El Panhard AML ( Auto Mitrailleuse Légère , o "Light Machine Gun Car") [3] es un vehículo blindado con capacidad de reconocimiento . [8] Diseñado sobre un chasis 4×4 ligeramente blindado , pesa aproximadamente 5,5 toneladas y, por lo tanto, es adecuado para su despliegue aéreo. [9] Desde 1959, las AML se han comercializado en hasta cinco continentes; varias variantes permanecieron en producción continua durante medio siglo. [10] Estos han sido operados por cincuenta y cuatro gobiernos nacionales y otras entidades en todo el mundo, y han sido objeto de combates regulares. [11]
El AML-245 alguna vez fue considerado como uno de los vehículos de exploración más fuertemente armados en servicio, equipado con un cañón estriado DEFA D921 de baja velocidad de 90 mm (3,54 pulgadas) que disparaba proyectiles antitanque convencionales de alto explosivo y alto explosivo , o un cañón de 60 mm. (2,36 pulgadas) de mortero de retrocarga con 53 proyectiles y ametralladoras dobles MAS AA-52 NF-1 de 7,5 mm con 3.800 proyectiles, todas montadas coaxialmente en la torreta. [9] Un AML es capaz de destruir objetivos a 1.500 metros con su cañón principal D921. En esta configuración se considera compatible con los tanques de batalla principales de segunda línea y más antiguos . [12] [13]
Las AML han aparecido de manera más prominente en Angola , Irak y Chad , así como en la Guerra Civil Libanesa entre 1975 y 1990.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el ejército francés y sus sucesores de la Francia Libre utilizaron una amplia variedad de vehículos para tareas de reconocimiento, desde el compacto Laffly S15 hasta el Panhard 178 , que podía montar el mismo armamento de 75 mm que los tanques pesados contemporáneos, y múltiples Diseños con ruedas como el Tipo 201 . [7] Después de la guerra se volvió menos deseable mantener esta plétora de vehículos blindados. En julio de 1945, París emitió un requisito para un diseño de posguerra que combinara aquellas características de activos anteriores (especialmente el Tipo 201) que habían mostrado potencial tanto durante como antes de la Batalla de Francia . Esto llevó al 8x8 Panhard EBR ( Tipo 212 ), que entró en servicio en 1950. [14] De manera similar, en 1956 se convenció al Ministerio de Defensa francés para que encargara un reemplazo para el automóvil explorador Daimler Ferret . [3] También fabricado por Panhard, el sucesor fue el AML ( Tipo 245 ) que entró en servicio en 1961. [15]
Como ocurrió con gran parte del hardware de posguerra basado en la experiencia de teatros coloniales posteriores, el AML fue reconocido por su excepcional robustez, confiabilidad, relación potencia de fuego-peso y adaptabilidad a los numerosos conflictos menores librados desde 1945. [7] Esta reputación ha llevado para exportar con éxito en más de cuarenta países, siendo África uno de sus mayores mercados. [14]
Panhard AML nació como una empresa privada de la Société de Constructions Panhard et Levassor , una filial militar de PSA Peugeot Citroën . Derivó en parte del Daimler Ferret , ofreciendo importantes similitudes en el diseño externo. El primer prototipo apareció en 1959 y el vehículo se puso en producción en 1960, con más de 4.000 ejemplares construidos cuando terminó la producción.
A finales de la década de 1950, el ejército francés operó con éxito varios vehículos exploradores Ferret en Argelia . Por impresionantes que fueran desde un punto de vista convencional, el resto de los vehículos blindados ligeros existentes en Francia, como el Panhard EBR y el M8 Greyhound , no estaban adecuadamente equipados para la contrainsurgencia ; Las batallas de la Guerra de Argelia a menudo involucraban escaramuzas cortas y agudas que requerían armas de apoyo de fuego indirecto, como morteros , en lugar de perdigones sólidos y proyectiles. [16] Además, las condiciones del norte de África exigían un vehículo más ligero y menos sofisticado que fuera más sencillo de mantener y operar. Como medida provisional, Francia había comprado doscientos hurones del Reino Unido . [17] Estos eran bastante ligeros pero llevaban sólo una ametralladora de uso general , que era inadecuada para propósitos ofensivos. Sin embargo, tuvieron suficiente éxito como para que existiera la posibilidad de producir el Ferret bajo licencia en Francia. Sin embargo, Saviem , Berliet y Panhard solicitaron una licitación para un vehículo de cosecha propia, y en 1956 el Ministère de la Défense emitió especificaciones para un vehículo blindado con ruedas autóctono de dimensiones y diseño similares al Ferret pero que montaba un mortero de retrocarga. [3] En 1959, esto había surgido como el Auto Mitrailleuse Légère , designado Modelo 245 "B" por Panhard. [18] Los primeros prototipos se completaron a mediados de 1959 y, a finales de 1961, al menos un regimiento en Argelia los estaba recibiendo. [17] El AML estaba equipado con un cañón-mortero Brandt de 60 mm y dos ametralladoras medianas MAS AA-52 NF-1 . [7] Hasta la adquisición de Panhard por parte de Citroën a finales de la década de 1960, se fabricaba en una sola planta cerca de la Porte de Choisy en el distrito 13 de París . [19]
El AML tuvo un éxito inmediato, pero a medida que el conflicto argelino disminuyó, también disminuyó la necesidad de desplegar un mortero ligero en operaciones antiguerrilleras. Una preocupación más importante era la amenaza convencional que representaban los vehículos de combate aerotransportados soviéticos en caso de una invasión del Pacto de Varsovia . Mientras tanto, Sudáfrica , un cliente de AML que había considerado adoptar el Alvis Saladin británico , también encargó a los técnicos de Panhard que estudiaran el desarrollo de una variante de AML con una capacidad de apoyo de fuego igual o superior . [16] [20] Esto y la adopción de un cañón estriado de 90 mm altamente efectivo llevó a que todos los nuevos AML-245 "C" fueran reacondicionados con la torreta H-90 con el nuevo arma. [18] [20] Disparó proyectiles de carga con forma y estabilizados por aletas que tenían una velocidad de salida de 760 m/s y más que capaces de penetrar 320 mm de blindaje homogéneo enrollado . [3] En consecuencia, los AML posteriores podrían incluso atacar a los tanques de batalla principales . [21] [22] Además de sus proyectiles antitanque de alto explosivo (HEAT), el H-90 también lleva proyectiles de alto explosivo (HE) estabilizados por aletas ; el número total de proyectiles almacenados es 20, en comparación con los 53 de la versión original de mortero de 60 mm. [5]
Para proporcionar una familia completa de vehículos blindados con ruedas, Panhard utilizó componentes AML para diseñar un pequeño vehículo de transporte de personal, el Véhicule Transport de Troupes , más conocido como Panhard M3 . El M3 constaba de un casco cuadrado, totalmente soldado, con un motor reubicado detrás del conductor para proporcionar un gran compartimento para tropas en la parte trasera. Su distancia entre ejes también se incrementó de los 2,5 m del AML a 2,7 m. y la pista de 1,62 a 2,5m. A pesar de ello, el mantenimiento junto a la flota AML está bastante simplificado, dado que ambos vehículos comparten un 95% de intercambiabilidad en piezas de automoción. [7] El éxito de exportación del AML y el M3 condujo directamente al desarrollo del Panhard ERC 90 Sagaie y Panhard VCR , respectivamente, que tenían seis ruedas y podían transportar una gama más amplia de sistemas de armas pesadas. [23]
La producción en masa de AML probablemente cesó en algún momento antes de principios de los años 1980. [22] Sin embargo, los AML continuaron vendiéndose de los excedentes del ejército francés hasta 1999, cuando Yemen y Túnez realizaron los pedidos finales de exportación . [24] También fueron comercializados por varios otros proveedores de segunda mano, incluidos Sudáfrica, Israel y Arabia Saudita . [24]
Equipado con suspensión de resortes helicoidales y frenos de tambor, el AML carece de asistencia hidráulica en los frenos o en la dirección; Sólo las ruedas delanteras direccionan. [7] En consecuencia, el volante requiere una fuerza considerable para girar mientras el vehículo está en movimiento; mientras está parado, permanece efectivamente bloqueado. [25] Al igual que el Ferret, la tracción trasera se transmite directamente a engranajes reductores de cubo epicicloidales, también conocidos como cajas cónicas. [26] El motor y la caja de cambios se han conectado mediante un embrague centrífugo con control electromagnético, eliminando la necesidad de un pedal de embrague. [27] Este tipo de embrague se activa automáticamente agarrando el pomo de la palanca de cambios, que se encuentra detrás del asiento del conductor en el piso del casco. [26] El conjunto de la caja de cambios consta de dos cajas de cambios separadas, una para marcha alta y otra para marcha baja. [28] La caja de cambios de gama baja está diseñada para uso todoterreno y tiene una marcha atrás y una marcha superior, mientras que la caja de gama alta está diseñada para funcionar en carreteras y tiene tres marchas bajas y una sobremarcha. [29] En el eje de salida de la caja de cambios hay un freno de mano hidráulico de doble circuito. [28]
