En 1838, la North Union Railway abrió una estación en este lugar. En 1850, se amplió con nuevas plataformas bajo la gestión independiente de la East Lancashire Railway y, en 1863, los trenes de Londres a Escocia paraban aquí para permitir que los pasajeros comieran en el comedor de la estación. La estación actual se construyó en 1880 y se amplió en 1903 y 1913, cuando tenía 15 plataformas. Durante ambas guerras mundiales se proporcionó un bufé gratuito para los militares. Las plataformas de East Lancashire se demolieron en la década de 1970 cuando se cerraron las líneas de conexión.
La entrada principal a la estación se encuentra en la parte inferior de la entrada a la estación, una rampa que sale del puente que lleva a Fishergate sobre el ferrocarril. La taquilla está ubicada dentro del pequeño vestíbulo , que proporciona acceso directo, por la rampa, a los andenes interurbanos 3 y 4. Hay pasarelas a ambos lados de esta rampa hacia todos los demás andenes. La pasarela oriental termina en una entrada alternativa a la estación en Butler Street, lo que proporciona un acceso más cercano al centro de la ciudad de Preston y al estacionamiento de la estación . Hay dos subterráneos , uno de los cuales proporciona acceso sin escalones a todos los andenes en uso en la estación excepto uno; el segundo, adyacente al subterráneo de pasajeros, anteriormente era un subterráneo de carga y solo tenía acceso mediante elevadores de carga operados por el personal; estos se convirtieron en elevadores operados por pasajeros en la década de 1990, lo que brinda acceso total sin escalones a todos los andenes para sillas de ruedas, carritos y cochecitos. Hay otra entrada que da servicio al estacionamiento de la estación en el extremo sur del andén 7.
La isla que forman los andenes 3 y 4 es una isla muy amplia con una larga serie de edificios. En el interior de estos edificios hay servicios y comodidades como un quiosco de prensa y varios establecimientos de comida, incluido un restaurante con licencia . También hay baños y una gran sala de espera . Un pequeño centro de viajes en el andén 3, cerca de la rampa, es operado por el personal de Avanti West Coast para brindar información a los pasajeros en el andén. Además de estos servicios principales, hay una pequeña cafetería en el andén 4, así como una tienda adicional en los andenes 1 y 2.
Los sistemas de información a los pasajeros se actualizaron durante 2007 y ahora utilizan pantallas de matriz de puntos . Preston mantuvo un sistema de megafonía manual hasta el 30 de enero de 2017, una rareza entre las estaciones más grandes del Reino Unido. [ cita requerida ] Se introdujo un sistema de anuncios automatizado. En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B en cuanto a la evaluación de la estructura y el entorno por parte de compradores misteriosos, y se estableció que recibiría una parte de los 50 millones de libras de financiación para mejoras antes de una revisión del gasto público iniciada en 2010. [2] [3]
Servicios
Disposición de la estación en 2008La rampa a las plataformas 3 y 4Trenes BR Clase 195 en las plataformas 2 y 3, mirando hacia el surPlataforma 3, mirando hacia el norte6201 La Princesa Isabel esperando para partir de Preston en un tren de excursión con destino a Liverpool .45562 Alberta esperando para salir de Preston temprano en la tarde con un tren de excursión en dirección norte con destino a Lancaster .El tren LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman se encontraba en el extremo norte de la plataforma 6 de Preston después de llegar con un recorrido en tren desde Carlisle después de viajar por la línea Settle y Carlisle .
Actualmente, en Preston hay seis andenes de paso y dos de bahía en uso, y dos más disponibles para casos de emergencia. Todas las líneas están electrificadas, lo que permite que cualquier tren utilice cualquier andén.
En la época de las diligencias, Preston era un importante centro de tráfico de pasajeros y de correos. Esta importancia se mantuvo durante la era del ferrocarril, como nudo de comunicaciones principal y como punto de parada a medio camino entre Londres y Glasgow . [5]
Ferrocarriles de Preston
Las primeras líneas ferroviarias de Preston fueron las del Tranvía del Canal de Lancaster , una línea tirada por caballos que conectaba dos partes del Canal de Lancaster . Se inauguró en 1805, pero nunca transportó pasajeros ni se convirtió en una línea de vapor. Dejó de funcionar en Preston en 1862. [6]
El primer ferrocarril de pasajeros impulsado a vapor en Preston fue el North Union Railway (NUR). El 31 de octubre de 1838, abrió su línea desde Wigan hasta una estación en el sitio de la actual estación de Preston. [7] Esto conectó inmediatamente la ciudad con Londres, Birmingham , Liverpool y Manchester .
