Incentivos gubernamentales para vehículos eficientes en combustible en los Estados Unidos

La Ley de Política Energética de EE. UU. de 2005 estableció un crédito fiscal federal sobre la renta de hasta $3400 para la compra de vehículos híbridos nuevos , comprados o puestos en servicio después del 31 de diciembre de 2005. ^{[1] [2]} Los vehículos comprados después del 31 de diciembre de 2010 son no es elegible para este crédito. ^{[1] [2]} La ley limitó los créditos fiscales a los primeros 60.000 vehículos elegibles por fabricante de automóviles, lo que significa que los créditos para modelos populares se eliminarán gradualmente antes de la fecha de vencimiento programada de la exención fiscal. Tenga en cuenta que estos son créditos (ahorros fiscales dólar por dólar) y no meras deducciones. El crédito fiscal se eliminará dos trimestres naturales después de que el fabricante alcance los 60.000 coches nuevos vendidos de la siguiente manera: se reducirá al 50% si se entrega en el tercer o cuarto trimestre después de alcanzar el umbral, al 25% en el quinto y sexto trimestre, y 0% en adelante. ^{[1] [3]} El Servicio de Impuestos Internos es responsable de certificar que ciertos automóviles de pasajeros y camionetas livianas califican para el crédito y el monto del crédito. ^[3]

Algunos gobiernos estatales de EE. UU. han introducido disposiciones especiales para los vehículos híbridos que circulan por carriles para vehículos compartidos (HOV).

Incentivos fiscales

Ley de política energética de 2005

La Ley de Política Energética de 2005 creó incentivos para fomentar la compra de vehículos de bajas emisiones. ^[4] La Ley de Seguridad e Independencia Energética de 2007 amplió estos incentivos para incluir la tecnología emergente de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. ^[4] La Ley de Mejora y Extensión de la Energía de 2008 solo actuó para retrasar los plazos de solicitud de créditos fiscales e incluir más vehículos eléctricos en los programas de incentivos existentes. ^[4] Muchos especularon que una legislación de estímulo más reciente ampliaría en gran medida los programas de incentivos existentes, pero la legislación no incluyó tales disposiciones. ^[5] Cuando se aprobó, la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 se centró más en la infraestructura verde que en los incentivos para el transporte personal. Sin embargo, la ley asignó dinero para equipar a las agencias gubernamentales con vehículos más eficientes, creó un programa de subvenciones para los propietarios de diésel que desearan equipar sus automóviles con tecnología de combustión más limpia y añadió un importante programa de incentivos fiscales para los híbridos enchufables . ^[4]

Los incentivos fiscales que son resultado de la Ley de Política Energética de 2005 se ofrecen para hacer más atractivos los vehículos más caros, pero más respetuosos con el medio ambiente. Debido a que el proceso de fabricación de muchos vehículos de bajas emisiones (LEV), por ejemplo, un motor híbrido , requiere más tecnología y, por lo tanto, es más caro que el proceso de fabricación de un motor de gasolina estándar , el costo inicial de un automóvil híbrido es mayor que el de un coche de prestaciones comparables. ^[6] Muchos compradores potenciales necesitarán incentivos económicos para comprar un LEV más caro que un automóvil que funciona con gasolina, por lo que se ofrece un crédito fiscal para abaratar efectivamente el LEV y fomentar la compra de automóviles más respetuosos con el medio ambiente.

Las características y disponibilidad de un crédito fiscal ofrecido variarán según las características y la popularidad del automóvil en cuestión, respectivamente. El tamaño del crédito fiscal ofrecido normalmente corresponde en valor a la cantidad de dinero que la tecnología en cuestión añade al precio de fabricación del automóvil. Por ejemplo, los vehículos con pila de combustible de hidrógeno que se encuentran en las primeras etapas de desarrollo son más caros y reciben un crédito fiscal mayor que un automóvil diésel que es más barato de fabricar. Los programas de incentivos existentes también se eliminarán gradualmente después de que un fabricante determinado venda 60.000 vehículos híbridos, por lo que los modelos más populares como el Toyota Prius ya no están sujetos a un crédito fiscal. ^[7]

Los incentivos también pueden variar según el desempeño del automóvil en cuestión en estas categorías “verdes”. ^[8] Por ejemplo, el comprador de un Tesla Roadster , un vehículo totalmente eléctrico, recibirá un crédito fiscal mucho mayor que el comprador de un híbrido estándar, que contaminará mucho más durante su vida útil. ^[9] El gobierno federal ahora enumera modelos que están preaprobados para recibir un crédito fiscal; algunos otros modelos pueden calificar según las necesidades.