El cigüeñal de un AML se lleva sobre tres rodamientos de bolas para reducir la fricción del motor. [26] El diseño del motor se inspiró en el Panhard EBR e incorpora un motor de cuatro cilindros y 1,99 litros refrigerado por aire que desarrolla 67 kW (90 hp). [30] El motor Panhard tenía algo de potencia para el vehículo blindado de cinco a seis toneladas, [31] y seguía siendo propenso a fallas mecánicas en climas húmedos. [32] En condiciones templadas, era capaz de proporcionar un buen servicio operativo hasta 26.000 kilómetros antes de necesitar reemplazo. [33] Los AML también pueden equiparse con una variedad de motores refrigerados por líquido, aunque, como lo demuestra su homólogo Eland Mk7 , esto requiere una costosa reconstrucción del casco trasero para acomodar el nuevo aparato de refrigeración. [27]
Los cascos AML se ensamblan a partir de solo 13 piezas soldadas, con un conductor sentado en la parte delantera del casco y la torreta inmediatamente detrás. [26] Por encima de ambas puertas, el casco se ensancha formando una brida circular sobre la que se atornilla la torreta. [23] Esto hace que la cesta de la torreta sea extremadamente estrecha, y hay poco espacio disponible encima del anillo de la torreta de un AML-90 debido a la enorme recámara del arma y al almacenamiento de municiones algo desordenado. Delante de ambos asientos de la torreta hay miras ópticas anulares para un rápido posicionamiento del armamento principal. [23] Las torretas AML tienen una tripulación de dos hombres, con el comandante sentado a la izquierda y el artillero a la derecha. [29] Según la versión, cualquiera de los dos puede accionar el faro de techo. Se proporcionan siete periscopios para la tripulación de la torreta y tres para el conductor del AML. [34] Uno de los tres periscopios de conducción puede sustituirse por un periscopio infrarrojo o de intensificación de imagen para operaciones nocturnas. [29]
A cada lado del casco, debajo del anillo de la torreta, hay una puerta de acceso, una para el conductor a la derecha y otra para emergencias a la izquierda. [29] La puerta izquierda del casco, en la que se pueden montar una rueda de repuesto, un neumático o bidones de combustible, se abre hacia atrás, mientras que la puerta derecha del casco se abre hacia delante. Se accede a la carcasa del motor en la parte trasera del casco a través de dos paneles de acceso [29] y está aislada del compartimento de la tripulación por un mamparo extraíble. [35] Dos canales de arena parecidos a los del Ferret están atornillados al frente del casco para cruzar zanjas y otros obstáculos. [29]
El AML utiliza cámaras de aire de nitrógeno (en este caso Hutchinson VP-PV) adoptadas de la EBR, lo que proporciona capacidad de marcha sin aire en ruedas de 41 cm (16 pulgadas) de diámetro; Sus neumáticos Michelin de 280 mm (11 pulgadas) de ancho se pueden desinflar para reducir la presión sobre el suelo hasta 70 a 110 kPa (10 a 16 psi). [7] Estos han sido reemplazados en algunos ejércitos anglófonos por los Dunlop Trak Grips, también utilizados en los vehículos militares Bedford y Alvis . [26]
La doctrina militar francesa reconocía dos campos separados de despliegue de vehículos blindados: el primero consistía en tareas primarias como maniobra y combate, mientras que el segundo incluía otras tareas como defensa de retaguardia, enlace y engaño. Esto último iba a ser responsabilidad de una reserva móvil que proporcionaba seguridad interior durante tiempos de guerra, denominada Défense Opérationnelle du Territoire (DOT), regimientos de caballería blindada. [36] Inicialmente equipadas con AML y jeeps modificados con fines de exploración, estas unidades trabajaron en estrecha colaboración con la policía francesa y la Gendarmería Nacional . Su objetivo era interceptar fuerzas especiales hostiles o unidades aerotransportadas especializadas en penetraciones profundas detrás de la línea del frente. [37] Las tareas secundarias incluían contrainsurgencia, observación pasiva y protección de instalaciones estáticas. [36]
Cada tropa del DOT llegó a incluir tres pelotones AML. [36] Como se esperaba que permanecieran fieles a la misión tradicional de reconocimiento donde la observación tenía prioridad sobre el combate, varios AML-60 parecen haber sido despojados de su armamento principal, lo que obligó a la tripulación a depender de las armas automáticas secundarias del vehículo. Sin embargo, para contrarrestar la amenaza mecanizada planteada por las fuerzas aerotransportadas soviéticas y otras fuerzas aerotransportadas del Pacto de Varsovia, que a menudo se desplegaban con su propio blindaje como el ASU-57 , BMD-1 y ASU-85 , los AML-90 también fueron favorecidos. [37] Los regimientos del DOT llegaron a tener un grupo genérico de dieciséis AML-90 y otros treinta y cuatro AML de configuración variable. [36]
Como el AML era fácilmente transportable por aire, pasó a formar el punto fuerte material de la fuerza de despliegue rápido de la Legión Extranjera Francesa . [9] Los AML de la Legión entraron en combate en el extranjero, ya sea como parte de despliegues únicos del 1.er Regimiento de Caballería Extranjero o para proporcionar apoyo de fuego a otros regimientos de la Legión. Las tripulaciones perfeccionaron asaltos únicos a los aeródromos en los que los AML-90 se descargaban directamente desde los Transall C-160 hacia el objetivo, y la infantería se unía a ellos en paracaídas. [9] También podrían desplegarse desde aviones Breguet 941 y Nord Noratlas . [34] Estos vehículos entraron en combate por primera vez contra BTR-152 tripulados por rebeldes de FROLINAT en Chad durante la Operación Tacaud , enfrentándose con éxito a una columna mecanizada insurgente que se acercaba a Salal alrededor de abril de 1978. [38] El 18 de mayo, otros dieciséis AML, apoyados por una compañía de franceses infantería, elementos derrotados del FROLINAT que avanzaban sobre Ati . [38] En los meses siguientes, AML-90 adicionales enviados por el Régiment d'infanterie-chars de marine (RICM) repelieron una gran ofensiva cerca de Abéché por parte del Consejo Revolucionario Democrático de Chad , que estaba respaldado por cincuenta tanques libios T-55. y los vehículos blindados EE-9 Cascavel . [38]
A pesar de la intensidad de estos enfrentamientos, sólo tres [39] AML franceses se perdieron en Chad entre 1978 y 1979, muy probablemente a manos de RPG-7 . [38] Los escuadrones AML de la Legión Extranjera continuaron entrando en acción durante la Operación Manta y la Operación Épervier extendida , organizándose en grupos de apoyo antitanques para tres grupos de trabajo del tamaño de un batallón. [40] Su velocidad y movilidad resultaron fundamentales para destruir los principales tanques de batalla libios, mucho más pesados. [40] Sin embargo, las tripulaciones francesas sólo pudieron compensar su inferioridad en potencia de fuego flanqueando primero a los tanques o atacando por la retaguardia, y a mediados de la década de 1980 la amenaza planteada por las grandes formaciones blindadas libias se consideraba tan grave que un escuadrón de AMX- También hubo que desplegar 10RC . [40]
Un solo pelotón AML del RICM fue desplegado para ayudar en el derrocamiento del Imperio Centroafricano en 1979 durante la Operación Caban , probablemente transferido de contingentes de marines estacionados en Chad o Gabón . [39] Los vehículos blindados aterrizaron en el aeropuerto junto con paracaidistas franceses durante un asalto aerotransportado de manual; sin embargo, las tropas centroafricanas defensoras se rindieron sin ofrecer resistencia. [39] Los AML no volvieron a ver acción hasta la Operación Épaulard I , cuando se desplegaron veinte AML-60 y AML-90 con fines de apoyo a la infantería . Como los soldados de infantería franceses carecían de armas pesadas propias, siguieron dependiendo de los AML para reprimir objetivos difíciles; Esto persuadió al ejército francés de la necesidad de vehículos de combate de infantería en operaciones en el extranjero. [41] Los AML-90 fueron utilizados posteriormente por el RICM contra el Frente Patriótico Ruandés durante la Guerra Civil Ruandesa . [42]
La Gendarmería Móvil operó más de cien AML-60 y AML-90, que fueron asignados a diecinueve escuadrones separados. [43] El AML fue reemplazado en servicio con la Gendarmería Móvil por el VBC-90 a finales de los años 1980. [37]
Los últimos AML fueron retirados del servicio activo en el Ejército francés en 1991, siendo reemplazados por el Panhard ERC y el AMX-10RC . [37] Francia retuvo alrededor de trescientos de estos AML almacenados como parte de su reserva estratégica hasta 1995. [44] Un pequeño número también se utilizó para simular vehículos blindados de OPFOR en el Centre d'entraînement aux action en zone urbaine ( CENZUB) hasta 2012, cuando finalmente fueron dados de baja. [37]