Cada línea posterior fue construida por una empresa diferente. La rivalidad a menudo impedía cualquier cooperación en materia de instalaciones compartidas, por lo que casi todas las líneas ferroviarias que conducían a Preston utilizaban su propia estación. No fue hasta 1900 que todas las líneas de Preston compartían una única estación, momento en el que todas las empresas habían sido absorbidas por una o ambas de tan solo dos empresas.
El segundo ferrocarril de pasajeros que llegó a Preston fue el Preston and Longridge Railway , que se inauguró como otro tranvía tirado por caballos el 1 de mayo de 1840, hasta una terminal en Deepdale Street . [8] Se convirtió en un tranvía a vapor en 1848, pero sus trenes no llegaron a la estación North Union hasta 1885. [9]
Ferrocarriles alrededor de Preston en 1913Placa conmemorativa en la estación de tren de Preston para los Preston Pals , que partieron de aquí hacia la guerra en 1914
La tercera línea fue el ferrocarril Lancaster and Preston Junction Railway (L&PJR), que se inauguró el 25 de junio de 1840, [10] inicialmente utilizando la estación North Union. Sin embargo, las relaciones entre la NUR y la L&PJR empeoraron y, a partir del 1 de enero de 1842, la mayoría de los trenes de la L&PJR utilizaron, en su lugar, la estación de tren Maxwell House, a poca distancia al norte de la estación North Union. Pasaban unos pocos trenes, pero la NUR cobraba un peaje de 6 d por pasajero. La mayoría de los pasajeros se negaron a pagar, prefiriendo bajarse en Maxwell House y caminar los 200 metros hasta la estación North Union, pero la NUR se negó a detener el tren para permitir que los pasajeros caminaran y cambiaran de tren. La NUR aconsejó a los pasajeros que iban hacia el norte que viajaran por el canal de Lancaster en lugar de por la L&PJR. [6] El 1 de enero de 1844, la estación de Maxwell House pasó a manos de la NUR y la falta de acuerdo dio lugar a varias semanas en las que los desafortunados pasajeros de L&PJR tuvieron que bajarse en la vía en la cercana Dock Street (cerca de Pitt Street). Los trenes de Lancaster pudieron utilizar la estación de North Union a partir del 12 de febrero. [11]
El cuarto ferrocarril de Preston fue el Preston and Wyre Joint Railway a Fleetwood , que se inauguró apenas unas semanas después del L&PJR, el 16 de julio de 1840, con su propia terminal en Maudlands en Leighton Street. [10] Después del 12 de febrero de 1844, los trenes regulares de Preston y Wyre utilizaron la estación North Union, junto con el L&PJR, aunque la estación Maudlands continuó utilizándose para excursiones durante algunas décadas. [11]
La quinta compañía que operó trenes hacia Preston fue Bolton and Preston Railway (BPR), a partir del 22 de junio de 1843. Su línea se unió a la de North Union en Euxton, 5+A 1 ⁄ 2 millas (9 km) al sur de Preston, pero la compañía utilizó la estación de tren de Maxwell House en lugar de la de North Union. Sin embargo, la NUR cobraba 1 chelín por pasajero a los trenes de la BPR que pasaban por sus vías, y finalmente la BPR recurrió a transportar a sus pasajeros por carretera entre Euxton y Preston. La BPR se vio obligada a someterse y la NUR se hizo cargo de ella a partir del 1 de enero de 1844. [6]
La sexta línea que conducía a Preston era la del ferrocarril Preston and Blackburn, que se inauguró el 1 de junio de 1846 y se unía a la línea North Union inmediatamente al sur de la estación Farrington (que a partir de octubre de 1857 se escribiría "Farington"). La compañía ferroviaria fue absorbida por el ferrocarril East Lancashire Railway (ELR) el 3 de agosto de 1846. [12] Una vez más, el NUR cobró peajes elevados por el uso de su línea, lo que llevó al ELR a construir su propia línea hasta Preston. La línea fue inicialmente rechazada por la Preston Corporation, pero