Requisitos de crédito fiscal del Departamento de Energía de EE. UU.

^[10] El Departamento de Energía tiene requisitos específicos que los fabricantes de automóviles deben cumplir para poder recibir créditos fiscales del gobierno.

• El Vehículo debe ser fabricado por un fabricante y no puede ser un vehículo comprado previamente que haya sido convertido en un Híbrido.
• El vehículo debe ser tratado como un vehículo de motor para que entre en el título II de la ley de aire limpio.
• El Vehículo debe ser propulsado en gran medida por electricidad. Debe tener una batería con capacidad de 4 kilovatios hora o más. La batería también debe poder recargarse desde una fuente externa de electricidad.

^[10] Los vehículos que ya han sido certificados pueden calificar para el crédito tac si cumplen con estos requisitos adicionales.

• El vehículo debe ser nuevo y el uso original del vehículo por parte del contribuyente que recibe el crédito no debe cambiar.
• El crédito fiscal sólo se otorgará al comprador original del vehículo y no a un propietario de segunda mano. Si el vehículo se alquila en régimen de arrendamiento, el crédito fiscal puede ser reclamado únicamente por la empresa de arrendamiento.
• El vehículo debe usarse principalmente en los Estados Unidos.
• El contribuyente debe poner el vehículo en servicio antes del año 2010 o después.

Clasificaciones para vehículos certificados con crédito fiscal

• Diésel : debido a que los motores diésel suelen ser más eficientes en cuanto a combustible y pueden funcionar con mezclas más limpias de combustible diésel, los compradores de automóviles con motor diésel califican para créditos fiscales federales. Muchos modelos diésel de Volkswagen actualmente están preaprobados para un crédito fiscal de entre $1,000 y $1,700. Debido a que los motores diésel son menos comunes en Estados Unidos que los autos de gasolina estándar, quedan muchos más créditos fiscales para estos modelos Volkswagen que para los modelos híbridos populares como el Toyota Prius. ^[11]
• Vehículos de combustible alternativo : Actualmente el único vehículo de combustible alternativo preaprobado es el Honda Civic GX, que funciona con gas natural comprimido (GNC), un combustible fósil que se quema de manera más limpia que la gasolina estándar. ^[12] Actualmente, el crédito estándar para un vehículo de combustible alternativo calificado es de $4,000. Además del Civic GX, varios modelos producidos después de 2004 pueden calificar para créditos fiscales. ^[13]
• Vehículos eléctricos : están previstos programas gubernamentales de crédito fiscal para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, pero aún no se ha certificado ningún modelo específico. ^[14]

Eliminar gradualmente los créditos

El límite de 60.000 vehículos se aplica a todas las marcas del negocio de un fabricante de automóviles y, como tal, los híbridos Lexus se contabilizan como parte de la producción de Toyota Motor Company , o los híbridos Mercury son parte de la producción híbrida de Ford Motor Company . ^[2] A mediados de 2010, tres fabricantes de automóviles alcanzaron el límite de 60.000 unidades: Toyota lo alcanzó en 2007, Honda en 2008 y, a partir del 1 de abril de 2010, todos los vehículos híbridos de Ford tampoco son elegibles para créditos fiscales. ^[2]

El nuevo crédito para vehículos eléctricos enchufables calificados se elimina gradualmente para un fabricante de PEV durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que al menos 200,000 vehículos calificados de ese fabricante se han vendido para su uso en los Estados Unidos. . Para este propósito, las ventas acumuladas se contabilizan después del 31 de diciembre de 2009. Los PEV calificados son elegibles para recibir el 50% del crédito si se adquieren en los dos primeros trimestres del período de eliminación gradual, y el 25% del crédito si se compran en el tercero o cuarto. cuarta parte del período de eliminación. ^[179] Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzado en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $7,500. ^[182] El Toyota Prius híbrido enchufable , lanzado en enero de 2012, es elegible para un crédito fiscal de $2,500 debido a su menor capacidad de batería de 5,2 kWh. ^[183] ​​Todos los automóviles de Tesla Motors son elegibles para el crédito fiscal de 7.500.