Las relaciones militares franco-portuguesas experimentaron una mejora significativa durante la década de 1960, con el establecimiento de un sitio francés de seguimiento de misiles estratégicos en la isla de Flores, en las Azores . [45] El gobierno portugués fue compensado con armas francesas, que adquirió en condiciones especialmente generosas. [45] Tras el estallido de la Guerra Colonial Portuguesa , Lisboa comenzó a ordenar AML-60 para su despliegue en sus tres territorios africanos: Angola , Mozambique y Guinea-Bissau . [46] Los vehículos blindados se compraron con crédito a largo plazo, y el gobierno francés concedió facilidades de pago que oscilaban entre diez y veinte años, con un interés anual del seis por ciento. [45] Alrededor de 50 AML-60 fueron entregados al ejército portugués entre 1965 y 1968 para complementar el antiguo EBR que ya estaba en servicio. [24] Circulaban en gran medida entre pelotones de reconocimiento en África, que los utilizaban con fines de escolta de convoyes. [46] Pronto se encontraron graves problemas de mantenimiento en el ambiente tropical corrosivo, agravados por el exceso de polvo, que causó daños a la transmisión y al motor. [32] La mayoría de los AML se detuvieron durante sus misiones iniciales de apoyo al convoy y tuvieron que ser remolcados detrás de otros vehículos. [47] Estos problemas fueron rectificados posteriormente mediante la instalación de tomas de aire personalizadas de Volkswagen . [32] Alrededor de principios de la década de 1970, todos los AML-60 portugueses en Angola fueron modernizados con motores General Motors de cuatro cilindros refrigerados por líquido y embragues de placa de presión, lo que les dio un parecido con el Eland Mk7. [32] Los nuevos motores se adoptaron porque eran más baratos de reemplazar y a Portugal le resultó más fácil conseguir sus piezas asociadas. [32]
En 1974, un escuadrón de AML-60 adscrito a la Escuela de Caballería del ejército portugués en Santarém participó en la Revolución de los Claveles , que presagió el colapso del régimen gobernante del Estado Novo y su imperio colonial. [48] Al año siguiente, cuando Portugal se retiró de Angola según los términos del Acuerdo de Alvor , 5 AML-60 fueron abandonados en ese país y posteriormente puestos en servicio por facciones angoleñas. [24] Aproximadamente 36 de los AML restantes fueron redistribuidos al Regimento de Cavalaria N.º 3 (3er Regimiento de Caballería) y al Regimento de Cavalaria N.º 6 (6to Regimiento de Caballería), mientras que los demás se mantuvieron en reserva. [32]
El gobierno portugués entabló negociaciones con una filial local de Opel en 1982 para actualizar toda su flota AML con motores refrigerados por líquido y embragues de placa de presión, eximiendo a aquellos que ya habían recibido modificaciones similares durante su servicio en Angola. [32] Opel actualizó un AML con fines de evaluación antes de que se abandonara el programa. [32] Otro proyecto, más exitoso, implicó la adición de equipos de comunicaciones y aparatos de radio inalámbricos PRC-239 portugueses. [32] Los AML-60 fueron retirados a partir de 1989 y reemplazados por el Véhicule Blindé Léger . [32]
Un pedido de 29 AML-90 realizado por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en 1960 marcó la primera venta de AML a una potencia extranjera, marcó el comienzo de una nueva era de ventas de armas francesas a Jerusalén y ayudó a consolidar el éxito de Panhard en el mercado de exportación. . [24] Los vehículos blindados de las FDI se recibieron a finales de 1963 y se exhibieron públicamente por primera vez en la víspera de Yom Ha'atzmaut de 1966. [50] Las unidades israelíes quedaron principalmente impresionadas por su alta movilidad y naturaleza ergonómica, que se consideró Ideal para operaciones aéreas. [51] Sin embargo, el despliegue previsto del AML-90 por los nuevos Aérospatiale SA 321 Super Frelons también comprados en Francia no se materializó, ya que los helicópteros no podían soportar su peso de combate de 5.500 kg. [18]
Al menos 9 AML-90 estuvieron en servicio con la 41.a Compañía de Reconocimiento de la Brigada Harel durante la Guerra de los Seis Días bajo el mando del Mayor Amnon Eshkol, participando en la captura de Ramallah en junio de 1967. [52] [53] Los AML fueron inicialmente Publicado en Mevaseret Sión tras la caída de Jerusalén Este . Estuvieron entre los primeros blindados de las FDI que cruzaron a Cisjordania durante el conflicto, investigando la resistencia jordana. Las carreteras principales habían sido bloqueadas por barreras de tanques, aunque éstas podían sortearse fácilmente con vehículos blindados más ágiles. [54] Los tanques Super Sherman y Centurion , mucho más engorrosos, encargados de liderar la punta de lanza de las FDI hacia Tell el-Ful no lograron alcanzar su objetivo; la mayoría se vio obligada a retroceder ante el terreno difícil. [54] Junto con los siete Sherman supervivientes y los ocho semiorugas M3 , los AML-90 del mayor Eshkol ayudaron más tarde a derrotar un contraataque jordano con M48 Patton . [54]
En la Guerra de Desgaste , los AML israelíes se enfrentaron nuevamente a los M48 jordanos en el Puente Damia durante la Batalla de Karameh . [18] Originalmente encargado de vigilar a los Centuriones de las FDI mientras cruzaban el puente, el AML-90 ligeramente blindado se encontraba en una desventaja única cuando se enfrentaba a los Patton atrincherados. Además, el río Jordán estaba desbordado y los equipos de los vehículos no pudieron aprovechar su maniobrabilidad en las tierras de cultivo fangosas. Varios AML fueron destruidos por fuego de tanques o cañones antitanques remolcados. [18] Fueron retirados del servicio poco después. [18]
El conflicto árabe-israelí marcó algunas de las tasas de muertes entre blindados más altas logradas con la plataforma AML hasta la fecha, incluida la destrucción de al menos 13 tanques egipcios y jordanos. [55] Especialmente notables fueron varias muertes de T-54 atribuidas a un pelotón AML-90 en la península del Sinaí : todavía en la década de 1980, los estudiosos militares seguían manteniendo que el cañón DEFA de 90 mm carecía de la velocidad inicial para penetrar el grueso casco de acero. de un T-54/55. [25] Desde entonces, casos más bien documentados han verificado que esto era posible, aunque sólo con múltiples disparos o un impacto directo en el borde de la torreta cerca de la escotilla del conductor. [25] [56] Las tripulaciones israelíes de AML también sufrieron sus propias pérdidas durante este enfrentamiento, [55] y algunos AML-90 pueden haber sido capturados intactos por los defensores egipcios. [57]
En 1964, el Ejército Real Saudita solicitó un vehículo blindado probado en la guerra en el desierto y equipado con un gran cañón semiautomático. [58] Se aceptaron ofertas de tres empresas (Alvis, Cadillac Gage y Panhard) que ofrecieron el Saladin, el V-100 Commando y el AML, respectivamente, pero el debate sobre cuál de las tres adoptar se vio paralizado por consideraciones políticas desde el principio. . [58] Arabia Saudita siguió inhibida de buscar ayuda estadounidense para diseñar programas de defensa adecuados debido a las críticas y hostilidad de otros estados árabes. En estas circunstancias, sólo se podían considerar transacciones de armas con empresas francesas o británicas. [59] A pesar de los contactos diplomáticos de larga data, la presencia francesa en Riad era bastante limitada en comparación con la del Reino Unido , y este último estaba en una mejor posición para proporcionar apoyo logístico a largo plazo para vehículos blindados al ejército saudí. [58] A Alvis se le adjudicó inicialmente un contrato para 83 Saladins con una opción de diez años sobre piezas de repuesto. [58] Las negociaciones finales para la entrega de los Saladin estaban en marcha [58] cuando el sultán bin Abdulaziz canceló abruptamente la compra a favor de Panhard. [60]
El acuerdo Panhard de 95 millones de dólares resultó decisivo para romper con las ideas preconcebidas existentes de que el mercado de armas árabe estaba bien protegido por el Reino Unido. Los círculos gaullistas lo anunciaron como un gran éxito político y empresarial. [62] En una entrevista en Beirut , el Sultán bin Abdulaziz simplemente afirmó que los AML fueron seleccionados como parte de la política del Rey Faisal de fortalecer el ejército con una mayor infusión de armas modernas. [63] Los oficiales del ejército saudita habían preferido el Saladino más pesado y apreciaron su valor en condiciones desérticas, pero reconocieron que el AML-90 era mucho más barato. [60] Panhard adoptó la orden en medio de muchas protestas de los cabilderos pro-israelíes en Francia, quienes instaron a la moderación en el envío de armas a los estados del bloque árabe que probablemente las usarían contra Tel-Aviv. [62] La venta también fue cuestionada como una violación del embargo de Charles de Gaulle en Medio Oriente, aunque el gobierno francés insistió en que no clasificaba los vehículos blindados de exploración como el mismo "material de guerra pesado" cubierto por las sanciones. [62]
Los AML-90 saudíes de la 20.ª Brigada Blindada fueron ensangrentados cerca de Daraa durante la Guerra de Yom Kippur , después de haber sido transportados por aire para ayudar a sus defensores sirios en aviones Lockheed C-130 Hercules prestados por Irán . [64] El puente aéreo se llevó a cabo el 14 de octubre de 1973; Se necesitaron seis C-130 iraníes para transportar los vehículos y unos 2.000 soldados de infantería motorizados desde Arabia Saudita a Siria. [64] Los equipos AML generalmente fueron asignados a tareas de guardia estática, patrullando la carretera Damasco-Daraa y manteniendo claras las líneas de comunicación entre las fuerzas árabes multinacionales. [64] Al menos un AML-90 fue capturado por la Brigada Golani , probablemente mientras intentaba reconocer una posición de las FDI después del anochecer. [65] El vehículo capturado fue posteriormente exhibido por funcionarios israelíes a la prensa internacional como prueba de la participación militar saudita directa en el esfuerzo bélico sirio. [64]
