre y hay una reducción del 20% en las tarifas de registro [353] con los primeros 2 años de registro gratuitos [352] Vehículos eléctricos exentos del impuesto de timbre hasta junio de 2024 (VE nuevos y de segunda mano) [354] Registro gratuito disponible también para vehículos eléctricos convertidos (con un valor de hasta 1.200 dólares). [355] [356] ACT se comprometió a permitir que los vehículos eléctricos circulen por los carriles de tránsito hasta 2023 [357]
Los vehículos ecológicos Clase B, C y D pagan un impuesto de timbre reducido. [358]
Todos los vehículos en ACT están exentos del impuesto sobre automóviles de lujo. [325]
El gobierno liberal de Australia del Sur aspira a que el 100% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2035 [359]
El gobierno de Australia Meridional contribuirá con 5.000 dólares o el 50 % para la compra e instalación de cargadores de vehículos eléctricos residenciales y comerciales [360] También estacionamiento con 100 % de descuento para vehículos eléctricos. Los taxis serán vehículos 100 % eléctricos para 2030 [361] La flota de viajes compartidos será vehículos 100 % eléctricos para 2030 [361]
Nueva Gales del Sur ofrece un descuento de $250 en las tarifas de registro y exención del impuesto de timbre del plan de Nueva Gales del Sur para vehículos eléctricos, lo que ahorra entre $1200 y $18 000 [362] [363] El plan de Nueva Gales del Sur permitirá que los vehículos eléctricos transiten por el carril de tránsito. [362] Plan de Nueva Gales del Sur para subvencionar el estacionamiento. [362] Prohibición de vehículos con motor de combustión interna prevista en Nueva Gales del Sur. [362]
Todos los vehículos en Nueva Gales del Sur están exentos del impuesto sobre vehículos de lujo. [325]
Vehículos eléctricos exentos del impuesto de timbre hasta 2023. [364] Las empresas de alquiler de automóviles están exentas de las tasas de registro de vehículos eléctricos nuevos y usados. [364] Tasmania ofrece subvenciones para estaciones de carga eléctrica públicas y comerciales. [365]
Los vehículos eléctricos pagan 660 dólares menos de impuesto de timbre que otros vehículos [366] [367] Los vehículos eléctricos e híbridos de Queensland pagan un impuesto de timbre más bajo, del 2 por ciento. [367] Estacionamiento con descuento del 50 % para vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos NT solo pagan la categoría de automóviles pequeños por el registro ($665,55 al año), sin importar el tamaño [368]
En junio de 2021, el gobierno de Nueva Zelanda anunció un plan de "feebate", mediante el cual se subvencionarían los vehículos eléctricos, mientras que a los vehículos ICE con emisiones particularmente elevadas se les añadiría un coste. [369] Se pretende que el plan sea neutral en cuanto a ingresos, de modo que las tarifas aplicadas a los vehículos con altas emisiones pagarían los reembolsos aplicados a los vehículos eléctricos. El sistema de reembolso comenzó a funcionar el 1 de julio de 2021, y originalmente se pretendía que la parte de la tarifa comenzara el 1 de enero de 2022 (aunque desde entonces se ha retrasado hasta el 1 de abril de 2022). Esto se produjo después de que una propuesta de 2019 para una reducción de tarifas fuera aparentemente vetada por el miembro de la coalición minoritaria New Zealand First. [370]
En 2020 se matricularon 26.000 vehículos eléctricos en Nueva Zelanda y el gobierno tiene como objetivo que haya 60.000 vehículos eléctricos adicionales en las carreteras de Nueva Zelanda para 2023. [371]
Todos los vehículos gubernamentales y la flota nacional de autobuses deberán ser eléctricos en el futuro, y Nueva Zelanda exige que todas las agencias gubernamentales solo compren vehículos eléctricos en 2020 para garantizar que un tercio de la flota sea eléctrica para 2023. [ 372] [373]
En Ecuador, todos los vehículos eléctricos están exentos de derechos e impuestos aduaneros a partir de junio de 2019. La oferta de vehículos eléctricos en el país aumentará. El gobierno ecuatoriano ha estado incentivando el uso de vehículos eléctricos con recortes de impuestos. Sin embargo, tanto la oferta como la demanda siguieron siendo escasas, lo que alentó al gobierno a eliminar todos los impuestos a los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos de derechos de aduana desde 2017. [374]
Los vehículos eléctricos pagan un impuesto del 25%, un 7% más que los vehículos de combustibles fósiles de la UE que sólo pagan el 18%. Más allá de este desincentivo, no existen incentivos ni ventajas para la propiedad de vehículos eléctricos en Sudáfrica.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )En el caso de los vehículos con propulsión eléctrica, esta evolución positiva fue aún más pronunciada: +147,1 por ciento; en este caso, la proporción del stock total aumentó del 0,5 por ciento al 1,2 por ciento (traducido del original).El término propulsión eléctrica utilizado por KBA incluye vehículos eléctricos de batería, enchufables y de pila de combustible.