finalmente se autorizó con la condición de que el terraplén al norte del Ribble (que más tarde se convirtió en la línea divisoria entre Avenham y Miller Parks) se diseñara de forma ornamental y que se proporcionara un sendero peatonal (que todavía se utiliza hoy en día) en el puente del río. La línea llegaba a nuevas plataformas construidas en el lado este de la estación North Union , que eran administradas y atendidas por el ELR, y que tenían su propia sala de reservas y entrada en Butler Street. Las nuevas plataformas eran, en efecto, una estación separada. [13] [14] La nueva línea y estación se inauguraron el 2 de septiembre de 1850. [15]
La séptima línea en Preston fue la línea Victoria Quay Branch de North Union hasta Victoria Quay en el río Ribble (más tarde extendida hasta Preston Docks en 1882 y que ahora se conecta con el histórico Ribble Steam Railway ). [16] La línea de mercancías de vía única se inauguró en octubre de 1846 desde un cruce orientado al sur inmediatamente al sur de la estación de Preston, a través de una curva cerrada hacia un túnel con una pendiente de 1 en 29, emergiendo al norte de Fishergate Hill cerca de la orilla del río. [17]
La octava línea a Preston fue la Liverpool, Ormskirk and Preston Railway , propiedad de la ELR y conectada a su línea Blackburn hacia Preston. Se inauguró el 2 de abril de 1849. [15] A partir de 1891, sus trenes utilizaban una nueva curva en Farington para entrar en Preston a través de la línea North Union. [14]
La novena y última línea que llegaba a Preston era la West Lancashire Railway (WLR) desde Southport . El ferrocarril llegó a Preston el 16 de septiembre de 1882, momento en el que todas las demás líneas de la ciudad eran propiedad de London and North Western Railway (LNWR) o Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), o de ambas en conjunto. La WLR, independiente, construyó su propia estación Fishergate Hill . También construyó una línea de conexión con la antigua línea ELR (entonces LYR), a través de la cual la mayoría de los trenes de Southport a Preston continuaban hasta Blackburn . El ferrocarril no tuvo éxito y el 1 de julio de 1897 fue absorbido por la LYR. Esto dio lugar a la desviación de todos los servicios de pasajeros para utilizar las plataformas de East Lancashire de la estación de Preston a partir del 16 de julio de 1900. [18]
La red de líneas al sur de Preston permitía una gran flexibilidad en la ruta de los trenes. Un tren que se acercaba a la ciudad por cualquiera de las líneas desde el sur (excepto la WLR desde Southport) podía ser desviado para entrar en la estación por la línea North Union o la línea East Lancashire. Incluso era posible que los trenes del norte realizaran un giro en U efectivo , una hazaña que a veces realizaban los trenes entre Escocia y Blackpool que, de otro modo, habrían tenido que dar marcha atrás.
Desarrollo de la estación
Disposición de la estación hasta 1850
Cuando la estación fue inaugurada por primera vez en 1838 por el North Union Railway , la línea al norte de la estación pasaba por un túnel bajo el extremo oeste de Fishergate (en aquel entonces la vía principal de Preston). Estaba en una pendiente tan pronunciada que a veces el personal de la estación tenía que empujar los trenes fuera de la estación. En 1846, la estación ya estaba muy concurrida, manejando trenes desde Wigan y el sur, Bolton, Fleetwood, Blackpool, Lancaster y el norte, y Blackburn. No había pasarelas; los pasajeros tenían que cruzar las líneas escoltados por el personal de la estación. [19] Al norte de la estación había una red de líneas de mercancías alrededor del final del Canal de Lancaster . Los patios de carbón y las vías de apartadero aquí continuaron funcionando mucho después de que el canal hubiera caído en desuso comercial.