Créditos actualmente disponibles

Clasificaciones crediticias históricas

Créditos fiscales híbridos de menor a mayor:

• 2006–07 Chevrolet Silverado híbrida 2wd, $250
• 2006-07 GMC Sierra híbrida 2x2, $250
• 2008 Lexus LS 600h , $450 (comprado el/antes del 31/09/07) / $0 (comprado el/después del 1/10/07)
• 2006-07 Chevrolet Silverado híbrida 4WD , $650
• 2006-07 GMC Sierra híbrida 4WD , $650
• 2005 Honda Accord Hybrid , $650 (comprado el/antes del 31/12/07) / $325 (comprado el 1/1/08-30/6/08) / $162.50 (comprado el 1/7/08-31/12/08) / $0 (comprado a partir del 1/1/09)
• Honda Accord Hybrid 2006 (sin calibración de control actualizada), $650 (comprado el/antes del 31/12/07) / $325 (comprado el 1/1/08-30/6/08) / $162,50 (comprado el 1/7/08) -31/12/08) / $0 (comprado a partir del 1/1/09)
• 2007 Saturn VUE Línea Verde, $650
• 2010 Mercedes-Benz S400 híbrido , $1,150
• 2007–08 Línea verde Saturn Aura , $ 1300
• 2008 Chevrolet Malibu híbrido , $1,300
• 2006-07 Honda Accord Hybrid (con calibración de control actualizada), $1,300
• 2005–06 Honda Insight CVT, $1,450 (comprado el/antes del 31/12/07) / $725 (comprado el 1/1/08-30/6/08) / $362.50 (comprado el 1/7/08-31/12/08 ) / $0 (comprado a partir del 1/1/09)
• 2007 Lexus GS 450h , $1,550 (comprado antes del 30 de septiembre de 2006) / $775 (comprado 10/01/06-03/31/07) / $387.50 (comprado 04/01/07-09/30/07) / $0 ( comprado a partir del 10/01/07)
• 2009-2010 Chevrolet Malibu híbrido , $1,550
• 2009 Saturn Aura híbrido , $1,550
• 2008-09 Saturn Vue híbrido, $1,550
• 2005 Honda Civic Hybrid ( SULEV ) MT y CVT, $1,700 (comprado el/antes del 31/12/07) / $850 (comprado el 1/1/08-30/6/08) / $425 (comprado el 1/7/08-12 /31/08) / $0 (comprado a partir del 1/1/09)
• 2009 Cadillac Escalade híbrido 4WD, $1,800
• 2005–07, 09 Ford Escape Hybrid 4WD , $1,950 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $975 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $487,50 (comprado el 01/10/09-31/03/ 10) / $0 (comprado a partir del 01/04/10)
• 2006–07, 09 Mercury Mariner Hybrid 4WD , $1,950 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $975 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $487,50 (comprado el 01/10/09-31/03/ 10) / $0 (comprado a partir del 01/04/10)
• 2009 Mazda Tribute híbrido 4WD , $1,950
• 2006–08 Honda Civic Hybrid CVT, $2,100 (comprado el/antes del 31/12/07) / $1,050 (comprado el 1/1/08-30/6/08) / $525 (comprado el 1/7/08-31/12/ 08) / $0 (comprado a partir del 1/1/09)
• 2006–08 Lexus RX 400h 2WD o 4WD , $2200 (comprado antes del 30 de septiembre de 2006) / $1100 (comprado el 10/01/06-03/31/07) / $550 (comprado el 01/04/07-30/09/ 07) / $0 (comprado a partir del 10/01/07)
• 2008 Ford Escape Hybrid 4WD , $2200 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1100 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $550 (comprado el 01/10/09-31/03/10) / $0 (comprado en/después del 01/04/10)
• 2008 Mercury Mariner Hybrid 4WD , $2200 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1100 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $550 (comprado el 01/10/09-31/03/10) / $0 (comprado en/después del 01/04/10)
• 2009-2010 Cadillac Escalade híbrido 2WD, $2200
• 2010 Cadillac Escalade híbrido 4WD, $2,200
• Chevrolet Silverado híbrida 2009-2010 , $2200
• Chevrolet Tahoe híbrida 2008-2010 , $2200
• 2009 Chrysler Aspen híbrido, $2,200
• 2009 Dodge Durango híbrido, $2,200
• 2009-2010 GMC Sierra híbrida, $2200
• 2008-2010 GMC Yukon híbrido, $2200
• 2007-2010 Nissan Altima híbrido , $2,350
• 2007 Toyota Camry Hybrid , $2,600 (comprado antes del 30 de septiembre de 2006) / $1300 (comprado el 1/10/06-31/03/07) / $650 (comprado el 01/04/07-30/09/07) / $0 ( comprado a partir del 10/01/07) ^{[15] [16]}
• 2006–08 Toyota Highlander Hybrid 2WD o 4WD , $2,600 (comprado antes del 30 de septiembre de 2006) / $1300 (comprado el 10/01/06-03/31/07) / $650 (comprado el 01/04/07-30/09/ 07) / $0 (comprado a partir del 10/01/07)
• 2005–07 Ford Escape Hybrid 2WD, $2,600 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1,300 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $650 (comprado el 01/10/09-31/03/10) / $0 (comprado a partir del 01/04/10)
• Ford Escape Hybrid 2WD 2008–09 , $3,000 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1,500 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $750 (comprado el 01/10/09-31/03/10) / $0 (comprado a partir del 01/04/10)
• 2008–09 Mercury Mariner Hybrid 2WD, $3000 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1500 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $750 (comprado el 01/10/09-31/03/10) / $0 (comprado a partir del 01/04/10)
• 2008-09 Mazda Tribute híbrido 2WD, $3000
• Toyota Prius 2005–08 $3150 (comprado antes del 30 de septiembre de 2006) / $1575 (comprado el 01/10/06-31/03/07) / $787,50 (comprado el 01/04/07-30/09/07) / $0 ( comprado a partir del 10/01/07)
• 2010 Ford Fusion Hybrid , $3,400 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1,700 (comprado el 01/04/09-30/09/09) / $850 (comprado el 01/10/09-31/03/10) / $0 ( comprado en/después del 01/04/10)
• 2010 Mercury Milan Hybrid , $3,400 (comprado antes del 31 de marzo de 2009) / $1,700 (comprado del 01/04/09 al 30/09/09) / $850 (comprado del 01/10/09 al 31/03/10) / $0 ( comprado en/después del 01/04/10)

