High Speed 2 era una nueva línea ferroviaria de alta velocidad planificada que conectaría Londres con los centros urbanos de Birmingham , Manchester y Leeds directamente mediante una nueva vía de alta velocidad. También se habría prestado servicio al aeropuerto de East Midlands .
La fase 2 estaba prevista completarse en 2032-33, sin embargo se canceló el 4 de octubre de 2023. [2]
La segunda fase se dividió en dos subfases:
El concepto de HS2 era que todas las ciudades importantes cubiertas tendrían una estación HS2 en el centro de la ciudad. Liverpool, junto con Londres, Birmingham, Manchester y Leeds, estaban previstos para tener una estación HS2 en el centro de la ciudad. El plan se redujo a solo tres centros de ciudades provinciales atendidos directamente por HS2, dos de los cuales estaban en la fase 2. La ruta preliminar para la fase dos se anunció el 28 de enero de 2013. [3] Se previó que la construcción de la fase dos comenzaría en 2022 y se completaría en 2032.
La línea de Birmingham a Crewe era la fase 2a, que se propuso construir antes de la fase 2b, simultáneamente con la fase 1. La HS2 debía pasar por Staffordshire y Cheshire, en un túnel bajo la estación de Crewe, pero sin detenerse en la estación de tren de Crewe . [4] Sin embargo, la línea HS2 debía conectarse a la línea principal de la costa oeste a través de un cruce a desnivel justo al sur de Crewe, lo que permitiría que los trenes "compatibles con la clásica" que salieran de la línea de alta velocidad hicieran escala en la estación existente de Crewe. [5] [6]
En 2014, David Higgins , que entonces era presidente de High Speed Two (HS2) Limited, propuso una ampliación a la segunda fase: un centro de alta velocidad en Crewe para aprovechar y tener acceso a las seis líneas clásicas que irradian desde el cruce existente de Crewe. Muchas más regiones y ciudades tendrían tiempos de viaje superiores en general con una combinación de HS2 y líneas clásicas. El centro era parte de la segunda fase, pero Higgins propuso que el centro y la línea de Birmingham a Crewe (fase 2a) se construyeran simultáneamente con la primera fase.
Crewe es un importante nudo ferroviario con seis líneas clásicas que se extienden desde el nudo hasta Escocia/Liverpool, Birmingham/Londres, Chester, Shrewsbury, Stoke y Manchester. El nudo de alta velocidad se iba a ubicar al sur de la actual estación de Crewe. La intención era que los trenes de alta velocidad salieran de la línea HS2 en dirección norte hacia el nudo de alta velocidad y salieran a varias líneas clásicas sin pasar por el cuello de botella de la estación de Crewe existente, manteniendo las velocidades de línea lo más rápidas posible. Se propuso una nueva estación de trenes de alta velocidad como parte del nudo. [7] [8] [9]
El 17 de julio de 2017, el Gobierno aprobó esta medida. [10]
Está previsto que una estación preste servicio al aeropuerto de Manchester en el límite sur de Manchester. Estará situada junto a la salida 5 de la autopista M56 en el lado norte del aeropuerto y aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al noroeste de la estación de tren del aeropuerto de Manchester . [4] [11] Las dos estaciones no están conectadas. Las autoridades locales recomendaron una estación en el aeropuerto durante la etapa de consulta. [12] [13] El gobierno estuvo de acuerdo en enero de 2013 con una estación en el aeropuerto, pero solo lo hizo sobre la base de que se necesitara inversión privada, como financiación del Manchester Airports Group para construir la estación. El trayecto medio desde London Euston hasta el aeropuerto de Manchester sería de 59 minutos.
La ruta debía continuar desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad de Manchester a través de un túnel perforado de 7,5 millas (12,1 km) bajo los densos distritos urbanos del sur de Manchester antes de salir a la superficie en Ardwick. [14] [15] [16] El túnel iba a ser el túnel ferroviario más largo que se construiría en el Reino Unido, superando al túnel de alta velocidad 1 de 6,2 millas (10,0 km) completado en 2004. [17] Se anticipó que el tramo desde Rostherne en Cheshire hasta Ardwick tardaría hasta 7 años en construirse. [18]
El túnel de dos tubos de 12,2 kilómetros de longitud tendría una profundidad media de 33 metros y los trenes circularían a 229 km/h. El diámetro del túnel depende de la velocidad del tren y de su longitud. [19] Se previó que ambos túneles tendrían, como "mínimo absoluto", al menos 7,25 metros de diámetro para dar cabida a los trenes de alta velocidad. [20]
Se propusieron hasta quince sitios, entre ellos Sportcity , Pomona Island , la ampliación de la estación de tren de Deansgate y la reconfiguración del edificio de la terminal de la estación Manchester Central, catalogado como de grado II, en desuso y convertido en una estación. [21] Tres sitios finales entraron en la lista larga: la estación Manchester Piccadilly , la estación Salford Central y una estación de nueva construcción en Salford Middlewood Locks. [22] Se consideraron tres enfoques, uno a través de la M62 , otro a través del río Mersey y otro a través del sur de Manchester. Tanto el Ayuntamiento de Manchester como el de Salford recomendaron enrutar la High Speed 2 hasta Manchester Piccadilly para maximizar el potencial económico y la conectividad en lugar de construir una nueva estación a un mayor coste y que pudiera aislarse de los enlaces de transporte existentes. [23]
Los trenes HS2 habrían terminado en una estación modernizada de Manchester Piccadilly . [4] Se habrían construido al menos cuatro nuevas plataformas de 400 metros de largo (1300 pies) para acomodar los nuevos trenes de alta velocidad, además de las dos plataformas que se planificaron como parte de la propuesta del Northern Hub . [13] Se previó que la Plataforma 1 bajo el cobertizo ferroviario catalogado existente también se habría convertido en una quinta plataforma HS2 para reducir costos. Sin embargo, con 242 metros de largo, es la plataforma más corta de la estación y no alcanzaba la plataforma de 400 metros requerida para acomodar trenes de alta velocidad. [24] El vestíbulo HS2 se habría conectado al vestíbulo existente en Piccadilly. HS2 habría reducido el tiempo promedio de viaje desde el centro de Manchester hasta el centro de Londres de 2 horas y 8 minutos a 1 hora y 8 minutos.
El 4 de octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak canceló toda la Fase 2 del HS2 . [2] Actualmente hay una revisión pendiente para su reactivación en Manchester .
Se propuso una nueva estación en East Midlands, que podría haber sido una estación de parkway , [nota 1] para servir a Nottingham , Derby y Leicester . [25] La Cámara de Derbyshire y Nottingham apoyó la llegada de trenes de alta velocidad a East Midlands, pero le preocupaba que una estación de parkway en lugar de estaciones urbanas ubicadas centralmente no generara ningún beneficio neto general en los tiempos de viaje para los servicios existentes. [25] La estación de tren East Midlands Parkway se construyó recientemente en la línea principal Midland al sur de Derby y Nottingham. HS2 habría continuado hacia el norte hasta una estación en la estación de tren de Sheffield en South Yorkshire (dando servicio a Sheffield y las grandes ciudades circundantes), terminando en West Yorkshire en la estación de tren de Leeds .
El HS2 habría reducido el tiempo medio de viaje desde el centro de Leeds a Londres de 2 horas y 20 minutos a 1 hora y 28 minutos.
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