La primera ampliación de la estación se produjo en 1850, cuando la nueva línea East Lancashire utilizó nuevas plataformas gestionadas y atendidas por el East Lancashire Railway , con su propia entrada y oficina de reservas en Butler Street. [13] A partir de 1863, los trenes entre Londres y Escocia, al no tener vagones restaurante, se programaron para permitir 20 minutos en Preston para que los pasajeros comieran en el comedor de la estación. [20] La presión sobre el personal de catering aumentó cuando los trenes en dirección norte y sur solían llegar aproximadamente al mismo tiempo. [21] La condición de la estación se deterioró hasta el punto de que el 18 de agosto de 1866 parte del techo del lado de East Lancashire se derrumbó hiriendo a tres personas, una de ellas de gravedad. Para entonces, 150 trenes al día pasaban por la estación. [22]
Finalmente, la estación fue reconstruida, con un coste de un cuarto de millón de libras, y reabrió en julio de 1880, con siete andenes de paso y cuatro andenes de bahía. En ese momento, tanto el puente Ribble como la línea hasta Euxton se ampliaron de dos vías a cuatro. [22] [23] Una característica sorprendente de la nueva estación era su largo y ancho andén de isla central , de 1225 pies (373 m) de largo y 110 pies (34 m) de ancho. Era más grande que cualquiera de los andenes de la estación terminal de Londres, siendo el más largo el de Kings Cross con 990 pies (302 m). A lo largo del centro del andén había salas de refrigerio, oficinas y salas de espera. Se accedía a una sala de reservas en el extremo norte de la estación desde el medio de un nuevo puente que llevaba Fishergate sobre el ferrocarril. Una amplia rampa conducía hasta el andén de la isla principal, con pasarelas a andenes más pequeños a cada lado. Más al sur, los andenes también estaban conectados por un metro de pasajeros y un metro separado para equipaje, al que se accedía mediante montacargas. [24] En el extremo sur de la plataforma principal, una pasarela conducía al cercano Park Hotel , una propiedad conjunta de LYR/LNWR, inaugurada en 1883. [25] [26]
El 30 de enero de 1877, una fuerte tormenta voló por completo el techo de la estación, [27] pero un accidente más grave ocurrió el 13 de julio de 1896 cuando un tren de Euston a Glasgow pasó por la estación a una velocidad estimada de 45 mph (70 km/h), a pesar de un límite de velocidad de 10 mph (16 km/h). Se descarriló en una curva cerrada en el extremo norte de la estación, matando a una persona. [22] [28] Como resultado de esto, las vías fueron realineadas. Charles Street, al oeste de la estación, fue demolida, al igual que más casas al noroeste de la estación. El puente Fishergate se extendió en su lado oeste. Esto permitió que se construyeran más vías y plataformas en el lado oeste de la estación, con curvas más suaves. El puente Ribble se amplió nuevamente, de cuatro a seis vías. Estas ampliaciones se completaron en 1903. [22] [29] El lado este de la estación también se amplió en 1913. [30]
Disposición de la estación en 1926
En 1926, las líneas y plataformas se utilizaban de la siguiente manera, de oeste a este:
Al suroeste de la estación se encontraba la estación de mercancías de Christian Road (anteriormente conocida como estación de mercancías de Charles Street antes de 1903).
A continuación estaba la línea de mercancías de vía única que giraba hacia el oeste para ingresar al túnel hacia los muelles.
Al norte del túnel había una plataforma de carga de mercancías, añadida en 1903.
Luego se agregaron dos líneas continuas para tráfico sin escalas, en 1903.
Las plataformas 1 y 2 formaban una gran plataforma en isla, añadida en 1903, con edificios de estaciones que gestionaban el tráfico de ida y vuelta hacia Blackpool . La plataforma 2 también se utilizaba como plataforma terminal para los trenes de Longridge y como plataforma de inversión para los trenes entre Lancaster y Blackpool.
Entre las plataformas 2 y 3 había una línea central que se utilizaba como circuito de circulación.
Los andenes 3 y 4 formaban una isla estrecha sin edificios. El andén 3 se utilizaba para los trenes terminales y de retorno, como andén 2. El andén 4 era un andén circular para el andén 5.
Las plataformas 5 y 6 formaban la plataforma principal, amplia y con un conjunto completo de edificios a lo largo de su centro. Las plataformas se utilizaban principalmente para los servicios de la línea principal de la Costa Oeste , en dirección norte y sur respectivamente. En el extremo sur había dos plataformas de bahía , entre las plataformas 5 y 6, que se utilizaban para trenes cortos y furgones de mercancías.
