La LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman es una locomotora de vapor británica conservada . Construida por London, Midland and Scottish Railway (LMS) como miembro de la clase Royal Scot , más tarde fue operada por British Railways .
La locomotora 6115 fue construida en 1927 por la North British Locomotive Company en Springburn , Glasgow . En 1928 recibió el nombre de Scots Guardsman en honor a los Scots Guards . Después de recibir deflectores de humo , protagonizó la película Night Mail de 1936 .
La locomotora 6115 se reconstruyó en 1947 con una nueva caldera cónica tipo 2A y se pintó con el color negro de la locomotora LMS de 1946. Fue la primera de las locomotoras reconstruidas en recibir deflectores de humo y la única que funcionó con ellos como locomotora LMS. British Railways la renumeró como 46115 en 1948 y se retiró del servicio en enero de 1966.
Ron Bill compró la locomotora 6115 para su conservación y en 1969 la trasladó al Dinting Railway Centre . [1] Más tarde la compró el 46115 (Scots Guardsman) Steam Locomotive Trust. [2]
En la década de 1970, se basó en el ferrocarril Keighley and Worth Valley Railway (KWVR) durante la prohibición de vapor en la línea principal de BR (que se rompió en 1971). Debido a que el ramal solo podía operar locomotoras pequeñas en los primeros días de la preservación y el peso de la 46115 era demasiado para algunos puentes, no se usó mucho en la línea y finalmente se separó del KWVR a mediados de la década de 1970 para operar en la línea principal.
En 2002, la locomotora 6115 fue vendida al Waterman Railway Heritage Trust. [3] La locomotora 6115 fue comprada por West Coast Railways y en 2008 fue restaurada para funcionar en la línea principal en Carnforth MPD . Su primera prueba de funcionamiento de Carnforth a Hellifield se completó el 20 de junio de 2008. Luego, la locomotora fue repintada de BR Brunswick Green, y apareció con esta decoración en el Steamtown Open Weekend el 26 y 27 de julio de 2008. Luego, la locomotora realizó su primer recorrido ferroviario llamado The Settle-Carlisle Venturer de Hellifield a Carlisle y regresó el 16 de agosto de 2008.
El 6 de septiembre de 2009, la línea 46115 realizó el recorrido "The Yorkshire Scot" desde Liverpool Lime Street hasta York, pasando por Manchester Victoria , Rochdale y Leeds . El recorrido se realizó como una actividad especial para el centenario de las Girl Guides ; para la ocasión, también se le cambió el nombre temporalmente a la línea 46168, The Girl Guide ; sin embargo, no se le cambió el número.
En mayo de 2014, realizó su segunda visita a un ferrocarril histórico, cuando visitó Mid Norfolk Railway en Dereham para su gala de vapor West Coast Railways, durante la cual corrió junto con otras locomotoras con base en Carnforth, LMS Jubilee 4-6-0 45699 Galatea y LMS Stanier 8F 2-8-0 48151. Las tres locomotoras corrieron en formación de tres cabezas desde Carnforth a Dereham el jueves 29 de mayo. Luego, las tres locomotoras funcionaron durante la gala de tres días desde el viernes 30 de mayo hasta el domingo 1 de junio. Al día siguiente, lunes 2 de junio, las tres locomotoras regresaron a Carnforth junto con los nueve vagones Mark 1 que también se habían proporcionado para la gala (debido a que la mayoría de los vagones de Mid Norfolk Railway tenían frenos de aire y los tres visitantes solo tenían frenos de vacío).
Durante el verano, también se turnó con otras locomotoras con base en Carnforth para trabajar con The Fellsman desde Lancaster hasta Carlisle a través de la línea Settle y Carlisle . Otros trabajos de verano incluyen The Dalesman desde York hasta Carlisle que recorre Settle y Carlisle con vapor tomando el control en Hellifield, Cumbrian Mountain Express desde London Euston hasta Carlisle, con un trayecto trabajando sobre Shap Summit y el otro viajando por la línea Settle y Carlisle, y West Coast Railways Scarborough Spa Express desde York hasta Scarborough que recorre Wakefield Kirkgate y Castleford .