El 16 de octubre, la 7.ª Brigada, 71.º Batallón de Tanques de la 36.ª División Blindada de las FDI informó de un enfrentamiento con los vehículos blindados saudíes mientras realizaban un reconocimiento para las fuerzas iraquíes cerca de Tel Antar. [66] Los sauditas rápidamente se retiraron. [66] En algún momento entre esta escaramuza y la noche del 17 de octubre, todos los AML saudíes—casi un batallón blindado ligero compuesto—lanzaron un ataque fallido contra posiciones de las FDI en la aldea de Tel Merai. [66] A partir de entonces, los vehículos blindados restantes y sus tripulaciones se integraron con la 40.ª Brigada Blindada de Jordania. [66] El 19 de octubre, participaron en una ofensiva conjunta con esa unidad, pero fueron detenidos por fuego preciso de tanques de la 17ª Brigada Blindada de Reserva de las FDI y obligados a retirarse. [sesenta y cinco]
Los israelíes afirmaron haber destruido la mayoría de las AML saudíes en Tel Merai. [66] Las cuentas sauditas reconocen la pérdida de sólo 4 AML; Además, los sauditas afirmaron haber derribado 5 tanques israelíes y dañado 5 más. [64]
Arabia Saudita encargó entre 200 y 220 [62] AML a Francia en 1968, y las entregas se completaron en 1970. [24] Algunas fuentes han afirmado que se realizó un segundo pedido en 1978 por otros 250. [67] Desde entonces, el ejército saudita ha retirado gran parte de su flota Panhard y exportó excedentes a varias naciones. [68] Durante la Guerra del Golfo , se estima que 200 AML-90 fueron retirados del servicio. [61] Al enterarse de que las unidades senegalesas que participaban en la Operación Escudo del Desierto también estaban familiarizadas con el tipo Panhard, el general Khalid bin Sultan ordenó que se conservara un número para su uso. Los vehículos blindados fueron reparados rápidamente y luego donados a Senegal. [nota 1] Marruecos y Níger también aceptaron grandes cantidades . [68]
Al menos 74 AML-90 fueron entregados a las Fuerzas Armadas Libanesas (LAF) entre 1970 y 1975, y participaron en acciones considerables en la Guerra Civil Libanesa . [24] Como sus tripulaciones a menudo los dejaban sin vigilancia fuera de los complejos militares, es posible que varios desertores de las LAF hayan robado varios de ellos cuando se dirigían a unirse a las milicias regionales. [69] Otros desaparecieron durante la desintegración de batallones individuales, y en 1981 la flota del Líbano se había reducido a 52. [70] Los escuadrones AML supervivientes siguieron plagados de escasez crónica de personal; Algunas tripulaciones incluso lucharon en sus torretas sin un comandante capacitado y dependieron de observadores inexpertos fuera de los vehículos para guiar su fuego. Esto resultó en una imprecisión fenomenal. [71]
Después de la Batalla de los Hoteles , las tropas del Frente Libanés en el distrito portuario de Beirut pusieron en acción sus Panhards por primera vez en la guerra civil, enfrentándose a tanques Charioteer tripulados por Amal y militantes del Ejército Árabe Libanés (LAA). Habiendo perdido casi todos sus blindados pesados y tanques a manos de las milicias, los restos predominantemente cristianos del ejército libanés se apropiaron de tres AML-90 y nueve obsoletos T17 Staghounds para evitar repetidos ataques de las fuerzas del LAA desde el distrito hotelero. [72] Debido a la mayor vulnerabilidad de los vehículos blindados a los RPG-7 , sus tripulaciones comenzaron a utilizar escombros como barricadas improvisadas. Los combatientes musulmanes fracasaron al intentar destruir los AML con juegos de rol, así como con rifles sin retroceso B-10 y M40 , ya que los proyectiles carecían de una trayectoria clara entre los escombros. [72] La inmensa potencia de fuego de los AML-90 a corta distancia pronto resultó en grandes daños estructurales en el puerto de Beirut; varios edificios fortificados fueron destruidos por proyectiles HE de 90 mm, y aquellos alcanzados por múltiples descargas HEAT fueron demolidos en sus cimientos. Con ZU-23-2 montados en camiones cubriendo su avance, los AML avanzaron por Allenby Street, aplastando toda resistencia y tomaron el paseo marítimo. [72] Aunque tanto la LAA como el izquierdista Movimiento Nacional Libanés trajeron apresuradamente aurigas y tanques M41 Walker Bulldog , había tantos escombros bloqueando las calles que no podían maniobrar. Era imposible disparar con precisión a través de los escombros, y los tanques sólo podían realizar disparos especulativos para desalentar a los AML. [72]
En 1983, se enviaron tanques de las LAF con AML-90 como apoyo para eliminar a los militantes de Amal que entonces amenazaban a los elementos de la Fuerza Multinacional en el Líbano (MNF) en la Universidad Libanesa . Tras el asedio de Beirut , las LAF volvieron a movilizar sus AML para ocupar posiciones que quedaron vacantes tras la retirada de las tropas israelíes. [71] Un número no revelado fue actualizado al estándar AML-90 Lynx, incluidos telémetros láser, y continuó en servicio hasta 2014 contra militantes sirios . [73] [74]
Las milicias libanesas favorecían los AML Panhard debido a su flexibilidad, especialmente en situaciones de combate urbano en las que se desplegaban contra blindados sirios más pesados . [75] Un análisis detallado realizado por el Laboratorio de Investigación del Ejército de los Estados Unidos en 1979 encontró que el AML "funcionó eficazmente en Beirut" y señaló que "la facilidad con la que se conduce y repara el Panhard, y la ausencia de orugas, proporcionan la movilidad deseable en un entorno urbano." [72] Las modificaciones a los AML de la milicia incluyeron el reemplazo de los neumáticos Michelin originales por un tipo con bolsas de aire más resistentes a la metralla de mortero , así como una mayor placa de blindaje, fabricada después de que la aparición de los tanques sirios hiciera difícil ordenar a los voluntarios que tripularan los vehículos ligeramente protegidos. vehículos. [72]
Milicianos falangistas cristianos desplegaron doce AML-90 como cañones de asalto durante el asedio de Tel al-Zaatar , utilizando su cañón elevado de 90 mm para derribar fortificaciones del segundo o tercer piso que protegían a las guerrillas palestinas. [72] Los AML-90 de la milicia del Ejército Popular de Liberación (EPL) del Partido Socialista Progresista Druso (PSP ) también entraron en acción contra cinco Staghounds de las Fuerzas de Seguridad Interna del Líbano durante una redada en el cuartel de Fayadiyeh a mediados de 1976. Los vehículos blindados fueron manejados de manera incompetente por las fuerzas de izquierda y luego abandonados cerca de Kahale con un AMX-13 debido a problemas mecánicos. [72]
En abril de 1978, los AML del ejército irlandés se desplegaron con la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano (FPNUL), donde participaron en acciones considerables contra la milicia del Ejército del Sur del Líbano (SLA). [77] Irlanda había comprado originalmente 16 AML-60 en 1964 para su gran contingente de la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre (UNFICYP). [78] El deterioro de la situación de seguridad allí llevó a la compra de otros 16 AML-60 y 20 AML-90, que habían sido inicialmente rechazados debido a su costo pero que ahora se consideraban necesarios por sus importantes capacidades ofensivas. [79] Posteriormente , una compañía de reconocimiento compuesta por al menos 4 UNFICYP AML-90 y 14 Panhard M3 fue enviada desde Chipre al Líbano junto con el 43.º Batallón Irlandés, que se unió a la recién formada FPNUL. [79] Como los contingentes nacionales de la FPNUL más fuertemente armados, los AML irlandeses funcionaron con frecuencia como una reserva de fuerza móvil. [79] También fueron utilizados para controlar los puestos de control entre las posiciones beligerantes del SLA y la Organización de Liberación de Palestina (OLP). [80] En 1980, al menos un AML había sido dañado por un RPG-7 de la OLP dirigido a las líneas del SLA. El vehículo blindado se incendió, aunque los tres tripulantes sobrevivieron. [80]
El 12 de agosto de 1980, milicianos del SLA atacaron un puesto de control de la FPNUL irlandesa en la aldea de At Tiri, en el sur del Líbano, [80] tras haber sido molestados por una declaración hecha por Brian Lenihan padre , Ministro de Asuntos Exteriores de Irlanda, que percibieron como un apoyo a la OLP. [81] Un casco de paz resultó mortalmente herido, otros nueve fueron hechos prisioneros y el puesto de control fue invadido. [81] El SLA luego desplegó cuatro semiorugas M9 equipados con ametralladoras pesadas Browning HB , que utilizaron para acosar a los convoyes de la FPNUL. Dos días después, los AML-90 irlandeses contraatacaron y retomaron la aldea. Un semioruga quedó inmovilizado y un segundo destruido tras recibir el impacto directo de un proyectil de 90 mm. [80] Un tercero fue abandonado cuando su Browning fue desactivado por fuego de advertencia de una ametralladora coaxial de AML. [81] Los vehículos blindados también mantuvieron un tenso enfrentamiento con los tanques SLA M50 "Super" Sherman en las afueras de At Tiri, aunque estos últimos finalmente se negaron a intervenir en los combates y no fueron atacados por las fuerzas irlandesas. [75] Se retiraron ante la llegada de refuerzos holandeses de la FPNUL armados con misiles BGM-71 TOW . [81]