Las plataformas 7 y 8 formaban otra plataforma isleña angosta, algo más corta que las otras plataformas. La plataforma 7 era una plataforma circular para la plataforma 6. La plataforma 8 era la plataforma de paso hacia el este de Lancashire en dirección norte.
La plataforma 9 era la principal plataforma de paso hacia el sur de East Lancashire, que contenía más edificios y estaba conectada a la entrada de la estación de Butler Street.
La plataforma 10 se agregó en 1913, como otra plataforma de paso hacia el este de Lancashire en dirección sur, a la que los trenes accedían a través de un túnel corto debajo de una entrada reconstruida de Butler Street.
La Plataforma 11 era una plataforma de bahía, ubicada en el extremo sur de la Plataforma 9 y con una curva pronunciada hacia el este.
Las plataformas 12 y 13 eran plataformas de acceso, entre las plataformas 11 y 10, que también se curvaban hacia el este. Las tres plataformas de acceso estaban destinadas a la terminal de servicios hacia y desde Southport, Blackburn y Liverpool vía Ormskirk. La plataforma 13 se añadió en 1913.
Al este de la estación se encontraba la estación de mercancías de Butler Street, con una gran cantidad de vías secundarias y dos almacenes. [31]
Más tarde [ ¿cuándo? ] , las plataformas 11, 12, 13 y 10 fueron renumeradas en la secuencia más lógica 10, 11, 12, 13.
Vista hacia el sur desde la estación en 1959
Un tren especial pasa en dirección norte por la antigua plataforma 5 en 1962
El Blackpool Express entrando en Preston en 1962
El Glasgow Express en la antigua plataforma 5 en 1962
Dos trenes expresos en dirección norte en Preston en 1962
El expreso Windermere en la antigua plataforma 3 en 1963
Extremo norte de la estación en 1963
Antiguos andenes 8, 7 y 6 desde la pasarela en 1966
Contracción
Las plataformas y el almacén de mercancías de East Lancashire, fotografiados en 1959 desde Vicar's Bridge.Aproximadamente en el mismo lugar en 2007. Desde entonces se ha construido un aparcamiento de varios pisos sobre una parte de esta área.
Varias líneas alrededor de Preston han cerrado, incluyendo la línea Longridge en 1930 [32] [33] y la línea West Lancashire en 1964. [34] Las antiguas plataformas de la isla uno y dos se cerraron en 1970 junto con las líneas de mercancías al oeste de la estación, pero luego se extendieron hacia el norte para permitir que la plataforma dos se convirtiera en una plataforma dedicada a paquetes. La línea hacia Liverpool se truncó y se convirtió en una sola en el verano de 1970, y los servicios de Preston terminaron en Ormskirk . A esto le siguió el cierre de la línea East Lancashire, entre Preston y Bamber Bridge , a través de su ruta directa original, en abril de 1972. Las plataformas East Lancashire 10 a 13 fueron demolidas, junto con el patio de mercancías de Butler Street. [35] Su sitio ahora está cubierto por estacionamientos para la estación y el adyacente centro comercial Fishergate , que se construyó en la década de 1980, en parte sobre el extremo norte del antiguo patio de mercancías. Las plataformas restantes 3 a 9 fueron renumeradas 1 a 7. En 2017 se inauguró una nueva entrada a las plataformas en Butler Street, diseñada por AHR, y debido a su diseño inepto y a los cambios de nivel confusos e incómodos, fue preseleccionada para la Carbuncle Cup anual , otorgada en todo el Reino Unido por errores arquitectónicos. [36] [ referencia circular ]
Aún se pueden ver algunos de los elementos del patrimonio de la estación:
En el extremo norte de la plataforma 4 se encuentran los restos de las vías de Ladywell Siding, la mayor parte de las cuales fueron levantadas para dar paso a una carretera de circunvalación que se construyó en la década de 1990.
En el extremo norte de la plataforma 3 se puede ver una plataforma de bahía en desuso que sigue la alineación original de la plataforma principal antes de la ampliación de 1903.
Entre los andenes 3 y 4 hay un túnel bajo la vía de acceso a la estación, donde se almacenan ocasionalmente locomotoras y trenes.
