La clase precedente mejorada o clase precedente renovada de London and North Western Railway (LNWR) es una clase de locomotoras de vapor 2-4-0 diseñadas originalmente para el transporte exprés de pasajeros. Más tarde recibieron el apodo de Jumbos .
Historia
No. 1532 Hampden con chimenea no estándar
Las locomotoras fueron diseñadas por FW Webb . Crewe Works construyó un total de 158 en lotes entre 1887 y 1897, con dos incorporaciones más en 1898 y 1901, respectivamente. Fueron oficialmente "renovaciones" (es decir, reemplazos) de 96 Newton Class y 62 Precedent Class , de modo que, a efectos contables, se podían cargar en la cuenta de ingresos en lugar de en la cuenta de capital de una locomotora "nueva". En la renovación, mantuvieron los números y nombres de sus predecesoras y, como resultado, el sistema de numeración siguió siendo completamente aleatorio. Además, las ocho locomotoras de la clase Precedent que no se renovaron se reconstruyeron según la especificación mejorada, pero conservaron sus bastidores originales de 7 ⁄ 8 pulgadas (22,2 mm) de espesor, mientras que las locomotoras renovadas tenían bastidores de 1 pulgada (25,4 mm).
El 22 de agosto de 1895, 790 Hardwicke tardó 2 horas y 6 minutos en recorrer las 141 millas (227 km) de Crewe a Carlisle , con una velocidad media de 67,1 mph (108,0 km/h), estableciendo un nuevo récord de velocidad durante la Carrera al Norte .
Los retiros comenzaron en diciembre de 1905.
El London, Midland and Scottish Railway adquirió 76 en la agrupación de 1923 y les dio la clasificación de potencia 1P. El LMS les asignó los números 5004-79, en orden de fecha de construcción, aunque no todos los recibieron ya que las retiradas continuaron a buen ritmo. A finales de 1933, solo sobrevivió la 5001 Snowdon y en abril de 1934 se le cambió la numeración a 25001 para dejar libre el número 5001 para una LMS Stanier Clase 5 4-6-0 , pero se retiró en octubre de ese año.
Accidentes e incidentes
El 15 de agosto de 1895, la locomotora n.° 275 Vulcan fue una de las dos locomotoras que transportaban un tren expreso de pasajeros que descarriló en Preston , Lancashire, debido a una velocidad excesiva en una curva. Una persona murió. [1]
El 27 de octubre de 1895, la locomotora n.° 790 Hardwicke transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó con un tren de mercancías en Preston . El expreso descarriló y Hardwicke sufrió graves daños. El accidente fue causado por una mala interpretación de las señales por parte del conductor del tren de mercancías. [2]
El accidente ferroviario de Ditton Junction . El 17 de septiembre de 1912, un tren expreso de última hora de la tarde, repleto de turistas que regresaban a Liverpool desde Chester, tirado por la clase Precedent "Cook", se salió de las vías justo al este de la estación de tren de Ditton Junction y se estrelló contra el enladrillado del puente que cruzaba la vía férrea de Hale Road. Trece pasajeros murieron.
El 14 de agosto de 1915, una locomotora que transportaba un tren de pasajeros sufrió un defecto mecánico que provocó daños en las vías en Weedon, Northamptonshire . La locomotora n.º 1189 Stewart era una de las dos locomotoras que transportaban un tren de correos que descarriló en las vías dañadas. Diez personas murieron y 21 resultaron heridas.
Una, la n.° 790 Hardwicke (construida en 1892, LMS n.° 5031, retirada en 1932) se ha conservado como parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles . Fue revisada en 1976 [ cita requerida ] [a] y transportó algunos trenes de excursión en la línea principal, en uno de los cuales hizo doble trayecto con Flying Scotsman . En el mismo año, realizó un recorrido especial en el ferrocarril Settle-Carlisle, haciendo doble trayecto con Midland Compound 1000, para celebrar el centenario de la línea. Durante este período se le asignó el número TOPS 98 190. [ 3] Actualmente es una exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon .
Lista de flotas
† Número LMS asignado, pero nunca aplicado
Referencias
^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pág. 7. ISBN 0-906899-03-6.
^ "Colisión ferroviaria en Preston". The Times . No. 34719. Londres. 28 de octubre de 1895. col D, p. 10.
^ Harris, Roger (2004). Historial de asignación de vehículos diésel y eléctricos de BR (cuarta parte) . Roger Harris, Bromsgrove, Reino Unido.
Notas
^ El 790 fue enviado a la cabalgata Rail 150 en 1975
Fuentes
Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: Ferrocarril de Londres y el Noroeste y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. págs. 188-191. ISBN.0-903485-84-2.
Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grupo 3: Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . Shepperton, Surrey: Ian Allan . Págs. 58-59. ISBN.0-7110-0554-0.
Yeadon, WB Registro de locomotoras LNWR de Yeadon, Volumen 1: Motores de ténderes de pasajeros .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con LNWR Renewed Precedent class .
Fotografía del duque de Connaught, número 260, de 1900