Al menos un comandante de tripulación del AML-90 recibió el más alto honor militar de Irlanda, la Medalla Militar a la Gallardía , por sus acciones durante el enfrentamiento en At Tiri. [81] Es posible que las AML irlandesas hayan vuelto a entrar en acción en 1996 durante la Operación Uvas de la Ira . [82]
En 1974, el líder político de Yemen del Norte, Abdullah ibn Husayn al-Ahmar, viajó a Arabia Saudita para negociar la transferencia de armas a la incipiente República Árabe de Yemen , que estaba reconstruyendo sus fuerzas armadas después de una reciente guerra civil . El Ejército Real Saudita acordó donar 31 AML-90 de sus propias existencias, así como proporcionar los instructores necesarios para entrenar a las tripulaciones yemeníes. [ cita necesaria ] Cuando Ali Abdullah Saleh se convirtió en presidente de Yemen del Norte a fines de la década de 1970, los AML-90 fueron transferidos a varias unidades paramilitares en Saná y reutilizados como vehículos de seguridad interna. [83] Tras la unificación yemení, fueron adoptados en las Fuerzas Armadas integradas de la República de Yemen . [84] Yemen compró otros 15 AML-90 y AML-60 de Francia en 1998. [24]
A principios de la década de 2000, el ejército y las fuerzas de seguridad de Yemen poseían una flota de 125 AML-90 y 60 AML de otras variantes, la mayoría de los cuales habían sido adquiridos de fuentes no reveladas. [84] Debido al desgaste y la edad, la flota se redujo a 95 en 2013. [85] En 2014, el ejército yemení despojó a varios AML-90 de sus torretas y los reacondicionó en sus vehículos blindados de transporte de personal BTR-60 PB, lo que sugiere los primeros finalmente se acercaban al final de su vida útil. [86] Algunos AML han seguido prestando servicio en la actual Guerra Civil Yemení . [87]
A mediados de la década de 1960, Francia estaba investigando nuevas fuentes de petróleo crudo barato y de buena calidad en el Medio Oriente y, en consecuencia, comenzó a cultivar asociaciones estratégicas tanto con Irak como con Irán . [88] El establecimiento de fuertes vínculos bilaterales entre los gobiernos francés e iraquí en 1967 coincidió con la concesión de varias concesiones petroleras a una empresa francesa, Elf Aquitaine , y con un programa militar iraquí para adquirir nuevas armas occidentales tras los Seis Días. Guerra. [88] Una delegación de las Fuerzas Armadas iraquíes visitó París por primera vez alrededor de diciembre de 1967, y fue seguida por una segunda encabezada personalmente por el general Abdul Rahman Arif en febrero de 1968. [88] Los iraquíes aparentemente hicieron pedidos de 75 vehículos blindados AML durante ambas visitas. . [24] Ambas órdenes resultaron en la adquisición de un total de 106 AML-60 y 40 AML-90 por parte de Irak. [89] Estas ventas fueron percibidas por el gobierno francés como una manifestación práctica de sus nuevas políticas en Oriente Medio y una oportunidad para cultivar más interés en nuevos acuerdos petroleros y otros comerciales que Francia esperaba firmar con Irak. [88] La decisión de transferir AML a Irak fue, al igual que la venta similar a Arabia Saudita, vilipendiada por la prensa nacional francesa como una violación de un embargo voluntario de armas impuesto en el Medio Oriente. [88] En ambos casos, el gobierno francés sostuvo que el embargo excluía sólo armas con "claras características ofensivas", como tanques o aviones de combate. [88]
Tras la Revolución del 17 de julio , el Partido Baaz asumió el poder en Irak y recurrió a la Unión Soviética como su principal proveedor de armas. [90] Entre 1968 y 1970, el ejército iraquí llevó a cabo un segundo gran programa de rearme con ayuda soviética. [90] Sin embargo, el gobierno soviético utilizó esta relación para ejercer presión política sobre el régimen baazista. [90] Los funcionarios iraquíes también creían que los soviéticos estaban reteniendo la exportación de sus armas más sofisticadas y, por lo tanto, se embarcaron en un esfuerzo de diversificación para encontrar proveedores secundarios de armas, preferiblemente en Occidente. [90] En 1972, el Partido Baaz pagó a Francia por no oponerse a su nacionalización del petróleo iraquí haciendo un pedido de algunos AML-90. [90] [24] Las estimaciones del número inicialmente vendido y entregado a Irak varían de 8 a 38; sin embargo, está claro que esta compra en gran medida simbólica fue fundamental para reactivar los vínculos de defensa con Francia. [90] En 1974, los iraquíes hicieron un segundo pedido de otros 20 AML-60 y 42 AML-90, y posteriormente de 2 AML-60 y 25 AML-90. [24] La mayoría de las órdenes eran pequeñas y estaban programadas para coincidir con las solicitudes iraquíes de acceso a tecnología de defensa francesa mucho más avanzada, pero se acumularon rápidamente; Panhard registró la venta de 131 AML-60 y 101 AML-90 a Irak entre 1972 y 1980. [91]
En el servicio iraquí, los pelotones AML normalmente estaban asignados a nivel de brigada o batallón y se utilizaban para su función tradicional de reconocimiento. [92] Un solo pelotón de reconocimiento blindado iraquí puede haber estado formado por hasta 8 AML. [93] Cada cuerpo del ejército iraquí y división de infantería también tenía su propio batallón de reconocimiento con 46 AML y vehículos de exploración BRDM-2 divididos en dos compañías. [92] La mayoría de las tareas de reconocimiento convencionales fueron llevadas a cabo por los AML-90, que fueron valorados por el tamaño y alcance de su armamento, mientras que los AML-60 fueron relegados a tareas secundarias en el campo de batalla. [93]
Las AML iraquíes entraron en acción por primera vez en la provincia de Juzestán durante la invasión de Irán en 1980 . [89] Al carecer de cobertura aérea adecuada, varios de ellos fueron destruidos por helicópteros de ataque iraníes Bell AH-1 Cobra el 28 de septiembre cerca de Bostan . [89] En 1991, los AML-90 se desplegaron nuevamente, de manera algo ineficaz, contra las tropas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y de la Guardia Nacional Saudita durante la Batalla de Khafji . [94] Su aparición en Khafji puede haber llevado a cierta confusión inicial, ya que los vehículos blindados también eran operados por los sauditas. [94] Muchas tripulaciones iraquíes no aprovecharon la movilidad de sus vehículos y se enfrentaron a las fuerzas de la coalición desde posiciones estáticas hasta que fueron aniquiladas por la artillería. [94] Durante la liberación de Kuwait y la posterior contraofensiva de la coalición, la superioridad aérea fue el factor decisivo en la mayoría de las operaciones de reconocimiento. Estados Unidos utilizó helicópteros de exploración armados con misiles BGM-71 TOW, que con frecuencia destruyeron los AML iraquíes a larga distancia antes de que pudieran observar o acosar a las fuerzas terrestres aliadas. [95] [96] [ fuente autoeditada ] Otros fueron destruidos en tierra durante el primer día del avance de la coalición en Kuwait, concretamente por tanques estadounidenses M1 Abrams . [92]
Estados Unidos estimó que el ejército iraquí estaba operando 300 AML en 1990. [97] Irak perdió aproximadamente la mitad de sus vehículos blindados de reconocimiento durante la Guerra del Golfo. [98] Un pequeño número de AML-90 y AML-60 permanecieron en servicio, aunque estaban cada vez más amenazados por un mantenimiento errático y la falta de piezas de repuesto. [98] Cuando una coalición liderada por Estados Unidos invadió Irak en 2003 , los AML iraquíes se enfrentaron con un contingente de tanques estadounidenses adscritos al 3.er Batallón, 4.° de Infantería de Marina mientras avanzaban hacia Nasiriya . [99]
Egipto se encontró por primera vez con AML-90 israelíes en la península del Sinaí durante la Guerra de los Seis Días, donde al menos un pelotón fue desplegado contra tanques egipcios T-54 en varias ocasiones. [55] Algunos fueron capturados por las fuerzas defensoras egipcias durante la campaña israelí, y se pusieron en servicio ejemplares individuales. [57] Su desempeño impresionó lo suficiente al ejército egipcio que más tarde emitió su propio requisito para un vehículo blindado con un cañón de 90 mm montado en una torreta, preferiblemente disparando proyectiles sabot descartados para propósitos antitanque mejorados. [100] Se aceptaron ofertas de seis contratistas europeos (incluido Panhard) para el programa, aunque no está claro qué vehículo se adoptó. [100]
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En el período previo a la Guerra de las Malvinas , los comandantes argentinos consideraron que las condiciones todoterreno de las islas, a menudo extremadamente pantanosas , no eran adecuadas para todos los vehículos blindados disponibles. En consecuencia, los tanques argentinos AMX-13-105 no fueron desplegados. Para operaciones en carretera, 12 AML-90 del Escuadrón de Exploración Caballería Blindada 181 (181.º Escuadrón de Reconocimiento de Caballería Blindada) y un número adicional desconocido del Escuadrón de Exploración Caballería Blindada 10 estaban estacionados cerca de Port Stanley .
Si bien, según se informa, algunas tripulaciones de Panhard participaron en la Batalla de Wireless Ridge , [101] parecen haber luchado desmontados, como infantería improvisada. No hay evidencia de que los propios Panhard dispararan con ira (y mucho menos de encontrarse con FV101 Scorpions o FV107 Scimitars del Reino Unido ). Los Panhard fueron capturados en Stanley después de la rendición general de las fuerzas argentinas.