Al norte de la plataforma 7 se encuentran los restos bloqueados del túnel que llevaba la línea de paso de la plataforma 13 (originalmente número 10) desde el norte, bajo la entrada de Butler Street.
En el extremo sur de la plataforma 7, el borde de la plataforma se curva hacia el este, pero la línea ahora gira hacia el oeste para unirse a la línea principal.
Las antiguas plataformas 1 y 2 también siguen en pie, pero están cerradas para los pasajeros y antes se utilizaban para los servicios de Parcelforce de Royal Mail. La antigua plataforma 1 y las líneas que se encuentran al oeste se han dividido para formar dos plataformas de plataforma. Network Rail tiene sus oficinas aquí.
Electrificación
En 1970, se aprobó la electrificación del resto de la línea principal de la costa oeste desde Weaver Junction hasta Glasgow Central a través de Preston. Los trenes eléctricos comenzaron a prestar servicio en Preston en 1973. Esto estuvo acompañado de nuevas señales en la línea y se construyó una caja de señales eléctricas al norte de la estación, cerca de Fylde Junction. También se llevó a cabo una electrificación en este cruce para facilitar la electrificación hasta Blackpool en una fecha posterior, aunque en ese caso pasarían más de cuarenta años antes de que la línea de Blackpool fuera electrificada.
Durante las dos guerras mundiales, la estación ofrecía un bufé gratuito para los militares. La Asociación del Bufé Libre de la Estación de Preston sirvió bebidas calientes, galletas y bollos gratis y vendió sándwiches a precio de coste a cualquier persona uniformada las 24 horas del día durante la Primera Guerra Mundial. Cuatrocientas mujeres que trabajaban turnos de 12 horas atendieron a más de 3 millones de hombres entre 1915 y 1919. Se sirvieron 12 millones de tazas de té entre 1939 y 1945. [38] Se financiaba mediante suscripción y tenía su propia vajilla marcada. La estación estaba en una importante ruta norte-sur para las tropas. Hay tres placas conmemorativas relacionadas con el bufé de la Primera Guerra Mundial en la sala de espera de las plataformas 3 y 4, el antiguo sitio del bufé de la Primera Guerra Mundial. Uno de los segmentos dramáticos de la televisada Pasión de Preston de 2012 se desarrolló en el bufé de los militares de la Primera Guerra Mundial. El bufé de la Segunda Guerra Mundial estaba ubicado en el edificio sur más abajo de las plataformas 5 y 6 (ahora plataformas 3 y 4).
Última conmemoración de Steam en la estación de Preston
Uno de los puntales de la catenaria del andén 4 está notablemente mejor conservado que otros y lleva una pequeña placa que detalla la visita de la reina Isabel II el 7 de mayo de 1974, tras la finalización de la electrificación de las vías al norte del punto en el que se encuentra. Esto fue significativo porque marcó la finalización de la electrificación total de la línea principal de la Costa Oeste. [37]
Servicios futuros
Ferrocarril Mersey
La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool, en su documento de Estrategia ferroviaria a largo plazo de octubre de 2017, página 37, afirma que en 2020 se llevará a cabo una revisión para introducir nuevos trenes a batería Merseyrail , con vistas a incorporar Preston a la red Merseyrail mediante la ampliación de la línea Northern de Merseyrail desde Ormskirk hasta Preston. El objetivo es que Preston sea una de las terminales de la línea Northern. El documento afirma que "el uso potencial de unidades Merseyrail alimentadas por batería puede mejorar el modelo de negocio" . [39]
HS2
La red ferroviaria de alta velocidad planificada con rutas ferroviarias "compatibles con los clásicos" propuestas que parten de líneas de alta velocidad. [40]
Preston formará parte de los tramos "compatibles con los clásicos" de la red de alta velocidad 2. [41] Esto reducirá los tiempos de viaje desde Londres en 50 minutos, a 1 hora y 18 minutos. Los tiempos de viaje desde Birmingham se reducirán en 46 minutos, a 50 minutos. [42]
Para dar cabida a los trenes de 400 m (1.300 pies) de longitud de la HS2, se rellenarán los andenes 3c y 4c para permitir la ampliación de los andenes 3 y 4. Los servicios que actualmente utilizan los andenes 3c y 4c se desviarán a la plataforma de paquetes en el lado oeste de la estación, que se reabrirá al tráfico de pasajeros y pasará a llamarse Plataforma 0. [43] [44]
Servicios HS2
Un mapa vectorial de los servicios HS2 propuestos (a septiembre de 2020) después de que la Fase 2 esté completamente abierta.