Incentivos estatales

El principal incentivo federal para que los consumidores compren vehículos de bajo consumo de combustible es otorgar créditos fiscales. Los estados también tienen sus propios programas de incentivos para incentivar aún más los vehículos de bajo consumo de combustible en sus propios estados. Estos incentivos van desde más créditos fiscales hasta descuentos en seguros y reducciones de precios en las tasas de matriculación de automóviles. Algunos estados ofrecen estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos o reembolsos a las personas que instalan estaciones de carga en su hogar o negocio. Casi todos los estados tienen un enfoque diferente para lograr que más personas reduzcan la huella de carbono de sus automóviles. Los estados incentivan programas para que la gente compre vehículos eficientes, porque reduce las externalidades negativas como la contaminación del aire y aumenta la probabilidad de que las familias de bajos ingresos tengan la oportunidad de comprar vehículos con aire limpio. ^[17]

• Arizona : los contribuyentes pueden recibir un crédito fiscal de $75 para instalar un tomacorriente de carga de vehículos eléctricos en su propia casa. Algunos híbridos pueden calificar para tarifas de licencia reducidas. Arizona ha permitido que 10.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables obtengan acceso a los carriles HOV, pero este incentivo ha alcanzado su capacidad. ^[17]
• California - El gobierno estatal ofrece reembolsos a través del Proyecto de reembolso de vehículos limpios (CVRP), donde los contribuyentes que compren un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable pueden recibir $2,500. Se han impuesto restricciones a la elegibilidad debido a la financiación limitada y la alta demanda. California permite una cantidad ilimitada de vehículos eléctricos e híbridos enchufables para acceder a los carriles HOV del estado. La mayoría de las plantas de servicios públicos de California ofrecen tarifas con descuento para cargar los automóviles fuera de las horas pico. ^[17]
• Colorado - El gobierno estatal ha incentivado a los consumidores a comprar vehículos eléctricos otorgando subvenciones de $5,000 que están disponibles instantáneamente después de la compra. ^[17]
• Connecticut : se pueden recuperar hasta $3,000 mediante un reembolso con el programa de reembolso por compra de automóviles eléctricos y de hidrógeno de Connecticut (CHEAPR).
• Delaware : el gobierno estatal ofrece un reembolso de $2200 para arrendar o comprar un vehículo eléctrico. También tienen un reembolso de 1.100 dólares para convertir un motor de combustión en un vehículo eléctrico puro. ^[17]