En la Guerra Civil Salvadoreña , al menos un AML-90 fue destruido por insurgentes del FMLN con granadas de fusil y un rifle sin retroceso M67 . [102] [ fuente autoeditada ]
En 1987, durante la Guerra Toyota , el uso por parte de FANT de veloces vehículos de ruedas, incluidos los AML-90, permitió a las fuerzas chadianas atravesar formaciones de armas combinadas y causar graves daños antes de que los tanques libios más lentos pudieran rastrear o atacar sus objetivos. Los Panhard, desplegados en conjunto con los equipos de misiles MILAN en puntos estratégicos de las colinas, con frecuencia tendían emboscadas a los T-55 a una distancia de menos de trescientos metros. [103]
A mediados de diciembre de 2010, se utilizaron AML tripulados por partidarios de Laurent Gbagbo para intimidar a civiles marfileños en Abidján y el campo occidental. [104]
La Ecole de Formation et d'Application des Troupes Blindées , en Mbanza-Ngungu en la República Democrática del Congo , fue establecida originalmente por la Misión de Cooperación Militar Francesa para instruir a equipos africanos ALD. Hoy en día, la academia tiene capacidad para 70 alumnos; Actualmente participan en el programa diez ejércitos africanos. [105]
Conocido más formalmente como AML HE 60-7 , o por el código de su fabricante AML-245B , el AML-60 fue el modelo de producción inicial de Panhard e incluía una torreta redondeada con dos ametralladoras de 7,62 mm a la izquierda y una de 60 mm con retrocarga. (2,36 pulgadas) de mortero a la derecha, con 3.800 cartuchos almacenados de munición de 7,62 mm y de 43 a 53 proyectiles de mortero, respectivamente. [30] El mortero todavía se puede cargar desde fuera del vehículo, pero es único en su recámara de apertura bloqueada por un bloque que cae, muy parecido a la artillería de fuego directo. Tiene una elevación de +80° y una depresión de -15°. [106] Hay dos tipos de morteros disponibles: un Hotckiss-Brandt CM60A1 o, en modelos de producción posteriores, un Cloche Spéciale (CS) 60 diseñado por la Dirección Técnica de Armamentos Terrestres (DTAT) del gobierno francés, que se distinguía por su cañón acanalado. . [106] Las dimensiones ergonómicas de la munición del CS 60 permiten transportar diez bombas de mortero más para un total de 53, a diferencia de las 43 del CM60A1. Ambas pueden dispararse en una trayectoria plana y son efectivas a no más de 300 m (980 pies) en el papel directo, o 1,7 km (1,1 millas) en el papel indirecto. [106] Se fabricaron variantes separadas de combate y mando de las torretas AML HE 60-7, esta última equipada con equipo de radio adicional y, por lo tanto, poseía un espacio de almacenamiento comparativamente limitado. [106] El número de municiones almacenadas se reduce a 32 bombas de mortero y 3.200 balas de 7,62 mm, respectivamente. [30]
El comandante de la tripulación de un AML-60 adquiere objetivos, dirige al artillero y realiza una serie de cálculos de alcance y artillería para determinar los ángulos de disparo. [25] La observación es óptica y se realiza a través de un telescopio monocular y periscopio binocular combinados M112/3. [106] El control de orientación de elevación está vinculado al mortero, pero está previsto el escaneo manual. En los últimos modelos de producción, las marcas micrométricas de las miras podían iluminarse para disparos nocturnos. [106]
Conocida como AML HE 60-20 , la AML 60-20 reemplazó ambas ametralladoras coaxiales de 7,62 mm por un cañón automático M621 de 20 mm con 500 balas almacenadas. [30] El cañón automático de 20 mm se basó en el MG 151 y tiene una elevación de +50° y una depresión de -8°, lo que le permite atacar aviones en vuelo bajo según sea necesario. [7] Dispara proyectiles perforantes y altamente explosivos con una velocidad inicial de 1.040 m/s (3.400 pies/s). [106] Se puede montar una ametralladora montada en pivote opcional de 7,62 mm en el techo de la torreta según sea necesario, aunque sólo se pueden almacenar 1.000 cartuchos de munición. [106]
El AML-60-20 Serval combinó un chasis AML-60 con la torreta Serval mucho más grande y sofisticada diseñada por Hispano-Suiza CNMP, con mejoras considerables en la potencia de fuego, las miras y el almacenamiento de municiones del concepto original AML 60-20. [106] Se ofrecieron dos tipos de cañón automático de 20 mm: el M693 o el Oerlikon KAD B-16 ( Hispano-Suiza HS.820 ). [30] Los morteros CS DTAT o CM60A1 originales fueron reemplazados por el mortero de cañón largo Brandt de 60 mm LR , que duplicó con creces el alcance del armamento principal. [106] El Brandt LR también disparó un proyectil perforante único. [107] Debido al espacio interior ocupado por el mortero más grande, el cañón automático y una ametralladora de 7,62 mm se trasladaron a una nueva posición en la parte trasera de la torreta. [106]
Los AML 60-20 Servals fueron las primeras variantes del AML-60 equipadas con un sistema eléctrico de control de fuego desarrollado específicamente para morteros. [108] El aparato constaba de dos unidades de control separadas, una para el artillero y el comandante, y un nuevo telémetro. [108] También incluía un inclinómetro y fue diseñado para permitir que el armamento principal fuera disparado mientras el AML estaba estacionado en un terreno inclinado, sin comprometer la precisión. Un artillero podría hacer las correcciones apropiadas para apuntar, en función de la altitud según la horizontal. [108]
Conocido como AML HE 60-12 , el AML 60-12 era idéntico en todos los aspectos al AML 60-20, pero reemplazó el cañón automático de 20 mm por una única ametralladora pesada de 12,7 mm. Su torreta tenía una capacidad de munición de 1.300 cartuchos de 12,7 mm y 3.800 cartuchos de 7,62 mm. [106]
Formalmente conocido como AML H-90 , o por el código de su fabricante AML-245C , el AML-90 fue diseñado para realizar tareas de retaguardia y sustituir a los tanques más pesados y vehículos de combate blindados desplegados de forma más lineal en el frente. [36] Su característica principal era su cañón estriado de 90 mm de baja presión DEFA, que permitía combinar los elementos antitanques y de reconocimiento de las unidades territoriales francesas en un nuevo componente capaz de derribar el vehículo más pesado que probablemente se enfrentara a él. , los soviéticos ASU-57 y ASU-85 . [16] Esta fue una respuesta directa a la doctrina aerotransportada soviética: los tácticos de Moscú otorgaron entonces gran importancia al despliegue de paracaidistas , con su propia artillería y blindaje, muy detrás de las líneas enemigas. [109]
El DEFA D921 fue el primer cañón de baja presión de 90 mm producido en masa en Francia. [110] Fue diseñado específicamente para vehículos que pesaban menos de diez toneladas, y el acoplamiento exitoso de un arma de tan gran calibre en el chasis AML de cinco toneladas se consideró entonces un importante logro de ingeniería. [26] Esto hizo que un AML-90 estuviera excepcionalmente bien armado en proporción a su peso, y ofrecía la ventaja de cargas de retroceso más fáciles sobre los cañones de tanque convencionales. [21] El arma fue desarrollada por el Etablissement d'Etudes et de Fabrications d'Armement de Bourges (EFAB) en la década de 1950 y en parte modelada según la serie Mecar de cañones ligeros KEnerga de 90 mm de Bélgica. [110] Sin embargo, a diferencia de los cañones belgas, el DEFA D921 carecía de un cañón de ánima lisa, y en su lugar utilizaba un estriado poco profundo con un giro bastante lento para impartir una baja velocidad de giro al proyectil que se descargaba. [110] Su munición también estaba estabilizada con aletas, pero mejoró la munición Mecar al incorporar las aletas como una extensión directa del proyectil individual, haciéndolo mucho más corto. [110]
Montado en el AML-90, el D921 tiene una elevación de +15° y una depresión de −8°. [106] Está provisto de una ametralladora coaxial de 7,62 mm a la izquierda del armamento principal. La torreta se atraviesa girando los volantes del artillero, que no son asistidos eléctricamente. Girar la torreta en 360° completos lleva aproximadamente veinticinco segundos. [106] Se transportan un total de 20 proyectiles de 90 mm y 2.400 cartuchos de munición para ametralladoras. El proyectil antitanque altamente explosivo de 90 mm posee una velocidad de salida de 750 m/s (2500 pies/s) y penetrará 320 mm (13 pulgadas) de blindaje con una incidencia de 0°, o 120 mm (4,7 pulgadas). de armadura a 60°. [6] La bala de alto explosivo tiene una velocidad de salida de 650 m/s (2100 pies/s). [106] Estas actuaciones de velocidad bastante baja, aunque adecuadas para el combate cuerpo a cuerpo, hacen que la probabilidad de impacto sea pobre en distancias extendidas y demostraron ser una seria desventaja cuando se lucha contra tanques. [111] La experiencia de combate durante la Guerra Fronteriza de Sudáfrica y la Guerra de los Seis Días demostró que el AML fue superado decisivamente tanto por el T-34 /85 [111] como por el M48 Patton , respectivamente. [112] Su control de fuego bastante austero, con alcance óptico basado en las estimaciones del comandante de la tripulación, también fue problemático. [106] El vehículo no puede disparar en movimiento, ya que su transmisión no puede absorber el retroceso de un arma tan grande mientras está en movimiento hacia adelante y, como resultado, sufre un desgaste excesivo. [113] Sin embargo, durante al menos tres conflictos, el AML demostró ser capaz de derribar los tanques de batalla principales, a menudo atacando desde el flanco o la retaguardia. [40] [55] [114] El blindaje más pesado destruido por un AML-90 fue probablemente un T-62 libio durante la Guerra Toyota , en marzo de 1988. [40]