Está previsto que los siguientes servicios HS2 hagan escala en Preston: [45]
El 1 de octubre de 1831, algunos vagones se desbocaron en un plano inclinado, accionado por una máquina de vapor estacionaria, en Avenhambrow . El guardafrenos saltó, pero fue atropellado y murió por los vagones que subían por la pendiente en una vía adyacente. [47]
El 17 de agosto de 1845, dos trenes de pasajeros chocaron debido a que uno de ellos tenía frenos insuficientes y se pasó una señal peligrosa . Algunos pasajeros sufrieron heridas leves. [48]
El 16 de septiembre de 1854, un tren de pasajeros chocó con algunos vagones en la línea cerca de Preston debido a un error de un guardagujas y a su falta de formación. Algunos pasajeros resultaron heridos. [49]
El 23 de julio de 1855, un pasajero fue atropellado y asesinado por un tren mientras cruzaba las vías en Preston; en ese momento no existía una pasarela. [50]
El 4 de octubre de 1856, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías vacío que estaba siendo desviado y se había descarrilado al sur de Preston debido a un error de un guardagujas. [51]
El 25 de septiembre de 1858, un tren de pasajeros y un tren de mercancías chocaron de frente cerca de Preston debido a que el tren de pasajeros se pasó una señal de peligro. Dos pasajeros resultaron heridos. [52]
El 26 de enero de 1866, un tren de pasajeros chocó con unos vagones que estaban siendo maniobrados. [53]
El 8 de noviembre de 1866, una locomotora ligera chocó con un tren de mercancías cerca de Preston. Ambos trenes descarrilaron. [54]
El 18 de abril de 1870, un tren de excursión chocó con un tren de mercancías debido a un error de un guardagujas. No hubo heridos. [55]
El 5 de febrero de 1871, un tren de ganado chocó de frente con una locomotora ligera y descarriló. No hubo heridos. [56]
El 23 de noviembre de 1871, un tren de pasajeros y un tren de mercancías chocaron en Water Lane Junction. Una persona murió y quince resultaron heridas, doce de ellas de gravedad. [57]
El 22 de mayo de 1872, una locomotora de tren se estrelló contra la parte trasera del tren de pasajeros al que había sido enviada a ayudar. Siete personas resultaron levemente heridas. [58]
El 18 de julio de 1872, dos trenes de pasajeros chocaron debido a un error de un guardagujas. Algunos pasajeros resultaron levemente heridos. [59]
El 17 de abril de 1873, un tren de pasajeros chocó con algunos vagones que estaban siendo desplazados por la vía principal. Diez pasajeros resultaron heridos. [60]
El 7 de noviembre de 1873, un tren de mercancías se descontroló y chocó con unos vagones que estaban siendo maniobrados, descarrilando. [61]
El 5 de septiembre de 1874, un tren de pasajeros se saltó las señales de tráfico y chocó contra la parte trasera de un tren de equipajes. Siete personas resultaron heridas. [62]
El 14 de diciembre de 1880, un tren de pasajeros se saltó las señales y chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías al sur de Preston. Cuatro personas resultaron levemente heridas. [63]
El 5 de febrero de 1881, un tren expreso de pasajeros chocó contra un montón de vagones en la vía. Varios pasajeros resultaron levemente heridos. [64]
El 25 de abril de 1882, el detective George Holland de la policía ferroviaria de Lancashire y Yorkshire estaba cruzando las vías del tren en el patio de mercancías de Butler Street, adyacente a la estación de tren de Preston, cuando fue atropellado y asesinado por vagones que se estaban desviando. [65] [66]
El 17 de octubre de 1885, un tren de pasajeros se saltó las señales y chocó contra una locomotora. Una persona resultó gravemente herida y varias sufrieron heridas leves. [67]
El 21 de abril de 1888, un tren expreso de pasajeros chocó con algunos vagones que estaban siendo desviados; ambos trenes descarrilaron. Un pasajero resultó herido. [68]
El 21 de enero de 1892, una locomotora chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros parado debido a un error de un señalero. [69]