El 16 de julio de 2016, la 46115 realizó su tercera visita a un ferrocarril histórico cuando trabajó en el West Somerset Steam Express de la Railway Touring Company desde London Paddington hasta Bishops Lydeard pasando por Reading , Newbury y Westbury . Desde Bishops Lydeard, la S&DJR 7F 2-8-0 n.º 53808 tomó el control del tren para el viaje a Minehead y luego regresó el tren a Bishops Lydeard, donde la 46115 tomó el control para el viaje de regreso a Londres por la ruta de ida.
El 26 de julio de 2016, la 46115 hizo su primera aparición en la línea de Conwy Valley cuando trabajó en la Welsh Mountaineer de RTC desde Preston hasta Blaenau Ffestiniog pasando por Chester y Llandudno Junction . [4] Esta también fue la primera vez que una Royal Scot había subido por el ramal, ya que ninguna de las locomotoras de su clase subía por la línea en la era del vapor debido a que la fuerte pendiente de 1 en 47 en la dirección Blaenau no era adecuada para una locomotora de pasajeros expresa. Debido a que el tren tuvo que dar marcha atrás en Llandudno Junction para poder atacar las fuertes pendientes del ramal mientras avanzaba, la sección de Chester a Llandudno Junction se realizó con la 46115 haciendo funcionar el ténder primero. [5]
El 15 de agosto de 2017, la 46115 remolcó su último tren antes de retirarlo para su revisión. Trabajó desde Hellifield hasta Carlisle y regresó por la línea Settle-Carlisle. El tren era The Dalesman de West Coast Railways de Chester a Carlisle y regreso. La 46115 tomó el control del tren de tracción diésel en Hellifield y trabajó a lo largo de Settle-Carlisle en ambas direcciones.
La revisión se llevó a cabo en la base de West Coast Railway en Carnforth, Lancashire. En 2018, se fundió un nuevo cilindro interior para la locomotora y la 46115 regresó a la línea principal a fines de julio de 2019 con una prueba de funcionamiento con "motor ligero". Se canceló una prueba de funcionamiento con carga unos días después (programada para el 1 de agosto de 2019), pero completó una prueba de funcionamiento con carga el 15 de agosto de 2019. El 8 de septiembre de 2019, trabajó desde Hellifield hasta Carlisle en una "prueba de funcionamiento" final no anunciada (también su primer especial público de pasajeros desde la revisión), cuando se dirigió a la línea de la Marina Mercante 35018 de la British India Line, que había traído el tren promocionado por West Coast Railway desde York.
Actualmente se encuentra en un 'grupo' de locomotoras de vapor operado por West Coast Railway, que transporta principalmente sus propios trenes y los de la Railway Touring Company y normalmente tiene su base en Carnforth.
El 20 de junio de 2012, el 6115 participó en el relevo de la antorcha olímpica de verano de 2012, desde York hasta Thirsk . Se había planeado que la antorcha olímpica fuera transportada por el Flying Scotsman 4472 de la clase A3 de LNER . Sin embargo, debido a que la revisión del motor se prolongó más de lo previsto debido a problemas adicionales que se encontraron con el motor, lo que impidió que tomara el tren, se decidió que el 46115 ocuparía su lugar en el tren de la antorcha olímpica.
46115 tomó el tren de la antorcha olímpica en Thirsk, donde el grupo de la antorcha olímpica dejó el tren para reanudar el viaje de la antorcha a Carlisle . Después de esto, el tren continuó hasta el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon antes de ser remolcado por un diésel de regreso a Eaglescliffe y luego 46115 tomó el tren de regreso a York. [6] 46115 fue una de las cinco locomotoras de vapor elegidas para transportar la antorcha olímpica en su viaje por el Reino Unido. Las otras fueron 7812 Erlestoke Manor ( SVR ), LMS Stanier Class 8F No. 48624 ( GCR ), BR Standard Class 4 4-6-0 No. 75029 The Green Knight (Whitby - Grosmont, NYMR ) y 60007 Sir Nigel Gresley (Grosmont - Pickering, NYMR).
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