El D921 retrocede aproximadamente 58 cm [106] y luego es devuelto a la posición de disparo mediante un recuperador hidroneumático. [115] Está equipado con un freno de boca de doble deflector que reduce la magnitud de los impulsos de disparo y, en consecuencia, las fuerzas medias de retroceso. Sin embargo, la desviación de los gases propulsores hacia atrás y la sobrepresión resultante pueden provocar un latigazo cervical a la tripulación. [110] Durante el runout, la recámara se abre y se expulsa un casquillo vacío; la recámara permanece abierta para recargar. [25]
También conocido como AML D-90 Lynx , [24] el AML-90 Lynx era un AML-90 muy mejorado y modernizado equipado con una torreta sofisticada y un sistema de alcance. [30] Al igual que el H-90, la torreta D-90 Lynx montaba el mismo cañón D921 de 90 mm a la derecha y una ametralladora coaxial de 7,62 mm a la izquierda. El armamento principal ahora tenía un mecanismo de elevación mejorado y podía elevarse de -8° a +35°. [116] Otras modificaciones incluyeron el reemplazo de las miras ópticas apagadas por miras combinadas día/noche TJN2-90. [116] Las nuevas miras se diseñaron alrededor de un tubo intensificador de luz con control automático de ganancia para permitir observar en la oscuridad sin la necesidad de iluminación artificial, y tenían un alcance de casi 2 km (1,2 millas). Podrían equiparse con funciones adicionales, como compensación de pendientes o funciones taquimétricas. [108] También se ofreció una colección de otras miras y equipos de observación con el AML-90 Lynx para clientes de exportación, incluido el mismo paquete de miras nocturnas CANASTA y conjunto de electrónica instalado en el AMX-10RC . [117] El sistema CANASTA incluía una cámara de televisión con poca luz y unidades de visualización para el artillero y el comandante del AML, junto con una retícula electrónica móvil con correcciones del ángulo de visión. [106] Esto compensó en cierta medida la baja probabilidad de impacto del primer proyectil de 90 mm a larga distancia, permitiendo el ataque automático de objetivos en movimiento. [117]
Una de las características definitorias del AML-90 Lynx fue el gran reflector montado coaxialmente con su cañón de 90 mm, una cúpula de comandante abovedada con bloques de visión que recuerdan al Eland Mk7 y un telémetro láser en forma de caja en el mantelete del arma . [107] Dos tipos de telémetros láser franceses estaban disponibles como estándar, aunque también se podían instalar varios diseños extranjeros, como el Avimo LV3: el TCV 107 y el TCV 29. [107] [117] Ambos telémetros calculan automáticamente el alcance al objetivo. y suministrar esta información al comandante de la tripulación, eliminando la necesidad de realizar una estimación aproximada como antes. [106]
Los AML-90 Lynx se ofrecieron con una variedad de nuevas plantas de energía, a saber, un motor diésel Peugeot XD 3T que desarrollaba 71 kW (95 hp) para una autonomía ampliada de 1000 km (620 millas). [30] [28] En 1979, se presentó un prototipo AML-90 Lynx con un Mercedes-Benz OM617 que desarrollaba 86 kW (115 hp), pero no está claro si este modelo entró en producción. [117] El armamento instalado en la torreta D-90 Lynx también podría configurarse en gran medida, incluida la modificación del cañón D921 para disparar munición APFSDS con una velocidad inicial de 1350 m/s (4400 pies/s), [21] o su sustitución por el Cockerill Mk, considerablemente más potente. III Cañón de media presión de 90 mm montado en el EE-9 Cascavel . [107] Muchas de estas torretas estaban equipadas con travesaño hidráulico, eliminando la necesidad de operación manual. Atravesar una torreta Lynx motorizada en 360° completos lleva menos de quince segundos. [106]
Las primeras ventas de exportación del AML-90 Lynx fueron a Burundi, que encargó 12 en 1982. [24] Marruecos compró 20 en 1988, y otros 23 fueron aceptados por las Fuerzas Armadas Nacionales de Chad (FANT) como ayuda militar durante la etapa final. del conflicto entre Chad y Libia. [118] El gobierno francés también donó pequeñas cantidades a Senegal, Togo y Guinea. [24] [119] Un número no revelado de AML-90 libaneses y kenianos también han sido actualizados con torretas Lynx. [74] [120]
Diseñado como arma antiaérea autopropulsada , el AML S530 fue desarrollado únicamente para la exportación y es operado por el Ejército venezolano . [29] Lleva un cañón automático doble M621 de 20 mm, con 600 balas almacenadas. [30] Los cañones automáticos tienen una elevación de +70° y una depresión de -10°. [106] El alcance es óptico y se realiza mediante una mira periscópica montada en el techo muy similar a la instalada en el AML HE 60-7. [29] La mira ha sido modificada para fines antiaéreos y tiene un campo de visión vertical de 20°. Tiene un filtro solar, un colimador con una función de iluminación ajustable para disparos nocturnos, un cable de visualización ajustable para rastrear objetivos y aviones que se mueven rápido o lentamente, ya sea que vuelen horizontalmente o en picado, y una estimación automática del alcance de disparo efectiva hasta 1,3 km (0,81 millas). . [29] Cuando sea necesario, también podrían instalarse miras antiaéreas más especializadas, así como miras diseñadas únicamente para atacar objetivos terrestres. [29] Ambos cañones de 20 mm están equipados con un mecanismo de alimentación de munición que almacena 260 cartuchos cada uno. Pueden disparar con modo semiautomático, totalmente automático o en ráfagas cortas, con una velocidad de disparo cíclica de 750 disparos por minuto por cañón. También se puede seleccionar un barril a la vez. [29] La alimentación de municiones se aloja en el módulo de elevación de la torreta y se alimenta desde un contenedor de municiones en la cesta de la torreta. [106] El proyectil perforante de 20 mm posee una velocidad inicial de 1.000 m/s y penetrará 23 mm de blindaje con una incidencia de 0°. Las rondas altamente explosivas e incendiarias tienen una velocidad de salida de 1.026 m/s (3.370 pies/s). [29]
Un prototipo AML S530 se exhibió por primera vez en Satory en 1971 y Venezuela encargó inmediatamente doce. [29] Fueron producidos y entregados en 1973, pero no siguieron más ventas de exportación. [24] Posteriormente se montó una variante más pequeña y redondeada de la misma torreta S530 con miras mejoradas en un chasis ERC 90 Sagaie para un requisito militar gabonés. [29]
El AML H-20 tenía una torreta con recorrido y elevación a máxima potencia y estaba armado con un único cañón automático M693 F2 de 20 mm; También se montó una ametralladora de 7,62 mm coaxialmente con el armamento principal y se podía instalar un arma similar en el techo de la torreta para la defensa antiaérea. [28] La M693 podría elevarse de -8° a +50°. [106] A diferencia del M621 montado en el AML 60-20 y el AML S530, esta arma empleaba cartuchos con cebado mecánico y estaba acoplada a un sistema de suministro de munición de doble alimentación, lo que permitía cargar más de un tipo de munición a la vez, con los artilleros pueden cambiar entre los dos. [106] Puede disparar todos los proyectiles Hispano-Suiza HS.820 de 20 mm, así como un proyectil perforante de subcalibre francés Tipo 693 especialmente desarrollado. [106] La munición perforante matará cualquier otro vehículo blindado ligero a distancias de hasta 1 km (0,62 millas) y también dañará los costados de un tanque de batalla principal más antiguo. [106] Al igual que los disparos únicos del M621, se pueden disparar ráfagas limitadas o ráfagas continuas. [106]
Se ofrecieron dos torretas separadas para el AML-20: el TL-120 SO francés de la Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM), y el LCT-20 sudafricano de Denel Land Systems , que fue diseñado originalmente para el Ratel- 20 vehículos de combate de infantería. [30] [121] La torreta TL-120 SO estaba abierta y llevaba 1.000 cartuchos de munición de 20 mm. [30] Era una de las torretas mejor protegidas instaladas en el chasis AML hasta la fecha, con un espesor máximo de placa de blindaje de 20 mm. [106] Esta torreta también era accionada hidráulicamente y podía girar 360° completos en diez segundos o menos. [106] Las miras ópticas del artillero se adoptaron del AML S530 y también se instaló un periscopio secundario optimizado específicamente para fines antiaéreos. [106] No se proporcionaron miras al comandante de la tripulación, lo que dejó al artillero responsable de adquirir los objetivos. [28]