El 23 de julio de 1892, un tren expreso de pasajeros chocó contra otro por detrás debido a un error de un señalero. Trece pasajeros resultaron heridos. [70]
El 1 de junio de 1895, un tren de excursión se saltó las señales y se estrelló contra la parte trasera de otro tren de excursión. Diecisiete personas resultaron heridas. [71]
El 27 de octubre de 1895, un tren expreso de pasajeros, remolcado por la LNWR Renewed Precedent Class 2-4-0 No. 790 Hardwicke , chocó con un tren de carga debido a que el conductor del tren de carga interpretó mal las señales. [72]
El 13 de julio de 1896, un tren expreso de pasajeros descarriló debido a la velocidad excesiva. Una persona murió. [22] [28]
El 1 de agosto de 1903, un tren expreso de pasajeros chocó contra la parte trasera de otro tren de pasajeros debido a un error del conductor del expreso. Una persona murió y 78 resultaron heridas. [73]
El 16 de agosto de 1903, un tren de pasajeros chocó contra otro por detrás debido a un error de un señalero. Dieciséis pasajeros resultaron heridos. [74]
El 4 de febrero de 1908, una locomotora ligera chocó de costado con un tren de pasajeros debido a un error de un señalero. Siete pasajeros resultaron heridos. [75]
El 4 de octubre de 1912, un tren de pasajeros se saltó las señales de tráfico y chocó por detrás con un tren expreso. Veintiséis personas resultaron heridas. [76]
El 21 de julio de 1919, debido a un error del conductor, una locomotora ligera chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros. Unas 20 personas resultaron heridas. [77]
El 16 de enero de 1920, un tren de mercancías chocó con una locomotora ligera cerca de Preston debido a errores del conductor de la locomotora ligera y de un señalero. [78]
El 27 de agosto de 1920, un tren expreso de pasajeros chocó contra un furgón en Preston. No hubo heridos. [79]
El 11 de febrero de 1929, dos locomotoras chocaron mientras realizaban maniobras. Dos personas resultaron heridas. [80]
El 12 de octubre de 1931, un tren de pasajeros descarriló debido a que una serie de agujas se movieron debajo de él mientras pasaba por ellas. Veintidós personas resultaron heridas. Una señal que mostraba un aspecto falso de "libre" debido a una falla fue un factor importante que contribuyó al descarrilamiento. [81]
El 22 de septiembre de 1934, un tren de excursión chocó por detrás con un tren de pasajeros cerca de Preston. La locomotora del tren de excursión descarriló y una persona resultó herida. [82]
El 16 de enero de 1958, un tren de pasajeros chocó contra una locomotora que se encontraba en el carril contrario y descarriló. La locomotora quedó volcada. Trece personas resultaron heridas. Se atribuyó el accidente a un guardavías que no se aseguró de que la vía estuviera libre para el tren de pasajeros. [83]
El 1 de abril de 2017, un tren de pasajeros operado por una unidad múltiple diésel de la clase 158 procedente de York chocó contra los topes a una velocidad de 6 millas por hora (9,7 km/h) al llegar. Quince personas resultaron heridas. La causa fue un error del conductor. [85] [86]
En la cultura popular
La canción autobiográfica "Cheap Day Return", del álbum Aqualung (1971) de Jethro Tull , está ambientada en la plataforma de Preston, una parada de transbordo en el tramo de regreso de un viaje de Londres a Blackpool . [87]
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Enlaces externos
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Horarios de trenes e información de la estación de tren de Preston de National Rail
Estación de Preston: pasado y presente. Abarca la historia de la estación y las líneas asociadas. Muchas fotografías, antiguas y nuevas.
Mapa de Preston de la década de 1850 en el sistema de mapas MARIO del Consejo del condado de Lancashire
Mapa de Preston de la década de 1890 en el sistema de mapas MARIO del Consejo del condado de Lancashire
Mapa actual de Preston en el sistema de mapas MARIO del Consejo del condado de Lancashire
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