Incentivos de carriles compartidos

A partir del 29 de julio de 2005, los Estatutos Revisados ​​de Arizona de la sesión 47, Capítulos 28-2416 y 28-737 permiten que los vehículos híbridos que han sido aprobados por la EPA cumplan, como mínimo, con el Estándar de Vehículos de Emisiones Ultrabajas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos con un Placas especiales/pegatina híbrida de 8 dólares estadounidenses exhibidas en dicho vehículo para utilizar los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) independientemente del número de pasajeros. Arizona no ha instituido esta política, ya que está esperando que la EPA aclare la exención federal de HOV híbridos. El 16 de enero de 2006, se introdujo la SB 1179 que reafirmaría el beneficio HOV, en espera de la autorización federal. ^{[ cita necesaria ]}

En California , los híbridos con una estimación de la EPA de 45 mpg _-EE.UU. (5,2 L/100 km; 54 mpg _-imp ) o superior cumplen con los requisitos para conducir en los carriles para viajes compartidos de California con un solo pasajero. ^{[ cita necesaria ]}

Virginia también tiene disposiciones para vehículos híbridos. Por ejemplo, el Toyota Camry Hybrid era elegible, pero debía haber sido etiquetado especialmente antes del 30 de junio de 2006 para ser elegible para la exención I-95 e I-395 . La exención para el uso de HOV en la I-66 y Dulles Toll Road continúa incluso para registros posteriores al 30 de junio. ^{[ cita necesaria ]}

Ver también

• Ley de mejora y extensión de la energía de 2008
• Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables

Notas

1. "Créditos fiscales para nuevas energías para híbridos". FuelEconomy.gov . Consultado el 5 de junio de 2010 .
2. Jeff Wysaski (15 de abril de 2010). "Créditos fiscales híbridos para coches nuevos de 2010". Autotrópolis. Archivado desde el original el 25 de junio de 2010 . Consultado el 5 de junio de 2010 .
3. "Resumen del crédito para vehículos híbridos calificados". Servicio de ingresos internos . 2010-06-05. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012.
4. "Centro de datos de vehículos avanzados y combustibles alternativos: legislación federal clave". Afdc.energy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
5. "El proyecto de ley de estímulo proporciona poca ayuda a los compradores de automóviles actuales". Carros híbridos. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
6. "¿Valen la pena los híbridos? ¿Son los híbridos demasiado caros? ¿Los híbridos ahorran dinero y emisiones?". Alternativefuels.about.com. 2010-06-10. Archivado desde el original el 21 de abril de 2008 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
7. "Centro de datos de combustibles alternativos y vehículos avanzados: vehículo eléctrico híbrido (HEV) liviano y crédito fiscal para vehículos avanzados de combustión pobre". Afdc.energy.gov. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
8. Campana, Kay. "El crédito híbrido desapareció para Toyota y se desvanece rápidamente para Honda". Bankrate.com . Consultado el 28 de julio de 2010 .
9. O'Neill, Michael (14 de enero de 2009). "Incentivos fiscales: por qué el Roadster cuesta menos que su precio de etiqueta | Blog". Motores Tesla . Consultado el 28 de julio de 2010 .
10. "Créditos fiscales federales para automóviles eléctricos e híbridos enchufables". www.fueleconomy.gov .
11. "Crédito fiscal por nuevas energías para diésel". Fueleconomy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
12. "Gas natural comprimido (GNC) como combustible para el transporte". Consumerenergycenter.org. 2006-03-01. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
13. "Créditos fiscales por nuevas energías para vehículos de combustible alternativo". Fueleconomy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
14. "Crédito fiscal por nueva energía para híbridos enchufables adquiridos en 2009". Fueleconomy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
15. Información de crédito fiscal del IRS, IRS. Consultado el 29 de julio de 2006.
16. Los créditos fiscales para algunos automóviles híbridos se redujeron a la mitad, USA Today, actualización del 21 de julio de 2006
17. "Incentivos para coches híbridos y eléctricos enchufables". 3 de marzo de 2010.