La torreta LCT-20 era considerablemente más sofisticada e incorporaba una gama de equipos de visión nocturna y un telémetro láser. [121] Se llevaban alrededor de 300 cartuchos de 20 mm y 1.000 cartuchos de munición lista para usar de 7,62 mm. [121] El LCT-20 no tenía la parte superior abierta, aunque para fines de observación había una cúpula abovedada con cuatro ventanas de observación directa. Las miras Denel proporcionadas tanto para el artillero como para el comandante fueron efectivas hasta 4 km (2,5 millas). [121]
Un prototipo probado a principios de la década de 1970, el AML H-30 acoplaba un chasis y una torreta AML-90 a un único cañón antiaéreo Hispano-Suiza HS.831 de 30 mm [7] y fue el primer AML que se ofreció con controles de torreta motorizados. . [106] El cañón de 30 mm podía dispararse de forma semiautomática, en ráfagas o completamente automática. Se podría montar una ametralladora coaxial de 7,62 mm a la izquierda del armamento principal. La munición almacenada era de 200 cartuchos de 30 mm y 2.200 cartuchos de 7,62 mm para la ametralladora. [106]
Debido a la creciente obsolescencia de las armas de fuego directo de baja presión en la función antitanque, Panhard fabricó al menos una variante específica del portador de misiles guiados antitanque del AML-90: el mismo chasis con su torreta retirada y reemplazada por un lanzador. sistema para cuatro misiles SS.11 o dos SS.12/AS.12 . Se montaron dos ametralladoras de 7,62 mm en el centro del nuevo sistema de autodefensa. [7]
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Se desarrollaron más de una docena de variantes del Panhard AML para cumplir con una amplia gama de requisitos de misión, incluida la patrulla fronteriza, la seguridad de aeródromos, tareas de incursión ligera y fines de enlace. [30] En algún momento, Panhard desarrolló otros cuatro vehículos para estas funciones basados en el chasis AML, pero los designó EPF , EPA , ERA y EPR , respectivamente. [30] El modelo de enlace, el EPR, no tenía torreta y llevaba sólo una ametralladora pesada de 12,7 mm montada en un anillo. El ERA comercializado para la función de atacar y hostigar a fuerzas blindadas o mecanizadas más grandes era similar al AML-20, pero también podía llevar una montura para seis misiles MILAN en lugar del cañón automático de 20 mm. La EPF y la EPA llevaban hasta tres ametralladoras de uso general de 7,62 mm cada una. Otra variante más, el AML Eclairage , era idéntica al AML-20 y al ERA. [30]
El AML-30 y el AML-90 generaron modelos anfibios, que llevaban hélices y cajas estancas y ajustadas sobre sus cascos. Luego se inflaron con poliuretano , lo que permitió que el vehículo blindado flotara. [6] El revestimiento de poliuretano tenía la ventaja de ser autoextinguible si se encendía con una llama y de proporcionar un punto de detonación para un proyectil de carga hueco antes de que pudiera alcanzar la placa del blindaje. [106] Los AML anfibios eran propulsados a través del agua a 7 km/h (4,3 mph) y eran dirigidos por sus ruedas delanteras. [6] La caja anfibia aumentó el peso del chasis en aproximadamente un diez por ciento. [106]
Los ejércitos individuales también han modernizado los AML existentes con nuevo armamento adoptado de otros vehículos blindados, como la torreta completa y el cañón automático RARDEN de 30 mm del tanque ligero FV107 Scimitar . [122]
El Eland Mk7 es un derivado AML construido bajo licencia en Sudáfrica con una serie de modificaciones importantes. [114] Aunque el vehículo cumple una función similar a su homólogo Panhard, difiere tanto en diseño como en construcción. El motor de la parte trasera del Eland está refrigerado por agua, mientras que el motor del vehículo francés está refrigerado por aire, lo que requiere un casco trasero diferente. [27] El casco de un Eland también es algo más largo. [114]
Actualmente, varias empresas ofrecen actualizaciones o paquetes integrales de reconstrucción para AML, particularmente en lo que respecta al antiguo motor Panhard Model 4 HD, para el cual es difícil y costoso conseguir repuestos. [122] Saymar, una empresa israelí, ha propuesto sustituirlo por un motor diésel Toyota de dos litros que desarrolla 76 kW (102 CV). [123] Una filial de la Saudi Military Industries Corporation está comercializando otro amplio programa de modernización ALD . [124] Los motores AML sauditas reacondicionados están soportados sobre un marco deslizante horizontal, lo que permite que sean reemplazados por un equipo de mantenimiento capacitado en veinte minutos. [35]
Argelia : 54 AML-60 [24]
Argentina : 60 AML-90 [24]
Bahrein : 23 AML-90; [24] 22 operativos. [125]
Bosnia y Herzegovina : 10 AML-90 [24]
Burkina Faso : 19 AML-60 y AML-90 [126]
Burundi : 6 AML-60 y 12 AML-90 [127]
Camerún : 31 AML-90; [128] ex ejército bosnio [24]
Chad : 132 AML-60 y AML-90; [129] probablemente reemplazado por el Eland [130]
Costa de Marfil : 20 [24]
República Democrática del Congo : hasta 17 AML-60 y 14 AML-90 [131]
Yibuti : 4 AML-60 y 17 AML-90; [132] 20 operativos. [133]
Gabón : 24 AML-60 y AML-90 [134]
Ecuador : 27 [24] [135]
El Salvador : 12 AML-90; [24] 10 operativos. [135]
Guinea : 2 AML-90 [136]
Irak : 300; [97] 10 operativos. [137]
Kenia : 72 AML-60 y AML-90; [138] reformado por una empresa israelí en 2007. [139]
Líbano : 74; [24] 45 operativos. [140]
Lesoto : 6 AML-90; [141] 4 operativos. [142]
Myanmar : 50 AML-90 [137] [143]
Mauritania : 60, 39 AML-90 y 20 AML-60 [24]
Marruecos : 210; [24] 175 operativos. [144]
Níger : 36 [24]
Nigeria : 137 [24]
Pakistán : 5 AML 60-20 [145] [70] [135]
Ruanda : 15 [24]
República Saharaui [146]
Arabia Saudita : 300, 190 AML-90 y 110 AML-60; [147] 235 operativos. [148]
Senegal : 54 [24]
Somalia : 15 AML-90 [149]
Somalilandia [150] [151]
Sudán : 6 AML-90; [152] 5 operativos. [153]
Togo : 10 [24]
Túnez : 18 [24]
Emiratos Árabes Unidos : 90 AML-90 [24]
Venezuela : 10 [24]
Yemen : 185; [133] 95 operativos. [85]
Angola : Probablemente capturado en Portugal. [154]
Biafra : Algunos capturados en Nigeria. [155]
Camboya : 15 AML-60 en servicio entre 1965 y 1975. [24] Estuvo en servicio durante la Guerra Civil Camboyana . [3]
Egipto [57] [141]
Etiopía 56 AML-60 [24]
Francia : 905 [37]
República Popular de Kampuchea : 2 AML-60 en servicio a principios de los años 1980. [70]
Irlanda : 32 AML-20, 20 AML-90 [156]
Israel : 29 AML-90 [24] [52].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia : 20 AML-90 [24]
Malasia : 140 AML-60 y AML-90 [24]
Portugal : 50 AML-60 [24].svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica : 100 AML adquiridos en 1962, rápidamente reemplazados por Eland Mk2 . [22] [24]
España : 140 AML-60 y AML-90 [24].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire : 155, 95 AML-60 y 60 AML-90 [157]
Al-Mourabitoun : Heredado de las Fuerzas Armadas Libanesas (FAL). [158] [72]
Movimiento Amal : Heredado de las LAF. [159]
Boko Haram : variante AML-60; probablemente capturado en Nigeria. [160].svg/1280px-Flag_of_Cabinda_(FLEC_propose).svg.png){kind=small}
FLEC : Al menos 2 AML-60; probablemente adquirido de Zaire. [161]
FNLA : 1 AML-90; [162] ahora en exhibición en el Museu das Forças Armadas , Luanda . [163]
FNLC : 1 AML-60, algunos AML-90. [164]
Fuerzas Libanesas : 12 AML-90 heredados de las LAF. [165] [72]
Partido Socialista Progresista / Ejército Popular de Liberación (Líbano) : Heredado de las LAF. [166] [72]
Ejército del Sur del Líbano : heredado de las LAF.
Milicia de Tigres : heredada de las LAF. [167]
UNITA : 4 [22] : 35 AML adquiridos clandestinamente a través de Zaire ; Entró en servicio durante la Guerra Civil de Angola . [168] [169]El Panhard AML ha hecho algunas apariciones cinematográficas importantes, sobre todo en la película británica de 1987 The Living Daylights , cuando dos AML-90 del ejército marroquí fueron simulados como vehículos de reconocimiento soviéticos que perseguían a los muyahidines afganos . Estos ejemplos incluían ametralladoras RPK montadas y comunicaciones no muy diferentes a las del BRDM-2 .
Los AML se retrataron por primera vez en el thriller francés de 1973 El día del chacal y en la película de guerra italiana de 1974 Mientras hay guerra hay esperanza , que presentaba un AML-90 de las Fuerzas Armadas portuguesas durante la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau .
Dos AML-90 presentados erróneamente como vehículos de exploración alemanes que prestaban servicio en el Afrika Korps aparecen en la película de guerra francesa de 1984 Les Morfalous .
Un AML-90 del ejército marroquí aparece brevemente en la película de suspenso político Beirut de 2018 , simulado como un vehículo blindado de la milicia libanesa que pasa frente a la entrada principal de la terminal de pasajeros del aeropuerto internacional de Beirut .
Alvis Saladino
BRDM-2
EE-9 Cascavel
Vehículo blindado Eland Hurón Zorro VBC-90
Comando Cadillac Gage
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